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Packliste:

Julia:
- zoom

- camcorder (bleibt bei julia)

- zwei boxen zum performen

- Sacknähmaschine ?

- Geige + Flöten

- Synthesizer

-

Michi

- Mischpult

- 3 steramingboxen

- lautsprecher panel

- beamer

- Funkstrecke

-

Hannes

- petra dischinger

- midi controller

- soundkarte und kopfhörer

- gopro

- powerbank

- 2 akkulampen

Laura

- Kamera

- soundgraffitis

- radiotransmitter

- drohne

- Bücher

Eva

- kamera film

- Kamera foto

- yogamatte

-

Urs:

- Laptop

- Analogkamera

- Wohnmobil

Wunschliste

- kabeltrommel

- generator?

-

Impulse

- böhler Orendt

- Kunstverein St. Pauli

- Tim

- Erholungsexperte

- Systemgastronomie

- jürgen feder

- kipke,

- timachi mitchel

- Lars Wilhelmer

- kompanie ligna

- deerhunter

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www.ligna.org

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https://www.juergen-feder.de/

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Der Diplom-Ingenieur für Landespflege, Flora und Vegetationskunde zählt zu den bekanntesten Experten für Botanik in Deutschland und ist ein gefragter Referent zum Thema Farn- und Blütenpflanzenwelt Nordwestdeutschlands.

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Der Diplom-Ingenieur für Landespflege, Flora und Vegetationskunde zählt zu den bekanntesten Experten für Botanik in Deutschland und ist ein gefragter Referent zum Thema Farn- und Blütenpflanzenwelt Nordwestdeutschlands.

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https://www.sueddeutsche.de/auto/kommunikation-hallo-hallo-wie-sieht-es-aus-da-vorne-1.5084176

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Von Fabian Hoberg / dpa

Frank Meersdonk und Günther Willers benutzten ihn in der TV-Abenteuerserie "Auf Achse", auch "Rubber Duck" alias Martin Penwald im Roadmovie "Convoy". Und selbst die Kinder Bömmel, Meikel, Claudia und Bohne lösten mit ihm in den "Funk-Füchse"-Jugendbüchern und -Hörspielen Kriminalfälle: der CB-Funk. CB steht dabei für "citizens band", meint also eine Art "Jedermannfunk" am oberen Ende der Kurzwelle und nicht-kommerziell.

Was in Serien, Kinofilmen oder Kinderbüchern der Siebziger- und Achtzigerjahre funktionierte, klappt noch immer. Das Kommunikationsmittel ist aktuell - trotz Smartphones und Internet. "Was heute Social Media ist, war vor über 40 Jahren der CB-Funk. Ein Ort, an dem sich Gleichgesinnte über verschiedene Themen austauschen konnten", sagt Helmuth Bormann, Geschäftsführer der Stabo Elektronik GmbH. Stabo/President ist neben den Konkurrenten Albrecht/Midland und Team Electronic eine der bekannten Marken für CB-Funkgeräte in Deutschland.

Waren anfangs die Hauptabnehmer Hobby-CB-Funker, kamen Anfang der Achtzigerjahre Auto- und vor allem viele Lkw-Fahrer hinzu, die sich über Funk kostenlos, schnell und aktuell über die Verkehrssituation auf ihrer Strecke informieren konnten. Im Pkw hat mittlerweile das Handy den CB-Funk längst verdrängt. "Heute benutzen CB-Funk ausschließlich Lkw-Fahrer im Fernverkehr, die lange unterwegs sind", sagt Helmuth Bormann. Sie informieren sich per CB-Funk unter anderem über die Strecke, über mögliche Polizeikontrollen, freie Parkplätze, Schlafplätze oder Restaurants. Anders als beim Smartphone können Nutzer über den CB-Funk gleich zu mehreren sprechen, wenn auch nur abwechselnd und nicht gleichzeitig. Zudem sei "auf längeren Fahrten die Unterhaltung über Funk für viele Trucker eine willkommene Abwechslung zum Radio", ergänzt Bormann.

Mit dem CB-Kurzstreckenfunk können je nach Gerät, Wetter und Sonnenfleckenaktivität Teilnehmer über Distanzen bis hin zu mehreren Tausend Kilometern miteinander sprechen. Internetbasierte Verkehrsdienste übermitteln solche Infos heute zwar schneller und zuverlässiger, doch alle Bereiche decken die Dienste längst nicht ab. Daher ist der CB-Funk bei Lkw-Fahrern nicht ganz ausgestorben.

So nutzen viele Trucker CB-Funk immer noch, um sich über die eigene, spezielle Strecke zu informieren. "Auch bei den Ladestationen oder großen Speditionen funken sie sich an, um nicht immer aussteigen zu müssen", erklärt Jörn Hofmann von Bensons Funktechnik in Hamburg. Statt mühsam eine Handynummer vom Gesprächspartner zu suchen, wählen sie einfach den passenden CB-Funk-Kanal.

Bis Anfang der Neunzigerjahre setzten Verkehrsteilnehmer über CB-Funk auch noch Notrufe ab und forderten Pannenhelfer an. Der Funk diente damals als Telefonersatz. Im Juli 1975 wurde in Deutschland der CB-Funk für die Allgemeinheit freigegeben, zunächst für zwölf Kanäle AM (Amplitudenmodulation) und 0,5 Watt Sendeleistung. Drei Jahre später kam noch FM (Frequenzmodulation) dazu, das weniger störanfällig ist und einen höheren Dynamikumfang bietet. 1981 waren 22 Kanäle FM erlaubt, 1984 sogar 40 Kanäle FM mit vier Watt Sendeleistung und ein Watt für AM-Kanäle. Seit 1996 dürfen CB-Funkgeräte 80 Kanäle FM und 12 Kanäle AM bereitstellen. "Den meisten CB-Funkern reichen aber weniger Kanäle, die nutzen ganz bestimmte", sagt Hofmann. Dort wissen sie, dass sie auf Gleichgesinnte treffen.

Die meisten deutschen Trucker verwenden Kanal 9 AM, ihre tschechischen Kollegen funken meist auf 10 FM, die polnischen auf 28 AM und niederländische sowie dänische Trucker auf 19 FM. Türkische Fahrer nutzen den Kanal 21 FM. "Das hat sich in den vergangenen Jahrzehnten so eingebürgert, warum, weiß keiner so genau", sagt Hofmann. Autofahrer nutzen CB-Funk heute eher selten bis gar nicht mehr. Dabei kosten neue Geräte nicht viel: Ab etwa 40 Euro gibt es CB-Funkgeräte, dazu kommt noch eine Antenne. Anmeldung oder Gebühren gibt es nicht.

Förderung vom Staat

Für Jürgen Schönberger von Josefs Funkladen aus Wittibreut bei Passau liegen die Vorteile des CB-Funks in der Unabhängigkeit von Drittanbietern wie Netz-, Strom- oder Satellitenbetreibern. "Zum CB-Funken benötige ich lediglich ein CB-Funkgerät, eine Antenne und Strom über eine Batterie. Damit können CB-Funker kilometerweit ohne Gebühren oder Zusatzkosten kommunizieren", sagt er. Fast alle schweren Lastwagen über 7,5 Tonnen für den Fernverkehr hätten CB-Funk an Bord.

Neben Truckern setzen auch immer wieder Wohnmobilisten auf CB-Funk, um sich untereinander einfach, günstig und schnell zu verständigen. Hinzu kommt: "Technikbegeisterte Autofahrer entdecken den CB-Funk wieder, setzen sich mit neuen Geräten und Antennen auseinander und experimentieren für den besten und weitesten Empfang", so Schönberger.

Umstellen müssen sich Nutzer im Fahrzeug seit dem 1. Juli 2020. Seitdem dürfen die Mikrofone nicht mehr in der Hand gehalten werden, ähnlich wie beim Smartphone. Bis 1. Januar 2021 wird es zwar von der Polizei noch nicht geahndet, danach drohen aber Bußgelder. Mit Headsets, Krawatten- oder Schwanenhals-Mikrofonen können CB-Funker aber künftig trotzdem auch während der Fahrt weiter plauschen.

Interessant für Trucker: Über das De-Minimis-Programm werden im Güterverkehr mit schweren Nutzfahrzeugen CB-Funk-Geräte staatlich gefördert, da sie die Sicherheit erhöhen. "Einige wichtige Infos wie die Anzahl von freien Parkplätzen an Raststätten erhalten Trucker schneller über CB-Funk", sagt Bormann. Denn wer schneller einen Schlafplatz findet, kann mit größerer Wahrscheinlichkeit seine Ruhezeiten einhalten und anschließend konzentrierter und hoffentlich unfallfrei weiterfahren.

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Hallo, hallo, wie sieht es aus da vorne?

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Von Fabian Hoberg / dpa Frank Meersdonk und Günther Willers benutzten ihn in der TV-Abenteuerserie "Auf Achse", auch "Rubber Duck" alias Martin Penwald im Roadmovie "Convoy". Und selbst die Kinder Bömmel, Meikel, Claudia und Bohne lösten mit ihm in den "Funk-Füchse"-Jugendbüchern und -Hörspielen Kriminalfälle: der CB-Funk.

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Die meisten deutschen Trucker verwenden Kanal 9 AM, ihre tschechischen Kollegen funken meist auf 10 FM, die polnischen auf 28 AM und niederländische sowie dänische Trucker auf 19 FM. Türkische Fahrer nutzen den Kanal 21 FM. "Das hat sich in den vergangenen Jahrzehnten so eingebürgert, warum, weiß keiner so genau", sagt Hofmann. Autofahrer nutzen CB-Funk heute eher selten bis gar nicht mehr. Dabei kosten neue Geräte nicht viel: Ab etwa 40 Euro gibt es CB-Funkgeräte, dazu kommt noch eine Antenne. Anmeldung oder Gebühren gibt es nicht.

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https://taz.de/Autor-ueber-Autobahnraststaetten/!5804612/

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Autor über Autobahnraststätten: „Kein besonders populärer Ort“

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Florian Werner über den speziellen Reiz der Raststätte und die Menschen, die täglich am Rand der Autobahn sein müssen.

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https://www.shopping-raststaette.ch/index.php/kategorie/media

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„Eine Liebeserklärung an die Autobahnraststätte" Der Titel einer am 09.04.2021 publizierte Kolumne auf Blick.ch von Dr. phil. Daniel Arnet, Stellvertretender Redaktionsleiter vom SonntagsBlick über ein kürzlich erschienenes Buch. Mit dem Titel „Die Raststätte - Eine Liebeserklärung" setzt sich der Schriftsteller Florian Werner aus Berlin mit einer, wie es der Autor der Kolumne nennt, weiteren sogenannten „verachteten Randerscheinung" auseinander und philosophiert über die Orte, wo Reisende keine langen Stopps einplanen. Ein Text über das „Sinnbild der Beschleunigungsgesellschaft", der dennoch

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„Eine Liebeserklärung an die Autobahnraststätte" Der Titel einer am 09.04.2021 publizierte Kolumne auf Blick.ch von Dr. phil. Daniel Arnet, Stellvertretender Redaktionsleiter vom SonntagsBlick über ein kürzlich erschienenes Buch. Mit dem Titel „Die Raststätte - Eine Liebeserklärung" setzt sich der Schriftsteller Florian Werner aus Berlin mit einer, wie es der Autor der Kolumne nennt, weiteren sogenannten „verachteten Randerscheinung" auseinander und philosophiert über die Orte, wo Reisende keine langen Stopps einplanen.

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https://www.forschung-und-lehre.de/karriere/warum-erholungsphasen-im-beruf-wichtig-sind-1927/

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Leistungsdruck und eigene Ansprüche erschweren es, sich von der Arbeit zu lösen und zu erholen. Aber nur wer regelmäßig Pausen macht, bleibt gesund.

F&L: Wie wichtig sind Pausen und Erholungsphasen im Arbeitsalltag?

Johannes Wendsche: Der Mensch verbraucht während der Arbeit körperliche und psychische Ressourcen. Damit die Arbeitsleistung über den Tag stabil bleibt, ist es notwendig, dass man sich in bestimmten Abständen immer wieder erholt.

Dr. Johannes Wendsche ist Psychologe an der Bundesanstalt für Arbeitsschutz und Arbeitsmedizin (BAuA) und Experte für Stress und Erholung.

F&L: Wie gelingt die Erholung am besten?

Johannes Wendsche: Menschen erholen sich natürlich sehr unterschiedlich. Entscheidend ist auf der einen Seite die Möglichkeit, überhaupt Zeit für Erholung zu haben, zum Beispiel, eine Pause während der Arbeitszeit einzulegen, und auf der anderen Seite die Erfahrungen, die man während dieser Erholungsphase macht. In der Forschung haben sich dabei folgende grundsätzliche Dimensionen als wichtig für die Erholung herauskristallisiert: Man muss ausreichend abschalten, sich also geistig und mental von der Arbeit distanzieren können; Beschäftigte müssen das Gefühl haben, dass sie körperlich und psychisch entspannen und sie sollten möglichst frei über die Erholungszeiten und -tätigkeiten entscheiden können.

Aus Sicht des Arbeits- und Gesundheitsschutzes sollen die negativen Beanspruchungsfolgen wie Ermüdung und Unkonzentriertheit in einer Pause abgebaut werden. Pausen haben aber auch eine präventive Funktion, so können durch rechtzeitige Erholungsphasen kritische Ermüdungsspitzen verhindert werden. Darüber hinaus verbessert sich das Wohlbefinden und körperliche Beschwerden werden reduziert. Schließlich ist die Arbeitsleistung insgesamt besser, sie ist etwas höher als ohne Pause, und man kann mit konstanterer Leistung über den Tag arbeiten. Neuere Studien bestätigen zusätzlich, dass Pausen auch den Teamzusammenhalt stärken, also für das Sozialgefüge in Arbeitsgruppen wichtig sind.

F&L: Gibt es eine Regel, wie oft und wann Pausen eingelegt werden sollten?

Johannes Wendsche: Es gibt kein allseits gültiges "Pausenregime", wie wir in der Auswertung von fast 130 Studien der letzten 25 Jahre zum Thema "Pause" festgestellt haben. Eine Pause ist generell gut für die Arbeitsleistung sowie für das körperliche und psychische Wohlbefinden. Was sich allenfalls sagen lässt: Bei anspruchsvollen Tätigkeiten braucht es morgens in der ersten Schichthälfte eher seltener Pausen, in der zweiten Schichthälfte nachmittags öfter oder etwas längere Pausen, weil dann die chronophysiologische Ermüdung dazu kommt. Die Pausenunterbrechung sollte allerdings auch nicht zu häufig stattfinden, das stört den Fluss der Arbeit.

F&L: Wie erkenne ich, dass das Wohlbefinden schwindet und die Leistungsfähigkeit nachlässt?

Johannes Wendsche: Man ist dann unkonzentrierter, macht mehr Fehler, muss häufiger Arbeitsergebnisse kontrollieren und die Leistung beginnt zu schwanken. Es kommt eventuell auch zu einem Motivationsverlust, das Bedürfnis wächst, den Arbeitsplatz zu verlassen. Ein Indiz ist auch, wenn man sich häufiger mit Nebenaufgaben ablenkt. Das sind alles Hinweise darauf, dass eine Pause nötig wäre. Viele Beschäftigte müssen ihre Pausen selbst organisieren. Der Vorteil ist, dass sie selbst über ihre Pause bestimmen können. Allerdings nehmen wir unsere arbeitsbedingte Ermüdung nur mangelhaft wahr, was dann in eine ungünstige Pausengestaltung münden kann.

Sinnvoll ist es deshalb, sich einmal genauer über ein paar Arbeitstage selbst zu beobachten und das Arbeitsverhalten inklusive Pausen und Nebentätigkeiten aufzuzeichnen. Oft ist es so, dass wir bis zu zehn Prozent der täglichen Arbeitszeit mit diesen Nebentätigkeiten oder mit "maskierten" Pausen verbringen, also solchen Tätigkeiten, die nichts mit der Arbeit zu tun haben. Auf den Tag hochgerechnet ist das ungefähr eine dreiviertel Stunde. Untersuchungen haben ergeben, dass bei Beschäftigten, die bewusst Pausen einplanen, der Anteil dieser maskierten Pausen sinkt.

Gesetzliche Pausenzeiten

Laut Arbeitszeitgesetz (ArbZG) beträgt die Gesamtdauer der Ruhepausen mindestens 30 Minuten bei sechs- bis neunstündiger Gesamtarbeitszeit und mindestens 45 Minuten bei mehr als neun Stunden Gesamtarbeitszeit.

In der Arbeitswissenschaft werden Arbeitspausen als "Arbeitsunterbrechungen verschiedener Länge, die zwischen zwei in einer Arbeitsschicht vorkommenden Tätigkeitszeiten auftreten und der Erholung des Arbeiters dienen" verstanden (Graf et al., 1970, S. 250).

Kernmerkmale von Arbeitspausen sind demnach ihre Lage während einer Arbeitsschicht und ihre Erholungsfunktion.

F&L: Warum fällt es vielen Menschen schwer, sich von ihrer Arbeit innerlich zu lösen und zu erholen?

Johannes Wendsche: Es gibt Persönlichkeitsmerkmale, die wir alle in unterschiedlicher Weise mitbringen und die auch unseren Umgang mit Leistungserwartungen prägen. Wenn Menschen die Tendenz haben, sich selbst zu stark zu verausgaben, fällt es ihnen schwerer, sich in der Erholungsphase von der Arbeit zu distanzieren. Ähnliches gilt auch für Menschen mit einer eher pessimistischen Lebenseinstellung zur Welt. Neben diesen Persönlichkeitsmerkmalen gibt es einen weiteren Aspekt: Wie stark ist man in der Tätigkeit gefangen? Wie hoch ist die Bindung an diese Tätigkeit? Je stärker die ausgeprägt ist, umso schwieriger fällt es, sich zu erholen.

"Menschen haben das Bedürfnis, vor einer Erholungsphase Dinge zu beenden. Oft gelingt uns das nicht. Das bleibt dann im Kopf haften."

Weitere Faktoren hängen mit der Arbeit selbst zusammen. Die wichtigsten sind eine hohe Arbeitsdichte und ein hoher Zeitdruck. Bei vielen Tätigkeiten heutzutage sind die Aufgaben oft sehr komplex und können nicht schnell abgearbeitet werden. Menschen haben aber das Bedürfnis, vor einer Erholungsphase die Dinge zu beenden. Wenn der Zeitdruck groß ist, gelingt uns das oft nicht, sowohl vor der Pause als auch am Ende des Arbeitstages. Das bleibt dann im Kopf haften. Dieser Effekt ist in der Wissenschaft unter dem Begriff Zeigarnik-Effekt bekannt. Es ist dann schwieriger, einen guten Übergang in die Erholungsphase zu finden, und mündet in dem Verhalten, während der Erholungsphasen weiter zu arbeiten. Besonders bei ungelösten Problemen haben Menschen grundsätzlich die Tendenz, weiterzuarbeiten.

In diesen Fällen sollte man gegenüber sich selbst realistisch sein und die Zeit etwas kontrollieren. Wie lange arbeite ich schon daran, gibt es Fortschritte etc. Oft ist bei diesen Aufgaben unser Zeiterleben verschoben, man merkt gar nicht, wie die Zeit verrinnt. Das ist die große Gefahr, wenn man sehr lange gearbeitet hat.

Schließlich verhindern auch die erlebten Emotionen im Beruf das Ab- oder Umschalten. Hier geht es um soziale Konflikte und Rollenstress. Menschen wollen mit einem guten Gefühl den Arbeitsplatz verlassen und wenn dann zum Beispiel Konflikte mit Kollegen, mit dem Chef, den Kunden und Projektpartnern auftreten, braucht es eine gewisse Zeit, bis man sich wieder im emotionalen Gleichgewicht befindet.

F&L: Welche Folgen hat das?

Johannes Wendsche: Ab neun bzw. zehn Stunden Arbeit sinken das Wohlbefinden und die Leistung, das Risiko für Arbeits- und Wegeunfälle steigt. Und es gibt kurzfristige und längerfristige Wirkungen. Wenn man an schwierigen Themen gearbeitet hat, ist man sehr aktiviert, besonders dann, wenn man über seine Grenze hinaus gearbeitet hat. Der Körper macht das erst mal mit, er bündelt seine Ressourcen und gibt uns Kraft. Wir werden physiologisch aktiviert. Das kann dann aber Probleme beim Schlafen nach sich ziehen.

Problematisch wird es, wenn diese Überaktivierung chronisch wird. Hier können Entspannungstechniken helfen, um besser in die Entspannung zu kommen. Günstiger ist es natürlich, die arbeitsbedingten Ursachen anzugehen. Eine gute Methode ist beispielsweise eine genaue Arbeitsplanung, indem man am Beginn des Arbeitstages überlegt, welche Aufgaben anfallen und sich dann bewusste Zeiten für bestimmte Aufgaben einteilt.

F&L: Sommerzeit ist Urlaubszeit: Wie wichtig ist die längere Pause, der Urlaub?

Johannes Wendsche: Urlaub hat generell positive Effekte. Das Wohlbefinden und die Lebenszufriedenheit verbessern sich bei den Beschäftigten, wenn sie Urlaub gemacht haben. Die körperlichen Beschwerden nehmen ab. Tatsächlich ist es aber so, dass der Urlaub oft nicht sehr nachhaltig wirkt. Wir müssen also die Dauer der Arbeitsbelastung zwischen Erholungsphasen reduzieren. Mein Rat wäre daher, lieber öfter einen kürzeren Urlaub zu machen statt bei der Erholung nur auf einen ausgedehnten Jahresurlaub zu setzen.

"Mein Rat: Lieber öfter einen kürzeren Urlaub als nur einen ausgedehnten Jahresurlaub machen."

F&L: Urlaub in der digitalisierten Welt bedeutet, fast überall immer erreichbar zu sein. Erschwert das die Erholung?

Johannes Wendsche: Der arbeitsbedingte Umgang mit Informations- und Kommunikationstechniken bedarf sehr viel Selbstkontrolle. Die Gefahr, dass solche Techniken uns auch während der Freizeit in der Arbeit gefangen halten und damit das Abschalten erschweren, ist hoch. Immer, wenn eine berufliche Mail während meines Urlaubs eintrifft, ist das eine Aufforderung an mich, etwas zu tun. Da Menschen nach einem positiven Selbstwertgefühl, sozialer Zugehörigkeit in der Arbeitsgruppe sowie einer positiven Rückmeldung durch Kollegen und Kunden streben, ist es eine ständige Herausforderung, Grenzen zwischen Arbeit und Erholung zu ziehen.

F&L: Funktioniert eine solche Selbstkontrolle?

Johannes Wendsche: Ich würde sagen, teilweise. Einige Beschäftigte, die wir in unseren Untersuchungen befragt haben, berichten von massiven Erholungsproblemen. Arbeit als auch Freizeit werden beide zum Stressfaktor. Andere hingegen haben für sich gute Strategien entwickelt, Arbeit und Erholung im Gleichgewicht zu halten. Zeit- und Leistungsdruck sind die größten Stressoren in der Arbeitswelt, das zeigen europaweite Umfragen von Arbeitnehmern.

In Deutschland sagen fast 50 Prozent der Beschäftigten, dass sie häufig Zeit- und Leistungsdruck im Beruf empfinden. Hier sind Pausen das geeignete Gegenmittel gegen die negativen Auswirkungen solcher Arbeitsbedingungen. Gleichzeitig berichtet allerdings jeder dritte deutsche Beschäftigte, dass er seine Mittagspause ausfallen lässt, insbesondere, wenn der Zeitdruck hoch ist. Aus dieser Schleife müssen wir herauskommen. Eine neue betriebliche Erholungskultur kann dabei helfen.

Über Forschung & Lehre

Forschung & Lehre informiert aktuell über Entwicklungen in Hochschulen und Wissenschaft. Nachrichten, Hintergrundberichte, Interviews und Essays beantworten Fragen zu Rechten und Pflichten sowie Karriereperspektiven von Wissenschaftlern. Dazu kommen konkrete Tipps für den Berufsalltag in der Wissenschaft.

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Warum Erholungsphasen im Beruf wichtig sind

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Leistungsdruck und eigene Ansprüche erschweren es, sich von der Arbeit zu lösen und zu erholen. Aber nur wer regelmäßig Pausen macht, bleibt gesund. F&L: Wie wichtig sind Pausen und Erholungsphasen im Arbeitsalltag? Johannes Wendsche: Der Mensch verbraucht während der Arbeit körperliche und psychische Ressourcen.

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https://www.bundesverband-systemgastronomie.de/de/kontakt-258.html

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Stefan Pannek

Leiter der Rechtsabteilung

Rechtsanwalt (Syndikusrechtsanwalt)

Arbeitsrecht
Tarifvertragsrecht
Betriebsverfassungsrecht
Sozialversicherungsrecht

T: +49 (0) 89 3065879-30
F: +49 (0) 89 3065879-10
pannek@bundesverband-systemgastronomie.de

Katharina Wilhoff

Referentin

Rechtsanwältin (Syndikusrechtsanwältin)

Arbeitsrecht
Tarifvertragsrecht
Betriebsverfassungsrecht
Sozialversicherungsrecht

T: +49 (0) 89 3065879-50
F: +49 (0) 89 3065879-10
wilhoff@bundesverband-systemgastronomie.de

Bundesverband der Systemgastronomie e. V.
Wilhelm-Wagenfeld-Straße 20
D-80807 München
T: +49 (0)89 3065879-0
F: +49 (0)89 3065879-10
info@bundesverband-systemgastronomie.de

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Ihre Ansprechpartner - Bundesverband der Systemgastronomie

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Leiter der Rechtsabteilung Rechtsanwalt (Syndikusrechtsanwalt) Arbeitsrecht Tarifvertragsrecht Betriebsverfassungsrecht Sozialversicherungsrecht T: +49 (0) 89 3065879-30 F: +49 (0) 89 3065879-10 pannek@bundesverband-systemgastronomie.de Referentin Rechtsanwältin (Syndikusrechtsanwältin) Arbeitsrecht Tarifvertragsrecht Betriebsverfassungsrecht Sozialversicherungsrecht T: +49 (0) 89 3065879-50 F: +49 (0) 89 3065879-10 wilhoff@bundesverband-systemgastronomie.de Bundesverband der Systemgastronomie e. V.

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SYMPOSIUM:
22.11
Ort: Kunsthalle Baden-Baden

> große Schlüssel
> Raststätten Essen
> Transit-Situation erzeugen

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Pils
Zehennagel
Linksabbieger
strullern
Bernhard

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Die Dinge waren also tatsächlich bewohnt; die Rastplätze sind der Ort und die Stunde der Wahrheit, wo das Leben wieder zwei Beine und zwei Arme hat, während die Autobahnroboter in ihrem Schweigen und ihrer Ohnmacht regungslos, flügellahm, tot darniederliegen. (Cortázar und Dunlop 2020, S. 89)Literaturverzeichnis
Cortázar, Julio; Dunlop, Carol (2020): Die Autonauten auf der Kosmobahn. Eine zeitlose Reise Paris – Marseille. 1. Auflage. Berlin: Suhrkamp.

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die sogenannte Trucker Krankheit ist ein eingewachsenes Haar in der Arschfalte. Das passiert nicht nur Truckerfahrern, aber meist Menschen mit behaarten Ärschen. Dieses Haar entzündet sich immer und immer wieder. Dieses Haar muss bis auf die Wurzel heraus operiert werden, weshalb die Menschen dann eine große klaffende Wunde zwischen den Tobaken haben und für mehrere Wochen nicht diesen Bereich belasten dürfen. Ohne eine Operation eitert es heiter weiter.

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die sogenannte Trucker Krankheit ist ein eingewachsenes Haar in der Arschfalte. Das passiert nicht nur Truckerfahrern, aber meist Menschen mit behaarten Ärschen. Dieses Haar entzündet sich immer und immer wieder. Dieses Haar muss bis auf die Wurzel heraus operiert werden, weshalb die Menschen dann eine große klaffende Wunde zwischen den Tobaken haben und für mehrere Wochen nicht diesen Bereich belasten dürfen. Ohne eine Operation eitert es heiter weiter.

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FRAGENSAMMLUNG INTERVIEW:

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IMPULSE / GÄSTE:
> Stenograf*in // vermutlich 5.11.
> Tim Hasselmann / Video // kann ab 6./7.
> Freundin von Urs / Fotografie
> Böhler & Orendt
boehler-orendt.com
> Kunstverein St.Pauli // ca. 12./ 13.11

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The Spirit of the B.U.D. or the Sweet Certainty of Deliverance from the Darkness that Surrounds Us | 2021 → view booklet PDF

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Eva Borrmann:

7./8. - 14.11.

Stephan Janitzky:
10. - 15.11.

Julia Liedel:

4. - 14.11.

Urs Humpenöder:

4. - 11.11.  Zeit…. Nur mit Hannes

Michael Akstaller:
+4915205908304
4. – 14.11.

Laura Immler:
4. – 14.11. (exklusive 6. auf 7.)

Hannes Köpke:
+491638794382
4. - 9.11. (exklusive 6. auf 7.)
danach ggf. online

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Die Zeit ätzt sich in den Raum, verändert ihn; wir können uns schon jetzt keinen wesentlichen Unterschied mehr zwischen diesem Rastplatz und den letzten vorstellen, die uns einen Tag vor dem Ende der Expedition erwarten. Wichtiger als das: die fortschreitende Veränderung des gewohnten Begriffes der Autobahn, die Ablösung ihrer faden und fast abstrakten Funktionalität durch ein Erscheinungsbild voller Leben und Reichtum: die Leute, die Haltepausen, die Episoden auf ihren mehr oder minder bewaldeten Bühnen, aufeinanderfolgende Akte eines Theaterstücks, das uns in seinen Bann zieht und dessen einzige Zuschauer wir sind. (Cortázar und Dunlop 2020, 86 f.)Literaturverzeichnis Cortázar, Julio; Dunlop, Carol (2020): Die Autonauten auf der Kosmobahn. Eine zeitlose Reise Paris – Marseille. 1. Auflage. Berlin: Suhrkamp.

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KONTAKTE:
> Stefan Janitzky
stephanjanitzky@googlemail.com
> Eva Borrmann
E.Borrmann@gmx.de
> Julia Liedel
Juklemoelliedellove@gmail.com
> Hannes Köpke
hannes.koepke@yahoo.de
> Urs Humpenöder
urs.humpenoeder@uni-konstanz.de
> Michael Akstaller
michael.akstaller@gmx.de
> Laura Immler
immlerlaura@gmail.com

KONTAKTE Gruppe 2
> Natalie Baudy
natalie.baudy@posteo.de

>Sophie Lichtenberg
hellosophielichtenberg@gmail.com

>Thea Soti
theasoti@gmail.com

>Maximilian Klas
klas.maximilian@gmail.com

> David Moser
david-moser@t-online.de
+49 175 5257497

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BÜCHER:
> Rosi Braidotti, Gilles Deleuzes - Das nomadische Subjekt

> Michel Foucault - Die Heterotopien. Der utopische Körper
> Marc Augé - Nicht-Orte // leider nicht gut
> Die Autonauten auf der Cosmobahn
> Timothy Mitchell - Carbon Democracy

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IDEEN / VORHABEN:
> Interviews mit LKW-Fahrer*innen
> Raststätte mit Stenografie abschreiben

Julia:

- Fittnessübungen, auffrischen, körper und geist tankstelle

- cafe im Wohnwagen: fragen sammeln im pad?

- dokusoap: drehen kamera begleiten ein paar tage, wurstfachverkäuferin

- julia touristguide liedel

urs:

- joggingroute um die Raststätte finden, filmen mit gopro

eva:

- körperlicher zustand erfassen, beschreiben, körper wird unkörperlich, wir entleeren und nehmen wieder auf, körperlich die raststätte konsumieren,

- abends bein nem bier abholen, zuhören, trucker*innen,

- witzkultur sammeln?

- der nasse arsch auf dem du sitzt, wenn man 3 stunden gefahren ist und erstmal aufsteht

- szenen in den whitecube transformieren, sozial geformter körper,

Hannes:
-Laster abschreiben Autobahntextstrom
-road trip roman vibe zeug
-öl songs (techno und volkslied)

Laura:
- Sound Graffitis
- Durchfluss