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La démographie sera assurément l'un des enjeux majeurs de notre siècle. Alors qu'un milliard d'êtres humains souffrent déjà de malnutrition, la population mondiale ne cesse de croître, pour atteindre sept milliards à la fin octobre, et plus de neuf milliards d'ici 2050. Dans le même temps, l'agriculture, qui ne parvient plus à nourrir toutes ces bouches, pollue toujours plus la planète, en dégradant les sols, les nappes phréatiques, la biodiversité et en rejetant 20 % des émissions de gaz à effet de serre mondiales.

Alors, comment concilier population grandissante et préservation de l'environnement et du climat ? C'est à cette question cruciale qu'a tenté de répondre une équipe internationale de chercheurs, canadiens, américains, suédois et allemands. En compilant de nombreux rapports scientifiques, des informations sur les cultures, des statistiques agricoles et des images satellites du monde entier, ils ont été capables de créer de nouveaux modèles agricoles permettant de doubler la production alimentaire mondiale tout en réduisant les impacts environnementaux de l'agriculture.

"C'est la première fois qu'un tel éventail de données a été rassemblé au cours d'une même recherche. En nous attaquant à l'ensemble des facettes du problème, nous avons fait émerger des tendances claires et trouvé plus facilement des solutions concrètes", explique Navin Ramankutty, professeur de géographie à l'université McGill et l'un des responsables de cette étude publiée mercredi 12 octobre dans la revue scientifique Nature.

L'équipe a ainsi élaboré un plan en cinq points pour nourrir une population affamée sans détruire une planète menacée :

1/ Améliorer les rendements agricoles. Beaucoup de régions agricoles, particulièrement en Afrique, en Amérique latine et en Europe de l'Est, n'atteignent pas le maximum de leur potentiel en matière de récoltes. En choisissant mieux les variétés de cultures, résistantes et adaptées à l'écosystème local, en formant les paysans, en adoptant une meilleure gestion et en investissant dans des équipements plus performants, la production alimentaire actuelle pourrait être augmentée de 60 %.

2/ Optimiser les apports aux cultures. Selon les chercheurs, l'utilisation actuelle de l'eau, de nutriments et de produits chimiques est rarement juste : il y en a trop dans certains endroits et trop peu dans d'autres. Il s'agit donc de l'optimiser en fonction des différents écosystèmes de la planète.

3/ Privilégier la consommation humaine directe. Les cultures destinées à nourrir le bétail ou à produire des agrocarburants, tout aussi productives qu'elles soient, sont autant de nourriture dont les hommes ne bénéficieront pas. Ainsi, selon la FAO, les pâturages couvrent actuellement 3,38 milliards d'hectares (26 % des terres de la planète, sans compter les pôles) tandis que les cultures occupent 1,53 milliard d'hectares (12 %). Par ailleurs, un tiers des terres arables est consacré à l'alimentation du bétail et 60 % des céréales produites dans le monde sont consommées par les animaux.

Consacrer la majorité des terres arables à la production de nourriture directe pour l'être humain (céréales, fruits et légumes, légumineuses) augmenterait la quantité de calories produites par personne de 50 %, assurent les chercheurs. Ce qui implique de réduire considérablement notre consommation de viande.

Le premier graphique montre les calories disponibles par hectare si toutes les cultures étaient directement consommées par les humains ; le second graphique indique les calories réellement disponibles en fonction de la répartition des cultures entre l'alimentation humaine, la nourriture du bétail et la production d'agrocarburants.

4/ Réduire le gaspillage. Selon la FAO, entre 30 et 60 % de la nourriture produite par l'agriculture finit jetée, décomposée ou mangée par les parasites, quand elle n'est pas perdue lors du transport ou du stockage. L'élimination des pertes au cours des différentes étapes de la ferme à l'assiette permettrait d'augmenter d'en moyenne 50 % la nourriture disponible à la consommation, sans accroître la surface de cultures.

5/ Enrayer l'expansion des terres agricoles aux dépens des forêts, en particulier tropicales. La solution réside notamment dans les incitations financières à préserver les arbres, comme le mécanisme REDD, qui redonne de la valeur à la forêt, ou encore l'écotourisme et la certification.

Une dernière solution, qui n'est pas abordée dans l'étude, résiderait dans la constitution de réserves alimentaires d'urgence, mais aussi sur le long terme, afin de stopper la volatilité des prix des denrées alimentaires.

Pour en savoir plus : un ensemble de graphiques réalisés par l'équipe de chercheurs.

Photo : AFP PHOTO/NARINDER NANU

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Comment nourrir 9 milliards d'humains sans détruire la planète ?

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Le Monde.fr - 1er site d'information sur l'actualité. Retrouvez ici une info de la thématique Planète du 14 octobre 2011 sur le sujet Comment nourrir 9 milliards d'humains sans détruire la planète ?

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Nourriture et ville durable ?

Étudier la nourriture en ville pour un designer, c'est étudier les secrets de fabrication de ces milieux urbains. Se nourrir en ville est un acte aussi vieux que les villes elles-mêmes, mais les changements qu'impliquent la mutation de nos villes en villes durables amènent à revoir la place qu'occupe la nourriture dans nos cités. Car comme le dit Carolyn Steel dans l'ouvrage Hungry City " les villes, comme les gens, sont ce qu'elles mangent ". La place de la nourriture dans la ville durable est un témoin des enjeux économiques, sociaux et environnementtaux et permet de mieux les comprendre. La qualité de la nourriture y est la garante du bon fonctionnement de celle-ci. Mais le lien entre nourriture et ville est encore plus ténu. Car en effet, nos modes de consommations façonnent et transforment le paysage urbain. L'apparition des premiers supermarchés a marqué le premier pas vers l'étalement urbain et la périurbanisation en déplaçant les centres de la consommation alimentaire vers la périphérie. Ville et nourriture sont donc intimement liées, l'une se transformant au rythme des mutations de l'autre. Mais si pendant des années la nourriture s'est extraite de la ville, aujourd'hui la tendance est à l'inverse, la faire revenir à l'intérieur des murs de nos cités.

La nourriture dans la ville : pas toujours une évidence...

Aujourd'hui, les citadins revendiquent à leur tour un accès à une nourriture saine en ville. Des jardins partagés poussent dans nos coeurs de villes pour retrouver un lien avec la terre, l' urbaculture est vue comme une solution permettant de réconcilier culture de la terre, nourriture et aménagement du territoire, des modes de consommations alternatifs se développent. Mais certains habitants des villes et consommateurs restent réticents quant à l'introduction de l'agriculture en ville. Des obstacles physiques ou psychologiques s'opposent encore à la présence de la nourriture en ville. Dans un contexte de pollution grandissante on peut se demander si l'agriculture en ville est une bonne idée, si les légumes ou les fruits produits en milieu urbain peuvent être consommables. Les villes militent en faveur du retour de la nature via l'urbaculture dans leurs enceintes. Cependant certains s'interrogent encore sur la faisabilité de tels projets. Si les pesticides sont en voie de disparition dans les parcs et les jardins des agglomérations, ils sont encore présents dans les jardins des particuliers. La réintroduction de la nourriture durable dans la ville durable ne se fera donc pas sans encombre...

La pause déjeuner : des enjeux particuliers

Le designer pourra difficilement agir sur la pollution ou sur d'autres difficultés à réintroduire la nourriture dans la ville. En revanche, le designer s'intéresse à nos modes de vie et à nos comportements. Et la façon dont nous prenons nos repas est elle aussi symptômatique de la relation que nous entretenons avec la nourriture. Il est un de ces moments primordiaux pour nos journées qui est aujourd'hui particulièrement maltraité : la pause déjeuner. Pour les nombreuses personnes travaillant en ville, ce repas pris en extérieur soulève plusieurs questions et problématiques représentatives de l'alimentation dans la ville. C'est donc à ce moment précis de la journée qu'Adélie Dautriche, étudiante en deuxième année de cycle master Ville Durable à L'École de design Nantes Atlantique, s'est intéressée pour son Projet de Fin d'Études. Elle s'est alors demandée comment concevoir les espaces de pause déjeuner comme des espaces de déconnexion qui englobent les enjeux de alimentaire de la ville durable. Comment concevoir un projet d'urbaculture au niveau de la pause déjeuner ? L'idée est de partir d'un espace proche d'un marché où les producteurs locaux pourraient venir s'installer pour vendre leurs produits, ingrédients qui seront utilisés dans la cuisine adjacente. Les espaces seront intégrés à un projet végétal qui valorise l'agriculture urbaine. Les déchets produits par la cuisine ou amenés par les usagers qui profiteront de l'espace pour manger leur repas du midi acheté ailleurs ou cuisiné par eux-mêmes servira de composte à un jardin partagé et urbain. Dans la cuisine, des cours d'une courte durée seront dispensés autour de la préparation d'un produit ou d'une partie de recette. Le but ici n'est pas d'apprendre comment réaliser une recette de A à Z en une seule fois mais de profiter de la pause déjeuner pour apprendre aux usagers par petits bouts des informations sur des aliments pour qu'ils puissent adapter ce qu'ils ont appris chez eux. Prendre un cours lors de la pause déjeuner permet également aux travailleurs de déconnecter de leur environnement professionnel et d'avoir le sentiment d'accomplir en plus de leur travail autre chose destinée à leur bien être. A côté de ce marché et de cette cuisine se trouvera un espace ouvert pour se poser et manger son repas. Ce lieu sera ouvert également à toutes les personnes qui cherchent un endroit pour s'installer pour déjeuner, qu'ils aient cuisiné leur repas chez eux, qu'ils l'aient acheté ou encore pour ceux qui souhaitent trouver un espace pour lire ou pratiquer des activités reposantes en lien avec la pause de midi.

Par Adélie Dautriche, étudiante en deuxième année de cycle master Ville Durable à L'École de design Nantes Atlantique, et Zélia Darnault, enseignante

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Plus de 9 milliards. C'est le nombre d'habitants dans les aires urbaines projeté d'ici à 2050. Aujourd'hui, c'est plus d'un habitant sur deux qui vit en ville. Et toutes ces personnes ont un point commun : elles doivent se nourrir. Oui, mais à l'heure de la défiance alimentaire à cause de scandales en tous genres [...]

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De nombreuses villes commencent à limiter l'accès aux véhicules en centre-ville. Les usagers se tournent par conséquent vers les transports en commun, mais aussi, vers le vélo pour se déplacer. Cependant, certains usagers qui préféreraient le vélo ne le font pas pour de nombreuses raisons, et notamment pour la distance et l'effort physique que cela entraîne.

C'est là que les vélos électriques, de plus en plus tendance, font leur apparition. N'émettant aucune émission de GES, c'est le moyen de transport durable du moment. C'est une solution que les collectivités devraient envisager avec beaucoup de sérieux, afin de limiter les embouteillages et s'inscrire dans une démarche plus écologique .

De nombreuses solutions permettent aux communes de s'engager dans cette voie afin de satisfaire les usagers : stations de vélos électriques partagés, stations de location, station de vélos électriques en libre-service, mais aussi, des stations et totem de recharge solaire. Ces solutions s'adaptent à vos besoins, votre environnement et à vos contraintes.

De nombreuses alternatives à la voiture existent aujourd'hui pour vous accompagner dans la construction d'une ville plus durable, permettant ainsi à vos usagers d'être encouragés à utiliser des modes de transports moins polluants.

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Quelles sont les solutions pour mieux se déplacer en ville ? Véhicules électriques, vélos électriques... Facilitez les déplacements verts de vos usagers !

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Le transport urbain de demain doit répondre à deux exigences principales : réduire la pollution en ville et améliorer le trafic. Si les voitures autonomes, routes intelligentes et autres taxis volants font souvent le buzz dans les médias, il est peu probable qu'ils deviennent majoritaires dans nos déplacements. Cependant, la ville de demain va incontestablement devoir s'adapter à ces nouveaux modes de transport. Carole Pezzali, directrice énergie et transports chez Wavestone, nous dessine le futur des transports urbains.

Y aura-t-il encore des voitures en ville demain ?

Carole Pezzali : À Paris, 50 % de la voirie est dédié aux véhicules motorisés, alors qu'ils ne représentent qu'un peu plus de 13 % des modes de déplacement dans la capitale. La place de la voiture va irrémédiablement se réduire pour répondre aux exigences de réduction de la pollution et à la congestion des villes. On voit de plus en plus de villes qui mettent en œuvre des politiques de restrictions (péages urbains, interdiction de circuler dans certains quartiers ou à certaines heures, zones 30, etc.).

Je pense que, d'ici 20 ans, il y aura environ deux fois moins de véhicules en ville. Un des enjeux est notamment de résoudre le problème des livraisons qui représentent près de 40 % de la pollution en ville. Il va falloir trouver des solutions plus écologiques que des camionnettes pour effectuer le " dernier kilomètre ".

Le saviez-vous ?

Faut-il favoriser les transports en commun ou la mobilité douce (vélos, trottinettes...) ?

CP : Les transports collectifs vont rester indispensables dans les zones denses. Ils apportent la meilleure performance environnementale par rapport au nombre de voyageurs transportés par kilomètre. On peut supposer que l'essor du télétravail permettra de lisser le trafic et d'éviter la congestion aux heures de pointe, ce qui rendra le transport plus agréable et permettra de transporter plus de monde.

L'usage du vélo va encore plus augmenter. À Copenhague par exemple, 49 % des déplacements sont effectués à vélo. En France, le vélo ne représente que 4 % de nos trajets environ, mais déjà 12 à 15 % dans certaines villes. Je pense qu'on peut tripler ce chiffre si les investissements sont suffisants. Enfin, il faut envisager les transports comme un réseau multimodal avec, par exemple, des parkings relais aux portes de la ville où on laisse sa voiture pour emprunter un vélo ou un bus.

Faudra-t-il reconstruire complètement la ville pour qu'elle s'adapte à ces nouveaux moyens de transport ou peuvent-ils fonctionner avec l'existant ?

CP : Il est certain que des travaux de voirie importants sont à faire, par exemple pour aménager de nouvelles pistes cyclables et réduire la place de la route. On peut aussi supposer qu'avec la diminution de l'automobile, on aura besoin de moins de parkings, ce qui permettra de gagner de l'espace.

CP : Cela passe d'abord par une électrification massive et une automatisation des transports (bus, navettes autonomes, vélos à assistance électrique...). Un métro autonome, par exemple, c'est moins de dépenses énergétiques et plus de capacité de transport.

Deuxièmement, la ville intelligente peut apporter des solutions pour favoriser les transports doux. Il existe des capteurs qui détectent quand un cycliste ou un piéton arrive pour faire automatiquement passer le feu au rouge. Ce type d'outil permet également de mieux réguler les flux de circulation et d'éviter les engorgements.

En revanche, il faut se méfier des fausses bonnes idées technologiques, comme les voitures autonomes, qui procurent un confort d'usage mais risquent d'augmenter la circulation en détournant les utilisateurs des transports en commun.

On parle beaucoup de taxi-robots et de drones pour le futur. Vont-ils vraiment envahir nos villes ?

CP : Personnellement, je n'y crois pas trop. Cela va rester une solution de niche, peut-être pour le tourisme ou les plus riches. On peut imaginer par exemple un service de transport par drone pour rejoindre le centre-ville depuis un aéroport, mais cela va rester très limité au niveau de la capacité. Les drones ou les robots autonomes peuvent en revanche présenter un intérêt pour la logistique du " dernier kilomètre ".

CP : Les gens deviennent de plus en plus conscients des enjeux écologiques. C'est même devenu le premier critère d'achat dans l'acquisition d'un véhicule neuf. Mais cela passera inévitablement par des restrictions.

On peut imaginer qu'à l'avenir, chacun aura un " quota carbone " individuel à ne pas dépasser où vous payerez plus cher votre usage de la voiture lorsque vous aurez franchi un certain seuil. Dans ce contexte, il faudra veiller à ne pas éliminer les populations les plus démunies de l'accès au transport, en subventionnant les transports propres.

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https://www.lefigaro.fr/actualite-france/2010/09/19/01016-20100919ARTFIG00240-des-projets-pour-reduire-la-place-de-la-voiture-en-ville.php

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Les villes misent sur des modes de circulation "douce" dans l'optique d'un comportement plus éco-responsable de ses citoyens. (Crédits photo : Le Figaro)

Pistes cyclables à contresens, zones de rencontre, secteurs piétons? les élus font le choix de la "circulation douce".

Demain, dans nos villes, la voiture va-t-elle devoir se faire toute petite? La tendance à lui barrer les routes est aujourd'hui amorcée. Dans nombre de communes, les outils se multiplient pour la contraindre à reculer.

Aux zones cyclables se sont ainsi ajoutées les pistes où les vélos roulent à contresens de la circulation. Citons encore les zones de rencontre, des lieux ouverts à tous les usagers, où le piéton est roi et la voiture obligée de rouler à 20 km/h. Tandis que les places de stationnement fondent, les aménagements en faveur du piéton augmentent. Signalons aussi les "zones 30", qui envahissent les quartiers et vont s'imposer à des villes entières, exception faite des grands axes, comme envisage de le faire Strasbourg. Une véritable révolution est donc en marche, où la politique a aussi son mot à dire. Ces villes, grandes tenantes des "circulations douces", sont en effet pour la plupart classées à gauche. Paris, Strasbourg, Metz, Nantes?

Pour les responsables de ces agglomérations, ces aménagements n'ont rien de gadgets, mais vont dans le sens de l'histoire des villes. "Il y a eu le tout -voiture, mais c'est fini", tranche le maire de Strasbourg Roland Ries, fier que dans sa ville 8% des déplacements se fassent à vélo. Le taux moyen national plafonne à 3%. Et de poursuivre: "Le piéton est aussi devenu roi de la ville. À chaque chantier, on pense à lui en priorité."

Metz vers le "100% cyclable"

Même son de cloche à Metz, où un ingénieur a été recruté pour une mission spécifique: "Concevoir une ville 100% cyclable", comme l'explique René Darbois, adjoint à l'écologie urbaine. La commune lorraine peut aussi se targuer d'être la première à s'être lancée dans les zones de rencontre. À ce jour, une quarantaine d'aménagements de ce type ont fleuri en France, dont trois dans la capitale, qui organisait dimanche sur le parvis de l'hôtel de ville la présentation de divers modes de circulation douce.

Paris multiplie d'ailleurs depuis plusieurs années les projets réduisant le règne de la voiture. Le dernier en date concerne les berges de la Seine, dont un tronçon pourrait être fermé à la circulation. Autre chantier emblématique: les travaux annoncés pour 2013 place de la République. Des arbres et des espaces dédiés aux piétons et aux cyclistes y sont prévus. "On ne veut plus que cela soit un rond-point à voitures mais un lieu de vie", explique Annick Lepetit, adjointe chargée des transports.

Pour nombre d'organismes travaillant sur l'espace urbain (voir ci-dessous), ces aménagements s'inscrivent dans une tendance vouée à prospérer. Et c'est bien ce qui inquiète les associations d'automobilistes. "Certains cyclistes autorisés à rouler à contresens n'ont pas de lumière. Comment vont faire les automobilistes?", se demande Christian Scholly, directeur général adjoint de l'Automobile Club. "Les deux-roues doivent aussi apprendre à respecter les règles", poursuit-il en défendant la voiture: "Arrêtons de la diaboliser. Les banlieusards qui n'ont pas les moyens de vivre en centre-ville en ont besoin." Pour Laurent Hecquet, secrétaire général de 40 millions d'automobilistes, "il faut éviter de dresser les usagers les uns contre les autres". Selon lui, il serait d'ailleurs temps d'arrêter de parler "circulation douce". "C'est comme s'il y avait, dit-il, d'un côté les bons et de l'autre, les méchants".
LIRE AUSSI : " Paris à la reconquête des berges de la Seine " Une place de la République verte

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Des projets pour réduire la place de la voiture en ville

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Pistes cyclables à contresens, zones de rencontre, secteurs piétons? les élus font le choix de la "circulation douce".

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Le bâtiment est une composante essentielle de la ville durable. Alors, que fait l'architecture pour proposer de nouvelles solutions vertes ? Du choix des matériaux à la construction de la ville sur la ville, passage en revue des techniques qui permettent de concevoir un bâtiment, ancien ou neuf, plus neutre pour l'environnement.
Des factures d'énergie qui explosent, un impact environnemental néfaste : l'architecture durable entend résoudre ces problèmes grâce à certains principes bien définis qui allient confort de vie et protection de l'environnement. L'idée directrice est d'utiliser seulement des techniques et matériaux respectueux de l'environnement, ou encore de réduire la consommation énergétique du bâtiment tout au long de son cycle de vie. Au-delà des coûts financiers, ce sont les coûts environnementaux qui prévalent dans ce que l'on nomme aussi l'architecture écologique. L'éco-construction est ainsi devenue une discipline architecturale à part entière ces dernières années : entre biomimétisme (imitation technique des processus naturels) et techniques d'optimisation (exposition, isolation et réversibilité des bâtiments par exemple).

Isolation thermique et production d'énergie

Pour optimiser les rendements énergétiques des nouvelles constructions, liant ainsi la recherche esthétique à la protection de l'environnement, il existe différentes techniques architecturales. D'abord, une bonne isolation thermique est primordiale pour parvenir à un bilan énergétique positif, tout comme les panneaux photovoltaïques ou les chauffe-eaux à énergie solaire qui garantissent la production d'une énergie verte. L'utilisation de cellules photovoltaïques intégrées directement dans les surfaces exposées au soleil permet également de produire efficacement de l'électricité solaire tout en limitant le recours à des infrastructures trop encombrantes.

Mais ce qui s'applique à un bâtiment particulier peut s'adapter à tout un écoquartier avec notamment la cogénération pour produire à la fois de l'électricité et de la chaleur à partir d'un unique carburant afin de limiter toute déperdition d'énergie. La ville d'Annecy a ainsi soutenu la construction de l'écoquartier de Vallin-Fier , qui regroupe 1100 logements sur 17 hectares et qui a la particularité de produire lui-même son énergie grâce à la cogénération.

Le recours à un réseau électrique intelligent ou smart-grid, à l'échelle d'un bâtiment voire même d'un quartier, aidera à optimiser les rendements et la consommation énergétique. Les nouvelles technologies numériques comme le smart-grid vont de pair avec une isolation thermique maîtrisée pour limiter la dissipation de chaleur en hiver et inversement de maximiser l'entrée de chaleur en été. L'emploi du chauffage ou de la climatisation est ainsi contrôlé pour limiter l'impact environnemental et réduire au passage la facture énergétique.

Orientation, forme et taille du bâtiment

Pour favoriser la production d'une énergie verte et atteindre un bilan énergétique positif, il faut aussi prendre en considération différents paramètres qui dépendent du terrain à bâtir comme l'orientation, la forme et la taille du bâtiment. En effet, un immeuble plus compact réduira nécessairement ses pertes calorifiques, et demandera moins de ressources lors de sa construction. Autrement dit, avec la partie physique de l'immeuble, l'objectif est de maximiser les apports en énergies naturelles tout en minimisant les pertes. Pour cela, il faut prendre en considération la direction du vent dominant pour en tirer pleinement parti, mais aussi l'orientation des façades en fonction de la position du soleil.

Ainsi, selon les principes de l'architecture durable, au nord se situent les façades fermées et au sud les ouvertures pour exploiter la lumière naturelle. Il est ainsi possible de recourir à des persiennes ou brise-soleil pour réguler la température en été et en hiver. La gestion d'un projet durable et écologique est avant tout transversale et l'architecte doit prendre en compte plusieurs paramètres comme le double ou triple vitrage, l'utilisation de stores, de volets, ou encore le recours, chaque fois qu'il se présente, à un éclairage naturel.

Des ressources durables à l'adaptabilité des besoins

Il faut savoir gérer ses ressources sur le long terme pour éviter le gaspillage et une consommation énergivore. Par exemple, l'architecture durable prévoit toujours un système de récupération d'eau de pluie, ainsi qu'un centre de tri et de compostage. Pour optimiser les effets positifs, il est possible d'installer une pompe à chaleur thermodynamique afin de chauffer l'eau ou l'air dans l'immeuble. Pour protéger la santé des habitants, les matériaux de construction doivent être triés sur le volet : le bois lamellé ou la pierre seront privilégiés pour les murs porteurs tandis que pour l'isolation, la laine de verre ou la ouate de cellulose sont recommandées par la plupart des experts.

Un quartier décarboné se développe actuellement dans le cadre de la transformation de la Porte de Montreuil : un espace entier de la capitale pensé pour être réversible et pour réduire ses effets sur l'environnement. Ce qui signifie que les bureaux pourront être transformés en logements avec un impact carbone maîtrisé, puisque la réversibilité est pensée dès la conception du projet pour éviter la démolition des bâtiments. Dès 2023 émergera ainsi un quartier de 58.500m2 adaptable aux besoins futurs et qui comprendra également des îlots de fraîcheur pour faire renaître la nature en ville. Une architecture pérenne, qui s'inscrit dans le temps, doit donc anticiper les besoins et les modes de vie futurs pour éviter le superflus en ne gardant que l'essentiel.

Focus sur la réhabilitation des bâtiments

Pour limiter l'étalement et préserver les zones naturelles, il peut être intéressant de faire le choix de la rénovation. Rénover ou réhabiliter un bâtiment consiste à apporter une logique neuve à une construction déjà existante avec par exemple de nouveaux matériaux comme le bois lamellé-croisé. En effet, la résistance du bois stratifié en fait un matériau de premier choix, plus résistant que l'acier et le béton, il pourrait servir à la construction d'un nouveau genre de gratte-ciel. La ville de Portland ne s'y trompe pas, elle accueille maintenant la plus haute structure en bois de masse d'Amérique. D'ailleurs, le temps de construction peut être accéléré jusqu'à six fois grâce au bois !

Mais encore, durant la réhabilitation des Magasins Généraux , l'architecte Frédéric Jung a choisi de conserver l'architecture emblématique du lieu tout en utilisant de nouveaux matériaux plus durables, dont le bois lamellé-croisé. Les Magasins Généraux offrent maintenant des aménagements pour la biodiversité des insectes et des oiseaux ainsi qu'un jardin au 5ème étage. Cela montre l'importance de la végétation dans l'architecture durable, puisqu'elle est désireuse de s'inscrire dans le temps, d'être donc en harmonie avec son environnement. Véritable projet de réhabilitation durable, les Magasins Généraux couplent également la lumière naturelle, les panneaux solaires et les pompes à chaleurs pour garantir la production d'une énergie verte.

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Comment l'architecture peut-elle être durable ? - Envies de ville

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Le bâtiment est une composante essentielle de la ville durable. Alors, que fait l'architecture pour proposer de nouvelles solutions vertes ?

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L'architecture futuriste. Des mots qui font rêver et qui évoquent des visions de gratte-ciels démesurés, des conceptions ultramodernes et une technologie de pointe. De tels concepts semblent sortis tout droit d'un film de science-fiction, mais ils représentent en réalité une tendance de plus en plus marquée dans le domaine de l'architecture. La question de l'environnement urbain de demain se pose avec acuité. Face aux défis environnementaux, technologiques et démographiques, comment l'architecture peut-elle se réinventer pour offrir des solutions durables, esthétiques et pratiques ? L'architecture futuriste offre une perspective fascinante sur ces questions, tout en proposant des idées innovantes et novatrices qui repensent notre environnement urbain.

Dans cet article, nous explorerons les racines et les principes de l'architecture futuriste, nous nous pencherons sur le rôle des architectes futuristes en tant que visionnaires de la ville de demain et nous étudierons quelques projets novateurs qui ont déjà commencé à transformer nos villes. De plus, nous présenterons quelques-uns des architectes futuristes les plus influents et leur contribution spécifique à ce domaine passionnant. Enfin, nous aborderons l'impact de l'ère numérique sur l'architecture futuriste et réfléchirons aux implications de cette tendance pour l'avenir de nos villes. Donc, si vous êtes prêt à prendre un aperçu du futur de nos villes, rejoignez nous dans ce voyage à travers l'univers fascinant de l'architecture futuriste.

Qu'est-ce que l'architecture futuriste ?

L'architecture futuriste n'est pas seulement une projection de ce que pourraient être nos futures constructions, c'est aussi un mouvement artistique et architectural qui a ses racines dans l'histoire. En effet, le futurisme, en tant que courant, est né en Italie au début du XXe siècle. Porté par des figures comme Antonio Sant'Elia, il se caractérisait par un rejet du passé et une célébration passionnée du progrès technologique et de la vitesse. L'architecture futuriste contemporaine, tout en s'inspirant des idéaux de ce mouvement historique, est devenue une discipline plus vaste, englobant un éventail d'approches et de philosophies différentes. Elle met l'accent sur l'innovation, l'expérimentation et l'utilisation de nouvelles technologies pour repenser les formes traditionnelles et les fonctions des bâtiments.

Un des aspects cruciaux de l'architecture futuriste est sa capacité à anticiper et à répondre aux besoins changeants de la société. Des problèmes tels que le changement climatique, la croissance rapide de la population urbaine et l'évolution des modes de vie dictent de nouvelles exigences pour les espaces que nous habitons. C'est dans ce contexte que l'architecture futuriste trouve son véritable objectif : créer des bâtiments et des environnements urbains qui ne se contentent pas de satisfaire les besoins actuels, mais qui anticipent également ceux de demain.

L es architectes futuristes : Des visionnaires qui fabriquent la ville de demain

Un architecte futuriste est bien plus qu'un simple créateur de bâtiments : c'est un visionnaire qui anticipe les besoins de demain et utilise ses compétences et sa créativité pour créer des solutions à des problèmes auxquels nous sommes confrontés aujourd'hui, ou auxquels nous pourrions être confrontés dans le futur. Ils sont à la frontière de la technologie, de la science et de l'art, et leur travail est essentiel pour façonner la manière dont nous vivrons dans les décennies à venir. Ces architectes cherchent non seulement à transformer le paysage urbain avec des constructions audacieuses et avant-gardistes, mais aussi à intégrer des solutions durables pour améliorer la qualité de vie et préserver l'environnement. Ils voient les villes non pas comme des entités statiques, mais comme des organismes vivants en constante évolution, où l'architecture joue un rôle vital en facilitant l'adaptation aux changements.

Un aspect important du travail de ces architectes est leur capacité à imaginer de nouvelles utilisations pour des technologies existantes ou émergentes. Par exemple, l'utilisation de l'impression 3D dans la construction, l'intégration de la technologie intelligente dans les maisons et les bâtiments, ou l'exploitation des énergies renouvelables et des matériaux durables. Pour ces visionnaires, chaque projet est une occasion de repousser les limites de ce qui est possible et de nous faire réfléchir à ce que pourrait être notre futur. C'est dans cette exploration sans fin des possibilités que réside le véritable esprit de l'architecture futuriste.

Projets d'architecture futuriste : Repenser l'environnement urbain

Au cœur de l'architecture futuriste se trouve l'idée de repenser et de remodeler l'environnement urbain. Les architectes futuristes cherchent à créer des espaces qui fusionnent harmonieusement avec l'environnement naturel tout en maximisant l'efficacité énergétique et la durabilité. Chaque projet est une déclaration audacieuse sur ce que pourrait être l'avenir de l'urbanisme. Voici quelques exemples marquants :

La Forêt Verticale, Milan

Ce projet emblématique conçu par l'architecte Stefano Boeri est un exemple parfait de la manière dont l'architecture peut servir de solution aux problèmes environnementaux. Les deux tours résidentielles sont recouvertes de plus de 20 000 plantes, créant une véritable " forêt verticale " en plein cœur de la ville. Ce design innovant améliore non seulement la qualité de l'air, mais fournit également une isolation naturelle pour les bâtiments.

Le Parc Central de Taichung, Taïwan

Vincent Callebaut, architecte futuriste renommé, est l'esprit créatif derrière ce projet. Le parc est conçu pour collecter, filtrer et stocker l'eau de pluie, transformant un défi environnemental en une ressource précieuse. C'est un exemple parfait de la manière dont l'architecture futuriste peut transformer nos villes en écosystèmes autosuffisants.

Le Complexe Résidentiel Wave, Copenhague

Conçu par le cabinet d'architectes Henning Larsen, ce projet innovant cherche à fusionner la vie urbaine avec la nature. Les toits ondulants du complexe imitent les vagues de la mer, offrant aux résidents une vue panoramique sur le paysage environnant. De plus, le complexe est équipé de panneaux solaires, maximisant ainsi l'efficacité énergétique.

Ces projets démontrent comment l'architecture futuriste repense notre environnement urbain en créant des espaces qui sont à la fois esthétiquement agréables, fonctionnels et durables. Dans la section suivante, nous explorerons des exemples plus spécifiques d'architectes futuristes influents et de leur contribution à cette vision novatrice.

Architectes futuristes influents et leur contribution spécifique

Pour mieux appréhender le mouvement de l'architecture futuriste, il est indispensable d'examiner de plus près le travail de certains de ses architectes les plus emblématiques. Leurs visions distinctes ont fait avancer le domaine, repoussant les limites de ce qui est possible dans l'architecture urbaine.

Zaha Hadid

Connue pour ses designs audacieux et organiques, Zaha Hadid est sans aucun doute l'une des figures les plus influentes de l'architecture futuriste. Son œuvre, le Centre Aquatique de Londres, conçu pour les Jeux Olympiques de 2012, est un exemple éblouissant de son approche. Ses courbes fluides et sa forme en vague sont non seulement esthétiquement impressionnantes, mais servent également à minimiser la résistance de l'air et à maximiser l'efficacité énergétique.

Norman Foster

Précurseur dans l'incorporation de technologies écologiques dans l'architecture, Norman Foster est célèbre pour son engagement en faveur de la durabilité. Son Gherkin à Londres est une structure emblématique, conçue pour optimiser la lumière naturelle et réduire l'utilisation de l'énergie.

Bjarke Ingels

Ce jeune architecte danois est rapidement devenu l'un des principaux visionnaires de l'architecture futuriste. Ses projets, comme le VIA 57 West à New York, repoussent les limites de l'architecture traditionnelle, combinant fonctionnalité et durabilité dans des designs innovants.

Thomas Heatherwick

Heatherwick est connu pour ses conceptions uniques qui fusionnent l'art et l'architecture. Sa conception de l'escalier sans fin, connu sous le nom de " Vessel ", au Hudson Yards à New York, est un exemple parfait de sa vision futuriste.

L'architecture futuriste à l'ère numérique

Dans le monde de l'architecture, l'ère numérique a ouvert un univers de possibilités. Elle a remodelé notre manière de conceptualiser, de planifier et de réaliser des projets architecturaux. L'architecture futuriste, avec sa prédilection pour l'innovation, n'est pas en reste dans cette dynamique de transformation.

L'innovation technologique

Le développement d'outils numériques sophistiqués a donné aux architectes la liberté de concevoir des structures plus complexes et innovantes. Les logiciels de conception assistée par ordinateur (CAO), la modélisation des informations du bâtiment (BIM) et les outils de visualisation 3D ont permis aux architectes de simuler leurs conceptions avant la construction, d'identifier les problèmes potentiels et de les résoudre.

L'impression 3D

Cette technologie a révolutionné le domaine de l'architecture en offrant la possibilité de créer des maquettes détaillées et précises, et même de construire de véritables structures. Elle a également facilité la création de formes complexes et organiques qui seraient autrement difficiles à réaliser.

La durabilité

L'ère numérique a également renforcé l'importance de la durabilité dans l'architecture. Des outils technologiques avancés permettent désormais de calculer l'efficacité énergétique d'un bâtiment avant sa construction, de simuler son impact sur l'environnement et de concevoir des structures qui maximisent l'utilisation des ressources naturelles.

La réalité augmentée et virtuelle

Ces technologies offrent de nouvelles façons d'interagir avec l'architecture. Elles permettent de visualiser un projet avant sa réalisation, de se promener virtuellement à l'intérieur d'un bâtiment encore à l'état de projet, voire de modifier les éléments de conception en temps réel.

L'ère numérique a donc profondément influencé l'architecture futuriste, en permettant l'émergence de conceptions plus audacieuses, plus innovantes et plus respectueuses de l'environnement.

Implications de l'architecture futuriste pour l'avenir de nos villes

Alors que nous avançons à grands pas dans le futur, l'architecture joue un rôle essentiel dans la structuration de nos villes et de notre environnement quotidien. Les architectes futuristes, en particulier, sont en train de redéfinir la façon dont nous imaginons l'urbanité et l'espace urbain.

Vers une redéfinition de l'urbanité

L'architecture futuriste nous invite à repenser la ville non pas comme un simple regroupement de bâtiments, mais comme un écosystème vivant, en perpétuelle évolution. Chaque nouveau bâtiment est une cellule qui vient s'ajouter à cet organisme, contribuant à sa dynamique et à son identité.

Les villes intelligentes

Les projets futuristes tendent à intégrer de plus en plus de technologies avancées, contribuant ainsi à l'émergence des villes intelligentes. Ces villes utilisent les technologies de l'information pour améliorer la qualité de vie, optimiser l'utilisation des ressources et favoriser une croissance économique durable.

Un nouvel idéal de beauté

Les formes audacieuses et innovantes de l'architecture futuriste ont conduit à une nouvelle esthétique urbaine. Les structures organiques, les façades ondulantes, les gratte-ciel tordus et les courbes fluides sont devenues des symboles de modernité et d'avant-garde.

Une architecture résiliente

Face aux défis environnementaux de notre temps, l'architecture futuriste prône une approche de conception plus durable et respectueuse de l'environnement. Les bâtiments futuristes visent à être énergétiquement efficaces, à minimiser leur empreinte écologique et à s'intégrer harmonieusement dans leur environnement naturel.

Alors que nous avons voyagé à travers l'histoire de l'architecture futuriste et examiné son influence actuelle, il est clair que ce courant continue d'apporter des transformations radicales dans notre environnement urbain. Les architectes futuristes, avec leur vision audacieuse et leur volonté de repousser les limites, jouent un rôle important dans la façon dont nous imaginons et créons les villes de demain. En adoptant des technologies de pointe et en intégrant des principes durables, ces visionnaires réalisent un avenir où l'architecture et la technologie se fondent pour créer des villes intelligentes, résilientes et esthétiquement enrichissantes. Alors que notre voyage dans l'architecture futuriste touche à sa fin, nous ne pouvons qu'anticiper avec excitation les innovations à venir.

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L'architecture futuriste. Des mots qui font rêver et qui évoquent des visions de gratte-ciels démesurés, des conceptions ultramodernes et une technologie de pointe. De tels concepts semblent sortis tout droit d'un film de science-fiction, mais ils représentent en réalité une tendance de plus en plus marquée dans le domaine de l'architecture.

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Beaucoup d'œuvres de science-fiction oublient une donnée quand elles imaginent le futur des villes : la nature. Mais depuis une quinzaine d'années, urbanistes, architectes et experts en environnement urbain dessinent les contours d'un tout autre type de cités. Des métropoles "végétales", durables, et même autosuffisantes.

Certains architectes, notamment en France et à Singapour, esquissent des concepts futuristes et un brin utopiques. Vincent Callebaut, architecte belge installé à Paris, imagine des villes où les immeubles seraient couverts d'arbres, de potagers, de panneaux solaires et d'éoliennes, formant des "villages verticaux". Consulté par la Mairie de Paris pour imaginer le Paris de 2050, il a réalisé des prototypes de gratte-ciel "verts" et à "énergie positive".

Dans son scénario, la capitale se transformerait en une véritable cité végétale. Parmi les idées de son projet, baptisé "Paris Smart City 2050" : des tours maraîchères aux balcons potagers, des ponts habités enjambant la Seine, un corridor écologique de 23 kilomètres ponctué d'immenses immeubles photo-catalytiques "dépolluants" en forme de tubes ou d'alcôves, et de gigantesques fermes verticales.

Une vision que l'on pourrait facilement estampiller comme de la science-fiction. Et pourtant, ce genre de projets, comme l'assure d'ailleurs l'architecte, ont tous été imaginés à partir de technologies déjà existantes, ou en cours d'étude dans les laboratoires. En outre, des projets urbanistiques de ce type ont réellement été lancés, avec des réalisations concrètes, qui permettent de toucher du doigt un futur possible pour les villes.

Des villes de plus en plus denses

Pour comprendre d'où viennent de telles idées que l'on pourrait considérer de prime abord comme fantaisistes mais qui semblent pourtant en passe d'être appliquées à grande échelle, il faut d'abord expliquer les enjeux vitaux qui se poseront bientôt à nos villes. Une hausse des températures et des catastrophes naturelles appelées à être de plus en plus fréquentes à cause du dérèglement climatique. Une pollution problématique de l'air et de l'eau, causée par les émissions de CO2 (produites à 80 % par les villes). Et une explosion démographique qui risque de tout aggraver.

Selon l'ONU, la population mondiale devrait atteindre les 9,7 milliards d'habitants en 2050. Parmi eux, 75 % vivront dans les villes. Certes, l'urbanisation galopante devrait surtout se concentrer dans des pays en développement, comme l'Inde, la Chine et le Nigéria. Mais les villes occidentales, elles non plus, n'échapperont pas à la surpopulation.

En France, selon l'Ined et l'Insee, nous serons entre 68 et 74 millions en 2050. Une augmentation de la population relativement contrôlée. Avec de plus en plus de citadins choisissant d'habiter à la campagne, prédit l'Inrae. Mais la part de la population urbaine en France devrait malgré tout continuer d'augmenter et passer de 80 à 90 %. Comme l'explique Mathieu Favriau, urbaniste et environnementaliste au cabinet Urban Hymns, les pouvoirs publics ont pour objectif de lutter contre l'artificialisation des sols et l'étalement urbain. "La solution : exploiter toutes les ressources foncières des villes. Donc tendre vers une densification urbaine importante", indique-t-il.

Des villes sans voitures

La densification devrait d'abord les pousser à trouver des solutions pour contenir, puis baisser leur empreinte environnementale. Pour cela, de nombreuses métropoles, de Paris à Montréal, en passant par Oslo, Dubaï, Séoul et Madrid, tentent déjà de réduire le nombre de voitures, voire de les faire disparaître totalement des rues. Les rues se piétonnisent, les pistes cyclables se multiplient.

Des villes sorties de terre, comme Chengdu en Chine et Masdar aux Émirats Arabes Unis, ont même été conçues dès le départ pour être entièrement dépourvue de voitures. Leurs plans directeurs prévoient que toutes les rues puissent être praticables à pied ou à vélo. Selon Chris Drew, du cabinet d'architectes SmithGill, les voitures seront, à terme, inutiles dans les "villes nouvelles" du futur : "les enfants pourront aller à l'école à pied et la population se trouvera à proximité de son lieu de travail."

Face à l'épuisement de leurs ressources naturelles, les villes tenteront aussi de se passer des énergies fossiles, en privilégiant les énergies renouvelables. Plusieurs, comme Strasbourg, se sont déjà engagées à devenir "carboneutres" d'ici 2030.

Sylvain Grisot, urbaniste et président de l'agence d'innovation urbaine Dixit.net, est l'auteur d'un "Manifeste pour un urbanisme circulaire". À la recherche "d'alternatives à l'étalement des villes", il défend l'idée selon laquelle celles-ci n'auront d'autre choix que de se "recycler". En "optimisant" ce qui a déjà été bâti et en réinvestissant les espaces libres, notamment ceux libérés par la disparition des voitures.

Des "villes vertes intelligentes"

Au pire, si l'on se base sur ce que prévoient les nombreux projets de "villes intelligentes" en cours de par le monde, les voitures qui continueront à circuler seront autonomes et électriques. D'ici 2050, les chercheurs prédisent la transformation de nombreuses villes en "smart cities", où tout serait connecté, avec des systèmes d'IA et des réseaux de capteurs permettant une adaptation en temps réel des éclairages publics, des flottes de taxis autonomes et des feux de signalisation.

En Europe, Copenhague est à la pointe des projets de "ville verte intelligente". Ambitionnant de devenir la première ville au monde neutre en carbone d'ici à 2025, elle ne se contente pas de multiplier les éoliennes et les pistes cyclables. Elle dissémine aussi des milliers de capteurs dans son mobilier urbain. Des "poubelles connectées" permettant de mieux gérer les déchets, jusqu'aux feux rouges mesurant la qualité de l'air, afin de mieux adapter la circulation (notamment lors de pics de pollution).

Mais ce qui ressemble le plus à la ville du futur "intelligente et verte" se trouve en Asie, à Singapour. Cette petite île où se massent 6 millions d'habitants a installé des centaines d'arbres artificiels, hauts de 18 à 50 mètres. Ils sont équipés de modérateurs de température, éclairent les rues grâce à l'énergie solaire, et collectent l'eau de pluie pour alimenter les fontaines et des "fermes urbaines".

Des villes végétales

Mais les nouvelles technologies ne seront jamais aussi fortes que la nature pour rendre une ville réellement verte. La concentration exponentielle d'individus dans les "mégapoles" du futur amènera celles-ci à remodeler leurs paysages urbains, en laissant davantage de place à la nature.

"Aujourd'hui, à Paris, plus de 50 % de l'espace public est dédié aux voitures, à la circulation, aux parkings ; ce qui veut dire que l'on dispose d'un potentiel phénoménal de végétalisation. Pas du végétal décoratif, mais du végétal massif. Des arbres et de la végétation, des corridors verts, des espaces naturels dans la ville qui auraient un impact positif sur la biodiversité, la qualité de l'air et la régulation des températures", observe Sylvain Grisot.

Les villes occidentales, de Lyon à Copenhague, commencent peu à peu à se "végétaliser", afin d'éviter à ceux qui y vivront (d'ici à 2050) d'y suffoquer. Mais en raison d'un manque de foncier disponible, la création de grands parcs urbains n'est bien souvent pas à l'ordre du jour. Ainsi, les villes transforment-elles surtout les emplacements disponibles, notamment les friches industrielles, en jardins partagés et en "coulées vertes".

Face au réchauffement climatique, la végétation fournit aussi de l'ombre, absorbe le CO2 et refroidit l'air. C'est pourquoi, en Amérique du nord, les villes d'Austin, Seattle et Montréal tentent de planter des centaines de milliers d'arbres d'ici 2030. En France, Paris prévoit d'en faire sortir de terre 170 000 d'ici 2027, à la place des parkings et des voies sur berge. En Italie, Milan va plus loin, avec un programme de plantation de 3 millions d'arbres d'ici 2030.

Mais plusieurs experts ne cachent pas leur scepticisme face aux "forêts urbaines". "Sur une étude à la Défense, on avait calculé que les 70 premières années de vie des arbres serviraient à absorber le CO2 émis par le renforcement des infrastructures. Avec ces projets, on est plutôt dans un symbolisme de l'écologie. Au niveau du climat, ça ne fonctionne pas réellement", explique Philippe Rahm, architecte suisse, dans Le Monde. Caroline Mollie, architecte paysagiste, rappelle qu'un arbre, "pour qu'il donne son maximum d'effet, doit avoir au moins une trentaine d'années. Voilà pourquoi mieux vaut planter moins, mais mieux, au bon endroit". A Melbourne, par exemple, une programme de reforestation ne prévoit "que" 3 000 pieds pour 4,5 millions d'habitants.

Des forêts verticales

Planter ainsi des arbres en ville reste complexe, en raison d'une forte pression du foncier et d'un manque de place. C'est pourquoi des architectes et des urbanistes conçoivent aussi des forêts "verticales". À Milan, les deux tours résidentielles du projet "Bosco Verticale" regroupent depuis 2017 plus de 20 000 plantes et arbres, soit l'équivalent de 2 hectares de forêt répartis en façade. Ce projet de reforestation verticale a pour objectif "d'augmenter la biodiversité, de réduire l'expansion urbaine et de contribuer à la régulation du microclimat."

À Singapour, où l'espace est très limité, les plantations d'arbres sur les toits et les terrasses se multiplient depuis 5 ans. Une "architecture verte" à l'origine du surnom de la cité : la "ville-jardin". Les hôtels Parkroyal et Oasia, notamment, disposent d'une surface végétale 5 à 10 fois plus importante que leur surface au sol. "Ce qui veut dire que dans la ville de demain, la nature pourrait être 10 fois plus présente que si la ville n'existait pas", estime l'architecte Wong Mun Summ.

Reste le risque de voir naître une nouvelle forme d'inégalités, liées au cadre de vie plus agréable procuré par les tours végétalisées. À Milan, les gratte-ciel boisés de Bosco verticale sont surtout peuplés de personnes fortunées. Le complexe compte 131 appartements, dont le prix varie de 10 000 à 18 000 euros le mètre carré. En Corée du Sud, Songdo n'attire aussi que des familles aisées. Car cette "smart city verte" suit une logique immobilière, qui repose sur des partenariats public-privé, et donc le besoin d'attirer des populations CSP + pour être rentables. C'est sans doute pour éviter cela que les urbanistes de Singapour privilégient de plus en plus des projets d'immeubles végétalisés destinés à toutes les catégories sociales, avec un part importante de HLM.

Des villes autosuffisantes

Certaines villes vont plus loin que la végétalisation, et construisent des "fermes verticales" ; destinées à capter le CO2, mais aussi à alimenter les citadins, tout en réduisant le coût énergétique du transport des denrées. "Aujourd'hui, la capacité des villes à nourrir leurs habitants est faible. Pourtant, c'est dans les centres urbains que les consommations sont les plus importantes. Mais il est parfaitement possible de nourrir tous les habitants de New-York ou de Paris en cultivant à l'intérieur de la ville, dans un rayon de 150 km", indique Mitchell Joachim, éco-architecte américain. Selon lui, l'agriculture urbaine à étages permettra demain aux mégapoles de réduire le gaspillage alimentaire et de nourrir des dizaines de millions d'habitants. Jusqu'à l'auto-suffisance.

Pour le microbiologiste Dickson Despommier, les fermes verticales sont la solution au manque de place dans les villes. Depuis 10 ans, l'agriculture urbaine se développe dans les friches industrielles et les jardins partagés, mais selon lui, la superficie totale de ces parcelles ne sera jamais suffisante pour couvrir les besoins alimentaires des citadins de 2050. Pour le théoricien de l'agriculture urbaine verticale, la production d'aliments "hors sol" permettrait de réduire la consommation d'énergies fossiles et leurs émissions de CO2, tout en diminuant de 70 % l'eau utilisée. Notamment via la culture en hydroponie, qui consiste à immerger les racines dans une solution à base d'eau et de nutriments. Selon lui, un bâtiment de 30 étages peut produire l'équivalent de 970 hectares et alimenter 50 000 personnes.

Des centaines de fermes verticales ont vu le jour depuis 2012, partout dans le monde. Les exemples les plus aboutis se trouvent en Asie. C'est à Singapour que les toutes premières "tours maraîchères" sont apparues. Et pour cause : dans ce pays insulaire, le plus densément peuplé au monde, les terres agricoles sont inexistantes. L'agriculture verticale est ainsi apparue comme la solution à sa dépendance aux importations. En 2020, la cité-état compte 300 fermes verticales. Les centaines de tours construites par la société Sky Greens produisent 1 tonne de légumes verts par jour. De son côté, Wong Mun Summ mène un projet de fermes verticales destiné à faire de Singapour une ville auto-suffisante : "elles produiront de la nourriture, mais aussi de l'énergie grâce à des panneaux solaires".

L'objectif des concepteurs de fermes verticales est le même : permettre aux habitants de cultiver et consommer local, avec une empreinte carbone réduite. Ainsi, les tours ne se composent pas que de serres : les habitants peuvent cultiver leurs propres légumes, dans des potagers partagés hors sol. On retrouve ce genre de fermes verticales privées/publiques à Singapour, mais aussi à Tokyo, Paris, Montréal, Chicago, ou encore Atlanta ... où le maire perçoit l'agriculture urbaine comme un "futur marché" porteur.

Car si elles ne sont pas encore très rentables pour l'instant, de nombreuses fermes verticales sont appelées à faire partie des "smart cities" en développement, avec l'idée d'optimiser la production agricole, et donc de gagner de l'argent. Dans la banlieue de New-York, à New Ark, AeroFarms a créé en 2016 une ferme verticale "aéroponique" de 6 500 m2, dont l'objectif est de produire 1 000 tonnes de choux et de salade par an. Elle utilise pour cela des milliers de capteurs et des algorithmes pour savoir en temps réel si une plante a besoin ou non d'être alimentée en nutriments. Même l'éclairage est réglé pour apporter la longueur d'ondes optimale pour la croissance des légumes.

Ces projets d'agriculture urbaine, verticaux ou non, permettent de "réhabiliter des quartiers, de revitaliser des zones défavorisées ou laissées à l'abandon, de mettre à profit des surfaces inutilisées", observe le cabinet PwC. Mais le concept des fermes urbaines a aussi pour objectif de créer, dans les prochaines décennies, des "villes résilientes". Capables demain de résister à une grande diversité de menaces, des catastrophes climatiques aux pandémies, selon la FAO.

À noter que les projets de villes "auto-suffisantes" concernent aussi l'énergie. Ainsi, les fermes verticales contribueront également, pour la plupart, à en produire grâce à des panneaux solaires. Mais des villes comme Chicago et New-York vont plus loin et développent en parallèle des réseaux d'électricité "intelligents", alimentés par les habitants eux-mêmes, grâce à la blockchain. Barcelone, de son côté, a créé sa propre compagnie d'électricité.

Mais à terme, les projets visant à parvenir à l'auto-suffisance, en tout cas alimentaire, risquent selon certains de se retrouver face à un mur. "L'agriculture urbaine ne pourra jamais entièrement nourrir les villes. L'hydroponie est intéressante, mais elle est surtout utile là où la terre fait défaut, comme à Singapour. En Europe, l'auto-suffisance n'est pas un sujet : la ville n'a jamais été conçue comme un isolat, sans lien avec l'extérieur. Elle est, par nature, étroitement liée aux campagnes. Pour produire beaucoup, mieux vaut le faire dans le sol, donc pas dans les villes. Les fermes verticales peuvent avoir des fonctions productives, mais penser que l'on sera autonomes grâce à cela, c'est une utopie", tranche Sylvain Grisot.

Directeur intervention et politiques publiques au Laboratoire sur l'agriculture urbaine de Dunham, au Québec, Jean-Philippe Vermette souligne les limites de l'agriculture urbaine : "les fermes verticales produisent essentiellement des légumes verts, et ne représentent que 1 % de l'alimentation des citadins, qui consomment surtout des céréales, de la viande et des féculents... On serait loin de l'autosuffisance avec la seule agriculture verticale. Du moins tant que les gens ne mangeront pas autrement." Si l'agriculture urbaine "répond aux attentes des consommateurs plus soucieux de la provenance et de la manière dont est produite leur alimentation, certains défis freinent encore son développement. Cette agriculture alternative a besoin d'être mieux soutenue, et cela passe par un plus grand investissement de nos gouvernements pour réduire l'écart des prix entre les produits issus d'une agriculture industrielle et ceux d'une agriculture raisonnée, qui restent encore chers", ajoute-t-il.

Pour Christine Aubry, ingénieure à l'Inra, les fermes verticales devront, demain, être utilisées pour répondre à des besoins précis, selon les pays. "À Singapour, c'est le gain de place. Mais en France, où l'on n'est pas en situation de pénurie, elles auront d'autres fonctions : créer du lien social, favoriser la biodiversité, stocker du carbone".

La ville verte passera aussi par la terre

En outre, des obstacles à la généralisation des fermes verticales subsistent. Aucune étude n'a encore été réalisée pour démontrer qu'elles sont plus rentables que les cultures conventionnelles. "Mais elles produisent aujourd'hui en trop petites quantités pour être compétitives", constate André Torre, directeur de recherche à l'Inra AgroParisTech, dans Géo. Le coût des fermes verticales pourrait aussi se révéler prohibitif, à cause du prix très élevé du foncier, notamment à Paris ou New York. Et si construire du neuf coûte cher, il en est de même pour la transformation d'immeubles en fermes urbaines. "Le coût de mise en place d'une ferme verticale est élevé, et la technologie associée complexe. De plus, tous les végétaux ne peuvent être cultivés ainsi : exit les légumes trop encombrants ou au cycle trop long, qui ne seront pas rentables", note PwC.

Dans son étude sur les fermes verticales, le cabinet PwC indique que "l'agriculture urbaine peut venir combler les manques de l'agriculture traditionnelle", mais que cette dernière "demeurera capitale". Notamment parce que "les terres agricoles rendent bien des services écologiques et écosystémiques : drainage des eaux pluviales, maintien de la biodiversité, etc."

"Soyons honnêtes, cette juxtaposition de tours écologiquement remarquables et responsables ne transformera jamais Paris en une ville durable. C'est sans doute un petit peu plus bas qu'il faut d'abord regarder. Paris manque de verdure, c'est un fait, c'est une ville extrêmement concentrée, mais avant de se tourner vers le ciel, il s'agirait bien d'en renforcer durablement les racines", écrit de son côté Édouard Malsch, urbaniste-géographe et cofondateur du site UrbaNews. Selon lui, attention à ne pas tomber dans le "greenwashing".

De nombreux experts en sont donc convaincus, en 2050, l'agriculture urbaine restera un complément de l'agriculture traditionnelle. Et les villes, loin d'être coupées de l'extérieur, seront plus que jamais liées aux campagnes. L'Inrae, qui a publié en 2018 une étude prospective sur l'avenir des villes et de la ruralité, imagine le scénario des "campagnes au service de la densification urbaine", dans lequel les espaces ruraux à la périphérie des métropoles seraient "pour partie intégrés aux villes", et où "ce qui est en dehors" deviendrait "une mosaïque de sites hyperspécialisés dans des fonctions logistiques, énergétiques ou écologiques au service des villes". Ainsi, en parallèle des fermes verticales, l'on verrait se multiplier des zones agricoles protégées (ZAP) menant une "agriculture intensive à forte technologie et avec un impact environnemental maîtrisé", qui "approvisionneraient les urbains en produits frais et en plantes ne pouvant pousser à l'air libre ou dans un substrat."

Mais quoi qu'il en soit, la ville verte, composée de tours végétales et de fermes verticales ou au sol semble bel et bien en marche. "Comment nous nourrirons-nous en 2050 ? L'Agriculture urbaine ne pourra fonctionner qu'en complémentarité avec celle des campagnes. Mais si je pense qu'actuellement, la production locale urbaine est anecdotique, je suis persuadé que demain, nous reviendrons à l'époque où, dans le passé, les villes nourrissaient les urbains", conclut Jean-Philippe Vermette.

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Derrière l'utopie, la ville verte du futur est-elle possible ? - CNET France

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En 2050, nous serons 6 milliards à vivre dans les villes. Comment pourront-elles tous nous nourrir, et éviter que la pollution ne rende l'air irrespirable ? Urbanistes et architectes planchent sur des projets destinés à créer demain des villes durables, voire autosuffisantes. Et leurs projets ne sont pas forcément utopiques.

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L'architecture urbanistique comme réponse aux conditions incertaines

Le concept de " ville adaptable ", qui est le thème du concours Europan 12, vise à défendre les solutions créatives comme réponses à l'incertitude et à l'indécision dans la conception urbaine. En effet, tel est le défi de l'architecture qui cherche à renouer avec l'urbanisme afin de favoriser la continuité et la cohésion. Nous qualifions cette pratique d'" architecture urbanistique " ou d'" urbanisme architectural " ( pour la 1ère : Dana Cuff et Roger Sherman, rédacteurs, "Fast-Forward Urbanism: Rethinking Architecture's Engagement with the City", Princeton Architectural Press, 2011; pour la 2nde : Pascal Amphoux, " La logique du tiers à l'épreuve du projet urbain", Livre du thème Europan 6 : Entre villes, 2001). En replaçant Europan à l'échelle de certaines références " maison " (Europan) ou " outre-mer " (à l'étranger), nous allons découvrir les principes stratégiques aboutissant à des continuités urbaines qui ne reposent pas sur la continuité tangible de l'environnement bâti ou sur tout autre plan global, et offrir des solutions alternatives aussi bien en ce qui concerne la " poésie de la fragmentation " ( Bernard Reichen, "For a Sustainable Urban Debate", Livre du thème Europan 6, 2001) que l'approche incontestable par plans directeurs. En effet, les résultats du concours Europan 12 pourraient enrichir un débat international pertinent. L'analyse des douze projets primés sur sept sites, portant sur le sous-thème " Entre-temps ", va démontrer comment leur approche stratégique aborde la transition en tant qu'élément d'incertitude perpétuel. Les sites en question sont les suivants : Wien-Kagran en Autriche ; Seraing en Belgique ; Donauwörth en Allemagne ; Vila Viçosa au Portugal ; Kuopio en Finlande ; Assen aux Pays-Bas et Rouen en France.

Sites " à l'arrêt "

" Les villes ressemblent à un arrêt sur image : il ne se passe rien pendant des périodes interminables quand, tout à coup, un environnement bâti apparaît sous nos yeux, comme si nous avions actionné l'avance rapide... une série discontinue qui transforme le paysage dans une séquence perturbante d'images..." ( Cuff & Sherman,2011)

Bien que cette citation ne s'applique pas encore pleinement aux villes européennes, il est évident que les sites " à l'arrêt " deviennent de plus en plus fréquents dans les différentes sessions du concours Europan. Il s'agit dans la plupart des cas, de sites abandonnés, marginalisés, en fin de cycle de vie. Plus loin, nous verrons que ces sites sont également de plus en plus liés à l'économie en dents de scie des municipalités et des gouvernements. Une critique récurrente du concours Europan concerne les villes qui soumettent à l'étude des sites " à l'arrêt ", où "rien ne se passe pendant des périodes interminables", et demandent à de jeunes architectes inexpérimentés, devenus des architectes-paysagistes et urbanistes, d' " aboutir à un environnement bâti en actionnant l'avance rapide ". Néanmoins, Europan est effectivement devenu l'une des rares plateformes européennes capables de résoudre ces questions complexes, qu'il n'est apparemment pas facile d'aborder avec le mode opératoire habituel des municipalités. Souvent, les projets innovants peuvent réussir à mobiliser les acteurs urbains grâce à un éventail de possibilités et l'apport d'un " virus " de créativité à l'image routinière de la ville. Habituellement, la rédaction du cahier des charges pour chaque site amorce de telles innovations, comme nous le verrons plus tard en analysant le sous-thème " Entre-temps " d'Europan 12.

TROIS SITES " À L'ARRÊT " PRÊTS POUR UNE AVANCE RAPIDE :
Le site de Wien-Kagran, en Autriche (fig.1), est une zone coincée entre deux grandes infrastructures ferroviaires. Il s'agit d'une zone quelque peu fragmentée, mais avec un bon accès routier renforcé par le magasin IKEA adjacent. Le besoin de la municipalité de Vienne d'accueillir un afflux croissant de population fait augmenter la pression pour installer des logements dans cette zone. À Seraing, en Belgique (fig.2), la fermeture de l'usine sidérurgique a provoqué l'ouverture de la région au développement local du logement, sur la base d'un plan directeur élaboré par la ville pour faire face à la future pression dans le domaine du logement urbain. À Donauwörth, en Allemagne (fig.3), la municipalité a récemment été informée de la fermeture prochaine de la base militaire adjacente, ce qui soulève la question de savoir que faire avec un site dont l'échelle est gigantesque par rapport au centre historique. La municipalité est à la recherche d'un concept solide au développement progressif qui intégrera les bâtiments militaires existants.

QUATRE SITES EN " ARRÊT PROLONGÉ " :
Vila Viçosa, au Portugal (fig.4), fait partie d'un territoire plus vaste, mis à l'écart et abandonné après le déclin des industries marbrières. La municipalité est à la recherche de nouveaux moyens de recycler le site existant, en dépit de l'absence apparente de dynamique urbaine. À Kuopio, en Finlande (fig.5), il s'agit d'une école et d'un ensemble d'installations sportives en fin de cycle de vie, situés sur un site coupé du reste de la ville par des lignes de chemin de fer. La municipalité semble perplexe quant à l'avenir de cette zone, mais reconnaît la nécessité de la reconnecter à la ville. À Assen (fig.6), mais aussi, à cause de la crise économique, partout ailleurs aux Pays-Bas, la municipalité renonce à la politique de plans directeurs de grande envergure, avec un calendrier fixe, au profit de projets à plus petite échelle, liés à la demande du marché. À Assen, plus particulièrement, le défi est de trouver comment utiliser une telle approche pour convertir une ancienne zone industrielle en quartier résidentiel. La municipalité souhaite introduire des constructions-types (lotissements ou immeubles d'habitation) dans des endroits stratégiques, afin d'en amorcer le développement. Le site de Rouen, en France (fig.7), est une zone mixte, à la fois industrielle et résidentielle, située en bord de Seine. Le cahier des charges vise à l'insertion de processus à différentes échelles relatives au site, tels une gare qui le reliera au réseau ferroviaire d'ici dix ans, ou un aménagement urbain le long de la Seine, ainsi que des connexions traversant le site et reliant les deux rives de la Seine en passant par l'île Lacroix.

LA TRANSITION EN TANT QUE DÉFI DE L'ARCHITECTURE URBANISTIQUE
À notre grande surprise, nous constatons que les conditions d'incertitude, d'instabilité et d'indécision font partie de l'urbanisme depuis le début de l'ère moderne ( Eve Blau et Ivan Rupnik, "Transition as Condition, Strategy, Practice", Harvard University, Actar, Barcelone, 2007). Le " Projet Zagreb ", initié par les mêmes auteurs, traite explicitement la question de la façon dont l'architecture et l'urbanisme peuvent fonctionner efficacement et de manière innovante dans des conditions d'instabilité. Ils introduisent la notion de transition comme un état perpétuel d'instabilité, avec des résultats incertains, et non pas comme un passage d'un état stable à un autre. Ils étudient comment l'architecture fonctionne dans de telles conditions et - plus intéressant encore - ils trouvent de nouvelles formes architecturales, engendrées par de telles conditions transitoires. Ils montrent comment l'architecture passe de la forme urbaine à la pratique urbaine, en attribuant un rôle de premier plan à l'action. Ces résultats montrent comment les architectes et les urbanistes du Zagreb du XXe siècle ont développé de nouvelles stratégies pour engager une transition créative et ouverte, afin d'intégrer l'état d'indécision. Ils ont montré comment les projets architecturaux récupèrent les objectifs non réalisés des plans directeurs partiellement mis en œuvre. Ils ont également souligné la valeur ajoutée des projets architecturaux qui préparent le terrain pour l'émergence de projets ultérieurs.

Cependant, une inquiétude et une frustration émanent de la communauté architecturale nord-américaine concernant le désengagement de l'architecture vis-à-vis du développement urbain, en raison de l'instabilité croissante associée à la prédominance du développement urbain privatisé. Même si les villes européennes (en particulier celles d'Europe du Nord-Ouest) poursuivent toujours activement des " plans de continuité urbaine " ( Bernard Reichen, "For a Sustainable Urban Debate", Livre du thème Europan 6 : Entre villes, 2001), l'instabilité, doublée d'un développement urbain privatisé, est en hausse. En étudiant la nature stratégique du réengagement de l'architecture vis-à-vis de la ville, dans un milieu urbain qui diffère de celui de l'Europe occidentale mais présente de plus en plus de similitudes, nous pourrions donc alimenter le débat du concours Europan. En outre, en contribuant à cette approche stratégique à travers des projets mis en pratique par Europan, nous pourrions démontrer de manière convaincante et à un public plus large la pertinence théorique et pratique de la riche production architecturale d'Europan.

Le concept d'" urbanisme accéléré ", introduit par Cuff et Sherman, est né de cette frustration, de la recherche de nouvelles façons d'associer architecture et urbanisme. En fait, l'" urbanisme accéléré " avance les quatre affirmations suivantes : d'abord, nous ne pouvons pas compter sur la continuité physique du cadre bâti ; ce n'est donc qu'en créant des coupes franches que l'architecture et la ville pourraient se soutenir mutuellement. Deuxièmement, la création de coupes franches implique la capacité à intégrer une conception avec une portée stratégique conforme au système d'exploitation urbain des villes existantes ; en d'autres termes, une connaissance approfondie de la façon de fabriquer la ville est cruciale dans la pratique architecturale. Troisièmement, laisser se dérouler des activités ascendantes quotidiennes dans la ville peut s'avérer très utile pour comprendre comment cette dernière évolue organiquement, en faisant des petits pas soutenus quotidiennement par l'urbanisme. Toutefois, cela ne suffit pas au développement urbain, car les flux de capitaux sont généralement descendants, provenant à la fois des fonds publics, et de plus en plus souvent de financements privés. Quatrièmement, afin d'éviter une division simpliste entre les approches descendante et ascendante, l'architecte urbaniste doit jouer un rôle plus important en tant qu'agent double, dont les intérêts coïncident tantôt avec ceux du client (municipalité ou investisseur privé), tantôt avec ceux des personnes concrètement touchées par la réalisation du projet.

La recherche de nouvelles formes d'engagement architectural vis-à-vis de la ville est une préoccupation du concours Europan, qui s'exprime à la fois à travers les articles publiés dans les catalogues des différentes sessions et à travers les projets lauréats. La notion d'échelle d'" architecture urbanistique ", issue des débats d'Europan, relève plus du mode opératoire que de l'étendue géographique et se réfère à la façon dont l'architecture peut s'engager vis-à-vis de la ville ( Rebois, Reichen, "The European City and the urban-architectural scale", Catalogue des résultats Europan 5, Paris, 1999). En 2001, Pascal Amphoux a introduit la notion d'" architecture urbanistique ", s'écartant des préoccupations typomorphologiques de l'" architecture urbaine ", dans un article intitulé " La logique du tiers à l'épreuve du projet urbain " en lien avec le catalogue de la session Europan 6, intitulée " Entre villes ". En fait, le terme " architecture urbanistique " a été inventé pour lancer à l'architecture le défi de devenir un moyen de fabriquer la ville du point de vue de son évolution et de sa dynamique, plutôt que de celui de sa forme ( Amphoux, 2001). En outre, l'architecture urbanistique introduit la notion de désordre en tant que facette légitime du processus de conception. Les projets deviennent des instruments de gestion du désordre ; en d'autres termes, ils opèrent dans un état de transition, tel que celui défini par Blau et Rupnik dans " Projet Zagreb ". Le passage de l'architecture en tant que forme urbaine à l'architecture en tant que pratique urbaine permet aux équipes une réflexion stratégique au niveau trans-contextuel (physique, temporel et pragmatique), afin d'orienter leurs interventions dans un milieu urbain de plus en plus incertain. Amphoux a ouvertement fait appel aux jeunes participants d'Europan 6 pour constituer des territoires hybrides, à travers l'articulation de trois niveaux : la fonctionnalité, la socialité et la sensibilité.

L'incertitude est en effet la condition fondamentale de la stratégie, tout comme l'agilité est son mode de fonctionnement ( Eve Blau, City as Open Work, extrait de l'introduction au "Project Zagreb" in "Insidious Urbanism", Tarp Magazine, Pratt Institute, NYC, 2011). Eve Blau définit la stratégie comme l'acte de préparation d'un plan d'action qui prévoit une série de contre-attaques possibles. Nous retiendrons également du " Projet Zagreb " que l'état de transition, qui est un facteur présent dans la plupart des projets Europan 12 en cours d'étude, est capable d'engendrer de nouvelles formes d'architecture. Par conséquent, même dans les conditions les plus financièrement confortables et dans des lieux à forte pression urbaine, comme à Wien-Kagran (AT), nous devrions puiser dans les projets d'Europan 12 ces nouvelles formes d'architecture qui incluent la gestion de l'incertitude. Nous découvrons, dans le cadre du concours Europan, un grand nombre de projets innovants qui font appel à ces nouvelles formes d'architecture et qui cherchent à s'éloigner de la certitude et de la rigidité des plans directeurs, au profit d'une architecture qui s'engage en faveur d'une ville en transition. Dans la plupart des sessions d'Europan, les participants ont évoqué l'incapacité de la planification stratégique à résoudre les problèmes urbains complexes et incertains. Par exemple, dans le cadre d'Europan 12, l'équipe mentionnée à Donauwörth (DE), pour son projet Ville multiple, affirme qu'" une culture de planification intégrée et ouverte ne peut être définie dans un plan directeur standard ", tandis que l'équipe lauréate à Vila Viçosa (PT), avec son projet Entre paysages, critique le plan d'urbanisme en place qui n'aborde pas la question temporelle et part dans la mauvaise direction en se basant sur l'abstraction géométrique. L'équipe mentionnée à Rouen (France), pour son projet On the move, indique que " Les pratiques actuelles de planification directrice sont enracinées dans des méthodologies rigides et statiques qui font qu'il est très difficile pour les citoyens, les architectes, et donc pour l'ensemble des parties prenantes, de s'adapter... ".

Les stratégies de déploiement de contenus de projets et de processus de réalisation

La stratégie est en fait le mode de fonctionnement que choisissent d'employer la plupart des équipes lauréates afin de déployer à la fois le contenu du projet et les méthodes de réalisation adaptées aux changements. En nous basant sur des exemples " maison " et " étrangers " de réflexion stratégique autour de la transition, nous présentons quatre stratégies qui éclairent les approches utilisées dans les douze projets primés. Notre analyse pourra enrichir les pratiques de l'architecture urbanistique. Plus exactement, les stratégies sont les suivantes : a. Incrémentalisme révolutionnaire, b. Cheval de Troie, c. Déploiements massifs, d. Écosystèmes malléables.

LA STRATÉGIE DE L'INCRÉMENTALISME RÉVOLUTIONNAIRE
L'incrémentalisme révolutionnaire est une stratégie de conception qui utilise l'accumulation comme moyen de catalyser le changement, tout en intégrant un caractère urbain et une identité dans le processus. L'incrémentalisme associe le changement révolutionnaire à une stratégie évolutive ( Cuff & Sherman, 2011). Une telle approche peut susciter l'intérêt des investisseurs et introduire progressivement des changements dans les habitudes des acteurs du projet. L'incrémentalisme n'est déployé qu'à l'échelle d'un projet et fait rarement partie de politiques classiques municipales à plus grande échelle.

L'incrémentalisme est multiforme et se présente généralement comme un ensemble d'actions. Il intervient souvent en partie sur la surface (sol) et en partie sur les bâtiments. Sa capacité à produire un changement radical, dans le cas des projets Europan 12 en question, dépend de la façon dont les parties de cet ensemble sont combinées et de la diversité des programmes qui leur sont attribuées. Le premier groupe de quatre projets reflète une telle approche : dans le projet mentionné à Wien-Kagran (AT) (fig.8), En pointe !, l'incrément correspond à une typologie de structures résidentielles avec des ouvertures arquées au rez-de-chaussée (en référence à l'approche typologique de la ville d'Aldo Rossi, explicitement mentionnée par l'équipe dans son interview avec Europan Europe). La surface est le sol, affecté de façon ouverte à diverses activités publiques et collectives. En fait, comme l'indique l'équipe, " la planification programme la surface ". L'aspect révolutionnaire de l'incrémentation réside dans sa multi-temporalité. La surface semble être sensible à des changements imprévus, invitant la ville dans le projet, tandis que le cadre bâti de référence permet de maintenir une structure solide et d'orienter la programmation de la surface.

Dans le cas du projet Nature urbaine, mentionné à Assen (NL) (fig.9), l'élément bâti de l'incrément est composé de trois volets : la redéfinition du tissu bâti, les nouvelles barres résidentielles formant des ensembles en L ou en U, et enfin les infrastructures, plutôt petites et rectangulaires, avec une programmation d'activités à usage collectif. La surface de l'incrément est programmée avec des activités à petite échelle, s'étendant jusqu'au plan d'eau, et répartie entre les domaines collectif et public. L'aspect révolutionnaire contenu dans ces éléments incrémentiels réside dans les types de proximité qui s'installent, d'une part, entre les éléments construits et, d'autre part, entre l'ensemble de ces éléments et le sol, aménagé par ce que l'équipe qualifie de jardins " flottants ".

Dans le cas du projet On the move, mentionné à Rouen (FR) (fig.10), la partie bâtie de l'élément incrémentiel est liée à une approche " prototypologique " qui attribue une grande diversité de programmes à différents objets. Le sol est traité avec cette même approche " prototypologique ", créant ainsi des ensembles d'environnement bâti. L'aspect révolutionnaire réside à la fois dans cette proximité " à la carte " entre les bâtiments et la surface, ainsi que dans les " nuages " et les " règles ", c'est-à-dire dans la capacité à détecter les changements dans les proximités assignées (les " nuages ") ou de réajuster ces proximités à travers des " référendums " fréquents (les " règles "). Ce que nous trouvons ici est en fait une sorte d'incrémentalisme révolutionnaire démocratique.

L'équipe du projet lauréat à Donauwörth (DE) (fig.11), Terre préservée, applique la stratégie de " l'incrémentalisme révolutionnaire " non pas à la gestion du " jeu de mesures " constituant l'élément incrémentiel, mais au déploiement de ce " jeu de mesures " à travers la logistique. En d'autres termes, l'équipe profite de l'accumulation de transformations très progressives et fragmentées du camp militaire abandonné. Dans ce cas, la partie bâtie de l'élément incrémentiel est représentée par les bâtiments existants réutilisés. La surface correspond au terrain non bâti existant, qui acquiert un caractère sacré et demeure intact grâce à la préservation des surfaces plantées actuelles. L'aspect révolutionnaire réside, dans ce cas, dans les nouvelles proximités engendrées à la fois dans la partie bâtie entre les structures existantes et celles nouvellement introduites, et dans la façon dont la surface " sacrée " s'infiltre dans, sous ou le long des bâtiments hybrides.

LA STRATÉGIE DU CHEVAL DE TROIE
Par stratégie du cheval de Troie, nous entendons que notre vision d'un projet ne correspond pas nécessairement à la réalité. En d'autres termes, les équipes utilisent des stratégies d'infiltration en " détournant " en partie la nature de leur projet. En fait, elles reconnaissent le rôle intermédiaire de la forme en tant que catalyseur qui produit de la valeur par ses qualités performatives ( Cuff & Sherman, 2011). Dans de tels cas, l'architecture recouvre la possibilité de jouer un rôle urbain complexe, traditionnellement attribué à l'urbaniste, en tant qu'instrument de connectivité pour la ville en devenir.

Dans le projet Kaléidoscope, mentionné à Wien-Kagran (AT) (fig.12), nous sommes confrontés à un ensemble urbain typique et assez bien réussi, mais nous disposons aussi d'une " valise " urbaine très pratique pour s'infiltrer dans un environnement " ennemi ", telles que les activités commerciales à grande échelle du site en question. Cette " valise urbaine " est en fait une infrastructure déguisée, qui prend la forme d'un ensemble de bâtiments à usage multiple, dont la géométrie permet d'alterner entre bureaux, commerces et espaces de stationnement. Un terrain privé artificiel, situé sur la partie supérieure de cet ensemble, sert à accueillir le programme résidentiel qui s'étend jusque dans le bâtiment.

Dans le cas du projet Somewhere over the train flow, mentionné à Kuopio (FI) (fig.13), nous avons une structure bâtie linéaire et assez dense, mais également un pont multi-usage qui passe au-dessus de la voie ferrée et relie le site du projet à la zone adjacente. Sa singularité réside aussi dans le fait qu'il est positionné de façon horizontale par rapport à la voie ferrée, et non verticalement, comme on pourrait s'attendre dans le cas d'un pont. La porosité du rez-de-chaussée des bâtiments permet un passage transversal au-dessus de la voie ferrée grâce à un grand espace public linéaire.

"...Le bâtiment vise à faire connaître le site et le processus de transformation " affirme l'équipe lauréate à Assen (NL) (fig.14), avec son projet Affronter le présent, mais également le cahier des charges du projet lui-même. Dans le cas en question, nous sommes face à un ensemble résidentiel linéaire, mais aussi une infrastructure polyvalente qui redéfinit le canal existant, en le transformant partiellement en un petit port avec des bateaux privés. En outre, elle sacrifie son toit au profit d'un parking accessible par des ascenseurs à commande électrique, soulignant davantage sa qualité de " cheval de Troie ". Sa structure linéaire durable cherche à fonctionner comme la " maison évolutive " de Renzo Piano (cf. interview de l'équipe), ouverte à tous les usages de ses futurs utilisateurs.

Le projet de l'équipe mentionnée à Vila Viçosa (PT) se présente sous la forme d'une Réunion Tupperware (fig.15), sur fond d'un grand espace public linéaire, couvert en partie par un auvent élaboré. Cette " réunion " est un exemple de la façon dont fonctionne l'infrastructure. L'équipe cherche à attirer l'attention sur le site et à favoriser le processus de transformation par des événements, d'une manière qui rappelle le champ infini de Superstudio dans les années 1970 et les systèmes relationnels de la " barbecue party " de SANAA. Cependant, la proposition d'insertion de nouveaux bâtiments semble redondante, compte tenu de l'inoccupation actuelle du parc immobilier du site.

DÉPLOIEMENTS MASSIFS
Dans ce groupe de projets, nous nous penchons sur les méthodes proposées par les équipes pour la réalisation de leurs projets. Le fait est que toute intervention dans un état de transition fait perdre confiance en l'exactitude des réalisations futures par rapport à leur concept d'origine. De plus en plus, au cours des sessions du concours Europan, les équipes formulent à la fois le contenu et le processus de réalisation, à travers des scénarios alternatifs, des plans et des feuilles de route. Nous pouvons voir que de telles approches apparaissent clairement dès la sixième session d'Europan dans l'article d'Amphoux mentionné précédemment, où il introduit une définition du contexte complexe du projet qui porte sur l'interaction entre le " quoi " et le " comment " au cœur de l'" architecture urbanistique " (aspects physiques, temporels et économique du contexte du projet). Une approche similaire a également été introduite par l'auteur d'une étude des résultats du concours Europan 5 ( Socrates Stratis, "A project based action in an urban-architectural scale", in "The new conditions of the urban project", - Les nouvelles conditions du projet urbain - sous la direction d'Alain Charre, éditions Mardaga, Belgique, 2001).

En examinant les projets de la douzième session du concours Europan, nous voyons comment ils développent un ensemble complexe, en multipliant les éléments temporels dans le projet, éléments qui deviennent des mécanismes de création de valeur ajoutée. En d'autres termes, un va-et-vient perpétuel entre le " quoi " et le " comment " permet de maintenir un aspect spécifique, tout en préservant le côté ouvert. Le groupe " Déploiement massif " est composé du projet lauréat, Que m'Anquetil ?, à Rouen (FR), du projet mentionné, Ville multiple, à Donauwörth (DE) et du projet lauréat, Entre paysages, à Vila Viçosa (PT).

La multiplication des éléments temporels commence par la mise en évidence des temporalités existantes, invisibles d'après les plans, des temporalités des zones plus larges, urbaines ou naturelles. Parfois, celles-ci peuvent être identifiées tout simplement grâce aux synergies entre les différents professionnels qui composent les équipes, comme c'est le cas pour certains sites du concours Europan 12 : les pratiques traditionnelles des architectes paysagistes et des urbanistes sont combinées à celles des architectes.

En fait, les programmes et les usages intègrent ces temporalités qui façonnent les projets lauréats. La façon novatrice d'appréhender les usages et les espaces issue du projet lauréat à Rouen (FR), Que m'Anquetil? (fig.16), fait ressortir une approche différente de celles que nous avons l'habitude de voir dans le cadre des projets Europan. Nous nous rendons compte que les événements temporels ne sont pas uniquement des " périodes-tampons " permettant d'attendre l'aboutissement du projet, mais qu'ils deviennent des agents actifs et précieux qui font intervenir de nouveaux acteurs sur le site, influençant ainsi son avenir de façon active. Ils déclenchent des mouvements sur les sites " à l'arrêt ", en leur conférant une valeur ajoutée qui, à son tour, fait naître de nouvelles opportunités. Nous pouvons citer ici un projet lauréat emblématique, La ville plus près, primé lors de la session Europan 9 à Bordeaux (FR), qui devait être développé à partir du site à travers un agencement habile d'usages novateurs.

Pourquoi attendre encore dix ou vingt ans pour bénéficier d'une nouvelle dynamique urbaine, issue de la connexion au réseau ferroviaire ? Agissons tout de suite ! Commençons par exploiter la temporalité de la ville existante pour infiltrer ensuite le site insulaire, en réunissant les réseaux existants de mobilité douce et en offrant un cadre de vie attractif sur le bords de Seine (Que m'Anquetil ?, projet lauréat, Rouen (FR)). Dans le cas du projet Ville multiple, mentionné à Donauwörth (DE) (fig.17), nous observons une polarité créée grâce à la reconnexion du site du camp militaire démantelé aux infrastructures de transport de l'archipel urbain. Grâce à cela, le projet devient un dispositif de gestion des flux urbains. Ce dispositif permet de surmonter les problèmes liés à la trop grande différence d'échelle entre la ville et le site du projet, grâce à une rampe rouge qui ressemble à un ruban. Dans le projet Entre paysages, lauréat à Vila Viçosa (PT) (fig.18), le site du projet abandonné est soutenu par un éventail d'interventions " à la carte ", déployées dans l'ancienne zone industrielle.

Les trois projets font appel à des territoires plus vastes pour pallier l'absence de dynamique urbaine. En d'autres termes, ils permettent de revitaliser les sites par le biais des temporalités quotidiennes des territoires adjacents, auxquelles s'ajoutent les temporalités historiques des sites eux-mêmes. Cette hybridation des temporalités apporte une valeur ajoutée aux sites.

Un autre moyen d'enrichir la panoplie des éléments temporels est de faire appel à des projets à conception ouverte, dans le cadre desquels des acteurs urbains novateurs sont invités à se joindre au " brainstorming urbain ". Dans le cas du projet lauréat, Que m'Anquetil ?, à Rouen (FR), l'équipe a fourni une matrice impressionnante de connexions entre les instigateurs du projet (la municipalité, la SNCF, le conseil régional, etc.) et les acteurs urbains (particuliers, associations, écoles d'architecture, d'art, de communication et de publicité, le ministère de la Culture, etc.), à travers des approches novatrices en ce qui concerne les usages et la gestion de l'espace. La nature de ces usages et de ces espaces peut être éphémère ou évolutive, temporaire ou permanente. Dans le cas de Ville multiple, le projet mentionné à Donauwörth (DE), le " brainstorming urbain " démarre avec l'ouverture d'un " magasin à idées " et se poursuit avec une série d'appels à contribution.

Dans ce dernier projet, le mode opératoire prend la forme d'un plan d'action très précis et détaillé. Une partie de ce plan consiste à créer une agence de développement formée par le conseil municipal. Comme pour les usages novateurs mentionnés ci-dessus, il est proposé d'investir le site avec des usages temporaires pendant les trois premières années. La " Ville anticipative ", nom donné par l'équipe à cette nouvelle entité, qui résulte de la transformation de l'ancien camp militaire propose un cadre spatial solide pour la vie publique future, dans lequel sont facilement intégrées les potentialités, à travers des tactiques quotidiennes. Dans le cas de Rouen, l'équipe lauréate fournit un " cadre directeur d'actions " qui permet l'émergence continue de plans spécifiques à différentes échelles ; un cadre défini par l'équipe lauréate à Vila Viçosa (PT) comme un système, voire plutôt une matrice d'actions dynamiques, qui interagissent avec les citoyens et ouvrent de nouvelles perspectives d'intervention dans l'espace.

ÉCOSYSTÈMES MALLÉABLES
En fait, les équipes cherchent à faire partie des acteurs urbains impliqués dans la création de réseaux urbains qui soutiennent et maintiennent la ville. En d'autres termes, elles souhaitent participer à la formation d'écosystèmes urbains. Dans ce cas, " écosystème " renvoie à un ensemble plus ou moins stable de relations qui peuvent être maintenues au fil du temps et structurer la ville, relatives aux personnes et à la circulation des biens et des idées ( Grahame Shane, "Urban Design Since 1945: A global Perspective", John Wiley UK, 2011). Une telle définition de l'écosystème invite à toutes sortes d'hybridation entre milieu artificiel et milieu naturel. Les équipes, en effet, font appel à de telles hybridations afin de renforcer les nouvelles proximités entre les groupes et de permettre des combinaisons improbables de programmes et d'usages. Pour ce faire, elles étendent les limites des écosystèmes et introduisent de nouveaux programmes. Elles profitent des juxtapositions et des associations inhabituelles, en superposant les flux d'origine et d'échelle diverses. En même temps, elles redéfinissent les limites des territoires, afin de susciter l'incubation de nouveaux écosystèmes et les croisent avec précaution avec d'autres grâce à des connexions multiscalaires.

De telles stratégies ont été déployées dans les projets suivants : Synergie, le projet lauréat à Seraing (BE), Monument en pays fertile, le projet mentionné à Wien-Kagran (AT) et Savo nueva, le projet lauréat à Kuopio (FI).

La superposition de l'habitat, de la production et de la consommation devient une stratégie permettant l'introduction de programmes dans le projet lauréat Synergie, à Seraing (BE) (fig.19). Les jardins potagers partagés deviennent un atout pour les zones résidentielles, ainsi que pour la zone du marché envisagée. La surface au sol acquiert une troisième dimension en accueillant ces activités, en filtrant les flux en provenance de la zone urbaine plus large à travers le site du projet et en formant des espaces publics à la périphérie du site du projet qui pourra être connecté aux futurs développements adjacents.

Dans le cas du projet lauréat à Kuopio (FI), Savo nueva (fig.20), nous assistons à une stratégie similaire d'introduction de programmes sur deux niveaux. Le premier vise à améliorer la cohabitation entre les personnes âgées et les jeunes dans les ensembles résidentiels, le second à créer un centre culturel (le Campus Santé), qui dispose d'un bon accès routier, pour attirer les populations des alentours. L'espace public linéaire proposé agit comme un pont au-dessus des lignes de chemin de fer qui relient les sous-ensembles du projet et favorise des sous-ensembles poreux et ouverts au reste de la ville.

En ce qui concerne le projet Monument en pays fertile, mentionné à Wien-Kagran (AT) (fig.21), il devient lui-même le nœud central de ces écosystèmes malléables. Les dispositifs transversaux, les plateaux et les espaces de circulation, tels que définis par l'équipe du projet, s'entremêlent à travers le site du projet ce qui offre toutes sortes de proximités improbables entre les programmes. Des effets d'échelle surviennent lorsque les plateaux et les volumes bâtis du projet rencontrent les écosystèmes adjacents, tels que les réseaux de mobilité ou les parcs publics. Cet effet d'échelle est atteint par l'accumulation de programmes et l'utilisation de leurs éléments en tant que tampons pour gérer les proximités indésirables qui surviennent à travers les combinaisons. Par exemple, les immeubles de bureaux deviennent des barrières antibruit entre l'autoroute et les structures résidentielles. Pour souligner l'effort, toutes les parties des volumes bâtis exposées au bruit seront supprimées.

Dans les deux premiers cas, les écosystèmes malléables permettent à des programmes et des connexions de s'étendre au sein de territoires plus vastes, même si les équipes sont encore tenues de respecter les objectifs rigides du plan directeur, tels qu'ils sont mentionnés dans le cahier des charges ou dans les propositions. Dans le projet Monument en pays fertile, la superposition de toutes sortes de calendriers à l'aide d'une approche stratégique, basée sur des écosystèmes malléables, réduit le risque de créer une autre enclave isolée, contournée par les infrastructures de transport. En conséquence, l'équipe appelle à des collaborations entre des acteurs urbains issus d'écosystèmes autrefois non reliés, acteurs qui n'ont pas souvent eu l'occasion de se retrouver autour de la même table.

Éviter la non-pertinence de l'architecture dans la fabrication de la ville

En revoyant les travaux de référence, à la fois " maison " et " outre mer ", relatifs à l'architecture urbanistique, nous avons découvert que la perpétuelle instabilité de l'environnement urbain, visible à travers de nombreux exemples de sites ou d'économies " à l'arrêt ", remonte bien aux débuts des temps modernes et se manifeste différemment dans les villes européennes et nord-américaines. Nous avons également constaté que la volonté de l'architecture urbanistique d'engager un lien avec la " ville adaptable " a été et continuera d'être une préoccupation du concours Europan, comme en témoignent les discours et les projets contenus dans ses abondantes archives.

Nous avons étudié comment cette vision hybride pourrait être utilisée pour analyser l'éventail de propositions soumises par les équipes du concours Europan 12 (principalement par des architectes, mais aussi des architectes-paysagistes et urbanistes), afin de montrer comment l'architecture urbanistique intègre la réflexion stratégique pour naviguer dans les états de transition. En réalité, ces équipes aspirent à atteindre des objectifs plus larges par le biais de stratégies, en introduisant des tactiques qui exploitent les possibilités offertes par ces dernières. Nous avons découvert la puissance créatrice de l'incrémentalisme révolutionnaire, ainsi que l'action catalytique de la forme en tant que source de valeur ajoutée. Nous avons été agréablement surpris en constatant l'importance croissante des éléments temporels au rôle catalyseur, qui confère de la valeur ajoutée à l'espace et redynamise les sites " à l'arrêt ", leur donne une forme et permet au processus de conception de faire face aux imprévus. " Penser la forme dans le temps pourrait permettre d'éviter que l'architecture ne devienne inutile " (extrait de l'interview de l'équipe du projet En pointe !, mentionné à Wien-Kagran (AT)), est la devise de cette approche.

En diversifiant les temporalités du projet grâce à des écosystèmes malléables, les équipes montrent l'intérêt d'intégrer la conception au processus de construction de la ville, en modifiant l'interaction entre les écosystèmes urbains et en favorisant des collaborations inhabituelles entre les acteurs urbains. De plus, le groupe de projets réunis sous le thème " Déploiements massifs " a démontré qu'un " projet packagé " ne peut être livré sans une méthodologie claire de réalisation - avec des feuilles de route et des plans, sous forme de diagrammes et de textes en lien direct avec les rendus architecturaux et les aboutissements possibles. Une telle approche oblige les équipes à admettre qu'un projet Europan peut ne pas avoir d'incidence à l'échelle de certains sites (Ville multiple, Donauwörth (DE)). Une fois qu'elles ont pris conscience de cela, elles peuvent passer des projets à petite échelle de l'urbanisme quotidien à des propositions de transformation des institutions urbaines. En d'autres termes, elles se comportent comme des " agents doubles " qui défendent les intérêts de leurs clients, mais aussi de ceux qui seront directement affectés par leurs interventions. Il sera intéressant de suivre leur " avenir incertain " et de voir comment les villes hôtes réagiront à la pression de propositions plus riches que celles auxquelles elles s'attendaient. Leur défi est de tirer parti de ces pratiques remarquables de l'architecture urbanistique, afin d'enrichir les méthodes selon lesquelles fonctionnent leurs institutions. En effet, c'est le rôle que les équipes primées du concours Europan cherchent de plus en plus à endosser.

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L'ARCHITECTURE URBANISTIQUE COMME RÉPONSE AUX CONDITIONS INCERTAINES - Europan-Europe.eu

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Europan is a thematic competition of ideas / projects followed by processes of implementations.

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Forêt à étages

Bosco verticale, Milan par Stefano Boeri

Pionnier en matière d'architecture écologique urbaine, l'italien Stefano Boeri pense la ville comme une extension de la nature. Et ce qui pouvait s'apparenter à une vision utopique il y a quelques années encore est devenue une réalité, au coeur de Milan. En 2014, Boeri inaugurait deux tours de 80 et 112 mètres de haut, recouvertes de l'équivalent d'un hectare de forêt: près de 900 arbres et plus d'un millier d'arbustes ont été cultivés en pépinières avant d'être transposés sur les balcons. Des chênes verts, noisetiers, hêtres, frênes et oliviers ont été sélectionnés pour leur résistance naturelle et leur pouvoir antipolluant. Les immeubles se doublent aussi de panneaux solaires et exploitent l'énergie géothermique, créant un véritable poumon vert au coeur de la ville. Une synergie efficace entre architectes et botanistes qui permet d'inventer de nouvelles réalités.

www.stefanoboeriarchitetti.net

Canopée urbaine

Projet "Mille Arbres", Grand Paris, par Sou Fugimoto et Manal Rachdi

"Réinventer Paris", la tâche est immense. Un défi relevé par le duo d'agences franco-japonais - Sou Fugimoto et Manal Rachdi-Oxo architectes - qui souhaite apporter une respiration aux portes de l'ouest parisien, et végétaliser le périphérique. "Mille arbres, avec son village et sa forêt habitée propose une nouvelle skyline verte pour Paris", témoignent Sou Fujimoto et Manal Rachdi. Le projet, symbole de l'intégration entre nature et architecture, vise à créer un nouvel écosystème de 55654 m2: hybride et écologique, il transformera une canopée en immeuble-ville. Et inversement. "Mille arbres, c'est remplacer la frontière que représente le périphérique, Mille arbres, c'est un parcours public, une forêt abritant des immeubles d'habitation et de bureaux, un hôtel, des restaurants, un pôle dédié aux enfants, une gare routière, le tout en un lieu unique", ajoute Philippe Journo, président de la Compagnie de Phalsbourg, qui porte le projet.

www.oxoarch.co

Parc éco lodge

Campus Pernod Ricard University, Clairefontaine, par Cyril Durand-Behar

Imaginée en lisière de forêt, dans le Parc naturel régional de la Vallée de Chevreuse, le nouveau campus Pernod Ricard University, signé par l'architecte Cyril Durand-Behar, respecte scrupuleusement la charte écologique du parc, jusqu'à la prise en compte de la vie animale et la protection d'une orchidée sauvage. Regroupant quatre pôles et quatre architectures distinctes (Le Château, Le Prieuré, Le Chai et Les Hameaux), le site se déploie comme un village horizontal, entouré de nature, où bois et pierre prédominent. In situ, bâtiments existants, extensions contemporaines et innovations technologiques s'y côtoient respectueusement. Singulière, l'architecture des Hameaux rappelle certains écolodges avec ses modules en bois préfabriqués, construits sur pilotis (pour préserver le biotope environnant). Ramifiées autour d'une passerelle couverte, les 57 unités d'habitation permettent de profiter du parc et opèrent naturellement sans climatisation!

www.cdbgroup.fr

Jungle académie

Université d'Ho-Chi-Minh-Ville par Vo Trong Nghia

Connu pour ses folles réalisations en bambou présentées notamment à la Biennale d'architecture de Venise en 2016, l'architecte vietnamien Vo Trong Nghia porte haut les couleurs de l'architecture écologique. Outre des hôtels et résidences, il finalise en ce moment le campus de l'université d'Ho-Chi-Minh-Ville: 22500 m2 de "paysage ondulant", comme une colline recouverte d'une forêt. De bâtiment en bâtiment, il n'est pas un toit qui ne soit pas végétalisé. "Ho-Chi-Minh-Ville, construite sur un paysage parfaitement plat, s'est lancée dans une course verticale effrénée avec toujours plus d'immeubles en hauteur. Je souhaite étendre la ville différemment. Par exemple, les façades de l'université seront couvertes d'arbres pour améliorer la qualité de l'air et réduire la consommation d'énergie en créant de l'ombre", explique l'architecte. Il faut avouer que la nature reste le plus efficace des brise-soleil.

votrongnghia.com

Jardin suspendu

Ginza 6, Tokyo par Yoshio Taniguchi

Rien ne laisse a priori augurer que derrière la façade de Ginza 6, centre commercial de 47000 m2 dessiné par le grand architecte Yoshio Taniguchi - auteur de l'extension du MoMA à New York - se cache un mur végétal signé Patrick Blanc, qui court comme une cascade entre les boutiques de luxe et un toit-terrasse inégalé. Du jamais vu, à vrai dire. Véritable jardin urbain, le toit terrasse accueille, sur 4000 m2, des arbres et une pelouse centrale, un plan d'eau et des plantations d'herbes aromatiques. On y déambule dans les allées piquées de parterres fleuris, s'arrête devant une petite stèle shinto, embrasse les tours urbaines de Tokyo d'un seul regard. Respectant le passage des saisons chers aux Japonais, différentes espèces ont été plantées: les cerisiers pour leurs fleurs au printemps, les érables pour leurs couleurs en automne et les pins pour leurs silhouettes en hiver.

Cascades vertes

One Central Park, Sydney par Jean Nouvel

Dans le quartier de Chippendale, en pleine reconversion, Jean Nouvel dessine la ville du futur: sur Central Park, ses deux tours transforment l'horizon de Sydney, composant un "paysage vertical". Conçu en collaboration avec le botaniste et artiste français Patrick Blanc, un mur végétal couvre près de 50% de la façade des bâtiments. "Des murs hydroponiques, des réserves de terre horizontales et des câbles de soutien intégrés dans les façades de la tour permettent à une grande variété de plantes grimpantes et rampantes de proliférer. Elles agissent comme un dispositif de contrôle solaire naturel changeant avec les saisons", explique l'architecte. Dans la continuité, un parc et une série de terrasses plantées en cascade se déploient, dessinant une "architecture du paysage" au coeur de l'urbain. One Central Park a gagné le prix du "Best Tall Building Worldwide", décerné par le Council on Tall Buildings and Urban Habitat, en 2014.

www.jeannouvel.com

Par Clara Le Fort

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Université, hôtel, immeuble, de Milan à Sydney via Paris et Tokyo... Des forêts verticales aux bâtiments éco-conçus, l'architecture urbaine se fait de plus en plus verte. Tour d'horizon des réalisations et des projets les plus innovants.

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Propos recueillis par Caroline Quevrain

Publié le 28 février 2020 à 17h31

Source : PHILIPPE HUGUEN / AFP

ENTRETIEN - Partenaire du Prix Entreprises pour l'environnement (EpE), LCI vous livre pendant un mois des articles autour de la thématique "Vivons la nature en ville" et plus généralement de l'environnement. Alors que la vie en ville est de plus en plus irrespirable et sujette au dérèglement climatique, les architectes réfléchissent aux enjeux d'urbanisation de demain. Entretien avec Fabien Gantois, vice-président de l'Ordre des architectes d'Île-de-France.

La végétalisation de la ville est l'un des sujets centraux des élections municipales de mars prochain et tous les candidats revendiquent peu ou prou leur volonté de verdir l'espace urbain. Si Angers est à la pointe des enjeux de développement durable, ce n'est pas le cas de toutes les grandes villes de France. Alors, comment penser l'espace urbain de demain ? Entretien avec Fabien Gantois, vice-président de l'Ordre des architectes d'Ile-de-France, conseil de trente architectes praticiens élus par leurs pairs au suffrage universel direct.
LCI : Face au changement climatique, quels sont les enjeux de demain pour vous les architectes ? LCI : Quels sont les meilleurs exemples à ce jour de villes vertes dans le monde ? LCI : De nombreux citoyens souhaitent "mieux respirer en ville" : quels sont les moyens d'y parvenir ? Comme chaque année depuis 15 ans, Entreprises pour l'Environnement (EpE), LCI (anciennement Metronews) et les sponsors du Prix lancent leur appel à projets pour le Prix Jeunes pour l'Environnement doté de plus de 10 000€. Cette année, les jeunes de 15 à 30 ans sont invités à formuler des idées concrètes et inédites en répondant à la problématique suivante : "La nature et la ville seront au cœur de l'actualité en 2020, une année décisive pour le climat et la biodiversité. Comment les villes de demain assureront-elles bien-être et santé à tous les citadins ? De nombreux défis restent à relever afin de transformer nos conditions de vie en ville : limiter l'étalement urbain, lutte contre le changement climatique, réduction de la pollution, gestion des déchets, accès à une alimentation saine, constructions durables..." Soyez ambitieux, créatifs et persuasifs ! Dépôt des dossiers jusqu'au 23 mars 2020.
Propos recueillis par Caroline Quevrain

Accueil- Environnement-Bâtiments, végétalisation, sols... La ville verte de demain vue par un architecte

Fabien Gantois : La première question à se poser, c'est celle de la motorisation. Aujourd'hui, nous ne respirons pas car il y a des moteurs thermiques partout. Il faut donc changer la motorisation des véhicules, en passant à des modèles électriques et évidemment en privilégiant les transports en commun.

Ensuite, la ville doit mettre en place des actions de végétalisation en créant des parcs et en pressant la végétalisation diffuse : cela veut dire planter là où l'on peut planter. Dans le cadre des municipales, tous les candidats pensent à planter. Or, c'est compliqué parce qu'il n'y a plus beaucoup de place dans le sol.

Toute politique de renaturation de la ville est une politique bénéfique. L'idée est de redonner une qualité respirante aux sols. Aujourd'hui, toute l'eau de pluie part dans la Seine alors qu'elle pourrait entrer dans les sols. La Bièvre est un bon exemple puisqu'elle est traitée comme un égout (rivière enfouie à Paris, ndlr). Nous pourrions capter l'eau de pluie pour revaporiser, imaginer des grands îlots de fraîcheur. La présence de l'eau en ville est bénéfique, climatiquement et socialement.

Fabien Gantois : Il n'y a pas de modèle unique de ville verte. Chaque ville doit accueillir la végétalisation qui lui est propre. Cela étant, la ville verte n'est pas forcément plantée, la ville verte est écologique. C'est celle qui est en adéquation avec son milieu naturel. Evidemment, la végétalisation a de grands bénéfices sur le milieu urbain : l'arbre va transpirer et va permettre un rafraîchissement adiabatique (rafraîchissement d'air par évaporation, ndlr).

Le grand enjeu derrière la végétalisation et la déminéralisation des sols est de ramener de la fraîcheur en ville. Quand nous posons encore de l'asphalte noir dans une ville, je me dis qu'il y a un problème. À Paris, les sols sont noirs et c'est un vrai sujet. La ville de demain, ce n'est pas une ville noire, c'est une ville blanche.

Fabien Gantois : Une précision d'abord : il y a une évolution climatique qui est en cours et personne ne peut le contester. Néanmoins, on ne la connait pas, elle n'est que prévisionnelle. Ce qui veut dire que les réponses à apporter, en termes d'architecture, sont inconnues. Ce que l'on sait, c'est que le changement climatique se passe plus vite que prévu. Or, la ville renouvelle chaque année 2 % de son parc existant. Il faudrait donc entre 50 ans et 1 siècle pour que la ville soit totalement réhabilitée. C'est beaucoup trop long. Les investissements doivent être massifs, il faut un plan Marshall au niveau national.

L'enjeu se trouve dans la lutte contre la source de cette évolution climatique, c'est-à-dire le dégagement du carbone au niveau climatique. Les bâtiments, eux, doivent dépenser le moins d'énergie possible et surtout ne plus dépenser d'énergie carbonée. Il faut isoler les bâtiments, qu'ils soient adaptés au changement climatique. Les dépenses sont déjà engagées pour faire face aux problématiques hibernales. Le vrai sujet, c'est de transformer rapidement face aux canicules d'été. Pour qu'un bâtiment soit capable de conserver de la fraîcheur, il faut par exemple changer les vitrages, protéger les toitures...

Nous devons axer sur la dépense énergétique mais aussi sur la construction des bâtiments eux-mêmes, en utilisant des matériaux en bois, en paille, en chanvre. Evidemment, nous avons encore besoin du béton, au moins pour les fondations, mais il s'agit de réduire sa part à son juste emplacement. Et puis il faut aussi et surtout réhabiliter le plus possible les bâtiments déjà existants, en arrêtant de démolir pour reconstruire. Aujourd'hui, il y a 2,7 millions de logements vides en France, soit un taux presque égal à la demande.

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prix jeunes pour l'environnement epe tf1/lci

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Bâtiments, végétalisation, sols... La ville verte de demain vue par un architecte

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ENTRETIEN - Partenaire du Prix Entreprises pour l'environnement (EpE), LCI vous livre pendant un mois des articles autour de la thématique "Vivons la nature en ville" et plus généralement de l'environnement. Alors que la vie en ville est de plus en plus irrespirable et sujette au dérèglement climatique, les architectes réfléchissent aux enjeux d'urbanisation de demain.

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Il ne peut y avoir de ville durable sans architecture durable, c'est-à-dire des constructions plus respectueuses de l'environnement et de l'écologie également au service de la santé et du bien-être de ses occupants. Les architectes impliqués dans cette démarche tentent d'avoir une vision globale prenant en compte les aspects économiques, environnementaux et sociaux. Dans les projets d'aménagement urbain, les architectes disposent de différents leviers pour concevoir un habitat durable.

La gestion de l'énergie

Si désormais les habitations BBC (Bâtiment Basse Consommation) sont devenues la norme pour les constructions nouvelles, l'architecture durable va plus loin avec pour cible un équilibre énergétique, voire la conception de bâtiments au bilan énergétique positif. Pour y parvenir, plusieurs modes de production d'énergie " propre " peuvent être utilisés : panneaux photovoltaïques, chauffe-eaux à énergie solaire, éoliennes domestiques...

Les bâtiments à énergie positive (BEPOS)

Un bâtiment à énergie positive est un bâtiment qui produit plus d'énergie qu'il n'en consomme. La tour Elithis Danube de 16 étages construite à Strasbourg est un bon exemple de ce type de bâtiment : elle produit 112 % de la totalité de ses besoins en énergie grâce à la présence de nombreux panneaux photovoltaïques et à la conception innovante de son architecture permettant d'obtenir une isolation thermique de grande qualité.

L'utilisation d'éco-matériaux

Non seulement un bâtiment durable doit produire de l'énergie propre mais il lui faut, en parallèle, réduire sa consommation d'énergie grâce à une isolation thermique performante. Le choix des matériaux est alors central. L'architecture durable a recours à des matériaux tels que le bois, la pierre, le béton cellulaire, le béton de chanvre ou encore des matériaux réutilisés comme les containers industriels.

L'orientation, la forme et la taille du bâtiment

On trouve généralement au nord du bâtiment les façades fermées tandis qu'au sud se trouvent les ouvertures. Plus la surface totale exposée à l'extérieur est importante, plus la perte d'énergie est importante. Aussi, un bâtiment plus petit et plus compact limite la perte calorifique. Les façades végétalisées peuvent également être utilisées pour protéger le bâtiment du soleil mais aussi pour créer une couverture qui permet de garder la chaleur.

L'architecture bioclimatique

L'architecture bioclimatique est une architecture qui exploite les conditions environnementales du site du bâtiment pour en réduire la consommation énergétique. Sa conception innovante s'articule autour de trois axes : capter la lumière du soleil, transformer et diffuser cette chaleur au sein du bâtiment et, enfin, conserver la chaleur au moyen d'une isolation thermique efficace.

La gestion des déchets

La gestion des déchets implique une consommation d'énergie. L'architecture durable prévoit donc des systèmes de tri, de compostage et de récupération des eaux de pluie. De plus, il est possible de recycler l'énergie dépensée pour l'évacuation des déchets : les pompes à chaleur permettent de chauffer l'eau et/ou l'air grâce à un dispositif thermodynamique.

Les dernières tendances de l'architecture durable

Certains considèrent que l'architecture durable n'est pas une discipline à proprement parler mais plutôt une façon de concevoir des bâtiments en donnant la priorité à des dispositifs techniques, sans mettre en avant un style architecturel déterminé ou, à tout le moins, harmonisé. Les écoquartiers se distinguent en général par une architecture colorée, utilisant des éléments comme le bois ou les murs et toitures végétalisés. Certains architectes écologistes reprennent quant à eux des formes organiques : c'est le cas, par exemple, de la " Blob architecture ", courant architectural dans lequel les bâtiments ont une forme organique molle et bombée.

Une tendance architecturale encore plus expérimentale a le vent en poupe : l'" upcycling ". Ce mouvement consiste à réutiliser la matière à l'infini. Cela se traduit par une architecture durable zéro déchets et intégralement recyclable, qui peut être démontée en fin d'usage puis remontée sous une forme différente, à un autre endroit. Ce concept est encore peu présent en France mais certains projets commencent à voir le jour.

Découvrez nos articles pour comprendre comment la ville durable peut concilier urbanisation et développement durable.

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Y a-t-il une architecture de ville durable ?

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L'urbanisation s'intensifie. Elle modifie en profondeur nos modes de vie et notre manière d'interagir.
Pour mieux vivre dans la ville de demain, les experts d'AÉSIO accompagnent votre réflexion en ciblant l'évolution nécessaire de la mobilité et de l'accès aux services afin d'inclure tous les individus.

Chaque ville se développe à son rythme avec ses propres innovations culturelles, économiques et technologiques. Elle transforme ses espaces de vie urbains pour que ses administrés puissent vivre mieux ensemble, heureux et épanouis. L'attention doit porter sur tous les âges et toutes les situations pour inclure tout le monde et proposer une qualité de vie choisie.

Des villes adaptées aux enfants ?

C'est un fait : les enfants comptent parmi les oubliés des politiques d'urbanisation. Au 21 e siècle, la ville reste un territoire hostile avec de nombreuses sources de danger. Par exemple, la place importante accordée aux voitures rend difficile la découverte de l'univers urbain en toute sécurité.

Dans de nombreuses villes, des espaces dédiés ont été aménagés : aires de jeux, skateparks et autres lieux de glisse... Toutefois, ils ne favorisent pas l'exploration indépendante de la ville, pourtant nécessaire à l'apprentissage des enfants.

L'espace public sous le regard des enfants

Redonner une place aux enfants dans l'espace public fait partie des enjeux de la ville de demain. Il ne s'agit pas de l'adapter aux enfants, mais de la bâtir avec eux. Différentes concertations incluant des enfants ont déjà été menées. Elles ont permis de concevoir des villes plus récréatives.

La fondation européenne Child in the City va plus loin. Elle souhaite renforcer la place des enfants dans les villes en promouvant et en protégeant leurs droits. Elle encourage et partage un ensemble de bonnes pratiques destinées à construire des villes favorables aux enfants. C'est-à-dire, qu'elles permettent de se déplacer en toute liberté dans des lieux plus ouverts, mieux sécurisés, plus ludiques. Créer une ville du futur plus accueillante, vivante, et durable pour les enfants implique que les voitures ne président plus l'espace public.

La fondation européenne Child in the City promeut les bonnes pratiques destinées à construire des villes favorables aux enfants.

Favoriser le quotidien des personnes ayant un handicap

Imaginez la ville de demain : celle qui ne ferait plus obstacle aux déplacements d'un fauteuil roulant. Dans une ville 100% inclusive, l'accessibilité n'est plus une revendication, mais une réalité pour tous ses habitants en situation de handicap, qu'il soit moteur, sensoriel ou cognitif.

Accessibilité inclusive : une volonté avant tout politique

Au cœur du débat politique depuis deux décennies, cette accessibilité commence à exister au quotidien, même si les actions restent très largement insuffisantes. Elle demande de repenser le développement des territoires et des quartiers, afin d'intégrer ces personnes handicapées quel que soit leur âge : aménagement des voiries, meilleur accès aux lieux publics, centres médico-sociaux, lieux de loisirs, établissements scolaires, commerces et transports en commun.

Un habitat, lui aussi inclusif

Dans les politiques d'urbanisme, la question de l'habitat est également importante. Elle porte sur la modernisation des équipements et l'accessibilité du logement pour une population en quête d'autonomie. Cette adaptation de l'habitation fait l'objet d'aides financières (ANAH, CAF, mutuelles, caisses de retraite...). Elle s'appuie notamment sur les nouvelles technologies comme la domotique, pour fournir une meilleure expérience de vie aux personnes handicapées.

Ces villes adaptées au handicap

Depuis 2001, d'importants efforts ont été déployés par les grandes métropoles françaises pour que les acteurs replacent ces usagers au cœur de leurs projets.
Grenoble remporte la palme de la ville la plus accessible, suivie par Rennes et Nantes. Ces métropoles mettent tout en œuvre pour apporter des solutions et des innovations appropriées à leurs citoyens souffrant d'un handicap.

Offrir un cadre idéal pour la parentalité

Dans les enjeux économiques et sociaux de la ville du futur, la parentalité s'impose. En effet, la plupart des villes actuelles ne sont pas adaptées à la vie avec un nouveau-né.
Entre les difficultés à trouver des places de crèche, le coût élevé de la garde d'enfants, et le manque d'accès immédiat aux services de pédiatrie, aux magasins de puériculture, aux pharmacies ou encore aux espaces verts... la vie de jeune parent devient un vrai parcours du combattant !

La cité du futur doit limiter un grand nombre de ces difficultés. Vivre mieux, c'est pouvoir être plus serein pour l'accueil et l'éducation de son enfant en bas âge.
Déjà, certaines villes mettent en œuvre de nouvelles dispositions et allouent des crédits pour aider les parents souhaitant offrir un cadre privilégié à leur nouveau-né (disponibilité des crèches, densité de pédiatres, espaces verts...). C'est le cas de Lyon ou de Grenoble qui sont en tête du classement des 100 meilleures villes où être parent, établi par Le Figaro [ lien].

20% de la population mondiale C'EST LA PROPORTION QUE REPRÉSENTERA LES +DE 60 ANS D'ICI 2030, SELON L'OMS

À tout âge, prenez soin de vous

Ouvrir la ville aux personnes âgées

L'amélioration de l'accueil des personnes âgées est également une thématique centrale du vivre mieux dans la ville de demain. La plupart résideront en ville. Les centres urbains doivent prendre grand soin de leurs aînés, qui seront plus nombreux, afin qu'ils restent dans des lieux de vie agréables et adaptés.

L'amélioration des conditions de vie des seniors ne se résume pas aux seuls accès aux soins et au logement. Toujours selon l'OMS, la ville doit être sans obstacle et facile d'accès pour :

Comment vivre mieux sa solitude lorsqu'on avance en âge ?

Pour conclure
Les villes sont des lieux d'où émergent à la fois les problèmes et les solutions de demain. Comme nous sommes capables d'identifier la place qu'occupe chaque individu et les limitations auxquelles il fait face, nous sommes également en mesure de proposer des solutions appropriées pour construire la ville de demain. La qualité de l'air et de l'eau est aussi un élément majeur à considérer. Tout comme le développement des espaces verts et la mise en place de programmes destinés à favoriser les réseaux communautaires intergénérationnels.

Tous ces sujets offrent l'opportunité de transformer les villes pour renforcer leur résilience et leur durabilité face à la crise climatique imminente, par exemple. La COVID-19, qui a affecté le monde entier, a permis aux populations de repenser leur manière de vivre ensemble et leur rapport à la ville : un espace à taille humaine, harmonieux et durable.

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Comment vivre mieux ensemble dans la ville de demain ?

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L'urbanisation s'intensifie. Elle modifie en profondeur nos modes de vie et notre manière d'interagir.

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Coliving, tiers-lieux, habitat participatif. L'époque est à la recherche d'expériences collectives qui se traduisent dans le renouvellement des manières de consommer, de travailler ou d'habiter. Cette soif de " vivre ensemble " se double, sur fond de crise sociale et de crise climatique, d'une volonté d'un recentrage sur le local. La " ville du quart d'heure ", chère à l'urbaniste Carlos Moreno, où l'on peut tout faire à côté de chez soi - ses courses, travailler, s'amuser, se cultiver, faire du sport, se soigner... - à pied ou à vélo, a notamment inspiré Paris. La ville de demain, plus durable, se rêve comme un archipel de quartiers connectés.

Une juxtaposition de " villages " pour citadins en mal de verdure. La crise sanitaire, marquée par les confinements et le télétravail, a encore renforcé cette aspiration. À cette occasion, une partie des habitants a redécouvert les joies du commerce de proximité et le plaisir d'échanger avec ses voisins. En pointant le rôle-clé des travailleurs de l'ombre - femmes de ménage, aide-soignants, éboueurs... -, la crise sanitaire a aussi rappelé qu'une ville avait besoin de toutes les catégories socio-professionnelles pour fonctionner.

Le concept de vivre ensemble n'est pas nouveau. " Toute l'histoire de l'urbanisme est une affaire d'organisation de l'espace et du vivre ensemble ", analyse Morgan Poulizac, urbaniste et enseignant à Sciences Po. Toutefois, l'histoire a montré que la réponse apportée n'est pas la même selon les cultures. Quand la tradition anglo-saxonne a opté pour une gestion séparée selon les ethnies et les classes sociales, les pays latins ont davantage cherché à organiser le mélange des populations. En France, l'idéal de mixité sociale, porteuse de richesse défendue par Le Corbusier, reste une référence centrale dans la fabrique de la ville contemporaine.

C'est la volonté d'imposer un pourcentage minimal de logement social dans les communes de plus de 1 000 habitants, de concevoir des espaces publics inclusifs et accessibles, ou à l'échelle du quartier ou du bâtiment, de favoriser la mixité des usages et des publics. Dans le résidentiel comme dans l'immobilier de bureaux, l'heure est à la mutualisation des espaces de vie : laveries, cuisines, mais aussi salles de jeux, terrasses, potagers à vocation participative. Un moyen de faire des économies sur les opérations, tout en offrant de nouvelles opportunités aux habitants, en phase avec leur désir de vivre ensemble.

Cette réflexion s'accompagne aussi d'un souci grandissant d' associer les habitants à la conception des lieux. " En France, cela commence doucement dans le cadre de la construction neuve ou des grandes opérations, mais à Copenhague, on ne monte pas un projet sans créer un comité d'habitants ", poursuit Morgan Poulizac.

La Scandinavie, qui abrite d'ambitieux projets d'habitat participatif - plus de 10 % de la population est concernée au Danemark -, est l'une des régions pionnières. Dans certains projets, les habitants s'engagent même à participer à la vie commune à travers des sortes de contrats. La cogestion des espaces est un moyen de favoriser le " vivre ensemble ". " Des études ont montré qu'au Danemark, les gens qui vivent dans ce type de logements collectifs, et notamment les personnes âgées, se sentent mieux protégés, et bénéficient d'un meilleur suivi sur le plan médical ", souligne Morgan Poulizac.

L'essor du marché du coliving dans les grandes villes, en réponse à l'envolée des loyers, est une des autres facettes de ce nouveau vivre ensemble. Aux Etats-Unis, des entreprises rénovent des immeubles entiers dans lesquels elles créent des chambres avec toilettes, et des grands espaces partagés qu'elles louent ensuite à un public d'étudiants ou des jeunes actifs.

Sur le marché de bureau, cette aspiration se lit à travers la multiplication des espaces de coworking, facilement accessibles à vélo ou par les transports publics. Une tendance qui devrait continuer de s'affirmer avec le développement du travail indépendant et du télétravail. Mais la formule se heurte encore à la rigidité du marché de bureaux et à la difficulté d'animer la communauté.

Certaines villes, comme Massy, Rennes ou Lille, qui cherchent à attirer une nouvelle population de cadres, tentent de trouver un nouveau modèle économique pertinent. La solution peut passer par la création d'une foncière qui se porte acquéreuse de bâtiments qui seront ensuite loués. " C'est un peu plus cher pour la collectivité au départ, mais c'est un modèle économique plus soutenable, qui permet de garantir des locations moins chères aux utilisateurs ", décrypte Morgan Poulizac.

Très séduisants sur le papier, les concepts de vivre ensemble et de mixité sociale se heurtent pourtant à plusieurs difficultés sur le terrain. D'une part, le désir très humain de disposer de son propre espace, symbolisé en France par le rêve de la maison individuelle, et d'autre part, la difficulté à cohabiter avec des personnes issues de milieux culturels ou sociaux différents du sien. " Les habitants sont prêts à connaître leurs voisins mais à condition de partager avec eux un capital social et culturel, et que leur sphère privée soit préservée. Le vivre ensemble est d'abord une volonté de vivre entre soi ", commente Morgan Poulizac.

La plupart des projets d'habitat participatif ou les résidences partagées attirent ainsi une population socialement très homogène : des familles avec enfants issues des classes moyennes, des seniors, etc.

De même que les programmes de coliving s'adressent aux jeunes actifs de moins de 35 ans, de l'économie créative.

L'essor des gated communities est un autre signe, selon Morgan Poulizac, de ce besoin d'entre-soi. Ces quartiers résidentiels fermés, nés en Amérique latine pour protéger les classes supérieures des favelas, sortent de terre aux quatre coins du globe. " Au-delà du niveau de vie, ce que vous partagez, c'est un ensemble de valeurs et traits culturels ", poursuit Morgan Poulizac. Toutes les couches de la population sont concernées par ces nouvelles formes d'entre-soi.

Plusieurs de ces communautés fermées ont déjà vu le jour dans le Sud de la France, notamment à Toulouse. Cette tendance devrait encore s'amplifier : " On entre dans une ère de défiance réciproque, qui, en ville, va se traduire par une plus grande clôture entre vie publique et vie privée ", assure Morgan Poulizac.

Quelle que soit la forme et l'ambition de ces nouveaux ensembles immobiliers, nos interactions avec la ville de demain devraient donc continuer de se transformer, à mesure de la redéfinition des espaces publics, privés, voire hybrides. À suivre...

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Qu'est-ce que le " vivre ensemble " ? Coliving, coworking, tiers-lieux, habitat participatif... comment allons-nous habiter la ville de demain ? Décryptage.

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Rédaction : Anita Van Belle

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La planète brûle et l'urgence flambe. Nos villes et communes planifient des politiques de rénovation et de revitalisation urbaines durables. Elles font face à de multiples enjeux : loger les habitants, y compris les plus vulnérables, ramener de la nature dans les quartiers et favoriser le vivre ensemble. Parce que vous aurez peut-être un jour à communiquer sur ce sujet, petit tour d'horizon de ces enjeux.
Ville et communes : le futur c'est aujourd'hui

Aujourd'hui, les architectes, les sociologues et les citoyens s'entendent a minima sur une affirmation : une ville, c'est bien davantage que du bâti et des circulations. En ces temps d'urgence climatique et de post-pandémie, les fonctions de la construction et de l'aménagement urbain semblent même se multiplier.

La ville de demain (matin) sera inclusive : elle fournira du logement à ceux qui y vivent, y compris les plus démunis. Par ses aménagements autant que sa politique, elle permettra aux diverses populations d'y trouver leur place et de vivre harmonieusement ensemble.

La ville sera résiliente : absorbant le CO2 par ses aménagements paysagers, elle favorisera les circulations douces et les initiatives citoyennes en faveur du vivant. Face à l'urgence climatique, elle repensera sa gestion des eaux de pluie, sa politique de minéralisation et favorisera l'agriculture urbaine.

La ville sera participative : consciente qu'elle ne pourra se transformer sans l'implication de ses citoyens, elle cherchera à multiplier les espaces de rencontres et d'empouvoirement.

Face à ce programme, deux temps : ceux du changement climatique et des dossiers administratifs peuvent se heurter. L'échelle locale prend toute son importance dans la ville de demain matin. Un outil comme le contrat de quartier durable permet aux communes bruxelloises d'apporter dès aujourd'hui des réponses à ces enjeux.

Rénovation urbaine

L'incivilité et la violence prennent plus profondément racine dans les quartiers décatis, qui semblent abandonnés par les pouvoirs publics. La rénovation urbaine ne concerne donc pas simplement la réfection de bâtiments ou d'espaces publics dont la fonction initiale ne correspond plus aux nouveaux usages ou qui ne remplissent pas correctement leur rôle. Elle a une fonction élargie d'attention au patrimoine, qui prend en compte les besoins des habitants et propose des rénovations qui y répondent.

Dans le cadre des projets de Revitalisation urbaine, la commune de Saint-Gilles rénove un immeuble pour créer des logements accessibles aux petits budgets, transforme un espace existant en halle alimentaire et aménage un lieu ludique de rencontre pour parents et enfants.

La ville de demain : les circulations

La gestion des eaux de pluie

C'est une métaphore connue : les avenues sont les artères, les rues les veines de la cité. Comme pour le corps humain, la circulation des véhicules, des biens et des personnes est saine si elle est fluide.

Aujourd'hui, d'autres circulations apparaissent comme cruciales. Le problème de l'évacuation des eaux de pluie nous est apparu dans toute sa violence cet été 2021. En effet, l'imperméabilisation quasi totalitaire des sols urbains empêche la rétention et l'absorption des eaux " du ciel ". En cas de fortes précipitations, rien ne ralentit les eaux, qui cavalcadent dans les rues. Les avaloirs sont rapidement bouchés et l'inondation guette. Face à la menace, l'aménagement de bassins d'orage ne semble plus suffisant. Désimperméabiliser, végétaliser de nouvelles surfaces, désenclaver les cours d'eau, sont apparues comme des priorités pour les communes.

Cependant, elles n'arrivent pas seules et doivent s'intègrer dans une réflexion globale d'aménagement du paysage urbain.

Restaurer des couloirs de verdure

Car une autre circulation fait l'objet d'études : celle des organismes vivants, végétaux et animaux. La création d'un maillage vert, de couloirs végétaux dans la ville, mobilise différents acteurs. Il s'agit de ne plus interrompre brutalement le passage des graines et des oiseaux, pour ne citer qu'eux, par des zones bétonnées infranchissables. La fraicheur de la ville en temps de canicule, sa résilience face aux phénomènes climatiques extrêmes, passe aussi par là.

Si le maillage vert fait l'objet d'un plan régional de développement durable, il s'appuie notamment sur la liaison entre petits et grands parcs, toitures végétalisées et jardins privés. Les communes ont un rôle à jouer à cette échelle en favorisant la création de jardins publics en cœur d'îlot ou en créant de nouvelles liaisons entre les espaces verts existants.

Planter, planter

En 2019, la commune de Schaerbeek a adopté un nouveau règlement pour la végétalisation de l'espace public. Elle s'est dotée d'un plan de gestion différentiée qui prend en compte les caractéristiques propres à chaque site pour son entretien. Elle a également décidé de favoriser l'utilisation de matériaux de récupération dans les nouveaux aménagements.

Constatons que, deux ans plus tard, ces gestes positifs nous semblent basiques et, d'une certaine manière, insuffisants.

Aujourd'hui, les communes se posent des objectifs multiples. Les programmes de gestion des espaces verts sont amplifiés dans différentes entités par la nécessaire plantation d'arbres, le rétablissement de liaisons entre (petits) espaces verts, la préservation de zones sauvages, l'installation de pépinières de quartier, l'attention et l'incitation aux toitures et façades plantées et même l'installation de nichoirs ou d' hôtels à insectes.

Jamais sans mes citoyens

Planter, ensauvager, un geste citoyen. Mais comment amener des populations très diverses à s'impliquer dans la résilience de leurs lieux de vie ? Entre le lycéen d'Etterbeek qui affirme avec toute la fougue de sa jeunesse " qu'il n'y a pas de nature en ville " et les citoyens qui se mobilisent et forment des comités de quartier pour demander que les études de rénovation urbaine incluent davantage de verdurisation, il y a un chemin de sensibilisation et d'écoute que les communes ont entamé et poursuivent.

Le " bottom-up "

Cette expression représente, pour les villes et communes, un processus qu'elles ne peuvent plus éluder. Trop d'initiatives et de propositions partent désormais de la base ( bottom) citoyenne. Les intégrer dans les décisions prises par les administrations ( up) représentent, non seulement, un apport d'énergie extérieure, mais une chance supplémentaire que les projets d'aménagements et de rénovation soient bien accueillis, respectés, voire pour partie entretenus et étendus par les habitants des quartiers.

La consultation et l'information préalable sont désormais des prérequis pour la programmation des contrats de quartier. La tenue d'assemblée générale, de commissions de quartier, permet d'attirer les citoyens les plus concernés et les mieux informés. Pour les autres, antennes mobiles, ateliers, activités festives et ludiques représentent d'autres moyens de sensibilisation et d'appel. Ainsi, dans le cadre de son contrat de quartier Parvis-Morichar, la commune de Saint-Gilles a réalisé plus de 500 visites et animations pour petits et grands.

Empouvoirement

Traduction littérale de " l'empowerment " anglophone, l'enpouvoirement consiste à remettre une partie des mouvements d'inclusion ou de végétalisation entre les mains de citoyens ou d'associations, quitte à les accompagner par des formations ou des actions ponctuelles, de sécurisation, par exemple.

Ainsi, les communes, dans le cadre de leurs contrats de quartier, lancent des appels à projets favorisant la nature en ville ou l'occupation temporaire de lieux. Dans ce second cas, la mixité des propositions, des ateliers d'artistes aux potagers urbains en passant par les activités destinées aux jeunes, offre un véritable laboratoire de nouvelles manières de créer, de travailler et de vivre ensemble.

À Ixelles, l'occupation transitoire du site See U, destiné à devenir un nouveau quartier universitaire, et qui abrite aujourd'hui un cinéma, un marché bio, des food trucks, plus d'une centaine de porteurs de projets issus des milieux associatifs, culturels, économiques, universitaires ou éducatifs, démontre par son ampleur et son succès que de tels programmes sont synonymes d' innovation sociale et durable.

Rénover et revitaliser

La ville de demain, après la pandémie

L'ensemble des contrats de quartier dans nos communes vise une amélioration de la qualité environnementale et du bien-être des habitants des zones concernées. Cela passe par des initiatives favorisant l'interaction et la cohésion sociale. Ces mots, qui figurent dans toute communication sur le sujet, prennent une saveur différente après le surgissement de la pandémie qui nous hante encore.

Pendant une longue période, se retrouver signifiait pour beaucoup d'entre nous arpenter ensemble les parcs ou se fixer rendez-vous sur un banc. L'espace public, qui a pour vocation théorique de favoriser des relations sociales à un niveau sociétal, est également devenu le théâtre de nos relations intimes. Les parcs, les squares, se sont transformés en endroits où converser, manger, se retrouver, en dehors du cadre festif organisé des " apéros urbains ". Il est à parier que rénover et revitaliser la ville s'en fera l'écho, d'une manière ou d'une autre. Dès après-demain matin.
Pour toute communication urbaine et citoyenne, prenez rendez-vous : rédaction, création de sites web, graphisme, illustration, production vidéo... Nous vous offrons ces services et plus encore à Bruxelles et à Verviers. Welcome @ Deligraph, contributor to sustainable cities.

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La ville de demain, comment la communiquer ?

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Comment communiquer la ville de demain. Quels sont les enjeux et acteurs ? Que font nos communes à Bruxelles ?

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Frédérique et Romain propose un cours d'initiation à la programmation autour de la ville de demain en France.

Retrouvez le support de cours en PDF.

Premier constat réalisé : les grandes métropoles sont polluées (mars 2019).

Hypothèse : serait-ce dû aux déplacements des voitures à moteur à combustion ?

Si on regarde la même carte réalisée en mars 2020, on remarque qu'il y a une baisse de la pollution, liée en partie à la baisse de la circulation automobile.

Et si on imaginait la ville de demain ?

Comment la technologie pourrait nous aider à agir de manière ethique et responsable de façon à limiter la pollution urbaine et améliorer la qualité de l'air ?

Limiter la circulation des véhicules ? Où laisser mon véhicule dans ce cas ? Des parkings seraient disponibles où les usagers laisseraient leur véhicule. Comment peut on alors se déplacer dans la ville ? Comment faire la liaison entre ces parkings et le centre ville ?

Besoin : offrir un moyen de transport en commun non polluant qui permet aux usagers de rejoindre le centre ville en partant des parkings puis d'y revenir.

Il nous faudrait une navette autonome électrique qui ne dégage pas de gaz polluants quand elle circule !

Objet autonome : objet qui fonctionne comme un tout indépendant.

Comment programmer les navettes sans chauffeur pour qu'elles se déplacent de façon autonome entre les parkings et le centre ville ?

Comment la navette va pouvoir se repérer ?
Chaque point de la surface de la Terre est repéré par ses coordonnées GPS (Global Positioning System), latitude et longitude. Grâce aux coordonnées GPS, la navette sait à quel endroit elle se trouve.

Un algorithme : c'est un enchaînement de tâches ordonnées afin d'obtenir un résultat.

Comment programmer la navette avec un langage compréhensible par une machine ?

Rendez-vous sur la plateforme Scratch pour accéder à l'interface de programmation : https://frama.link/navetteautonome.

Découvrez aussi les principes de programmation grâce la plateforme et à notre Scratch dossier consacré au code informatique.

Réalisateur : Didier Fraisse

Producteur : France tv studio

Année de copyright : 2020

Publié le 17/04/20

Modifié le 09/06/23

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La ville de demain : programmation du trajet de navettes électriques

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Frédérique et Romain propose un cours d'initiation à la programmation autour de la ville de demain en France.Retrouvez le support...

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Espaces de travail partagé, lieux d'échanges, de fête ou de culture, les " tiers-lieux " se multiplient sur le territoire. De Ground Control à la Cité Fertile, focus sur ces endroits hybrides qui fleurissent dans la capitale et permettent de parcourir la ville autrement.

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Les tiers-lieux, des nouveaux espaces pour faire la ville de demain

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Espaces de travail partagé, lieux d'échanges, de fête ou de culture, les " tiers-lieux " se multiplient sur le territoire. De Ground Control à la Cité Fertile, focus sur ces endroits hybrides qui fleurissent dans la capitale et permettent de parcourir la ville autrement.

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En ces temps de dérèglement climatique, ces lieux permettent le recyclage des déchets organiques, favorisent les circuits courts et embellissent le paysage.