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Exercices sur l'opposition et la concession

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Exercices sur l'opposition et la concession

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ALORS QUE, TANDIS QUE, QUAND, SI, MÊME SI, QUAND BIEN MÊME.

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Dans les livres de grammaire, l'opposition est souvent associée à la concession. Personnellement, je préfère les distinguer nettement.

Voici un tableau qui vous permettra, je l'espère, de manier avec aisance l'expression de l'opposition.

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Dans les livres de grammaire, l'opposition est souvent associée à la concession. Personnellement, je préfère les distinguer nettement. Voici un tableau qui vous permettra, je l'espère, de manier avec aisance l'expression de l'opposition.

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La concession permet d'articuler deux faits (actions ou situations). La relation entre ces deux faits est inattendue, paradoxale, contradictoire, surprenante...
Situation: Il fait très beau dehors !

Résultat attendu : Je vais sortir me promener, je vais profiter du soleil, etc.

Résultat inattendu: Je préfère rester chez moi.

Avec la concession on pourra, par exemple, articuler les deux éléments comme cela :
La concession peut permettre également de nuancer ses propos...
Je ne veux pas que tu m'appelles! Néanmoins, tu peux m'écrire.
Les marqueurs de concession sont nombreux et s'utilisent diversement. En voici une liste qui n'est pas exhaustive mais qui me semble suffisante, pour le moment...

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La concession permet d'articuler deux faits (actions ou situations). La relation entre ces deux faits est inattendue, paradoxale, contradictoire, surprenante... Situation: Il fait très beau dehors ! Résultat attendu : Je vais sortir me promener, je vais profiter du soleil, etc. Résultat inattendu: Je préfère rester chez moi.

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Les pronoms relatifs DONT/DE QUI/DUQUEL.

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Déroulez les menus pour choisir le pronom qui correspond, puis cliquez sur "Vérifier". Cliquez ici pour réviser la théorie grammaticale.

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Une petite activité interactive pour tester votre rapidité à choisir les pronoms relatifs corrects

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Une petite activité interactive pour tester votre rapidité à choisir les pronoms relatifs corrects

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Cliquez sur l'image pour y accéder:

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Compléter DONT ou DUQUEL. grammaire. Macarena del Barrio - Edu...

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Compléter DONT ou DUQUEL. grammaire. Macarena del Barrio. Différencier l'emploi des pronoms relatifs DONT et DUQUEL.

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Revoyons l'utilisation des pronoms relatifs "dont duquel de laquelle desquels desquelles"

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Revoyons l'utilisation des pronoms relatifs "dont duquel de laquelle desquels desquelles"

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Voici une révision de la théorie et quelques exercices avec les réponses:

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Les pronoms relatifs Dont ou Duquel, etc. -

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Cependant la France est de plus en plus urbanisée

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Cependant la France est de plus en plus urbanisée

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Selon l'Insee, la France s'est fortement urbanisée au cours de la dernière décennie. Les trois-quarts de la population vivent désormais en ville. Une évolution marquée par un étalement urbain et une absorption de communes dans de plus grandes unités.

En 2010, 77,5 % de la population française vit en zone urbaine, soit 47,9 millions d'habitants, selon une étude de l'Insee publiée le 25 août. Les villes occupent désormais 21,8 % du territoire, soit une progression de 19 % en dix ans. Un rythme plus important que lors des décennies précédentes, mais proche de celui des années cinquante et soixante. ''De nouvelles petites unités urbaines sont apparues et le périmètre de certaines grandes unités urbaines s'est agrandi'', résume l'Insee.

Une forte urbanisation du territoire français

Les villes couvrent désormais 119.000 km² de territoire, contre 100.000 en 1999. Ainsi, 1.368 communes rurales en 1999 sont devenues urbaines en 2010, le plus souvent par intégration à une agglomération, alors qu'à l'inverse seulement 100 communes urbaines sont devenues rurales.

''L'urbanisation progresse surtout le long des littoraux atlantique et méditerranéen'', et plus surprenant : dans les régions alpines. ''La part de la population située dans des communes nouvellement urbaines est élevée en Bretagne (Côtes-d'Armor, Morbihan, Ille-et- Vilaine), Loire-Atlantique et Vendée, ainsi qu'en Ariège, dans les Pyrénées-Orientales, l'Aude, le Gard et le Vaucluse. Ces départements, déjà en forte urbanisation dans les années 1990, ont depuis confirmé leur important dynamisme démographique'', indique l'Insee.

D'autres départements connaissent une plus forte urbanisation que dans la décennie précédente (Alpes-de-Haute-Provence, les Hautes-Alpes, la Savoie et la Haute-Savoie, mais aussi la Corrèze, le Lot, le Tarn-et-Garonne, la Lozère, l'Ardèche et le Jura) soit liée à une forte croissance de la population, soit à une proportion importante des résidences secondaires.

Les régions les plus urbaines restent l'Île-de-France (96,4 %), Provence-Alpes-Côte d'Azur (94,3 %), Nord-Pas-de-Calais (88 %), puis Rhône-Alpes (81,5 %) et Languedoc-Roussillon (80 %).
Une urbanisation marquée par l'étalement urbain
La densité moyenne de population augmente : 113,6 habitants par km² en 2007 (contre 107,6 en 1999). Si elle est stable dans l'espace rural depuis 1936 (33 habitants par km²), la densité de population diminue dans l'espace urbain depuis la fin des années soixante. On compte aujourd'hui 400 habitants au km² en moyenne dans l'espace urbain, contre 600 jusqu'en 1962. La principale raison : l' étalement urbain. ''La notion d'étalement urbain est souvent utilisée en urbanisme pour décrire une extension des surfaces urbanisées, souvent sous la forme d'un habitat pavillonnaire de faible hauteur avec des jardins. Ce phénomène ne se traduit pas forcément par la transformation de communes rurales en communes urbaines, car l'habitat d'une commune peut s'étendre sans accroissement de sa population. En revanche, l'étalement urbain se matérialise souvent par les constructions le long des routes. Il peut en résulter l'apparition de zones de bâti continu avec des communes voisines, et l'adjonction à une unité urbaine'', analyse l'Insee.

Ainsi, la superficie totale des très grandes agglomérations (de 200.000 à 2 millions d'habitants) a augmenté de 30 % par l'absorption de communes (+ 3.800 km²). Mais c'est surtout la superficie des petites unités urbaines (moins de 10.000 habitants) qui a le plus augmenté (+ 9.700 km² entre 1999 et 2010), soit par l'agrandissement d'agglomérations existantes, soit par l'apparition de nouvelles villes isolées.

Les petites unités urbaines sont responsables de plus de la moitié de la croissance urbaine alors que seulement 16 % de la population urbaine y vit. ''La croissance du territoire urbain s'observe donc surtout dans la partie la moins dense de l'espace urbain, et plus particulièrement sous la forme d'unités urbaines multicommunales''.

La France métropolitaine compte aujourd'hui 28 unités urbaines de 200.000 à moins d'un million d'habitants. Sont entrées dans cette catégorie depuis 1999 : Le Mans et Bayonne, qui a fusionné avec l'unité urbaine frontalière d'Hendaye.

Parmi les très grandes unités urbaines, Nice, Toulon, Toulouse et Douai-Lens, qui s'étaient beaucoup développés dans les années 1990, ont cessé de s'étendre. En revanche, Avignon a connu ''une extension spectaculaire'', en englobant notamment les unités urbaines d'Orange, Cavaillon et l'Isle-sur-la-Sorgue. Montpellier a absorbé Lattes et Prades-le-Lez. Saint-Étienne a fusionné avec Saint-Chamond.

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Selon l'Insee, la France s'est fortement urbanisée au cours de la dernière décennie. Les trois-quarts de la population vivent désormais en ville. Une évolution marquée par un étalement urbain et une absorption de communes dans de plus grandes unités.

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Les territoires ruraux, ruralités diversifiées, nouvelles ruralités....

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Les territoires ruraux, ruralités diversifiées, nouvelles ruralités....

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Un texte et une vidéo qui nous exposent les changements ruraux français, qui sont les nouveaux ruraux : Cliquez ici

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Les assises des ruralités : portraits de la diversité

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Sylvia Pinel, ministre du Logement, de l'Egalité des territoires et de la Ruralité, a présenté, le 10 septembre, en Conseil des ministres les Assises des Ruralités. Elles doivent permettre de réunir les moyens nécessaires pour que les territoires ruraux construisent leur développement.

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Voici quelques données statistiques à ce sujet

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Ville, banlieue ou village périurbain, où donc déménager ? L'idéal serait de mettre les villes à la campagne.

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Reportage sur un logement peu ordinaire...

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Reportage sur un logement peu ordinaire...

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Question de compréhension sur le reportage

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Question de compréhension sur le reportage

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Des gratte-ciel dépolluants et écoresponsables à Paris d’ici 2050?

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Des gratte-ciel dépolluants et écoresponsables à Paris d’ici 2050?

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Des gratte-ciel dépolluants et écoresponsables à Paris d'ici 2050?

Comme Paris vise à réduire ses émissions polluantes de 75 % d'ici 2050, ces gratte-ciel verts et futuristes pourraient en être la solution.

Le " 2050 Paris Smart City " est un projet de recherches et de développement réalisé pour la Mairie de Paris signé Vincent Callebaut Architectures. Il comprend huit gratte-ciel qui recyclent leur propre énergie de façon très innovante.

Certaines constructions écoresponsables s'appellent " Mountain Towers " (Tours montagnes), pensées pour le 1er arrondissement, elles allient bâtiments solaires, hydrodynamiques et plantés et recourent à des systèmes d'air-conditionné propres.
" Mountain Towers ". ©Vincent Callebaut Architectures
Invalid Scald ID.

Les tours " Antismog Towers " (antipollution) du 14e arrondissement sont décrites comme un " corridor écologique " de 23km de long, ponctué de tours photo-catalytiques dépolluantes.
" Antismog Towers " ©Vincent Callebaut Architectures
Invalid Scald ID.

Un impressionnant complexe appelé " Photosynthesis Towers " (Tours photosynthèse) pourrait voir le jour dans le 15e, sous forme de spirales verticales et avec des façades organiques en algues vertes, aux côtés d'une série de jardins potagers thermodynamiques et autres vergers sur balcons.
" Photosynthesis Towers " ©Vincent Callebaut Architectures
Invalid Scald ID.

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Des gratte-ciel dépolluants et écoresponsables à Paris d'ici 2050? - Le Soir

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Des gratte-ciel dépolluants et écoresponsables à Paris d'ici 2050? Comme Paris vise à réduire ses émissions polluantes de 75 % d'ici 2050, ces gratte-ciel verts et futuristes pourraient en être la solution. Le " 2050 Paris Smart City " est un projet de recherches et de développement réalisé pour la Mairie de Paris signé Vincent Callebaut Architectures.

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Les changements organisationnels, technologiques et sociétaux des villes actuelles sont induits par leur volonté d'être une partie de la réponse au changement climatique. La ville intelligente cherche, ainsi, à concilier les piliers sociaux, culturels et environnementaux à travers une approche systémique qui allie gouvernance participative et gestion éclairée des ressources naturelles afin de faire face aux besoins des institutions, des entreprises et des citoyens.

Les termes pour désigner la ville intelligente sont nombreux : smart city, ville numérique, green city, connected city, éco-cité, ville durable. Comment s'y retrouver ? Quelles sont les caractéristiques d'une ville intelligente ?

Source : tecdev cité par ERDF

Selon Rudolf Giffinger, expert en recherche analytique sur le développement urbain et régional à l'université technologique de Vienne, les villes intelligentes peuvent être classées d'après six critères principaux, liés aux théories régionales et néoclassiques de la croissance et du développement urbain et respectivement fondés sur les théories de la compétitivité régionale, l'économie des transports et des technologies de l'information et de la communication, les ressources naturelles, les capitaux humains et sociaux, la qualité de vie et la participation des citoyens à la vie démocratique de la ville.

1. Une économie intelligente.

2. Une mobilité intelligente.

3. Un environnement intelligent.

4. Des habitants intelligents.

5. Un mode de vie intelligent.

6. Une administration intelligente.

Développer dans les villes de nouveaux services performants

Pour devenir intelligentes, les villes actuelles devront développer de nouveaux services performants dans tous les domaines :

transport et mobilité intelligente : l'un des défis consiste à intégrer différents modes de transport - rail, automobile, cycle et marche à pied - en un seul système qui est à la fois efficace, facilement accessible, abordable, sûr et écologique. Cette intégration permet une empreinte environnementale réduite, optimise l'utilisation de l'espace urbain et offre aux citadins une gamme variée de solutions de mobilité répondant à l'ensemble de leurs besoins. Par ailleurs, la ville de demain devra mettre en place les dernières technologies de transport en commun et de mobilité électrique ;

environnement durable : les villes devront agir dans deux domaines principaux : les déchets et l'énergie. Concernant les déchets, les villes auront pour mission de réduire, voire d'éviter, leur production de déchets et de mettre en place des systèmes efficaces de récupération et de valorisation des déchets (procédé par lequel on transforme un déchet matériel ou un produit inutile en un nouveau matériau ou produit de qualité ou d'utilité supérieure). Dans le domaine de l'énergie, les villes devront renforcer leur action en matière d'efficacité énergétique (développement de l'éclairage public à faible consommation) et devront mettre en place des systèmes de production locale d'énergie (panneaux solaires sur les toits des édifices, production d'électricité à partir des déchets, etc.) ;

urbanisation responsable et habitat intelligent : la valeur élevée de l'immobilier dans les centres villes combinée à la disponibilité limitée des terres rendent l'urbanisation actuelle complexe. En effet, le modèle de l'étalement urbain - coûteux en espace, en équipements publics, en énergie - qui primait jusqu'ici n'est plus possible. Il faut réinventer des formes urbaines qui, à la fois, respectent une intimité indispensable, assurent un ensoleillement suffisant, permettent des évolutions et favorisent le " vivre-ensemble ". Les bâtiments devront, également, être plus intelligents afin de faciliter et d'améliorer la gestion de l'énergie, voire de réduire les consommations.

Pour en savoir plus :

European Smart cities - Rudolf Giffinger
Interview de Keolys
Dossier Véhicules électriques
Dossier Bâtiment intelligent

Les technologies de l'information et de la communication : la solution pour prendre des décisions efficaces

Les nouvelles technologies de l'information et de la communication (NTIC - domotique, capteurs et compteurs intelligents, supports numériques, dispositifs d'information, etc.) seront au cœur de la ville intelligente de demain. Le développement des NTIC permettra une meilleure gestion urbaine grâce à l'obtention et à l'analyse d'informations clés (fonctionnement des installations de production d'électricité renouvelable, état en temps réel des réseaux de distribution public, surveillance du trafic routier, mesure des niveaux de pollution, etc.) au travers d'un système d'exploitation urbain et d'une nouvelle infrastructure de gestion des connaissances.

En effet, en assurant une bonne gestion de la multiplicité d'informations, ces systèmes facilitent la prise de décision aux administrateurs des territoires et permettent ainsi, d'une part, d'améliorer les services existants et, d'autre part, de rendre de nouveaux services à la collectivité (insertion des EnR, gestion de bornes de recharge de véhicules électriques, éclairage public intelligent, vidéosurveillance, gestion des péages urbains, stationnement intelligent, alertes civiles, gestion intelligente des déchets, etc.) et à ses habitants (réduction des consommations d'énergie et d'eau, traitement des déchets, facilitation des déplacements urbains, sécurité, etc.).

La gouvernance, pilier fondamental de la ville durable

La ville intelligente est d'abord une ville mieux gérée grâce aux NTIC. Cependant, l'utilisation des TIC ne crée pas en soi une ville intelligente. Ces technologies doivent être déployées en complément d'une stratégie plus globale pour la ville consistant à bâtir une cité répondant aux besoins des citoyens sur le long terme. Il s'agit d'une véritable mission de planification, à la fois pour les architectes et urbanistes, mais aussi et surtout pour les collectivités territoriales : les technologies devront être associées à des choix judicieux en matière de gouvernance.

Cette gouvernance reposera sur une utilisation juste des informations recueillies. À ce titre, certaines questions se posent. Jusqu'à quel niveau d'information aller ? À quel coût ? Qui sera en charge de la collecte et de l'analyse de toutes ces informations ?

C'est la raison pour laquelle cette gouvernance renouvelée appelle une plus grande transparence et une plus grande ouverture envers les citoyens-acteurs qui participent pleinement au développement urbain. Il s'agit de mettre le citoyen au cœur du processus de planification et, donc, de créer d'autres liens démocratiques entre les gouvernants et les citoyens.

Le citoyen, acteur central de la ville intelligente

Ainsi, la ville doit être construite en fonction des préoccupations des habitants dans tous les domaines (forte demande sociale pour une meilleure santé, des modes de déplacement doux, plus de nature en ville, des circuits courts pour l'alimentation, une plus grande proximité entre les lieux de travail, de loisirs et d'habitation, une moindre vulnérabilité aux crises économiques mondiales et la création d'emplois locaux et durables).

La ville intelligente est alors celle qui se reconstruit autour des besoins de ses habitants qui ne sont plus considérés comme des consommateurs des services mais comme des partenaires et des parties prenantes de son développement. Cette place nouvelle leur est accordée grâce à la démocratisation des moyens d'information permettant plus de participation.

La ville intelligente se définit, donc, comme celle qui lie le développement urbain au développement humain.

Pour en savoir plus :

European Smart cities
" Villes du futur, futur des villes : Quel avenir pour les villes du monde ? ", Rapport d'information de M. Jean-Pierre SUEUR, fait au nom de la Délégation sénatoriale à la prospective, n° 594

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Les caractéristiques d'une ville intelligente

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Les changements organisationnels, technologiques et sociétaux des villes actuelles sont induits par leur volonté d'être une partie de la réponse au changement climatique. La ville intelligente cherche, ainsi, à concilier les piliers sociaux, culturels et environnementaux à travers une approche systémique qui allie gouvernance participative et gestion éclairée des ressources naturelles afin de faire face aux besoins des institutions, des entreprises et des citoyens.

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Développement urbain et politiques alternatives

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Développement urbain et politiques alternatives

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Pour de nombreux auteurs, l'évolution des politiques de développement urbain se caractériserait depuis trois décennies par des dynamiques d'homogénéisation et de standardisation (Harvey, 1989 ; Hall et Hubbard, 1996 ; Moulaert et al., 2005). Ce mouvement s'accompagne de la diffusion internationale d'un ensemble de " bonnes pratiques " ( Espaces et Sociétés, 2007) qui concernent par exemple la " régénération par la culture ", la construction de quartiers d'affaire, de centres commerciaux, d'équipements de loisirs ou de nouvelles infrastructures de transport, les politiques de développement durable, les stratégies de marketing territorial et d'hébergement de grands événements, etc. L'ensemble de ces politiques et projets urbains semble dominé par un objectif surplombant : (re)développer les villes en les rendant plus attractives pour les firmes post-fordistes et les groupes sociaux les plus désirés (cadres supérieurs, étudiants, " créatifs ", touristes...) afin de renforcer leur positionnement au sein de la nouvelle division internationale de la production et de la consommation. Cette tendance puise ses racines dans l'action conjointe de plusieurs dynamiques diverses, comme la pénétration des dogmes néolibéraux dans la gestion urbaine (Brenner et Theodore, 2002 ; Béal et Rousseau, 2008), l'accélération de la circulation des idées et des concepts dans les sphères technico-politiques en lien avec la ville (McCann et Ward, 2011 ; Peck, 2011), la distension du lien entres élites politiques locales et sociétés urbaines (Pinson, 2009) ou encore la montée en puissance du secteur financier dans la production de l'urbain (Renard, 2008 ; Aalbers, 2012). Dans un contexte persistant de déstabilisation de la base économique de nombreuses villes occidentales sous l'effet de la mondialisation, ces facteurs expliquent pourquoi les acteurs de la gestion urbaine se tournent de plus en plus fréquemment vers des solutions mainstream dont l'efficacité, rarement débattue, semble validée par le succès de quelques expériences récentes hâtivement érigées en modèles, telles celles, largement médiatisées, de Glasgow (culture), Hambourg (activités créatives) ou encore Barcelone (événements sportifs prestigieux). Par ailleurs, cette tendance ne se résumerait plus aux seules villes du Nord. Depuis peu, la recherche urbaine montre ainsi comment les " bonnes recettes " néolibérales en matière de gestion urbaine se diffusent également dans les villes du Sud, conduisant à la mise en œuvre de stratégies entrepreneuriales de développement urbain en Afrique (Murray, 2011 ; Myers, 2011), en Amérique Latine (Portes et Roberts, 2005) et en Asie (Wu, 2003 ; Broudehoux, 2007 ; Dupont, 2011).

Pourtant, cette généralisation des stratégies mainstream ne doit pas occulter l'existence de politiques alternatives de développement urbain. S'il ne s'agit pas de construire des catégories analytiques trop fermement opposées, qui ne rendraient pas compte de la diversité des stratégies urbaines contemporaines, il est toutefois possible de proposer une définition idéal-typique des politiques alternatives de développement urbain. Ainsi, par " alternatives ", nous entendons ici l'ensemble des initiatives, des démarches ou des projets soutenus par des municipalités et qui cherchent à organiser un développement urbain s'éloignant des canons de l'entrepreneurialisme, c'est-à-dire :

1. Qui ne sont pas conçues selon une perspective top-down, au sein de cénacles fermés réunissant les seuls grands élus, experts et représentants du secteur privé, mais selon une perspective bottom-up dans laquelle la société urbaine, et notamment ses composantes sociales ou ethniques les plus désavantagées, constitue l'élément moteur.

2. Qui ne font pas des mécanismes marchands leur principal vecteur d'organisation. Les politiques urbaines alternatives n'ont pas pour objectif premier d'accompagner les dynamiques de croissance déjà enclenchées. Elles cherchent davantage, par la mise en place de modes de régulation politique ou " sociale ", à limiter les tendances au " développement inégal " des villes contemporaines.

3. Qui ne visent pas à reconstruire la ville pour les groupes sociaux les plus aisés ou la " classe visiteuse " (Eisinger, 2000), mais avant tout pour les couches populaires déjà présentes dans la ville. Les politiques urbaines alternatives se distinguent des politiques urbaines néolibérales car elles placent les ressources publiques au service direct des groupes défavorisés, sans le truchement de l'" effet percolation " justifiant la généralisation des politiques d'offre néolibérales.

Ces politiques alternatives de développement urbain sont hétérogènes quant à leurs objectifs (redistribution, préservation, etc.) et à la nature des ressources municipales utilisées (mesures juridiques et réglementaires, soutien financier à des initiatives locales, transferts d'expertise etc.). Elles peuvent concerner des domaines variés tels que l'urbanisme (décroissance urbaine planifiée, fiducies foncières, initiatives anti-gentrification et anti-spéculation, etc.), l'économie (systèmes monétaires ou systèmes d'échange locaux, firmes coopératives reposant sur les savoir-faire locaux etc.), la finance (tontines, banques coopératives opérant à l'échelle du quartier/de la ville, etc.), l'environnement (mouvement des " villes en transition ", gratuité des transports publics, etc.), l'alimentation (agriculture urbaine, systèmes alimentaires locaux, etc.) ou encore la gouvernance (budgets participatifs, expériences d'autogestion, etc.).

Dans un contexte de montée en puissance du néolibéralisme, les municipalités sont-elles condamnées à ne mener que des politiques tournées vers l'offre ? Ce dossier prend au contraire le pari que le déclin de l'échelle étatique dans la régulation de l'économie et de la société ouvre un espace pour l'émergence de stratégies alternatives de développement à l'échelle locale, et notamment à celle des villes. Or si l'on dispose aujourd'hui d'une littérature conséquente sur les stratégies entrepreneuriales des villes, les travaux sur les politiques alternatives de développement urbain sont beaucoup plus épars. A cette première limite s'ajoute l'absence d'analyse systémique de ces démarches permettant de tirer des conclusions plus générales relatives à la poursuite de politiques alternatives dans les villes contemporaines.

L'objectif de ce dossier de la revue Métropoles est de tenter de combler partiellement ces lacunes. Il cherche à regrouper des articles consacrés aux villes du Nord comme du Sud, et qui répondent à au moins l'un des quatre objectifs suivant :

1. Décrire les politiques alternatives de développement urbain par le biais de monographies. Quels sont les contenus et les objectifs de ces politiques ? Comment ont-elles émergé et sous l'effet de quels facteurs ? Quels sont les acteurs et les groupes qui les ont portées et mises en place ?

2. Contextualiser les politiques alternatives de développement urbain. Nous attendons des articles questionnant les conditions socio-politiques et économiques favorables à l'émergence, la mise en œuvre et la stabilisation de ces politiques. Sont-elles davantage susceptibles d'émerger dans des villes disposant de caractéristiques particulières (taille, position dans la hiérarchie urbaine, profil socio-économique, tradition d'activisme etc.) ? Sont-elles favorisées par la présence de certains acteurs ou au contraire l'absence de certains autres ?

3. Evaluer les politiques alternatives de développement urbain. En quoi leurs contenus diffèrent-ils des politiques de développement urbain mainstream ? Ces politiques urbaines parviennent-elles réellement à remplir leurs objectifs initiaux ? Quels dangers les guettent, et, finalement, sont-elles vouées à s'institutionnaliser ?

4. Théoriser les politiques alternatives de développement urbain. Quels outils conceptuels permettent de comprendre pourquoi et comment des politiques alternatives de développement urbain peuvent être élaborées et mises en œuvre dans des contextes locaux particuliers ? Comment théoriser les opportunités permettant aux acteurs locaux de développer leurs propres stratégies dans un contexte marqué par la domination d'un petit nombre d'idées et de solutions néolibérales ? Dans quelle mesure les acteurs locaux disposent-ils d'une capacité à choisir l'orientation du développement urbain dans un contexte globalisé ?

Classée par l'AERES en Géographie-Aménagement-Urbanisme, en Sociologie-Démographie et en Science politique, la revue Métropoles publie des articles rédigés en français et en anglais : http://metropoles.revues.org

Les résumés des articles devront être envoyés avant le 31 mars 2013. Ils peuvent être rédigés en français ou en anglais. Ils doivent être directement envoyés à la secrétaire de rédaction de Métropoles, Deborah Galimberti (deborah.galimberti [at]gmail.com). Une copie sera également adressée aux deux coordinateurs du numéro : Vincent Béal (vbeal[at]unistra.fr) et Max Rousseau (max.rousseau[at]cirad.fr).

La notification de l'acceptation sera envoyée aux auteurs par courriel avant le 15 avril 2013.

Les manuscrits devront être soumis avant le 16 septembre 2013. Ils pourront être rédigés en français, anglais, espagnol, italien, portugais et allemand. La version définitive des articles acceptés devra toutefois être traduite en français ou en anglais. La charge de ces traductions revient aux auteurs.

Les articles comprennent entre 8 000 et 10 000 mots, bibliographie incluse.

Les normes de présentation et les conseils aux auteurs sont disponibles sur le site de la revue : http://metropoles.revues.org.

Bibliographie

Aalbers, M. (Ed.) (2012), Subprime Cities: The Political Economy of Mortgage Markets, Oxford, Blackwell.

Béal, V.,Rousseau, M. (2008), " Néolibéraliserla ville fordiste. Politiques urbaines post-keynésiennes et re-développement économique au Royaume-Uni : une approche comparative ", Métropoles, n° 4, pp. 160-202.

Brenner, N., Theodore, N. (eds.) (2002), Spaces of Neoliberalism: Urban Restructuring in North America and Western Europe, Oxford, Blackwell.

Broudehoux, A.-M. (2007), " Spectacular Beijing. The conspicuous construction of an Olympic Metropolis ", Journal of Urban Affairs, vol. 29, n° 4, pp. 383-399.

Dupont, V., (2011), " The Dream of Delhi as a Global City ", International Journal of Urban and Regional Research, vol. 35, pp. 533-554.

Eisinger, P. (2000) " The Politics of Bread and Circuses: Building the City for the Visitor Class ", Urban Affairs Review, vol. 35, n° 3, pp. 316-33.

Espaces et Sociétés (2007), " Villes et 'best practices' ", n° 131.

Hall, T., Hubbard, P. (eds.) (1998), The Entrepreneurial City: Geographies of Politics, Regime, and Representation, Chichester et New York, Wiley.

Harvey, D. (1989), " From Managerialismto Entrepreneurialism: The Transformation in Urban Governance in Late Capitalism ", Geografiska Annaler B, vol. 71, n° 1, pp. 3-17.

McCann, E., Ward, K., (Eds.) (2011), Mobile Urbanism: Cities and Policy-Making in the Global Age, Minneapolis et Londres, University Press of Minnesota.

Moulaert F., Rodriguez A., Swyngedouw E. (Eds.) (2005), The Globalized City: Economic Restructuring and Social Polarization in European Cities, Oxford, Oxford University Press.

Murray, M. (2011), City of Extremes. The Spatial Politics of Johannesburg, Durham, Duke University Press.

Myers, G. (2011), African Cities. Alternative visions of Urban Theory and Practice, Londres et New York, Zed Books.

Peck, J., (2011), " Geographies of policy: from transfer-diffusion to mobility-mutation ", Progress in Human Geography, vol. 35, n° 6, pp. 773-797.

Pinson, G. (2009), Gouverner la ville par projet. Urbanisme et gouvernance des villes européennes, Paris, Presses de Sciences-Po.

Portes, A., Roberts, B. (2005), " The free-market city: Latin American urbanization in the years of the neoliberal experiment ", Studies in Comparative International Development, vol. 40, n° 1, pp. 43-82.

Renard, V. (2008), " La ville saisie par la finance ", Le débat, n° 148, pp. 106-117.

Wu, F. (2003), " The (post-) socialist entrepreneurial city as a State project: Shangai's reglobalisation in question ", Urban Studies, vol. 40, n° 9, pp. 1673-1698.

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Politiques alternatives de développement urbain

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Pour de nombreux auteurs, l'évolution des politiques de développement urbain se caractériserait depuis trois décennies par des dynamiques d'homogénéisation et de standardisation (Harvey, 1989 ; Hall et Hubbard, 1996 ; Moulaert et al., 2005).