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Desde esta imagen se puede observar el curso del Río Quequén y su desembocadura en el mar.

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Necochea, una ciudad con mucho que ofrecer.✅

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Necochea, una ciudad con mucho que ofrecer.✅

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Necochea es una ciudad ubicada al sur de la Provincia de Buenos Aires, sobre la costa atlántica, en Argentina. Es cabecera del partido homónimo; posee amplias playas y un importante puerto al encontrarse en la desembocadura del río Quequén Grande y el mar Argentino.

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NECOCHEA - Video de Promoción Turística 2014

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Así surgió mi ciudad,  un breve recorrido.

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Así surgió mi ciudad,  un breve recorrido.

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Finalmente en el año 1911, cuando Necochea fue declarada ciudad, la Villa Díaz Vélez se incorporó al tejido urbano. El desarrollo turistico que comenzó en los años 40 obtuvo como resultado la construcción de numerosos hoteles, la urbanización y dotación de servicios a esta zona de la ciudad. Ademas se realizaron trabajos de forestación y fijación de dunas dando forma al Parque Miguel Lillo.

A partir de fines del siglo XIX la expansión del ferrocarril dio lugar a numerosos nucleos de población. Como resultado en el partido de nuestra ciudad se pueden encontrar a Quequén, Energía, Claraz, Ramón Santamarina, Nicanor Olivera, Juan N. Fernández, Nicanor Olivera( estación La Dulce), San José y La Negra.

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Finalmente en el año 1911, cuando Necochea fue declarada ciudad, la Villa Díaz Vélez se incorporó al tejido urbano. El desarrollo turistico que comenzó en los años 40 obtuvo como resultado la construcción de numerosos hoteles, la urbanización y dotación de servicios a esta zona de la ciudad.

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El crecimiento de la región, la llegada del Ferrocarril Sud en 1892.

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El crecimiento de la región, la llegada del Ferrocarril Sud en 1892.

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LO QUE QUEDÓ HOY DE AQUEL PUENTE FERROCARRIL.

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LO QUE QUEDÓ HOY DE AQUEL PUENTE FERROCARRIL.

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La historia de Puerto Quequén comprende, y explica, la historia del desarrollo urbano de las ciudades de Necochea y Quequén. Los primeros registros sobre la operatoria portuaria pueden ubicarse a principios de 1863, es decir, dos años antes de la fundación del Partido de Necochea ocurrida en agosto de 1865. El dato es útil, en todo caso, para comprender el proceso de conformación de una de las regiones portuarias más importantes de Argentina. Hacia el año 1882, las fuentes indican que Puerto Quequén comercializó un total de 3.980 toneladas de producción pecuaria (lanas y cueros), movimiento que se realizó a través de la llegada de 71 buques con un promedio de carga de 55 toneladas cada uno.
En sus orígenes, el puerto contaba con características disímiles y la operatoria se realizaba a través de diferentes muelles ubicados a lo largo del río. Entre 1863 y 1911 el sector ganadero local desarrolló un sistema portuario sobre la base de los diferentes muelles de madera ubicados a lo largo de la costa del río Quequén Grande. Este primer esquema portuario, cuyo paisaje estaba definido por un sistema de muelles dispersos sobre las dos márgenes del río, respondió a las necesidades de los primeros productores ganaderos interesados en agilizar el movimiento de mercaderías entre el puerto de Buenos Aires y el incipiente mercado de bienes de consumo surgido en la lejana región sudeste de la Provincia de Buenos Aires. Uno de los primeros sitios de embarque utilizado por los pobladores estaba emplazado en “Los Manantiales”, cerca del actual puente “Taraborelli” y sobre la margen de Necochea -a unos 7 km río arriba de la posición actual-. Con una profundidad promedio de 16 pies, el puerto permitió el ingreso de pequeñas embarcaciones denominadas “pailebotes” capaces de franquear las dificultades que ofrecía la barra sobre la desembocadura del río. Los registros documentales del año 1931, en ocasión del cincuentenario de la ciudad, dan cuenta de la existencia de una pequeña casa de chapa en los alrededores del actual muelle de pescadores que ofició de vivienda de Greco, probablemente el primer práctico del puerto.
A finales del siglo XIX, la llegada del ferrocarril implicó una profunda merma en la actividad portuaria que derivó, en el marco de una pronunciada crisis económica, en el repentino abandono de la ciudad y un gradual regreso al campo. Sin embargo, hacia el 1900, un grupo de vecinos -encabezado por Murga- apoyó las inversiones portuarias desarrolladas por el empresario Ángel Gardella. La desigual competencia del ferrocarril –que absorbió la producción de la región hacia el puerto de Bahía Blanca- y las inundaciones de 1905 dieron forma a una nueva crisis de la operatoria portuaria. Un segundo intento de un grupo de vecinos impulsó una serie de solicitudes al Estado nacional para la construcción de un nuevo puerto sobre la desembocadura, esta vez, con los medios suficientes que garantizaran la conexión de la región con el mercado internacional.
Así fue como el Congreso Nacional sancionó -en 1908- la ley Nº 5705 que dio forma a la actual infraestructura portuaria. La construcción comenzó el 13 de febrero de 1911. La empresa francesa Societé des Grands Travaux de Marseille tomó la responsabilidad de dotar a la región de un conjunto de obras que incluían las escolleras Norte (Quequén) y Sur (Necochea), un sitio de embarque de ultramar en la margen Quequén (actual sitio 1) y un muelle de cabotaje en la margen de Necochea, galpones y un puente giratorio sobre el actual sitio 1. Si bien las obras culminaron formalmente en diciembre de 1922, fue recién a finales de la década cuando las principales empresas de exportación –Bunge y Born, La Plata Cereal y Dreyfus- comenzaron a comercializar cereal desde la estación marítima. En ese sentido, el puerto ofreció importantes ventajas a los productores locales quienes protagonizaron un gradual -pero inexorable- proceso de transformación del hinterland portuario. A mediados de la década del treinta, Puerto Quequén logró comercializar medio millón de toneladas de cereal que arribaron al recinto portuario a través del sistema de transporte ferroviario (40%) y automotor (60%). En términos comparativos, las estadísticas registradas a principios del siglo XXI permiten visualizar el espectacular salto cuantitativo de unos de los cuatro puertos cerealeros más importantes de Argentina.
Las 7.500.000 de toneladas y los 300 buques registrados durante el 2016 constituyen una realidad muy alejada del con respecto a lo ocurrido durante el período comprendido por los años 1880 y 1930. A manera de ejemplo, las 811.323 toneladas operadas desde Puerto Quequén en enero de 2019 pueden ser comparadas con las 105.492 registradas a lo largo del año 1929. El estudio sobre la historia económica de nuestra región es una invitación permanente a la reflexión sobre los efectos que la evolución de la operatoria portuaria ejerció en el desarrollo urbano de las ciudades de Necochea y Quequén.

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Vista aérea de la Villa Díaz Vélez, año 1927

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OTRO PUENTE HISTÓRICO DE MI CIUDAD, "Puente colgante Hipólito Irigoyen"  une las ciudades de Necochea y Quequén. Año 1929.

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OTRO PUENTE HISTÓRICO DE MI CIUDAD, "Puente colgante Hipólito Irigoyen"  une las ciudades de Necochea y Quequén. Año 1929.

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Esta nota periodística invita a la población a celebrar un nuevo aniversario del "Puente Colgante Hipólito Irigoyen" y nos repasa brevemente su construcción e historia. Antes de la existencia del mismo los habitantes de Necochea y Quequén se comunicaban y trasladaban de un lugar a otro sólo cruzando con balsas. Su creación, era imperiosa para los ciudadanos y vecinos que debían de trasladarse continuamente ya sea para trabajar o hacer diligencias.

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Un hombre de 30 años murió al despistar su camioneta en un accidente de gravedad durante la noche de este miércoles sobre la Ruta 226, a la altura de la localidad bonaerense de General Pueyrredón. El accidente se produjo en la autovía, cuando por causas que se...

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El puente colgante que une Necochea y Quequén cumple 90 años

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Un hombre de 30 años murió al despistar su camioneta en un accidente de gravedad durante la noche de este miércoles sobre la Ruta 226, a la altura de la localidad bonaerense de General Pueyrredón. El accidente se produjo en la autovía, cuando por causas que se...

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¿SEGUMOS YENDO A LA PLAYA DE LA MISMA FORMA? ¿QUÉ HA VARIADO? ¿QUÉ NOS CUENTA ÉSTA IMAGEN?

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NECOCHEA  EN EL TIEMPO. PLAYA NECOCHENSE EN 1940.

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NECOCHEA  EN EL TIEMPO. PLAYA NECOCHENSE EN 1940.

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Ubicado dentro del Parque “Miguel Lillo” y de la Villa Balnearia.

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MUSEO Y ARCHIVO HISTÓRICO REGIONAL. CASA DÍAZ VÉLEZ

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MUSEO Y ARCHIVO HISTÓRICO REGIONAL. CASA DÍAZ VÉLEZ

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El museo funciona en una antigua casona que está inmersa en un paisaje en el que conviven numerosas especies arbóreas  y aves típicas de la  región balnearia.
La edificación se levantó promediando la década de 1920, y sirvió como morada de los descendientes del general Eustoquio Díaz Vélez, quien fuera por la década de 1820 uno de los mayores hacendados de la provincia.  El militar tuvo varias estancias, entre ellas la que se denominó Médanos Blancos que estaba situada al sur del río Quequén Grande, actual Partido de Necochea.  El establecimiento tomó significativa notoriedad, dado que del mismo salieron incontables reses que sirvieron, en tiempos de la Campaña al Desierto emprendida por Rosas en 1833, para alimentar a las tropas. Así fue acrecentando su fortuna y prestigio el general Díaz Vélez, cualidades que mantuvo hasta el final de sus días.
El Museo Histórico Regional posee un marcado estilo colonial con, al menos, siete habitaciones y un patio central con aljibe. También posee típicas galerías en ambos costados de la edificación, y todo circundado por un parque prolijamente arreglado. Sobre el sector izquierdo del museo, que es, para todo aquel que lo visita, su punto de partida, sobresale un busto de 3/4 de perfil de Ángel Ignacio Murga, fundador, a la sazón, de la ciudad de Necochea el 12 de octubre de 1881. Vale decir, que Murga fue un conspicuo miembro de la Masonería Argentina, y que bajo los principios del proclamado “Gran Arquitecto del Universo” fundaron lo que hoy es Necochea.
De hecho, el museo cuenta con un sector dedicado a dicha orden internacional, en donde se exhiben documentos, medallas, diplomas y mandiles –uno de ellos, el utilizado en vida por Ángel Murga-. También hay varios elementos que aluden a la Antigua y Respetable Logia “Sol Argentino Nº 160” del Valle de Necochea, creada por la mencionada personalidad.
De todas maneras, si bien los inicios de la ciudad de Necochea se remontan a 1881, no se omite referenciar que la zona donde hoy está el puerto de Quequén ya aparece mencionada en documentos relativos a los años en que gobernaba Juan Manuel de Rosas. Así, pues, hay en un sector una gigantografía que contiene el fragmento de una carta de 1842, en la que la viuda de un extinto hacendado de la zona –don Ramón Guerrero- decide vender las antiguas posesiones de su marido y dejar en libertad a los esclavos que le servían. Esto sucedía en una estancia situada sobre las márgenes del río Quequén durante la Federación.

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Más identidad, lo que la inundación nos dejó...

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Más identidad, lo que la inundación nos dejó...

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Otro punto clave en la historia e identidad necochense, que supo cumplir su función en aquel momento de crecimiento de la ciudad. Hoy, sólo quedan sus restos y promesas de campaña que nos suelen dejar nuestros representantes locales.

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La actual decisión unánime del Directorio del Consorcio de Gestión de Puerto Quequén, encabezado por su Presidente, Arturo Rojas, de construir un nuevo puente vial portuario sorprendió a propios y ajenos.

Reavivando incluso la incredulidad de un sector de la ciudadanía, que recuerda los numerosos anuncios de los últimos cuarenta años desde la caída del ex Puente Ezcurra el 29 de abril de 1980.

Ahora, si alguna de las propuestas técnicas presentadas resulta viable, el nuevo puente pasará a la posteridad como la primera obra pública, cuya importancia traspasa el ámbito exclusivamente portuario, financiada por el sector privado en su totalidad.
Un poco de historia...por el historiador Martín Petersen
Desde la fundación de los partidos de Lobería y Necochea, en 1839 y 1865 respectivamente, la comunicación de ambas márgenes del río Quequén Grande ocupó un lugar clave en la cotidianeidad de los dirigentes, productores y comerciantes de nuestra región.

Hacia 1884, el desarrollo económico, impulsado por las actividades ganaderas y agrícolas, fomentó la necesidad de gestionar la construcción de un puente bajo el precepto de que "(...) esta obra daría no sólo gran impulso al Partido, sino una gran facilidad para las comunicaciones comerciales con los de Lobería, Balcarce, etc., que en la estación lluviosa son dificultadas por las crecientes del río."

La solicitud presentada ante el Dr. Jorge Faustino, Ministro de Gobierno de la Provincia de Buenos Aires, contaba con las firmas de Ángel I. Murga, Presidente de la Corporación Municipal; Nicanor Duarte y Juan Leiva entre otros destacados dirigentes locales.

Aquel intento, aunque no resultó exitoso en el corto plazo, sentó un importante precedente.

Por entonces, las ciudades de Necochea y Quequén contaban con una conexión ferroviaria desde 1894, pero los intentos por darle forma al primer puente automotor naufragaron a causa de la inundación registrada en 1915.

Casi una década después, un puente carretero del puerto -a principios de 1924-, ubicado sobre la continuidad de la actual avenida 10 y la calle Juncal, fue construido con los elementos que le dieron forma a un antiguo puente ferroviario ubicado sobre el actual muelle 1 -margen Quequén- y la avenida 2.

Erigido por la empresa francesa "Societé des Grands Travaux de Marseille", el puente ferroviario acortaba el trayecto entre el obrador utilizado para la producción de los bloques destinados a las escolleras -frente al actual Hotel "Quequén"- y el comienzo de la escollera de la margen Necochea.

Además, con un tramo giratorio de 12 metros, se garantizó la continuidad de la operatoria en las instalaciones construidas por la firma "Abasolo y Compañía" (a finales del siglo XIX) sobre las inmediaciones de los actuales muelles 7, 8, 9 y 10 de la margen de Necochea.

Finalizado su uso específico, en marzo de 1922, el Ing. Juan Carlos Erramuspe, Jefe de Obras de Puerto Quequén, dio inicio a las tareas para su desarme y posterior reubicación aguas arriba del río Quequén. Debido a su exiguo tamaño, su emplazamiento demandó la construcción de un tramo de hormigón para cubrir la extensión entre márgenes.

Este puente ofició como la principal vía de comunicación entre las dos márgenes del puerto al mismo tiempo que fomentó el desarrollo turístico y comercial de Necochea y Quequén gracias a la fluidez proporcionada a locales y visitantes durante el período comprendido por los años 1924 y 1969.

Solo cinco años más tarde, en julio de 1929, el puente colgante "Hipólito Yrigoyen", inaugurado unos meses antes del derrocamiento al Presidente homenajeado, irrumpió, de manera monumental, sobre el desolado paisaje pampeano de nuestra región.

Sin embargo, los cambios operados en el desarrollo comercial de Puerto Quequén, como así también en la industria automotriz, determinaron la necesidad de sustituir el primitivo puente diseñado en los albores del siglo XX en las inmediaciones portuarias.

Las primeras gestiones fueron realizadas a principios de los años 50, nuevamente con motivo de la Escollera Sur, pero ahora para la extensión desde los 850 hasta los 1260 metros.

Con las obras finalizadas, el puente ferroviario -conexión para las tareas entre 1948-1952- se transformó en la posible locación para la construcción del primer puente ferroautomotor de la región.

En ese contexto, el Ing. González Lelong -entonces máxima autoridad de Puerto Quequén- decidió reflotar un viejo y anhelado proyecto de su autoría.

En el marco de la elaboración del "Plan de Obras de Puerto Quequén" presentado en 1938, González Lelong disponía la construcción del nuevo puente sobre la continuidad de la avenida 542 ("de las Torres") de Quequén y la calle 16, Necochea.

Pero las demoras burocráticas generadas por los sucesivos golpes de Estado ocurridos en 1943 y 1955, junto a las dificultades impuestas durante la realización de las expropiaciones correspondientes, determinaron el ocaso de un proyecto que quedó en los planos.

De esta forma, la construcción del puente "Ignacio Ezcurra" -homenaje al periodista argentino que perdió su vida en la guerra de Vietnam- tomó forma como resultado de la ambiciosa propuesta elaborada por Gonzáles Lelong y la existencia de un puente ferroviario sobre cuya estructura resultaba posible incorporar un puente automotor.

Las gestiones fueron iniciadas a principios de los 60 por el diputado Bilbao, finalizando en 1969 con el comienzo de las obras. Sobre su corta historia se puede decir: inaugurado en 1972, la estructura no resistió la embestida provocada por la inundación ocurrida entre finales de abril y principios de mayo de 1980.

Si bien la presente reseña no da cuenta de la totalidad de proyectos y puentes efectivamente construidos, quizás sirva para comprender la magnitud de la obra de un nuevo puente vial portuario, aprobada por unanimidad por el Directorio del Consorcio de Gestión de Puerto Quequén,con el empeño que caracteriza a su Presidente Dr. Arturo Rojas, que actualmente se encuentra en proceso de evaluación de proyectos mediante Licitación Pública Abreviada.

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Necochea: Historia del Puente Ezcurra - INFOPUERTO.com.ar

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Uniendo márgenes La actual decisión unánime del Directorio del Consorcio de Gestión de Puerto Quequén, encabezado por su Presidente, Arturo Rojas, de construir un nuevo puente vial portuario sorprendió a propios y ajenos.

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Uno de los tantos nombres de desaparecidos en nuestra ciudad que han quedado asentados en el Paseo de la memoria. Plaza principal del casco urbano de la ciudad.

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La historia de este monumento y de la Comisión Por la Memoria Militante de nuestra ciudad se remite recién a 20 años después de iniciado el genocidio de 1976. Fue 1996 cuando entre algunos viejos militantes locales y el impulso de una nueva generación militante, surgió la necesidad de que exista en el espacio público algo que recordara a los desaparecidos de la ciudad. "Hasta ese momento no tenían un lugar en la memoria social, en la agenda política, estatal o en los contenidos discursivos de los medios de comunicación locales", así lo expresa una solicitud de repudio a este tipo de hechos vandálicos elevado por la cámara de diputados de la Nación en 2016.

El espacio de la Memoria fue oficialmente creado el 21 de abril de 1999, comenzando por la forestación del sector de la plaza, colocándose árboles en memoria de los desaparecidos. Al año siguiente, se creó la Comisión por la Memoria Militante de Necochea. La idea fue, justamente, la de "mantener viva la figura de quienes dieron sus vidas al comprometerse a militar políticamente en tiempos en los que esa actividad era definida con los adjetivos de “delincuente” y “subversiva”.

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El Museo de Ciencias Naturales "Dr. José Squadrone", esta ubicado en el Parque Miguel Lillo en la ciudad de Necochea, Provincia de Buenos Aires, Argentina.Este Museo cuenta con las colecciones de Zoología, Paleontología, Bromatología, Mineralogía y Ecología.Trabajos de Colección se llevan a cargo por el Técnico Taxidermista López Arturo Martín en el area de Zoología

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Puerto y turismo, actividades económicas de la ciudad de Necochea. 

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Las principales actividades económicas de Necochea son la agropecuaria, el puerto y el turismo. Puerto de Necochea - Quequén, ha llegado a ser el segundo más importante de Argentina, aunque entre los años 1998 y 2005 tuvo una depresión que lo relegó –en importancia— al noveno del país, por lo que actualmente se ha creado un plan para reactivarlo y se ha reencausado ubicándose en el quinto puerto del país.
Otras importantes actividades económicas son la agrícola, la agroindustrial, la turística y la comercial, con un centro administrativo y comercial en el que, durante las temporadas de turismo —especialmente durante el verano—, compite con el centro de la Villa Díaz Vélez, la villa balnearia citadina.
En 2009 se instaló en el parque Miguel Lillo un primer molino eólico, siendo hasta el momento el primero de varios levantados en el distrito. Por sus condiciones naturales apropiadas para el suministro de este tipo de energía, se realizaron estudios para la radicación de emprendimientos basados en energías renovables.
En la ciudad también se ha instalado un Sector Industrial Planificado, donde se han ubicado aproximadamente 20 pymes, que reciben beneficios como exención de impuestos locales y provinciales, y es un predio que cuenta con todos los servicios para instalar cualquier tipo de industria, con trámites muy sencillos.

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Este parque forma parte de la identidad de  todo necochense. Visto desde Google Earth. 

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Parque Miguel Lillo, EL PULMÓN VERDE DE NECOCHEA.

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Parque Miguel Lillo, EL PULMÓN VERDE DE NECOCHEA.

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El Parque Miguel Lillo se encuentra localizado desde la Calle 89 hacia el oeste, entre la Avenida 2 y la Avenida 10, la que le da acceso a las playas de la costa y al mar. Es uno de los distintivos de la ciudad de Necochea, ya que cuenta con una extensión 640 hectáreas y más de un millón de especies arbóreas (en su mayoría coníferas) que son el resguardo de aves de esta zona.
Desde la perspectiva turística – recreativa es posible dividirlo de la siguiente manera: en primer lugar/área, presenta las características de un parque urbano, se encuentran la ex Administración del Parque, donde hoy funciona en la Casona del Museo Histórico EgistroRatti, que fue primero la Casa de la familia Díaz Vélez y luego Administración y vivienda del Director del Parque Edgar Gatti, el Anfiteatro, y el Área de Museos emplazado en la casa de veraneo de los Díaz Vélez  de marcado estilo neocolonial. Esta fue edificada por Carmen Díaz Vélez de Álvarez de Toledo. También se encuentran juegos infantiles y fogones. La segunda área es la parte que se encuentra más densamente arbolada con los circuitos internos, el circuito aeróbico, el jardín francés y japonés, jardín de rocas. Por último la tercera área tiene su núcleo en la Avenida Pinolandia donde se pueden alquilar bicicletas, carritos, caballos y dar un paseo dentro del tren ecológico del Parque Miguel Lillo.
Contemporáneamente, se originó el desarrollo de emprendimientos de urbanización costeros en zonas no aptas para actividades agropecuarias