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Ginebra, Suiza, 12 noviembre 2020

A continuación, se presenta un resumen con cifras sobre América Latina y el Caribe (LAC) que aparecen en el Informe sobre el Transporte Marítimo 2020 de la UNCTAD.
El impacto de COVID-19

La UNCTAD estima que el comercio de mercancías en LAC colapsó en un 21% (exportaciones) y 33% (importaciones) durante el segundo trimestre del 2020. Se observa una mejora relativa en Julio del 2020, cuando se estimó una caída del 12% en exportaciones y del 24% en importaciones, aun cuando se observa un importante descenso.

El descenso en el número de escalas portuarias fue severo en LAC (-11.7%) durante la primera mitad del 2020. Mientras las escalas portuarias de portacontenedores disminuyeron en un 4.1%, las escalas de buques Ro/Ro y de pasajeros cayeron en un 16.6% y 16.3%, respectivamente. Las escalas en puerto de los graneleros de carga seca disminuyeron de 26.6% mientras que las escalas de graneleros de carga líquida se redujeron en un 10.8%.

Los puertos de contenedores en LAC mostraron señales de fortalecimiento porque los niveles de conectividad del transporte marítimo de línea se mantuvieron estables y, en algunos casos, incrementaron durante los primeros días de la pandemia. Las exportaciones de alimentos podrían en parte explicar esta tendencia. Además, los datos sobre la conectividad del transporte marítimo de línea para LAC sugieren que la pandemia COVID-19 no golpeó severamente la región durante el primero y segundo trimestre del 2020. Una ligera disminución se observó en algunos países de la región durante el tercer trimestre.

A pesar de la resiliencia demostrada en la conectividad del transporte marítimo de línea, la cadena de abastecimiento marítimo en LAC enfrentó desafíos como en otras partes del mundo. Entre ellos se encuentran dificultades para asegurar la presencia del personal y el movimiento de la carga hacia puertos desde territorio continental y viceversa. Los impactos han variado ampliamente, aún para puertos dentro de la misma región, siendo los puertos de transbordo los más afectados.

Las experiencias de campo publicadas en un capítulo especial del informe sobre el impacto de COVID-19 incluye un caso de estudio sobre la Autoridad del Canal de Panamá. En él se indica que la Autoridad es tan resiliente como su personal, quienes se adaptaron a la nueva normalidad rápidamente, incluyendo nuevos protocolos de seguridad, desafíos relacionados al trabajo a distancia y a la incertidumbre causada por la pandemia. Entre las lecciones aprendidas más importantes está que se requieren mejoras constantes y progresivas, con ajustes frecuentes para hacer frente a este tipo de situaciones.

El Canal de Panamá registró 51 salidas suprimidas relacionados a la pandemia desde enero a junio del 2020. Esto representa una disminución del 3% en el tráfico de contenedores desde abril hasta junio 2020, en comparación con el mismo periodo del 2019

El tránsito por el Canal de Panamá se redujo de 10.2%, registrándose 2,707 viajes entre abril y junio del 2020, comparado con los 3,013 viajes durante el mismo periodo del 2019. Esta caída proviene del impacto significativo de la pandemia sobre los cargueros vehiculares ante el cierre de las fábricas en Asia mientras que la demanda en los Estados Unidos se disparó. Se observó una tendencia similar en productos refrigerados, También, la demanda de petróleo y productos derivados del petróleo se desplomaron a causa de las medidas de confinamiento y la subsecuente reducción en la generación de electricidad. Los buques de pasajeros, los cargueros vehiculares, los portacontenedores refrigerantes, los buques tanque y los cargueros de gas natural licuado fueron los más afectados.

Demanda (PBI, comercio de mercancías, carga marítima): tendencias importantes en el comercio marítimo y el tráfico en puertos cargueros.

En el 2019, LAC cargó con el 12.5% del volumen total del comercio marítimo mundial y descargó un 5.6%. La región represento el 21.6% del total de las mercancías cargadas y el 8.6% de aquellas descargadas en regiones en vías de desarrollo. La participación subregional en el comercio marítimo de la región en el 2019 se ilustra en el gráfico 1.
Gráfico 1 - Participación subregional en el comercio marítimo de LAC en 2019
Fuente: UNCTAD, https://unctadstat.unctad.org/datacentre/dataviewer/US.SeaborneTrade

Durante el 2019, el crecimiento del PBI en LAC se contrajo en un 0.3% debido a condiciones adversas nacionales y globales que perjudicaron el crecimiento económico en la región. Tendencias económicas difíciles en Argentina, recesión en Brasil y tensión social en Chile restringieron el volumen de carga en puertos de LAC. Sin embargo, algunos puertos como el de Freeport en las Bahamas; Itajaí, Sao Francisco do Sul and Paranaguá en Brasil; y dos terminales de Panama Pacific registraron un crecimiento positivo.

Los puertos de contenedores en LAC manejaron alrededor de 53 millones de unidades equivalentes a veinte pies (TEU) en el 2019. Este valor representó un 6.5% del tráfico global portuario y reflejó un crecimiento anual marginal de 0.7% comparado al 2018.

Un porcentaje significativo del volumen de contenedores en la región es manejado en terminales portuarios controlados por empresas navieras que son parte de las tres más grandes alianzas-2M, Ocean Alliance, y THE Alliance.

Desarrollo, conectividad y desempeño portuario de flotas navieras

La cantidad de flotas navieras propiedad de países de LAC es limitada, representando el 1.26% de la capacidad de carga global. Solo las Bermudas figura entre las 35 primeras naciones propietarias, con una participación del 2.95%, figurando en el ranking en el noveno lugar en términos de capacidad de carga de tonelaje de peso muerto.

LAC representa el 21.5% del registro mundial de buques. Panamá es el líder global, representando el 16% de la capacidad de carga global (al 1 de enero del 2020). Panamá también es el país líder al considerar el valor de la flota registrada bajo su pabellón. Otros países que figuran entre los 35 principales pabellones de registro son-por su participación en tonelaje de peso muerto-Bahamas, Bermudas, Antigua y Barbuda y las Islas Caimán.

Los países de LAC con mayor conectividad marítima son-por su ranking en el índice de conectividad de transportes marítimos de línea de la UNCTAD del tercer trimestre del 2020-Panamá, Colombia, México, Perú y Ecuador. El gráfico 2 ilustra el desempeño de los primeros 5 puertos según el Índice de Conectividad del Transporte Marítimo de Línea de la UNCTAD para la región LAC, desde el primer trimestre de 2006 al tercer trimestre del 2020.

Gráfico 2 - Los 5 primeros puertos en LAC, primer trimestre del 2006 hasta el tercer trimestre del 2020
Fuente: Calculaciones UNCTAD, basado en los datos elaborados por MDS Transmodal.

La LSCI de todos los puertos: https://unctadstat.unctad.org/datacentre/dataviewer/US.PLSCI

Los puertos cercanos son generalmente los mejor conectados entre sí. Estas conexiones intrarregionales no necesariamente cargan comercio entre puertos próximos, más bien la alta conectividad es el resultado de estar conectado a las rutas de ultramar, en combinación con alimentadores y servicios de transbordo. En Sudamérica Buenos Aires, Argentina es la más conectada a Montevideo, Uruguay (13 compañías) y en Brasil, 14 compañías proveen de servicios directos entre Paranaguá, Rio de Janeiro y Santos. Diez compañías conectan con San Antonio, Chile con Callao, Perú, mientras que 15 compañías conectan Callao, Perú con Guayaquil, Ecuador y 12 compañías proveen servicios directos entre Cartagena, Colombia y Manzanillo, Panamá.

Algunos de los pequeños estados insulares en desarrollo (PEID) en la región, incluyendo las Bahamas y Jamaica, han posicionado sus puertos como centros de transbordo e incrementado su atractividad como puertos de escala. El despliegue de flota adicional derivado de los transbordos puede ser usado para envíos de importadores nacionales y exportadores. Sin embargo, muchos de los PEID continúan experimentando bajos niveles de conectividad, evidenciándose una falta de mejora a lo largo de los años.

Los 25 países que lideraron las escalas portuarias de portacontenedores en el 2019 incluyen dos países de LAC (Brasil y Panamá). Brasil presenta una mediana de tiempo de permanencia en puerto de 0.73 días (o 17.5 horas) y Panamá 0.63 días (o 15.1 horas), situándose por debajo del promedio global de 0.69 días. El porcentaje de participación de LAC en el número de escalas portuarias a nivel mundial por tipo de buque durante 2018 y 2019 se presenta en el siguiente gráfico 3.

Figure 3 - Participación porcentual de LAC en las escalas portuarias globales, por tipo de buque, en 2018 and 2019
Fuente: UNCTAD, basado en los datos elaborados por MarineTraffic.

Los datos de todos los países están disponibles en UNCTADstat: https://unctadstat.unctad.org/datacentre/dataviewer/US.PortCallsArrivals

Más detalles por país y tipo de buque están disponibles en los perfiles marítimos de país: https://unctadstat.unctad.org/CountryProfile/MaritimeProfile/en-GB/710/index.html

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Informe sobre el Transporte Marítimo 2020 de la UNCTAD: resumen y estimaciones sobre América Latina y el Caribe

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A continuación, se presenta un resumen con cifras sobre América Latina y el Caribe (LAC) que aparecen en el Informe sobre el Transporte Marítimo 2020 de la UNCTAD. El impacto de COVID-19

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UNCTAD menciona que el Canal de Panamá utiliza la innovación y las comunicaciones como herramientas claves para mantener la continuidad de las operaciones y hasta el ánimo de la fuerza laboral.

La Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD, por su sigla en inglés) destacó la resiliencia y capacidad del Canal de Panamá de adaptarse a la realidad que impuso la pandemia, a fin de proteger a su equipo humano y garantizar las operaciones de la vía.

"El Canal de Panamá es tan resistente como su personal, y se adaptó a la nueva normalidad rápidamente, incluidos los nuevos protocolos de seguridad, los retos relacionados con el teletrabajo y, en particular, a la incertidumbre", indica la UNCTAD en su Informe Marítimo para el 2020, enfocado en los efectos de la pandemia.

El informe incluye al Canal de Panamá como una de las organizaciones analizadas con lecciones aprendidas durante la pandemia, y cuyo caso demuestra que “todo está sujeto a mejora constante y continua. Una situación fluida requiere ajustes frecuentes”.

"La pandemia ha sido todo menos predecible. Todos los procedimientos y medidas han tenido que ser constantemente revisados ​​para mejorar, y un liderazgo firme y humano ha sido necesario con el fin de tomar decisiones difíciles y oportunas con información limitada", agrega el documento.

UNCTAD menciona que el Canal de Panamá utiliza la innovación y las comunicaciones como herramientas claves para mantener la continuidad de las operaciones y hasta el ánimo de la fuerza laboral.

"El Canal de Panamá mantuvo comunicaciones regulares con los clientes para mantenerlos al día con la situación en Panamá y utilizó diversos canales para enviar información a los empleados con respecto a asuntos operativos y administrativos, compartir métodos y consejos para prevenir transmisión comunitaria y para brindar apoyo psicológico”, apunta el informe.

La UNCTAD fue creada, en 1964, para asuntos relacionados con el comercio, las inversiones y el desarrollo, es el principal órgano de la Asamblea General de la ONU. Está compuesta por 195 miembros, y apoya a los países en desarrollo en su incorporación a la economía globalizada.

Entre las innovaciones implementadas, la UNCTAD resalta las rutinas de ejercicios y conciertos virtuales difundidos por la organización a través de medios digitales como las redes sociales, así como una aplicación de viaje que permitió darles seguimiento a los colaboradores que utilizan el sistema de transporte interno.

El informe refleja las acciones adoptadas en el Canal de Panamá para asegurar el bienestar del equipo humano, lo que implica medidas para mitigar el riesgo de contagio.

“Al mismo tiempo, el arribo de buques seguía siendo elevado y tales medidas eran claves para garantizar la seguridad y disponibilidad de la fuerza laboral, al tiempo que se mantenían operaciones eficientes y sin problemas para los clientes”, destaca el organismo de Naciones Unidas.

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UNCTAD destaca resiliencia del Canal de Panamá ante impacto de la pandemia

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La Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD, por su sigla en inglés) destacó la resiliencia y capacidad del Canal de Panamá de adaptarse a la realidad que impuso la pandemia, a fin de proteger a su equipo humano y garantizar las operaciones de la vía.

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La UNCTAD (Conferencia de las Naciones Unidas para el Comercio y el Desarrollo)

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La UNCTAD (Conferencia de las Naciones Unidas para el Comercio y el Desarrollo)

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La UNCTAD es el órgano principal de la Asamblea General de las Naciones Unidas en la esfera del comercio y el desarrollo. Establecido en 1964, su finalidad es acelerar el desarrollo comercial y económico, haciendo especial énfasis en los países en desarrollo.

La UNCTAD coordina el tratamiento integrado del desarrollo económico y otras cuestiones afines en los sectores de comercio, finanzas, tecnología, inversión y sostenibilidad. Asimismo, busca ampliar las oportunidades de comercio, inversión y desarrollo en los países en desarrollo, ayudar a resolver los problemas derivados de la globalización e integrar la economía global en igualdad de condiciones. En los últimos tiempos, la UNCTAD está realizando una gran labor en materia de facilitación del comercio y es una de las instituciones que trata de liderar la reforma de los acuerdos internacionales de protección de inversiones, cuestión que también se está discutiendo en otros foros como el G-20, la OCDE o la UNCITRAL.

La UNCTAD cumple su mandato a través del análisis de políticas, las deliberaciones intergubernamentales, la búsqueda del consenso y la negociación, el control, la ejecución y el seguimiento y la cooperación técnica. También publica estadísticas de interés para el análisis del comercio internacional, la inversión extranjera directa, los productos básicos y el desarrollo, y, más explícitamente, para comprender las tendencias económicas de los países en desarrollo en los últimos decenios, en particular, en el contexto de la globalización.

El trabajo de la organización se realiza en cuatro niveles de reuniones:

La Conferencia ministerial de la UNCTAD. Es el órgano de más alto nivel y se reúne cada cuatro años. En esta los miembros evalúan los asuntos de actualidad de comercio y desarrollo, discuten sobre las distintas opciones de políticas y formulan respuestas de política global. La conferencia también fija el mandato de la organización y establece su programa de trabajo. La coordinación de los diferentes ministerios para las conferencias ministeriales se realiza en la CIUNCTAD (Conferencia Interministerial para la UNCTAD, que preside el/la Secretario/a de Estado de Comercio).

La mesa de comercio y desarrollo de la UNCTAD. La mesa gestiona el trabajo de la UNCTAD entre dos conferencias y se reúne tres veces al año.

Cuatro comisiones UNCTAD y un grupo de trabajo. Estas se reúnen más a menudo que la mesa para reanudar la política, el programa y los asuntos relacionados con el presupuesto.

Reuniones de expertos. Las comisiones pueden convocar reuniones de expertos en ciertas áreas de forma que proporcionen información experta a las discusiones políticas de la comisión.

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La globalización, incluyendo la extraordinaria expansión del comercio, ha ayudado a millones de personas a salir de la pobreza. Pero no se han beneficiado suficientes personas. Y siguen existiendo enormes desafíos.

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El objetivo del Fondo Monetario Internacional (FMI) es lograr un crecimiento y una prosperidad sostenibles para cada uno de sus 190 países miembros. Con esa finalidad, respalda políticas económicas que promueven la estabilidad financiera y la cooperación monetaria, que son esenciales para la productividad, la creación de puestos de trabajo y el bienestar económico. El FMI es administrado por los países miembros, a los cuales les rinde cuentas.

¿QUÉ HACE EL FMI?

El FMI tiene tres misiones críticas: promover la cooperación monetaria internacional, alentar la expansión del comercio internacional y del crecimiento económico, y desalentar políticas que vayan en perjuicio de la prosperidad. Para cumplirlas, los países miembros colaboran entre sí con otros organismos internacionales a fin de mejorar la vida de la población.

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La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE)

Es un organismo internacional que busca promover políticas que mejoren el bienestar económico y social a nivel global. Su objetivo principal es proporcionar un foro para que los gobiernos compartan experiencias y busquen soluciones a desafíos comunes. La OCDE desarrolla y promueve estándares en áreas como impuestos, educación, medio ambiente y gobierno corporativo.

En relación con Panamá, aunque el país no es miembro de pleno derecho de la OCDE, ha mostrado interés en adherirse. Panama ha participado en varios comités de la OCDE y ha implementado reformas para cumplir con los estándares de transparencia y cooperación fiscal establecidos por la organización. La adhesión a la OCDE podría tener beneficios para Panamá al mejorar su posición en los mercados internacionales y fortalecer la cooperación en áreas económicas y de políticas públicas.

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#OCDE  Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico

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Organismos Internacionales en el Comercio 

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Organismos Internacionales en el Comercio 

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Los organismos internacionales en el comercio desempeñan un papel crucial al establecer normas, facilitar la cooperación entre países y promover el desarrollo económico. La Organización Mundial del Comercio (OMC) supervisa y facilita las reglas del comercio internacional, negociando acuerdos y resolviendo disputas. El Fondo Monetario Internacional (FMI) y el Banco Mundial brindan asistencia financiera y asesoramiento económico para estabilizar y desarrollar las economías de los países. Además, organizaciones como la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) y el Grupo de Acción Financiera Internacional (GAFI) trabajan en políticas que promueven la cooperación económica, la transparencia y la seguridad financiera a nivel global. Estos organismos colaboran para establecer estándares y promover un entorno comercial y económico justo y sostenible a nivel internacional.

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Organismos Internacionales para el Comercio - Blog

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En febrero de 2023, el Fondo Monetario Internacional (FMI) concluyó la Consulta del Artículo IV con Panamá. Antes de la pandemia, Panamá experimentó un fuerte crecimiento económico, pero la COVID-19 provocó una contracción del 18% en el PIB en 2020. La recuperación fue robusta, con un crecimiento del 15% en 2021 y una proyección del 9% en 2022. Sin embargo, persisten riesgos externos y la incertidumbre sobre el potencial de crecimiento a medio plazo. El FMI instó a políticas que aborden riesgos externos, salgan de la lista gris del GAFI, reduzcan el déficit fiscal, fortalezcan el sistema bancario y promuevan la diversificación económica. Se destacó la importancia de reformas estructurales y transparencia en la divulgación de datos.

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La inflación mundial descenderá en 2023 y 2024 en medio de un crecimiento económico deslucido

Se proyecta que el crecimiento mundial registre un descenso estimado de 3,4% en 2022, a 2,9% en 2023, para luego repuntar a 3,1% en 2024. El pronóstico para 2023 es 0,2 puntos porcentuales más alto que el vaticinado en la edición de Perspectivas de la economía mundial (informe WEO) de octubre de 2022, pero inferior a la media histórica (2000-19) de 3,8%. La subida de las tasas de interés de los bancos centrales para combatir la inflación y la guerra de Rusia en Ucrania continúan lastrando la actividad económica. La rápida propagación de la COVID-19 en China frenó el crecimiento en 2022, pero la reciente reapertura ha desbrozado el camino para una recuperación más veloz de lo anticipado. Se prevé que la inflación mundial disminuya de 8,8% en 2022 a 6,6% en 2023 y a 4,3% en 2024, niveles aún superiores a los observados antes de la pandemia (2017-19) de alrededor del 3,5%.

La balanza de riesgos continúa inclinada a la baja, pero los riesgos adversos se han moderado desde la publicación del informe WEO de octubre de 2022. Entre los riesgos al alza, son plausibles un impulso más fuerte de la demanda reprimida en numerosas economías o una caída más veloz de la inflación. Entre los riesgos a la baja, una evolución sanitaria severa en China podría frenar la recuperación, la guerra de Rusia en Ucrania podría intensificarse y un endurecimiento de las condiciones mundiales de financiamiento podría agudizar las tensiones por sobreendeudamiento. Los mercados financieros también podrían redeterminar súbitamente los precios en respuesta a novedades adversas en cuanto a la inflación, en tanto que la fragmentación geopolítica podría frenar el progreso económico.

En la mayoría de las economías, ante la crisis del costo de vida, la prioridad sigue siendo lograr una desinflación sostenida. Con condiciones monetarias más restrictivas y un menor ritmo de crecimiento que podrían incidir en la estabilidad financiera y de la deuda, resulta necesario recurrir a herramientas macroprudenciales y afianzar los marcos para la reestructuración de la deuda. Al acelerar la vacunación contra la COVID-19 en China se protegería la recuperación, con efectos secundarios positivos a escala transfronteriza. El apoyo fiscal debe focalizarse mejor en los grupos más afectados por la carestía de los alimentos y la energía, y deben retirarse las medidas de alivio fiscal de amplia base. La cooperación multilateral más estrecha es esencial para preservar las ventajas del sistema multilateral basado en reglas y para mitigar el cambio climático limitando las emisiones y promoviendo la inversión ecológica.

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Actualización de Perspectivas de la economía mundial de enero de 2023

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Se proyecta que el crecimiento mundial registre un descenso estimado de 3,4% en 2022, a 2,9% en 2023, para luego repuntar a 3,1% en 2024. El pronóstico para 2023 es 0,2 puntos porcentuales más alto que el vaticinado en la edición de Perspectivas de la economía mundial (informe WEO) de octubre de 2022, pero inferior a la media histórica (2000-19) de 3,8%.

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La iniciativa ACT brindará a las economías en desarrollo participantes perspectivas adaptadas para que puedan prever las repercusiones del cambio climático en el comercio, aprovechar las oportunidades en materia de acción climática y crecimiento del comercio y definir las esferas de colaboración con los interlocutores comerciales.

El análisis se adaptará a la situación específica de cada economía y estudiará la forma en que la política comercial puede apoyar la consecución de los planes nacionales de adaptación y las contribuciones determinadas a nivel nacional en el marco del Acuerdo de París sobre el cambio climático. Egipto se ha interesado por la iniciativa ACT, y es probable que se adhiera a la fase piloto.

Los colectivos interesados nacionales participarán en el análisis de políticas en el marco de la iniciativa ACT mediante diálogos entre los sectores público y privado, lo que proporcionará a las economías participantes la oportunidad de estudiar formas específicas de aprovechar el comercio para potenciar la mitigación del cambio climático y mejorar los esfuerzos de adaptación.

Además, la iniciativa ACT ayudará a los encargados de la formulación de políticas y a los colectivos interesados de las economías en desarrollo a participar en procesos internacionales cuando proceda, como el Comité de Comercio y Medio Ambiente de la OMC y los Debates Estructurados sobre el Comercio y la Sostenibilidad Ambiental de la OMC.

El Director de la División de Comercio y Medio Ambiente de la OMC, Aik Hoe Lim, dijo lo siguiente: "La crisis climática exige una acción colectiva rápida y eficaz que haga uso de todos y cada uno de los instrumentos disponibles. La política comercial ofrece a los Miembros de la OMC, en particular a los Miembros en desarrollo, una amplia variedad de opciones para mejorar sus estrategias de adaptación al cambio climático y mitigación de sus efectos. Esta nueva iniciativa piloto del Grupo Banco Mundial, el Foro Económico Mundial y la Secretaría de la OMC se centrará en ayudar a los Miembros en desarrollo a aprovechar el comercio para mejorar sus planes de resiliencia frente al cambio climático y de descarbonización de tal modo que estén en consonancia con sus necesidades específicas y con las circunstancias locales".

Mona Haddad, Directora Mundial de Comercio, Inversiones y Competitividad del Grupo Banco Mundial, dijo: "Al dar prioridad a las prácticas sostenibles y sacar partido al potencial del comercio internacional, los países en desarrollo no solo pueden mitigar los efectos del cambio climático, sino también generar nuevas oportunidades económicas y construir un futuro mejor para sus ciudadanos".

Sean Doherty, Jefe de Comercio Internacional e Inversiones del Foro Económico Mundial, afirmó: "Es necesario adoptar medidas urgentes para alcanzar los objetivos climáticos. Muchas empresas están emprendiendo la descarbonización de la cadena de suministro y apostando por el comercio verde. Las economías en desarrollo deben estar empoderadas para descubrir nuevas oportunidades y configurar una economía mundial futura en la que se hayan reducido a cero las emisiones netas".

Como se destaca en el Informe sobre el Comercio Mundial 2022 de la OMC, es necesario movilizar la cooperación mundial sobre el comercio internacional y las inversiones conexas para potenciar la adaptación al cambio climático y la mitigación de sus efectos, apoyar una transición justa hacia unos niveles bajos de emisiones de carbono y reducir al mínimo las fricciones comerciales.

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La OMC, el Banco Mundial y el Foro Económico Mundial ponen en marcha una iniciativa conjunta para llevar a cabo un análisis específico del comercio y el clima

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El 20 de abril, la Organización Mundial del Comercio, el Grupo Banco Mundial y el Foro Económico Mundial pusieron en marcha una nueva iniciativa titulada "Action on Climate and Trade" (ACT), encaminada a ayudar a las economías en desarrollo participantes, incluidos los países menos adelantados, a utilizar el comercio para hacer frente a sus objetivos de mitigación y adaptación al cambio climático.

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Características actuales de la Organización Mundial de Comercio, OMC, Dra.  Alma Ríos

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EL COMERCIO CRECERÁ UN RITMO INFERIOR A LA MEDIA EN 2023

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EL COMERCIO CRECERÁ UN RITMO INFERIOR A LA MEDIA EN 2023

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Perspectivas del comercio mundial y estadísticas

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Sistema de la Integración Centroamericana (SICA)

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Sistema de la Integración Centroamericana (SICA)

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Su objetivo fundamental es la realización de la integración de Centroamérica, para constituirla en una Región de Paz, Libertad, Democracia y Desarrollo, sustentada firmemente en el respeto, tutela y promoción de los derechos humanos.

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Sistema de la Integración Centroamericana - SICA

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Panamá, sede del Taller Multiregional de la OMA

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Panamá, sede del Taller Multiregional de la OMA

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La Organización Mundial de Aduanas (OMA) organizó un taller en Panamá para que los países que han adoptado el Convenio de Kioto compartieran sus experiencias con los países que aún están en proceso de hacerlo. El taller también abordó temas clave relacionados con el convenio, como el impacto de las tecnologías de la información (TIC), los depósitos aduaneros, la descripción de la importación y la ventanilla única de pago.

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Con todo éxito finalizó en la ciudad de Panamá el taller multirregional de la Organización Mundial de Aduanas (OMA) sobre el convenio de Kioto Revisado, actividad financiada por el Fondo de Cooperación Aduanera de China y que reunió a representantes de las Aduanas de 32 países.

Las palabras de bienvenida estuvieron a cargo de la directora de la Autoridad Nacional de Aduanas, Tayra Barsallo quien se refirió a los avances que ha tenido la entidad en cuanto a digitalización y como facilitador del comercio. A su vez dio las gracias al fondo de cooperación aduanero del gigante asiático por escoger a nuestro país para este magno evento.

Por su parte los organizadores Yonghui Yu, Phuntsho Dorji, Nadia Guillen y Lazzat Daniyarova de la Organización Mundial de Aduanas, dirigieron magistralmente esta edificante actividad y a su vez mostraron su gratitud con todos los presentes.

El taller organizado por la OMA tuvo como objetivo que se compartieran experiencias entre aquellos países que tienen adoptado el convenio de Kioto y quienes aún están en el proceso de conocer detalles, de igual manera se trataron aspectos claves como: El impacto de las Tecnologías de la Información (TIC), Depósitos Aduaneros, Descripción de Importación, Ventanilla Única de Pago, entre otros.

En la ceremonia de clausura la titular de Aduanas manifestó la satisfacción por el éxito de la actividad y dejó las puertas abiertas a futuras actividades resaltando que Panamá vuelve a demostrar que su capacidad para que el intercambio de experiencias internacionales con miras a fortalecer avances trascendentales.

Por parte de la ANA también participaron: Juan Pablo García, Subdirector Logístico; Hitzebeth Buruyides, Secretaria General; Pablo Worrell, Asesor del Despacho Superior; Reynaldo Bello, jefe de la Oficina Negociadora, Julian Chau, Asesor y Crisanta Quintero, abogada del despacho superior.

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Panamá fue sede del Taller Multiregional dictado por la OMA

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El 26 de enero se celebra el Día Internacional de las Aduanas, resaltando la relevancia de las aduanas en el Comercio Internacional, en la regulación del tráfico migratorio de personas, control de mercancías que entran o salen de un país, recaudación de impuestos y tributos, así como en la generación de estadísticas de exportaciones e importaciones de los países.

La creación de este día se decretó durante la primera sesión del Consejo de Cooperación Aduanera.

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Creación en 1952, sede en Bruselas, Bélgica.                                                Kely Bolivar.

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Es un organismo internacional , con la misión de incrementar la eficiencia de las administraciones de aduanas, contribuyendo al bienestar económico y a la protección social de sus Miembros, favoreciendo de esta forma un entorno aduanero honesto, transparente y previsible.

Cuenta con 184 países miembros.

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La OMC fue creada en 1995 como sucesora del Acuerdo General sobre Aranceles Aduaneros y Comercio (GATT). la OMC establece normas que regulan el comercio de bienes y servicios, las políticas de competencia y las inversiones extranjeras.

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¿Qué es la Organización Mundial del Comercio?

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Se trata de un fenómeno económico fundamental que ha impulsado el crecimiento y el desarrollo de las economías a lo largo de la historia.

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