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Em 1858, Brunel planejou e construiu seu terceiro e último gigante naval, o SS Great Eastern. O navio foi, durante os próximos 43 anos, o maior navio de passageiros já construído. Ele tinha a capacidade de transportar quatro mil passageiros. Sua carreira foi marcada por uma série de falhas e incidentes, um dos quais foi uma explosão a bordo durante sua viagem inaugural. A máquina a vapor também permitiu que os navios prestassem serviço regular sem o uso de velas. Este aspecto agradou particularmente às empresas postais, que arrendavam os serviços de navios para servir clientes separados pelo oceano. Em 1839, Samuel Cunard funda a Cunard Line e torna-se o primeiro a dedicar a atividade da sua empresa marítima ao transporte de malas, garantindo assim um serviço regular dentro de um determinado horário. Os navios da empresa operavam nas rotas entre o Reino Unido e os Estados Unidos. Com o tempo, a roda de pás, impraticável em alto mar, foi abandonada em favor da hélice. Em 1840, o RMS Britannia, da Cunard Line, faz o primeiro serviço regular de passageiros e carga em um navio a vapor, navegando de Liverpool a Boston.

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O Minuto do Século - 46. A era dos transatlânticos

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o começo do século XIX, a Revolução Industrial e o comércio intercontinental tornaram imperativo o desenvolvimento de vínculos seguros entre os continentes. Estando no topo entre as potências coloniais, o Reino Unido precisava de rotas marítimas estáveis para conectar diferentes partes de seu império: Extremo Oriente, Índia, Austrália, etc. O nascimento do conceito de água internacional e a falta de qualquer reivindicação a ela simplificou a navegação. Em 1818, a Black Ball Line, com uma frota de veleiros, ofereceu o primeiro serviço regular de passageiros com ênfase no conforto do passageiro.Em 1807, Robert Fulton conseguiu aplicar motores a vapor aos navios. Ele construiu o primeiro navio movido a essa tecnologia, o Clermont, que conseguiu viajar de Nova Iorque a Albany em trinta horas.Logo depois, outras embarcações foram construídas com essa inovação. Em 1816, o Élise se tornou o primeiro navio a vapor a cruzar o Canal da Mancha. Outro avanço importante veio em 1819. Quando o SS Savannah se tornou o primeiro navio a vapor a cruzar o Oceano Atlântico. Ele deixou a cidade de mesmo nome e chegou a Liverpool, na Inglaterra, em 27 dias. A maior parte da distância foi percorrida à vela; a energia a vapor não foi usada por mais de 72 horas durante a viagem. O entusiasmo do público pela nova tecnologia não foi grande, já que nenhuma das trinta e duas pessoas que reservaram um lugar a bordo embarcou no navio para aquela viagem histórica. Embora Savannah tivesse provado que um navio a vapor era capaz de cruzar o oceano, o público ainda não estava preparado para confiar nesses meios de transporte em mar aberto e, em 1820, a máquina a vapor foi retirada do navio.

O trabalho nesta tecnologia continuou e um novo passo foi dado em 1833. Quando Royal William conseguiu cruzar o Atlântico usando, principalmente, a força do vapor em toda a viagem. A vela era usada apenas durante a limpeza das caldeiras. Ainda havia muitos céticos e, em 1836, o escritor científico Dionysius Lardner declarou que: "Como o projeto de fazer a viagem diretamente de Nova York a Liverpool, era perfeitamente quimérico, e eles poderiam muito bem falar em fazer a viagem de Nova York à lua.

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Um transatlântico é um navio de carreira especificamente entre a Europa e a América. Os navios também podem transportar carga ou correio e, às vezes, podem ser usados para outros fins (como em cruzeiros de recreio, navios-hospital, Transporte de tropas etc.).s viagens transatlânticas começaram no século XIX. Com o advento do motor a vapor os navios não precisavam mais depender do vento e de outras condições climáticas para fazerem suas viagens. O comércio intercontinental para distâncias cada vez maiores também tornou necessário uma melhoria nas viagens. O último passo para as viagens transatlânticas foi dado quando o
SS Sirius deixou Liverpool e chegou a Nova Iorque dezoito dias depois. Logo depois, O SS Great Western bateu o recorde e com isso começou a tradição da Flâmula Azul.

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Autores: Diogo, Diana, Miguel e Kévim