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Des sessions sur le cycle de vie des produits, sur les LCAs, sur les définitions Scope 1, 2, 3 du bilan carbone (incluant les impacts de la circularité et des ressources renouvelables) seraient utiles. Des connaissances de bases dans ce domaine sont de plus en plus utiles et recherchées.

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au delà de l'aspect moteur à combustion interne il y a beaucoup de développement en général chez Liebherr liés au data analysis et modeling d'où l'intérêt de continuer à développer cet aspect.

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insister plus sur l'energy management au global véhicule en prenant aussi en compte (la pompe à chaleur, systèmes de chauffage externe,....)

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une question un peu naïve, désolé... comme il y a le dilemne chaque année de devoir supprimer un cours pour en ajouter un nouveau: qu'est ce qui dimensionne le total d'heures de cours? est il envisageable de l'augmenter de qq heures sans trop allonger le cursus?

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Bonjour,
Je ne vois pas de thématique autour des SAF. Serait-ce pertinent d'y réfléchir ?

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De fortes compétences ICE restent indispensables, en y incorporant les carburants alternatifs (bio, H2, NH3 principalement)
Des competences en machines electriques et transmission de puissance sont de plus en plus recherchees

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Après bouclage avec les intervenants Stellantis: opportunité de passer le cursus MOT en anglais, tout ou partiellement (dans les grands Groupes, les équipes sont de plus en plus internationales) -> suggestion de lancer une analyse avantages/inconvénients.

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Au titre du "génie du ET" :-), conserver l'ADN IFP School / {Mot, PWT & Produit} avec la connaissance des fondamentaux ICE (peut être avec un peu moins d'approfondissement de qq thèmes à définir?(*)), en développant du coup les aspects e-fuels  & H2.
[*: suggestion: sondage des anciens élèves après ~5 ans d'expérience professionnelle pour checker ce qu'ils ont mis en application par rapport au cursus et ce qui leur a éventuellement manqué / pas servi]

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Besoin compétences logiciel embarqué:
-sur les programmes MOT et PWT
-Cycle dédié?

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électrification (pure électrique et hybridation)
H2 (PàC et ICE)
e-fuel/NH3
étendre le GMP: moteur, transmission mais également e-axle, batterie, BMS, ...
LCA
notion de qualité de l'air/pollu secondaire

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après bouclage avec les intervenants Stellantis, proposition d'ajouter au dimensionnement de haut niveau de la chaîne de traction électrifiée un approfondissement dans les principaux sous-systèmes (moteur électrique, batterie, chargeur, ...) avec une attention particulière au dimensionnement des composants électronique de puissance.

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après bouclage avec les intervenants Stellantis, proposition d'augmenter la part électrification dans le cursus Moteur (80/20 --> 50/50) car la grande majorité des motorisations avec ICE en développement sont hybridés (MHEV, PHEV).

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les activités de (pre) développement se concentrent autour des e-fuel / biomass fuel / H2 et amonia en fonction des applications, type de moteur et marchés.