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Após 23 utilizando a mesma identidade, a marca apresentou um novo logotipo em 2017, com o objetivo de mostrar a nova energia que queriam implementar no esporte e na F1.

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Desde que assumiu o comando da Fórmula 1, o grupo Liberty Media mudou a forma de como a categoria se comunica com os fãs. Mas neste domingo, na última corrida do ano, os novos donos deram um passo ousado no processo de transformação e mexeram na identidade da F1, o logotipo, a marca principal que representava a categoria desde 1994. O novo design, feito pela agência Wieden+Kennedy London, chega para "mostrar inovação" e foi apresentado no pódio do GP de Abu Dhabi (confira no vídeo abaixo).

Apesar da marca antiga estar em ação há 23 anos e ter se tornado icônica com o número "1" escondido no meio da marca, Sean Bratches, chefe comercial da F1, afirmou que era demasido sutil para muita gente.

- Nós temos grande apreço pela marca. Ela serviu a F1 muito bem nos últimos 23 anos, mas, em termos de onde levaremos o negócio e nossa visão, aquele espaço negativo com o '1' não vai bem no digital. Se eu fizesse uma enquete com as pessoas para discutir a logo desde que chegamos aqui, muitos deles passaram anos sem perceber que o espaço no meio era um "1". Então, queríamos manter algo mais simples e claro. Acho que é importante para o espaço digital - afirma.

E a F1 não está brincando com o logo mesmo. Pelo circuito de Abu Dhabi já é possível ver a marca indicando os locais dentro do autódromo.

As reações nas redes sociais foram diversas, mas o que prevaleceu foram memes e sugestões para melhorar o design.

Logo sabão - Foto: Reprodução

- Esse é o novo logo da F1. Se você não gosta, não se preocupe. Não mudará em nada as corridas no próximo ano.

- Por trás dos bastidores da criação do novo logo.

- O novo logo que merecemos.

- Aquele momento em que eles lançam o novo logo...

- Não gosta do novo logo? Sempre pode piorar...

- A reação do Twitter com o novo logo

Um internauta desconhecido também achou que a nova marca da F1 poderia ser também o logotipo da Force India.

E teve gente que só quis melhorar a ideia da F1, de acordo com os próprios.

- O que foi aquilo. O novo logo e tratamento é horrível. Esse seria um tratamento melhor.

- Ei, F1. Fiz um novo logo para você. O que acha?

Chase Carey, chefão da Liberty Media, disse à emissora inglesa "Sky Sports" que a ideia surgiu para mostrar a nova "energia" que os donos da Liberty querem implementar na Fórmula 1. Entretanto, o mandatário está ciente das críticas que fãs da categoria têm mostrado nas redes sociais, debatendo a possibilidade de uma nova identidade visual para o campeonato.

- Com certeza, toda vez que você mudar, você sempre terá uma reação mista. O que queríamos fazer era dar uma energia nova ao esporte, e acho que têm muitos planos para o futuro e muitas coisas que queremos fazer. Nós pensamos que o logotipo era uma boa maneira de enfatizar a excitação e uma nova energia para levar o esporte a um novo lugar. Nós pensamos que podemos aprimorá-lo e melhorá-lo, para permitir que os fãs se envolvam em formas que talvez não tenham tido a oportunidade no passado, em torno de eventos que realmente são o espetáculo que devem ser.

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Fórmula 1 apresenta novo logo e gera reações diversas. E você, gostou? Vote!

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Desde que assumiu o comando da Fórmula 1, o grupo Liberty Media mudou a forma de como a categoria se comunica com os fãs. Mas neste domingo, na última corrida do ano, os novos donos deram um passo ousado no processo de transformação e mexeram na identidade da F1, o logotipo, a marca principal que representava a categoria desde 1994.

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Com investimentos bilionários, segundo uma reportagem da Forbes, os patrocinadores da F1 já desembolsaram US$30 bilhões nos últimos 15 anos. Entre os atuais patrocinadores estão marcas conhecidas globalmente, como Heineken, Rolex e Johnnie Walker — o que também diz muito sobre o público-alvo da F1.

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Patrocinadores da Fórmula 1: marcas que investem na categoria

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Confira todas as marcas que patrocinam a Fórmula 1, os patrocinadores das equipes em 2019 e ao longo de toda a história da F1

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Em 2016, a marca passou por um reposicionamento, inserindo-se em uma nova perspectiva de midiatização do esporte, buscando se conectar e engajar com os fãs. Assim, ela atingiu a marca de 18,5 milhões de seguidores distribuídos pelas suas contas nas redes sociais como YouTube, Instagram, Twitter e Facebook. O total é 240% maior do que o registrado em 2016, e faz com que a F1 seja o esporte com o maior crescimento nas redes (em 2018), a frente da NBA, NFL, Fórmula E e UEFA Champions League.

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Desde a criação do automobilismo no final do século XIX, nenhuma outra categoria conseguiu aproximarse da importância adquirida pelo Campeonato Mundial de Fórmula 1. Liderada à mão-de-ferro pelo ex-vendedor de carros usados e dono de equipe nos anos 70 e 80, o britânico Bernie Ecclestone, que comandou a categoria até o fim de 2016, a Fórmula 1 tornou-se um império. Os rumos da Fórmula 1, entretanto, foram alterados com a compra do campeonato pelo grupo americano Liberty Media Corporation. Em 2016, a empresa anunciou a compra imediata das ações da CVC Capital Partners, que detinha o controle da categoria desde 2006.

O acordo trouxe fortes impactos na F1 como um novo posicionamento de marca da categoria. O reposicionamento por parte da F1, segundo os novos donos, está baseado em cinco pilares: promoção da Fórmula 1 como esporte e marca; melhorar a distribuição de conteúdo, especialmente online; aumentar a gama de parceiros comerciais, incluindo patrocínios; desenvolver o calendário de corridas e usar a experiência da Liberty para alavancar eventos ao vivo e monetização digital.

Nos dois primeiros anos completos sob nova direção, a Fórmula 1 atingiu um aumento de 16,82% de audiência única, isto é, representa o espectador que liga a televisão com o intuito de assistir a um determinado produto televisivo específico, neste caso, a Fórmula 1, em relação a 2016 nos países que a categoria sediou corridas. Isso representa, segundo dados da própria categoria, que durante a temporada de 2018 a F1 alcançou uma audiência única de 490 milhões de pessoas, e uma audiência total de 1,7 bilhão de pessoas, um acréscimo de 3% em relação à 2017.

De acordo com a Formula One Management (FOM), organizadora da categoria, o certame atingiu a marca de 18,5 milhões de seguidores distribuídos pelas suas contas nas redes sociais como YouTube, Instagram, Twitter e Facebook. O total é 240 % maior do que o registrado em 2016, e faz com que a F1 seja o esporte com o maior crescimento nas redes nos últimos dois anos, a frente da NBA, NFL, Fórmula E e UEFA Champions League. A mudança na estratégia que acarretou tais resultados foi simples, uma vez que os organizadores passaram a disponibilizar online os melhores momentos das classificações e corridas, o que não era feito pelos antigos donos. Além disso, um vasto material foi criado para alimentar as redes da F1, incluindo uma parceria com a banda The Chemical Brothers, para a produção da música oficial da temporada 2019.

Algumas outras ferramentas também permitiram uma maior aproximação com o público, como a criação de vários jogos e aplicativos oficiais para celular disponibilizados gratuitamente para os fãs da categoria, além da criação de um jogo fantasy oficial da Fórmula 1. Porém, o fator preponderante no aumento substancial no interesse pela categoria se deu a partir da criação da TV F1. O projeto é basicamente uma plataforma de transmissão streaming de conteúdo da categoria. Nele, é possível assistir a todos os Grande Prêmios, com informações em tempo real, câmeras on-board e live-timing. Além disso, a plataforma distribui conteúdo de categorias irmãs da Fórmula 1, como as Fórmula 2 e 3, além da Porsche Super Cup. Outro ponto, preponderante na nova distribuição de conteúdo por parte da plataforma da F1 é a possibilidade de se assistir reprises de corridas dos últimos 35 anos do campeonato.

Dessa forma, a Fórmula 1 se insere de fato numa nova perspectiva de midiatização do esporte, nos quais as modalidades buscam novas formas de se conectar, engajar e, principalmente, lucrar com seus fãs.

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Fórmula 1 conectada: o reposicionamento da maior categoria de automobilismo do mundo

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Desde a criação do automobilismo no final do século XIX, nenhuma outra categoria conseguiu aproximarse da importância adquirida pelo Campeonato Mundial de Fórmula 1. Liderada à mão-de-ferro pelo ex-vendedor de carros usados e dono de equipe nos anos 70 e 80, o britânico Bernie Ecclestone, que comandou a categoria até o fim de 2016, a Fórmula 1 tornou-se um império.

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“Estão me dizendo que tenho que achar um canal para conseguir fazer um garoto de 15 anos assistir à F1. Por que alguém pensaria em apresentar uma nova marca a eles? Eles não vão se interessar nem um pouco. Jovens vão ver a marca Rolex nas corridas, mas vão sair e comprar um? Eles não podem comprar”.

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"Não há motivo para tentar atingir esses moleques, porque elas não vão comprar nenhum dos produtos que anunciamos nas corridas", disparou Ecclestone

Bernie Ecclestone, o principal dirigente da Fórmula 1, não está preocupado com a falta de interesse do público jovem na categoria. Mesmo com a crescente indiferença dos fãs, o empresário britânico de 84 anos afirmou que aproximar a F1 dos jovens não traria resultados, já que esse público não teria dinheiro para gastar com os produtos anunciados nas pistas e nos carros. "Estão me dizendo que tenho que achar um canal para conseguir fazer um garoto de 15 anos assistir à F1. Por que alguém pensaria em apresentar uma nova marca a eles? Eles não vão se interessar nem um pouco. Jovens vão ver a marca Rolex nas corridas, mas vão sair e comprar um? Eles não podem comprar", disse Ecclestone, citando a fabricante suíça de relógios de luxo, uma das principais parceiras comerciais da categoria. "Outro patrocinador nosso é o UBS (conglomerado bancário suíço). Mas esses moleques não se importam com bancos - e não têm dinheiro o bastante para depositar num banco", esbravejou Ecclestone em entrevista à revista Campaign Asia-Pacific.
Leia também: Lewis Hamilton: 'Há zero conforto para a próxima corrida'Equipes detestam Interlagos: 'A favela da Fórmula 1'

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Massa relembra 2008 para negar sua ajuda a Rosberg Rosberg vence em Interlagos e Massa chega em 3º McLaren deve anunciar Alonso antes do GP de Abu Dhabi
Ecclestone não hesitou em apontar qual é o público alvo da Fórmula 1: "Prefiro atingir um rico de 70 anos. Não há motivo para tentar atingir esses moleques, porque elas não vão comprar nenhum dos produtos que anunciamos nas corridas. Se os marqueteiros estão mirando este público, talvez devessem anunciar na Disney", provocou o chefão da Fórmula 1. O dirigente também falou sobre a crise financeira que atinge as equipes médias e pequenas e comparou a vida financeira da categoria aos hábitos de consumo das mulheres. "As equipes não precisariam estar em dificuldades financeiras. Elas deveriam pensar no que têm para gastar e no melhor que podem fazer com esse dinheiro. É o mesmo problema com mulheres e cartões de crédito", comparou. Nas últimas duas provas, nos Estados Unidos e no Brasil, Marussia e Caterham não alinharam seus carros no grid por causa de graves dificuldades financeiras. Terceira colocada no Mundial de Construtores, a Williams foi elogiada por Ecclestone, que exaltou a austeridade financeira da equipe de Frank Williams, outro veterano da categoria.

"Veja a Williams, por exemplo. Anos atrás, Frank tinha um orçamento muito pequeno e geralmente estava com problemas. Mesmo assim pagou cada dólar que devia. Geriu seu time de acordo com o dinheiro que tinha. Ele não sonhava em competir com a Ferrari. Eventualmente, as coisas melhoraram e ele está onde está hoje", explicou o dirigente britânico. Apesar de ser avesso a grandes mudanças para reverter o declínio do interesse nas provas, Ecclestone deu indícios de que a Fórmula 1 pode tentar se aproximar dos jovens, mas ainda precisa definir melhor suas estratégias. "Deveríamos usar as redes sociais para promover a F1, só não sei como. Dizem que a garotada assiste às coisas em tablets e celulares, mas não significa que estão assistindo a Fórmula 1. E mesmo que estejam hoje, ainda vão assistir quando tiverem 40 anos?" A última prova da temporada, o GP de Abu Dhabi, está marcado para o dia 23 de novembro. O inglês Lewis Hamilton e o alemão Nico Rosberg, ambos da Mercedes, brigam pelo título. Hamilton tem uma vantagem de 17 pontos. A pontuação da última corrida de 2014 será dobrada.
(Com agência Gazeta Press)

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Chefão da F1 ignora público jovem: 'Prefiro rico de 70 anos'

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"Não há motivo para tentar atingir esses moleques, porque elas não vão comprar nenhum dos produtos que anunciamos nas corridas", disparou Ecclestone Bernie Ecclestone, o principal dirigente da Fórmula 1, não está preocupado com a falta de interesse do público jovem na categoria.

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Ainda que os bilhetes tenham preços que variam entre R$650 a R$12.800, a empresa que organiza o evento em Interlagos espera receber 40 mil pessoas em cada um dos três dias, ainda que a pandemia não tenha acabado.

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Depois de ficar ausente do calendário 2020 da F1 devido à pandemia de Covid-19, o Brasil voltará a sediar uma etapa neste ano, no dia 7 de novembro. Nesta sexta-feira (18), a organização da prova abriu a pré-venda de ingressos para o GP, que será disputado no autódromo de Interlagos, em São Paulo.

Os bilhetes têm preços que variam de R$ 650 a R$ 12.800. Os valores incluem entradas para os três dias de atividades no circuito e podem ser adquiridos no site www.f1saopaulo.com.br.

A pré-venda, com início às 19h, será destinada para um público que consta em uma base de dados dos promotores, formada pelos frequentadores mais assíduos do GP.

O público geral poderá se cadastrar para ter acesso ao segundo lote de bilhetes, que será vendido a partir de terça (22). No dia 25, os ingressos que restarem desse lote ficarão disponíveis no site. A carga total não foi informada.

A empresa que organizará a prova espera ter um público de cerca de 40 mil pessoas em cada um dos três dias do fim de semana da etapa. O autódromo tem capacidade para 70 mil espectadores.

A realização do GP deste ano, com a presença de público, leva em conta o atual ritmo de vacinação contra a Covid-19 em São Paulo.

Assim como nos países em que a F1 teve a presença de torcida ao longo desta temporada, será exigida dos torcedores a apresentação de um documento que comprove a aplicação das duas doses da vacina.

No último dia 13, o governador de São Paulo, João Doria (PSDB), disse que até 15 de setembro todos os residentes do estado deverão ter recebido pelo menos a primeira dose do imunizante.

À Folha, Alan Adler, novo promotor da corrida, disse que o plano é fazer da etapa o primeiro grande evento com público no estado desde março de 2020, quando a pandemia de Covid-19 interrompeu os eventos esportivos, posteriormente retomados sem espectadores.

"A F1 será um símbolo da retomada dos grandes eventos. Não tem por que não ser. É um setor que tem demonstrado ao redor do mundo que tem toda a condição de operar com segurança", disse Adler

Valores dos ingressos do GP São Paulo de F1
Arquibancadas
*Arquibancada coberta
**Alimentação inclusa
Área VIP

Orange Tree Club - R$ 5.300

Grand Prix Club | VIP Lounge - R$ 12.800

F1 Paddock Clube - Indisponível no momento

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Ingresso mais barato para F1 em São Paulo custa R$ 650

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Depois de ficar ausente do calendário 2020 da F1 devido à pandemia de Covid-19, o Brasil voltará a sediar uma etapa neste ano, no dia 7 de novembro. Nesta sexta-feira (18), a organização da prova abriu a pré-venda de ingressos para o GP, que será disputado no autódromo de Interlagos, em São Paulo.

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A marca continua apostando na narrativa transmídia, desenvolvendo o F1 2021, que traz novos modos de jogo e a presença de ídolos do esporte, como Ayrton Senna.

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F1 2021 é um jogo de corrida desenvolvido pela Codemasters e distribuído pela EA. Anualmente, o título, que é o game oficial da Fórmula 1, traz pilotos, equipes, carros e circuitos atualizados com muita fidelidade. O game tem lançamento programado para 16 de julho por preço inicial de R$ 249 na versão comum para PC. Já a mídia física para PS4 e PS5 pode ser reservada por R$ 263 na Amazon, enquanto o jogo para Xbox One e Series X/ S é visto por R$ 299. F1 2021 chega dublado e legendado em português.

Na edição de 2021, o F1 traz novidades entre os modos de jogo, além de repetir alguns pontos de sucesso, como a presença de ídolos do esporte, como Ayrton Senna e Michael Schumacher. Confira a seguir nossas impressões e saiba se vale a pena comprar e jogar o novo título de corrida.

Como jogar Forza Horizon 4 no PS4? Tire dúvidas no Fórum do TechTudo

Por ser um jogo com muitos modos de história, que envolvem vários personagens, cenários (não só de pistas e circuitos) diferentes e muitas customizações de carros e uniformes, dá para se ter uma boa noção da qualidade gráfica do F1 2021. Se não traz exatamente uma inovação visual em comparação a outros títulos de corrida ou até ao próprio F1 2020, pelo menos ele garante imagens muito detalhadas, cuidadosas e fieis à realidade.

Nas próprias corridas, durante os trajetos, as evoluções não são tão marcantes a ponto de deixar alguém boquiaberto. Mas, jogando no PS5 com uma boa televisão ou monitor, dá para perceber a quantidade de detalhes e preocupação com a iluminação que o jogo teve.

As representações dos pilotos e dos veículos também são bem interessantes, com caracterizações bem próximas da realidade e cheias de expressões faciais. Você vai poder correr com gigantes como Ayrton Senna ou Lewis Hamilton como se realmente estivesse participando da Fórmula 1 na vida real.

Como o teste do jogo foi feito em um PlayStation 5, os recursos realmente ganham um diferencial. Mas, de forma geral, o controle do carro durante as disputas está muito fluido e responsivo, com diversas opções para tornar a experiência de dirigir um carro de Fórmula 1 a mais próxima possível da de um simulador.

Além de, claro, descer o pé no acelerador, o game te permite olhar para os lados e para trás, usando o analógico direito do controle, acompanhar o estado das peças do carro e a até a temperatura do seu veículo. Somado a isso, você pode mandar vários comandos para a sua central, para saber informações mais detalhadas, como qual piloto está atrás de você, qual o seu tempo, etc.

Porém, esse controle estratégico da corrida, apesar de ser um ponto divertido - com a possibilidade de poder opinar na estratégia da sua equipe em relação à parada nos boxes, por exemplo - atrapalha muito a jogabilidade em si. Como você precisa apertar muitos botões para trocar informações com o time (R2, bola, no PS5), acaba ficando desconcentrado nas curvas e ultrapassagens.

Mas um ponto bem interessante de jogar o F1 é a personalização da jogabilidade. Se você é daqueles que só quer acelerar, fazer umas curvas e ultrapassar todo mundo, o jogo também pode ser para você. Uma das opções presentes no game é de justamente simplificar as ações na pista, automatizando algumas funções e permitindo que você se preocupe mais com a corrida em si.

No entanto, se você procura uma experiência mais de simulação mesmo, o F1 2021 dá um show nas opções: no modo de jogo "Expert", você precisa se comportar como um piloto profissional, sendo muito calculista nas escolhas estratégicas que faz durante a corrida (como parada nos boxes ou controle das configurações do carro) e tomando cuidado com detalhes da disputa, como passar fora da pista (que te faz perder segundos como punição).

Mais um diferencial que traz um enorme ganho na jogabilidade é como o F1 2021 usa as possibilidades do controle DualSense, do PS5. A comunicação com a equipe é feita diretamente pelo áudio do joystick, o que cria uma imersão muito legal. As vibrações do controle também são muito sutis e bem escolhidas, para te dar a real impressão de estar naquele cenário e situação de corrida.

Os games que acabam tendo uma nova edição todo ano muitas vezes são criticados pelos jogadores, que sentem que compram um título com prazo de validade, de alguma forma. Mas um fator bem interessante do F1 2021 é que ele conta com tantos modos de jogo diferentes que, mesmo que tenha prazo, pode te manter entretido por muito tempo.

A principal novidade do game com certeza é o modo Ponto de Frenagem (Breaking Point), uma espécie de campanha em que você interage com a história tomando decisões que são fundamentais para o progresso. Neste modo, você ganha o papel do jovem Aiden Jackson, que acaba de subir da Fórmula 2 para a F1, e vai enfrentar vários desafios, como se adaptar à nova modalidade, lidar com contratos e equipe, e até conhecer seu arquirrival. Ao longo da história, você precisa tomar decisões como escolher seu tom das entrevistas e até decidir qual escuderia irá defender.

Outro modo, já clássico, mas também voltado para história, é o Carreira. Aqui você tem duas opções: ser apenas o piloto e competir pelos campeonatos; ou comandar uma equipe inteira e ainda ser o corredor principal da mesma. O interessante é ter que escolher com cuidado como você usa o dinheiro do time, quanto quer gastar (por exemplo para saber quem será o segundo piloto do time) ou desenvolvendo sua escuderia.

No Modo Carreira, além de pilotar, você vai gastar muito tempo pensando nas estratégias para fazer sua equipe ter grande sucesso na F1. Além disso, aqui você pode encontrar com ídolos do passado, como Senna, Schumacher e Prost, que podem passar a ser até seus companheiros de equipe. É possível jogar esse modo também com um amigo, correndo ambos na mesma equipe ou seguindo trajetórias diferentes e podendo se enfrentar.

Por fim, ainda existem as opções mais personalizadas, com menos história e indo diretamente ao assunto. Nos modos Grand Prix e Tomada de Tempo, você pode simplesmente se desafiar nas corridas, podendo escolher a ordem dos circuitos, a duração dos percursos e outros detalhes. Tudo bem direcionado para simplesmente passar algumas horas pilotando, sem grandes pausas e distrações. Neles, você pode escolher com qual piloto quer correr, inclusive com estrelas atuais como Lewis Hamilton e Sebastian Vettel.

Além dos modos offline, existem desafios para realizar no Multiplayer, competindo com pessoas do mundo todo para conseguir as melhores posições e recordes de tempo nas pistas. Ou seja: realmente não dá para reclamar da falta de opções variadas no game.

No geral, o jogo é feito para divertir qualquer amante de games de corrida. Pela variação enorme de modos e pelo capricho no Carreira, será possível agradar os mais variados tipos de fãs de velocidade no videogame. Além disso, se você ama o esporte da F1, vai se deleitar com todas as informações e referências com a competição real que o jogo traz.

A dublagem do F1 2021 em português também está um show à parte. Como é um jogo com mais modos de histórias, era fundamental trazer essa opção (também pode ser jogado legendado em português). Tanto os personagens quanto os técnicos que se comunicam pelo joystick têm ótimas vozes e te ajudam na imersão.

Por outro lado, muitas vezes o game pode ser difícil, principalmente para quem não tem tanta experiência com jogos de carro. Claro que você tem a opção de escolher a dificuldade e tornar tudo mais fácil, mas ainda assim pode demorar para conseguir vencer as corridas para se desenvolver nas histórias. Mas para quem gosta de desafios, não deixa de ser uma forma de se divertir ainda mais, não é?

Conheça os lançamentos de jogos de julho

Nota de transparência: Amazon e TechTudo mantêm uma parceria comercial. Ao clicar no link da loja, o TechTudo pode ganhar uma parcela das vendas ou outro tipo de compensação. Os preços mencionados podem sofrer variação e a disponibilidade dos produtos está sujeita aos estoques.

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Review: F1 2021 chega para conquistar fãs do esporte e de jogos de corrida

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F1 2021 é um jogo de corrida desenvolvido pela Codemasters e distribuído pela EA. Anualmente, o título, que é o game oficial da Fórmula 1, traz pilotos, equipes, carros e circuitos atualizados com muita fidelidade. O game tem lançamento programado para 16 de julho por preço inicial de R$ 249 na versão comum para PC.

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De acordo com dados da rede ESPN, que transmite a modalidade nos EUA, a média de espectadores por corrida aumentou de cerca de 547 mil, antes da estreia de Dirigir para Viver, para cerca de 928 mil em 2021.

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A série documental F1: Dirigir para Viver, da Netflix, foi anunciada pela Liberty Media, dona dos direitos da categoria, como uma das estratégias para aproximar as corridas do público e aumentar o interesse. Agora, esse investimento está mais do que se pagando, com a notícia de que a audiência da Fórmula 1 quase dobrou, nos Estados Unidos, desde a estreia da primeira temporada, em 2019 - o próprio serviço de streaming também tem recordes para chamar de seus.

De acordo com dados da rede ESPN, que transmite a modalidade nos EUA, a média de espectadores por corrida aumentou de cerca de 547 mil, antes da estreia de Dirigir para Viver, para cerca de 928 mil em 2021. Ainda em 2019, o Grande Prêmio dos Estados Unidos registrou um aumento de 15% nas vendas de ingressos, associado à estreia da série em março daquele ano - a corrida não aconteceu em 2020 por conta da pandemia e, neste ano, está marcada para outubro, com alta expectativa de público.

Fora dos EUA, a Netflix também comemora um fato raro para suas produções originais, com a terceira temporada de F1: Dirigir para Viver tendo a maior audiência de toda a série, sendo a mais assistida na média global em seu final de semana de estreia. A empresa também vê um grande indicativo de que as maratonas se tornaram populares, com aumento no engajamento por meio da taxa de finalização dos espisódios, em pouco tempo após a chegada dos capítulos. Prova do sucesso é que, antes mesmo da premiere, o serviço de streaming já havia confirmado um quarto ano, que já está sendo filmado e tem lançamento marcado para o começo de 2022.

O sucesso também pode ser sentido no comportamento da própria categoria. Na primeira temporada, por exemplo, duas das principais escuderias, Ferrari e Mercedes, não quiseram participar por temerem problemas relacionados às suas propriedades intelectuais e estratégias. Um ano depois, elas estreavam em Dirigir para Viver e estão lá desde então, com a presença de cinegrafistas da Netflix se tornando, inclusive, um tema de comentários dos narradores oficiais da categoria, que já adiantam aos espectadores sobre os temas a serem abordados pela série.

Foco nas histórias pessoais dos pilotos é considerado um dos motivos para o sucesso de F1: Dirigir Para Viver, trazendo novos fãs para a categoria (Imagem: Divulgação/Netflix)

De acordo com Paul Martin, a ideia do show é trazer um retrato autêntico do que acontece fora das pistas; para isso, foi importante trabalhar ao lado das equipes e respeitar aquilo que eles gostariam ou não de mostrar. O comentário também é ecoado por outras figuras conhecidas da Fórmula 1, como o piloto da McLaren, Daniel Ricciardo, que elogia o olhar da Netflix sobre o que acontece por trás do capacete; e Toto Wolff, diretor da equipe Mercedes, que viu um novo fluxo de fãs surgindo após a série.

Para Martin, a série só funciona devido à sua intensidade e drama, demonstrados por meio da dança das cadeiras das equipes, os confrontos das pistas que se refletem fora delas e por um olhar mais humano sobre os pilotos, engenheiros e dirigentes que fazem as corridas acontecerem. Há, claro, um trabalho de dramaticidade e roteirização envolvidos, mas, para o produtor, trata-se apenas de lançar luz sobre aquilo que sempre existiu nos bastidores da Fórmula 1.

Como dito, a quarta temporada de F1: Dirigir para Viver já está sendo produzida ao longo da temporada 2021 da Fórmula 1. Os novos capítulos do show ainda não têm data de estreia marcada, mas, se seguir a tendência das anteriores, devem chegar no primeiro trimestre do ano que vem, logo antes do início das provas de 2022.

Fonte: The New York Times

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Fórmula 1: série da Netflix quase dobrou audiência das corridas nos EUA

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A série documental F1: Dirigir para Viver, da Netflix, foi anunciada pela Liberty Media, dona dos direitos da categoria, como uma das estratégias para aproximar as corridas do público e aumentar o interesse.

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Entre o final dos anos 60 e o início dos 70, quando pilotos morriam em corridas quase todo fim de semana pelo mundo todo, campeões como Emerson Fittipaldi e Jackie Stewart começaram a exigir mais segurança – para pilotos e espectadores – como prioridade absoluta dos organizações internacionais, gestores de pistas e fabricantes de automóveis.

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Não foi milagre, como muitos argumentam, Romain Grosjean ter saído com poucos danos físicos do terrível acidente que sofreu no Grande Prêmio do Bahrein. Na verdade, foi o auge de uma jornada em busca de mais segurança na Fórmula 1 iniciada há tempos (como Emerson Fittipaldi vem contando em sua coluna na MOTOR SHOW).

Entre o final dos anos 60 e o início dos 70, quando pilotos morriam em corridas quase todo fim de semana pelo mundo todo, campeões como Emerson Fittipaldi e Jackie Stewart começaram a exigir mais segurança - para pilotos e espectadores - como prioridade absoluta dos organizações internacionais, gestores de pistas e fabricantes de automóveis.

Foi um longo caminho, com diversos contratempos, mas evidentemente valeu a pena. E neste 2020 caracterizado por muitos acidentes (talvez demais), especialmente na F1, pudemos ver a que nível de proteção aos pilotos chegamos.

O crédito deve ser dado sobretudo aos órgãos reguladores dos esportes a motor, em particular à FIA. Há muito tempo esta federação analisa criteriosamente todos os acidentes graves (cerca de trinta por ano), colocando enorme quantidade de dados à disposição de dois sub-órgãos responsáveis ​​pela análise deles, o SASG (sigla de Grupo de Estudo de Acidentes Graves, em inglês) e o RWG (Grupo de Trabalho de Pesquisa), que reportam tudo à Comissão de Segurança e também ao Conselho Mundial da própria FIA.

Grupos interdisciplinares, com médicos, engenheiros e designers, trabalham com metodologia inspirada na aplicada por autoridades aeronáuticas às tragédias aéreas, em busca de suas causas.

Além disso, hoje os monopostos estão equipados, assim como os aviões, com caixa preta e uma câmara de altíssima velocidade (da Marelli), que dispara 400 fotos por segundo, permitindo reconstruir o que aconteceu. Tudo para achar soluções regulatórias mais úteis para alcançar os mais altos níveis de segurança - que resumimos aqui.

O choque de 1994: as mortes de Senna e Ratzenberger

Ao longo dos anos, vários episódios dramáticos aceleraram a adoção de soluções para tornar os carros de corrida mais seguros. Os mais conhecidos são os com Niki Lauda em Nürburgring, em 1976, e o trágico fim de semana em Ímola, 1994, quando Ratzenberger e Ayrton Senna perderam suas vidas. Foi sobretudo a morte do brasileiro, com o choque que causou, que levou ao ponto de inflexão.

Desde então, a FIA teve excelentes resultados em segurança; um compromisso que Todt soma à batalha contra acidentes rodoviários, que causam mais de 1,3 milhão de mortes no mundo a cada ano. Não que antes do trauma de Ímola nada tivesse sido feito.

O presidente da então chamada FISA, Jean-Marie Balestre, com métodos pouco propensos ao diálogo, brigava com os envolvidos (principalmente Bernie Ecclestone, representante dos interesses das equipes), impondo desde 1985 testes de colisão frontal nos monopostos.

Por meio de mudanças nos regulamentos, foram feitas tentativas de reduzir o desempenho dos carros de F1, que, com motores turbo, chegavam a potências acima de 1.200 cv.

As novas criações dos projetistas de desempenho resultaram em revisões regulatórias cíclicas, como a abolição de dispositivos aerodinâmicos para efeito solo (1981) e da maioria das ajudas eletrônicas para os pilotos (1994).

As intervenções também envolviam os motores, cuja cilindrada, por um longo período (1966-1988) foi fixada em 3 litros para motores aspirados e 1,5 para aqueles sobrealimentados, depois foi elevada a 3.500 cm3 (em 1989, mas com abolição dos turbos) e depois reduzida novamente a 3.000 cm3 (1995) e, então, a 2.400 cm3 (2006).

Desde 2014, os carros de F1 têm motores híbridos, compostos por um V6 turbo de 1,6 litro e dois sistemas de recuperação de energia, um cinético (MGU-K) e outro térmico (MGU-H).

A potência total voltou à faixa de 1.000 cv, mas a melhoria no desempenho nos últimos anos deve-se mais à pesquisa aerodinâmica do que aos motores, cujo componente a combustão está perto dos limites de desenvolvimento.

Por isso, a FIA fez mudanças que envolvem redução da downforce, estimada em 10%, de forma a conter a velocidade nas curvas, antes de introduzir uma revolução total na configuração dos carros, a partir da próxima temporada.

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Grandes passos

Além de tentar limitar o desempenho dos carros, a FIA também trabalhou muito nos dispositivos de segurança para mitigar as consequências dos acidentes.

Em 1995, introduziu testes de colisão mais severos para carrocerias, que também tiveram que prever uma maior abertura da cabine para facilitar a saída dos pilotos após um impacto; no ano seguinte, foi a vez das paredes laterais mais altas, para proteger cabeça e pescoço dos pilotos, pontos críticos nas fortes desacelerações laterais.

Com este mesmo propósito, iniciaram-se, no mesmo período, os experimentos com o Hans (apoio de cabeça e pescoço), obrigatório a partir de 2003 e precioso para proteger os pescoços dos pilotos de violentos golpes laterais. O professor Sid Watkins, neurologista e médico da FIA até 2005, contribuiu muito com todas essas novidades.

Outras mudanças fundamentais foram marcadas pela introdução, em 1997, do crash-test das carrocerias e, no ano seguinte, dos sistemas de retenção das rodas (duplicados em 2011).

Estas últimas, aliás, tendiam a se desprender no impacto, colocando em risco os demais motoristas e os comissários ao longo do percurso - vários deles perderam a vida assim, como ocorreu em Monza, no ano 2000, com Paolo Gislimberti, atingido por um pneu disparado pela Jordan de Frentzen.

Além disso, nos últimos anos, os crash-tests para homologação das carrocerias tornaram-se cada vez mais severos.

Em 2007, foi adotado o painel de Zylon, uma fibra sintética originalmente utilizada para proteção balística cujas lâminas, com medidas de 3 a 7 mm de espessura, são coladas na lateral do corpo para proteger o quadril do piloto - um dos pontos críticos para a dificuldade em adotar estruturas capazes de dissipar a energia das colisões, como ocorre nas partes dianteira e traseira dos carros.

O risco também foi reduzido com o uso de paredes laterais anti-intrusão, concebidas para reduzir os perigos decorrentes de possíveis colisões com a frente de outros automóveis, que poderia ser capaz de penetrar na cabine.

Das pistas para as ruas

O último capítulo desta jornada pela segurança na Fórmula 1, por enquanto, foi a introdução do Halo, sistema de proteção da cabeça do motorista que se mostrou inestimável no acidente de Grosjean (e em muitos outros): introduzido em 2018 na F1, foi estendido a outras categorias de monopostos nas temporadas subsequentes.

Os protestos e ironias que marcaram sua chegada já se tornaram só uma vaga lembrança, dadas as claras demonstrações de sua utilidade.

A partir da análise do acidente de Grosjean, a FIA buscará outras soluções úteis para a segurança dos monopostos, especialmente no que diz respeito ao risco de incêndio, que se acreditava ter sido totalmente eliminado, e à proteção do sistema híbrido e da bateria, que introduziram novos elementos de risco nos carros.

E não apenas nas corridas, porque esse é um objetivo secundário da pesquisa: como vimos ao longo da história, o que funciona na pista pode muitas vezes ser de valor inestimável também para os carros comuns.

A estrutura do monoposto: s egurança máxima

As ilustrações abaixo resumem os principais dispositivos de segurança dos atuais carros de Fórmula 1, resultado de anos de evolução regulatória (na imagem, o Haas). Antes de cada temporada, as carrocerias (que este ano permanecerão inalteradas para manter os custos baixos) devem passar por duros testes de colisão e obter aprovação da FIA.

Mesmo componentes individuais como o Halo (desenho abaixo) são submetidos a testes exigentes, estáticos e dinâmicos. As exigências da F1 são também impostas também pela FIA a outras categorias de monopostos, como as Fórmula 2 e 3, cujos chassis são inteiramente fabricados pela Dallara.

Em todos eles, o elemento básico é o monocoque, que se tornou uma verdadeira célula de sobrevivência, feita com materiais como o carbono e o alumínio. Somados a essa estrutura ficam os elementos necessários para dissipar a energia dos impactos: as caixas de proteção dianteiras e traseiras e as paredes anti-intrusão laterais.

A gaiola de segurança é fundamental para proteger o piloto no caso de um capotamento, como demonstrado, também no GP do Bahrein, no acidente com Lance Stroll.
MESMO QUE AS PEÇAS DA CARROCERIA E DAS ASAS VOEM COM IMPACTO MÍNIMOS, A ESTRUTURA É BASTANTE SÓLIDA

À prova de fogo, d a cabeça aos pés

Os pilotos que corriam de gravata borboleta (como Mike Hawthorn) ou cachimbo na boca (como Felice Bonetto) são hoje somente uma lembrança distante: desde os anos 70, os macacões e os capacetes, que se tornaram integrais, tiveram avanços importantes.

Em 2020, entraram em vigor as novas normas segurança na Fórmula 1 (FIA 8856-2018), mais severas em relação ao tempo de resistência ao fogo e à contenção da diferença de temperatura entre corpo e o ambiente. O material é o Nomex, uma fibra de metal-aramida feita pela Dupont.

Cintos de segurança: t udo em um instante

A possibilidade de desatar os cintos de segurança de seis pontos em um instante foi decisiva para aumentar a a segurança na Fórmula 1 e salvar Grosjean. Os modelos da Sabelt, que equipam os Haas, resistiram a uma desaceleração de 53 g sem deformar a fivela de alumínio (Ergal 7075). A alavanca de liberação é saliente, e por isso pôde ser facilmente encontrada.

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Segurança na Fórmula 1: como a morte de Senna ajudou a salvar vidas - Motor Show

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Não foi milagre, como muitos argumentam, Romain Grosjean ter saído com poucos danos físicos do terrível acidente que sofreu no Grande Prêmio do Bahrein. Na verdade, foi o auge de uma jornada em busca de mais segurança na Fórmula 1 iniciada há tempos (como Emerson Fittipaldi vem contando em sua coluna na MOTOR SHOW ).

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Desde pilotos batendo de propósito para ajudar o colega de equipe a vencer, espionagem industrial, presidente da FIA flagrado em orgia sadomasoquista com cinco prostitutas, equipes mentirosas, pilotos que param em pista para ficarem à frente num treino ou pilotos que param descaradamente a metros da chegada para deixar o companheiro de equipe vencer, houve de tudo.

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Seja qual for o esporte profissional que você acompanha com mais atenção, provavelmente já presenciou ou ouviu falar de uma controvérsia ou escândalo. A Fórmula 1 não é exceção, bem longe disso. A Fórmula 1 moderna é comandada por verdadeiros mafiosos, dos dois lados do balcão, e há muito tempo deixou de ser esporte para ser apenas um espetáculo para a televisão.
Desde pilotos batendo de propósito para ajudar o colega de equipe a vencer, espionagem industrial, presidente da FIA flagrado em orgia sadomasoquista com cinco prostitutas, equipes mentirosas, pilotos que param em pista para ficarem à frente num treino ou pilotos que param descaradamente a metros da chegada para deixar o companheiro de equipe vencer, houve de tudo. Escolhemos 10, que mostram com clareza o porque da Fórmula 1 ter chegado ao fundo do poço...
1 - SINGAPURA 2008 - O "CRASHGATE" DE PIQUET
Sob enorme pressão e após uma primeira temporada particularmente decepcionante, em que o segundo lugar em Hockenheim, conseguido com sorte, foi o ponto alta do ano, e o sétimo lugar em Magny-Cours o seu verdadeiro melhor desempenho, o piloto brasileiro teve um final de semana desastroso em Singapura, enquanto o seu companheiro de equipe, Fernando Alonso, lutava pelos primeiros lugares.

Para desespero da Renault, o carro do espanhol teve um problema na classificação e acabou por conseguir apenas o 15º lugar no grid, numa pista onde ultrapassar era difícil. O futuro da equipe não estava assegurado e os objetivos impostos pela direção da Renault ainda não tinham sido alcançados, por isso Flavio Briatore e Pat Symonds criaram um plano para ajudar Alonso a chegar aos lugares da frente.

Ambos decidiram que o espanhol deveria iniciar a corrida com pouco combustível no carro, para que fosse o primeiro a entrar nas boxes para reabastecer. Mais adiante necessitariam de um período de Safety Car na pista para agrupar todos os carros e permitir ao espanhol alcançar o final da fila, antes do box ser aberto e todos parassem nas boxes para reabastecer, ficando Alonso na liderança.

Para assegurar que existiria mesmo essa entrada do Safety Car na pista, logo após Alonso ter parado sem que mais ninguém o tivesse feito, os homens da Renault necessitariam da ajuda de Piquet e, assim sendo, o brasileiro foi convocado para uma reunião com Briatore e Symonds onde lhe foi dito que deveria bater no muro na saída da curva 17, local onde os carros andam sobre uma ponte e não existem postos de comissários nas proximidades, logo que lhe fosse dado um sinal pelo rádio.

Temendo pelo seu lugar na Renault, Piquet aceitou a ordem e, quando ouviu no rádio "é preciso forçar agora", derrapou de imediato na frente do Force India de Sutil e bateu violentamente no muro interno.

O plano deu certo, já que Alonso passou a liderar a corrida, acabando por vencer e, fora alguns comentários maldosos no paddock após o GP, com algumas pessoas questionando o fato de ter sido tão conveniente para a Renault a batida de Piquet, ninguém mais pensou no assunto.

Até que Briatore se fartou da falta de competitividade do piloto brasileiro e o demitiu após o GP da Hungria, substituindo-o por Romain Grosjean. Aí entrou em cena Nelson Piquet, que já tinha mencionado o acontecido em Singapura a Charlie Whitting, mas até que o seu filho estivesse pronto para testemunhar, a FIA decidiu tomar qualquer providência, optando pela sua política habitual de manter os escândalos bem guardados, até que a sua divulgação fosse conveniente aos propósitos de Max Mosley.

Livre de qualquer compromisso com a Renault e sabendo que a sua carreira na F-1 estava em risco, Piquet Jr. seguiu o conselho do pai e escreveu uma declaração dirigida à FIA onde apresentou a sua versão do evento.

Esta situação apanhou a Renault desprevenida e Pat Symonds ficou bastante surpreso por ter sido convocado pelos Comissários Desportivos em Spa, mesmo antes do fim-de-semana ter início, com o intuito de explicar o seu papel neste escândalo. Sem ter disponível apoio jurídico ou da Renault, Symonds recusou-se a responder à maior parte das perguntas, enquanto Briatore, que só foi chamado no dia seguinte -e que já estava prevenido quanto ao que se ia enfrentar- negou tudo.

Mas a FIA tinha o testemunho dos Piquet e todos os dados sobre o acidente, e concluiu que tanto Briatore como Symonds sabiam o que se estava acontecendo e eram, provavelmente, os mentores do plano. O engenheiro britânico depressa percebeu que estava enfrentando uma batalha perdida e apresentou seu depoimento por escrito para a FIA, onde admitia ter feito parte da conspiração, mas insistindo que a ideia original tinha sido de Piquet, já que, pessoalmente, nunca tinha sequer admitido alguma vez fazer semelhante coisa.

Apesar de tudo foi considerado culpado e banido do automobilismo por cinco anos, sentença da qual recorreu nos tribunais civis.

O folclórico Briatore, pelo seu lado, nunca aceitou as alegações, ignorou a reunião do Conselho Mundial da FIA e foi banido para sempre do automobilismo. A sua reação foi dura e processou a FIA, pedindo elevada indenização pelos danos causados à sua carreira e reputação, afirmando que tinha sido feito um acordo entre Mosley e a Renault para fazer dele e de Symonds os "bodes expiatórios".

Ambos foram despedidos pela Renault poucos dias antes da audiência e existiram reuniões entre a FIA e executivos da Renault, razão pela qual todos aguardam com expectativa a decisão dos juízes cíveis de Paris. Por enquanto, Briatore e Symonds continuam fora do circuito da F1 mas não será surpreendente que outro acordo nos bastidores venha a ser feito e, mais que depressa, eles voltem aos boxes.

Nelsinho Piquet segue carreira no automobilismo norte-americano.
2 - TEMPORADA DE 2007 - O "STEPNEYGATE"

O campeonato de 2007 tinha todos os ingredientes para ser uma grande temporada, com três pilotos lutando pelo título até a última corrida, altura em que Raikkonen conseguiu bater Hamilton e Alonso por apenas um ponto. Infelizmente o que se passou fora da pista ultrapassou a competição e o ficará na história da Fórmula 1, como o ano em que uma multa recorde foi imposta a um participante, já que a McLaren foi condenada a pagar US$ 100 milhões por ter espionado a Ferrari.

Numa primeira abordagem este parecia um caso simples. Descontente com a sua situação em Maranello, não tendo sido promovido tal como lhe tinham prometido, Nigel Stepney levou todos os projetos do Ferrari F2007 para um encontro -nos arredores de Barcelona e durante uma sessão de testes- com o seu amigo Mike Coughlan, na época diretor-chefe de projetos na McLaren. Foram tão cuidadosos na escolha do local para se encontrarem que acabaram indo ao mesmo local onde Mike Gascoyne (da Toyota) e a sua namorada estavam tomando café, sendo assim vistos juntos.

O ex-homem da Toyota não deu grande importância ao fato mas, no decurso desse encontro, Stepney entregou o projeto do F2007 a Coughlan, que o trouxe para Inglaterra e pediu à mulher para xerocar tudo numa loja em Guilford. Mais tarde utilizou a informação dentro da McLaren, com o conhecimento do departamento técnico e, em breve, algumas das peças do F2007 apareceram no McLaren MP4/22.

Ninguém se questionou sobre o sucedido, já que as equipes copiam diversas soluções umas das outras regularmente, até que a Ferrari descobriu o que Stepney andava fazendo e o suspendeu de suas funções.

Aparentemente tudo foi desmascarado quando um funcionário da loja de fotocópias de Guilford percebeu o que estava xerocando e telefonou para Maranello. Como é que alguém consegue chegar aos mais altos executivos da Ferrari por meio de um simples telefonema pedindo para falar com a pessoa encarregada de um projeto é algo que nunca foi explicado, já que ali as chamadas são mais filtradas do que na Casa Branca. Aparentemente foi assim que aconteceu e, de imediato, a Ferrari acusou a McLaren de espionagem e levou o assunto ao conhecimento da FIA.

Detestando profundamente Ron Dennis, então chefão da McLaren, Max Mosley viu nesse caso a oportunidade ideal para pedir a cabeça do seu antagonista e lançou, em seguida, uma investigação total sobre os acontecimentos.

A princípio a McLaren negou tudo, afirmando que Coughlan agiu por conta própria -como de fato fez- mas tornou-se claro, por meio de mensagens e telefonemas internacionais, que as informações tinham sido divulgadas dentro da equipe e Ron Dennis teve que voltar atrás e obrigar os seus homens a admitir que sabiam o que se estava acontecendo. A situação piorou depois dos problemas surgidos entre Alonso e Hamilton nos treinos da Hungria. Dennis tomou o partido de Hamilton e Alonso enviou, de imediato, relevantes e incriminadores emails para a FIA, prejudicando a equipe que ia deixar, em conflito com a respectiva gestão.

A multa imposta à McLaren foi a maior na história do esporte -US$ 100 milhões- e a equipe foi banida da Fórmula 1, mas com a pena suspensa por dois anos. Stepney e Coughlan não foram penalizados pela FIA mas ambos perderam os empregos: o ex-ferrarista começou logo a trabalhar numa equipe de GT, e o homem da McLaren foi contratado como consultor para diversas áreas em outras categorias do automobilismo.

Como efeito colateral, Alonso foi colocado de lado pela McLaren e com o carro a ser desenvolvido especificamente para o estilo de condução de Hamilton, teve que lutar muito nas últimas corridas da temporada e estava completamente fora do ritmo no GP do Brasil.

Alonso perdeu o Mundial e teve de regressar à Renault, onde teve dois campeonatos frustrantes, enquanto Hamilton sagrava-se o mais jovem Campeão do Mundo de todos os tempos, um ano mais tarde. Hoje Alonso corre pela McLaren...
3 - TEMPORADA DE 1994 - CAMPEÃO COM CARRO ILEGAL
Antes do Mundial de 1994 começar, todos garantiam que Ayrton Senna iria conquistar o seu quarto título, pois agora que estava na Williams-Renault. O melhor piloto ao volante do melhor carro e com o melhor motor deveria ser imbatível e apenas os loucos apostariam contra o brasileiro.

A FIA estava consciente que a Williams estava a caminho de esmagar a concorrência pelo terceiro ano consecutivo e com um terceiro piloto -Mansell e Prost tinham vencido com facilidade em 1992 e 1993- e preocupava-se com as audiências televisivas e com a popularidade do esporte, que poderia cair. Desta forma sentia-se na Benetton -a segunda equipe mais competitiva- que muitos olhos poderiam se fechar em relação a algumas inspeções técnicas aos seus carros. Não era conveniente na cabeça dos cartolas que Senna fosse campeão.

Na pré-temporada tinham acontecido coisas estranhas quando os pilotos testaram o controle de tração, o controle de largada e sistemas de arrancada laser, dispositivos banidos para 1994. Schumacher conseguiu bater Senna em Interlagos graças a uma parada super rápida no box, na primeira vez que o reabastecimento voltava a ser autorizado na F-1 desde 1983.

Algumas semanas mais tarde, em Aida, Senna bateu logo na primeira curva e passou algum tempo assistindo e observando a corrida, e chegou à conclusão de que Schumacher estava utilizando algum tipo de controle de tração, o que estava proibido. Reclamou com a Williams, que contemporizou. Previa-se que ia iniciar-se mais uma grande confusão na Fórmula 1 quando a morte de Senna desviou a atenção de todos para situações mais graves e, quando a FIA exigiu que a Benetton retirasse os dispositivos ilegais do carro nada aconteceu, dado que a equipe tinha provas de que a FIA tinha estado de conluio com eles desde o início da temporada.

Como consequência, a FIA teve de encontrar outras formas de penalizar a Benetton e, quando o carro de Verstappen foi engolido pelas chamas durante um "pit stop" no GP da Alemanha, os técnicos da federação constataram que tinha sido retirado um filtro da máquina de reabastecimento para aumentar a velocidade do fluxo de combustível para o tanque do carro, o que explicava qual a razão dos reabastecimentos da Benneton serem sempre tão rápidos.

Na época a popularidade da categoria entrou em descendente como consequência da morte de Ayrton Senna, e a FIA percebeu que retirar Schumacher e a Benetton do campeonato seria ainda pior. Assim sendo, Mosley contatou diretamente o advogado da equipe, George Carman, e num encontro secreto aconselhou que a Benetton se declarasse culpada, garantindo que assim a equipe não seria punida. O que de fato aconteceu, deixando todos envolvidos com a categoria irados com uma decisão tão absurda.

A verdade é que Senna morreu pois estava andando acima do limite permitido pela Williams, tentando enfrentar Schumacher com um carro todo fora de regulamento, e com anuência da FIA.
4 - MOSLEY, O DEVASSO
A notícia caiu como uma bomba na Fórmula 1, com quase todos os construtores envolvidos (excepção feita à Renault) exigindo que Mosley renunciasse ao cargo para que a federação voltasse a ganhar credibilidade. Mas Mosley manobrou bem, admitindo imediatamente que praticava atos sadomasoquistas há mais de 40 anos, mas negando veementemente que tivesse existido qualquer conotação nazista naquela orgia.

Levou o caso aos tribunais e ganhou, já que a principal testemunha do News of the World não compareceu e, mais tarde, Mosley usou o seu poder na FIA para garantir um voto de confiança que quase levou a uma séria divisão na entidade federativa, dado que 66 membros votaram contra ele e estiveram à beira de constituir uma federação paralela.

Furioso com os construtores que o tinham tentado retirar da posição que pretendia conservar para o resto dos seus dias, Mosley iniciou uma cruzada contra eles; queria todos os construtores fora da Fórmula 1 e até mesmo a Ferrari foi um dos seus alvos, mesmo sabendo que seria muito difícil conseguir que a categoria sobrevivesse sem a mítica equipe italiana.

A consequência das suas ações levou à formação da FOCA, rapidamente apoiada por todas as equipes de F-1 e a iniciar uma guerra que quase matou a categoria, mas que foi bem sucedida, pelo menos ao convencer Mosley de que seus dias à frente da FIA tinham acabado, optando por apoiar como seu sucessor Jean Todt em detrimento de Ari Vatanen que se candidatava com o claro objetivo de mudar a forma da FIA operar.

O que falta apurar é quem "armou" para Mosley e o expôs como um ser perverso aos olhos do mundo. O ex-presidente da FIA disse, na época, que sabia quem pagou a uma das prostitutas para filmar a orgia e vender as fotos ao tablóide, e que em breve iria desvendar quem eram os culpados. O que não aconteceu.
5 - JEREZ 1997 - SCHUMACHER DE NOVO
Quatro semanas mais tarde já não existiram motivos para sorrir. Tendo liderado desde o início, Schumacher conseguiu alcançar uma confortável distância sobre Villeneuve e Frentzen na primeira parte da corrida, mas após todos terem parado nas boxes o canadense iniciou forte ataque e, no início da volta 48, das 69 que constituíam o GP, estava a menos de um segundo do seu rival. Sabendo que Schumacher iria ser tremendamente defensivo, Villeneuve optou por uma manobra de surpresa e mesmo sabendo que estava bastante atrás do alemão, à aproximação da curva Dry Sack efetuou uma manobra arriscada, mergulhando para o interior da curva e apanhando o piloto da Ferrari desprevenido.

Quando Schumacher viu o Williams por dentro atirou com o seu carro contra ele, mas os resultados não foram os que esperava. Enquanto que em Adelaide, três anos antes, tinha atingido o Williams de Hill na roda dianteira esquerda danificando a suspensão e a direção do carro britânico, em Jerez Schumacher só conseguiu atingir o carro de Villeneuve na lateral,o que não provocou danos maiores. Na verdade, foi o Ferrari que saiu de pista e abandonou, entregando o título ao canadense.

Após a corrida Schumacher -espécie de Dick Vigarista da categoria- tentou culpar Villeneuve, afirmando que ele o tinha atirado para fora de pista, mas a reação de todos foi de 99% contra ele, já que mesmo os que tiveram dúvidas em relação aos acontecimentos de 1994 perceberam que Schumacher tinha tentado a mesma armadilha. O rebuliço na mídia foi grande, e a FIA foi forçada a tomar decisões.

Como de hábito, Mosley fez muito barulho e realizou muito pouco, já que a última coisa que queria era uma penalização ao alemão que comprometesse seu passado. Desta forma Schumacher foi desqualificado do campeonato de 1997 -o que pouco ou nada significava para o piloto- mas manteve todas as vitórias alcançadas na temporada, permitindo ainda que iniciasse o campeonato seguinte com a ficha limpa.

A partir deste acontecimento Schumacher tornou-se uma figura que dividiu o mundo da Fórmula 1 fãs do automobilismo, parte afirmando que ele era um grande campeão e que apenas cometeu um erro, enquanto outros não perdoavam as suas ações sujas e estavam sempre prontos para apontar a dedo qualquer sinal de comportamento anti-desportivo cometido pelo piloto alemão até ao seu abandono, nove anos mais tarde.
6 - AUSTRÁLIA 2009 - O "LIARGATE"
Durante o último período de Safety Car na prova, Trulli que estava à frente de Hamilton, saiu ligeiramente de pista na penúltima curva e ficou atrás do jovem britânico. Hamilton perguntou à sua equipe o que devia fazer e informaram-no que era melhor deixar Trulli passar, mesmo que de acordo com as regras não tinha que fazer isso, já que o italiano não estava dentro dos limites da pista quando Hamilton o ultrapassou.

Mais tarde, alguns abandonos proporcionaram a Trulli o terceiro lugar final com Hamilton terminando a corrida em quarto. Dennis afirmou de imediato dito aos jornalistas que tinha autorizado o italiano a passá-lo para recuperar a posição que tinha atrás do Safety Car. Por razões que superam o nosso conhecimento, a McLaren decidiu protestar a manobra de Trulli afirmando que o italiano tinha ganho uma posição de forma ilegal, já que o Safety Car comandava o pelotão e ninguém estava autorizado a ultrapassar.

Hamilton foi convocado pelos Comissários Esportivos, em conjunto com o Diretor Eesportivo Dave Ryan, e disse que Trulli pura e simplesmente o tinha ultrapassado, enquanto o italiano insistia que tinha sido convidado a fazê-lo por meio de um gesto de mão de Hamilton. Desta forma o piloto da Toyota foi penalizado em 25 segundos, caindo para o 12º posto, mas o assunto não estava encerrado.

Quando foi dito à FIA que Hamilton tinha admitido em entrevistas à televisão que tinha sinalizado para Trulli passar, iniciou-se uma nova investigação, antes do início do GP da Malásia. Confrontado com provas que incidiam nas transmissões de rádio e da telemetria, bem como com as gravações das entrevistas, Hamilton admitiu ter mentido. Foi desclassificado do GP da Austrália e Trulli recuperou o terceiro lugar.

Mosley, pelo seu lado, utilizou esta mentira como uma forte alavanca para conseguir o que pretendia :Ron Dennis fora da Fórmula 1. Chantagem pura. Se a McLaren tivesse mantido o seu chefão , a penalização poderia ter sido a exclusão do Mundial, uma vez que a equipa ainda estava em "liberdade condicional" devido ao "Stepneygate" anterior. Sem alternativa Dennis deixou a categoria abatido e humilhado.

Mas a McLaren também despediu Dave Ryan, que apenas tinha seguido ordens, o que tornou a equipe ainda mais impopular, já que o neozelandês nem sempre era admirado pela categoria, mas era um homem respeitado. A confissão pública de Hamilton teve diversas interpretações e afetou seu desempenho durante algumas corridas, já que não esteve ao seu melhor nível em Sepang e em Xangai, só recuperando a sua habitual performance no Bahrain.
7 - POLÍTICA EM 2009 - À BEIRA DO DESASTRE
O ponto de ruptura final surgiu durante o GP da Inglaterra, quando a FOCA declarou que os seus membros iam deixar a F-1 e criariam uma nova categoria a estrear em 2010, com novas regras e também novas equipes, que tinham sido negligenciadas pela FIA no processo de seleção para a próxima temporada.

O império de Ecclestone corria o risco de extinção, já que um campeonato com a Williams, Force India e mais oito equipes desconhecidas não tinha chance de enfrentar um outro campeonato, do qual faziam parte a Ferrari, McLaren, Renault, Toyota, Brawn, Red Bull, Toro Rosso e BMW, a que se juntavam outros nomes, tais como a Prodrive e a Epsilon Euskadi.

Não foi tarefa fácil, já que a visão deturpada de Mosley apontava para que esta ruptura não faria mal à F-1 e a sua vontade iria prevalecer, mas confrontado com o fato da FOCA já ter na sua lista 14 bons circuitos para 2010 e estar a um passo de estabelecer acordos com as maiores empresas de televisão do planeta para a transmissão do novo campeonato, Mosley sucumbiu e aceitou deixar a FIA no final do mandato.

A FOCA tinha ganhado a guerra mas perdeu muitas batalhas pelo caminho, e como consequência da má publicidade gerada na F-1 em 2009, BMW e Toyota abandonaram a competição, ambas culpando a crise econômica pelas suas decisões. Muitos acreditam que sem a guerra FIA/FOCA ambas teriam permanecido na F-1 por muitos e bons anos.

8 - MÔNACO 2006 - SCHUMACHER PERDE OUTRA JOGADA
A ética de Michael Schumacher voltou a ser mais uma vez colocada em dúvida perto do final da sua carreira, quando tentou interromper o treino do GP de Mônaco de 2006. Isso quando faltava apenas um minuto para o final da sessão, o que lhe permitia segurar a pole position, depois de ter cometido um pequeno erro na sua última volta lançada.

O alemão tinha sido o mais rápido até à então, mas estava sobre forte ameaça de Alonso e outros pilotos. Forçou ainda mais o carro na derradeira volta mas, ao cometer um pequeno erro no complexo das piscinas, percebeu de imediato que não conseguia melhorar o seu tempo. Estando os principais rivais inciando as suas voltas finais, a sua pole provisória estava bastante vulnerável e, numa fração de segundo, decidiu parar seu carro no meio da pista, simulando uma quebra do F2007 na Rascasse. Schumacher nem tentou fazer a curva, mesmo sabendo que estava bastante devagar, evitou o contato com o guard-rail e deixou que o motor apagasse.

Com bandeiras amarelas na área e o carro parado na pista, Schumacher estava certo que ninguém ia bater o seu tempo e celebrou a conquista de mais uma pole position. Mas do lado da Renault ninguém estava feliz, pelo contrário: estavam todos furiosos, e Alonso reclamou na conferência de imprensa após o treino. Briatore, picareta de longa data, pelo seu lado defendia o ponto de vista do seu piloto em todas as entrevistas que conseguia dar, e no paddock todos condenavam Schumacher pelo seu comportamento anti-esportivo.

Era tanta reclamação que os Comissários Esportivo não tiveram outra alternativa a não ser investigar o assunto e, após longa reunião (que durou até às 11 horas da noite) consideraram o alemão culpado e o mandaram para o final do grid.

O surpreendente Schumacher contestou a decisão, afirmando ser inocente, apesar de não conseguir explicar como perdeu o controle de seu carro quando seguia a 16 km/h. Ninguém acreditou nele.

9 - SAN MARINO 2005 - O CASO DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL
A BAR-Honda não tinha iniciado a temporada de 2005 tão bem quanto tinha acabado o campeonato anterior, mas as coisas começaram a correr melhor em Imola, quando Jenson Button terminou a corrida em terceiro lugar e Takuma Sato foi quinto. Eram muitos os sorrisos no box da equipe no final do GP, mas o bom ambiente durou pouco. Nos dois carros foram encontrados tanques ilegais de combustível -na verdade depósitos duplos, o que permitia correr abaixo do peso legal na maior parte da prova e, posteriormente, regressar ao peso correto após a última parada no box- e os dois pilotos foram desclassificados.

A FIA teve ainda mão mais pesada para a BAR e para a Honda, proibindo-os de participar das duas corridas seguintes quando a equipe tentou reverter a decisão de desclassificação no Tribunal de Apelo, o que fez com que Button e Sato faltassem aos GPs da Espanha e de Mônaco.

Foi óbvio para todos que a BAR-Honda praticou uma fraude, mas na época comentouse que muitas outras equipas utilizavam idêntico dispositivo e que a entidade federativa sabia disso. De fato, sete das dez equipes que participavam no mundial de F-1 alteraram os tanques de combustível dos seus carros durante as duas corridas seguintes, o que tornou claro que a FIA sabia do que se passava, mas decidiu selecionar a BAR-Honda como equipa a penalizar, por razões políticas.

O construtor japonês era, na época, um dos líderes da defunta associação GPMA (Grand Prix Manufacturers Assocation), que pretendia forçar a discussão de alguns assuntos com a FIA, e esta foi a forma de Mosley demonstrar que podia fazer tudo aquilo que quisesse se insistissem em afrontá-lo fora das pistas. Em pouco tempo a GPMA acabou, mas a temporada da BAR-Honda ficou comprometida, mesmo que Button tenha conquistado pontos nas 10 corridas seguintes, incluindo dois pódios, demonstrando que a equipe não necessitava de dispositivos ilegais para ser competitiva.
10 - ÁUSTRIA 2002 - O DEBOCHE DA FERRARI
Schumacher ainda conseguiu diminuir a desvantagem para o brasileiro mas nunca esteve em posição de o ultrapassar. Faltando 10 voltas para o final, as atenções voltaram para o box da Ferrari, já que no ano anterior Barrichello tinha sido forçado a entregar o segundo lugar nos derradeiros metros da corrida, para oferecer a Schumacher dois pontos extra no Campeonato, num GP que Coulthard venceu. Iria a Ferrari fazer o mesmo? Não poderia ser tão canalha a esse ponto.

Claro que foi, apesar de Barrichello ter contestado a decisão via rádio até à última volta, quando foi tornado claro que perderia o seu lugar na Ferrari se não deixasse Schumacher passar. Entregou a vitória na última curva do circuito, ato que provocou a maior reação negativa do público que se viu num GP.

Schumacher foi vaiado e xingado desde que parou o carro até ao momento em que saiu do pódio, por uma multidão enraivecida e ainda tentou compor as coisas ao forçar Barrichello a subir para o degrau mais alto enquanto soava o hino nacional alemão. A reação dos jornalistas também foi extremamente negativa, mas dado que ordens de equipe eram permitidas, o máximo que a FIA pode fazer foi multar os pilotos e a Ferrari em US$ 1 milhão pelas atitudes grotescas no pódio, antes mesmo de alterar as regras para ter a certeza que uma situação destas não voltaria a acontecer. Ao menos de forma tão descarada.

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TOP 10 da vergonha: o que arruinou com a Fórmula 1

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Seja qual for o esporte profissional que você acompanha com mais atenção, provavelmente já presenciou ou ouviu falar de uma controvérsia ou escândalo. A Fórmula 1 não é exceção, bem longe disso. A Fórmula 1 moderna é comandada por verdadeiros mafiosos, dos dois lados do balcão, e há muito tempo deixou de ser esporte para ser apenas um espetáculo para a televisão.

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No dia do primeiro GP da Toscana, em 20 de setembro de 2020, Hamilton protestou antes da corrida e no pódio, de cabeça baixa, trajava uma camisa onde pedia punição aos assassinos: “Prendam os policiais que mataram Breonna Taylor”, dizia a camisa. Este protesto gerou a ira da FIA, que proibiu o uso de camisas com manifestações políticas, sendo permitido apenas o uso dos macacões de corrida.

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Lewis Hamilton no GP da Turquia, em 2020 (Foto: Getty Images)

Um boicote às redes sociais ganhou força esta semana e tem nada mais, nada menos do que Lewis Hamilton como um dos expoentes, com o apoio de outros pilotos de Fórmula 1 como George Russell, Max Verstappen, Daniel Ricciardo, Lando Norris, Nicholas Latifi, Nikita Mazepin e Miki Schumacher. Os pilotos apoiam o movimento iniciado por atletas do futebol inglês contra a disseminação de discursos de ódio nas redes sociais, especialmente contra negros e mulheres.

Os atletas exigem uma maior fiscalização por parte das plataformas digitais de forma a impedir que discursos de ódio ganhem espaço nas redes sociais. Em seu perfil no Twitter, Lewis Hamilton disse que "o esporte tem o poder de nos unir. Não vamos aceitar o abuso como parte do esporte, mas, em vez disso, vamos ser aqueles que farão a diferença para as gerações futuras".

Esta não é a primeira vez em que o heptacampeão mundial de Fórmula 1 e recordista em número de vitórias na categoria se manifestou política e socialmente. Hamilton talvez seja o atleta mais influente em causas sociais no mundo atualmente. Vamos relembrar outros 4 momentos em que o piloto inglês se manifestou publicamente por causas sociais:

Breonna Taylor

No dia do primeiro GP da Toscana, em 20 de setembro de 2020, Hamilton protestou antes da corrida e no pódio, de cabeça baixa, trajava uma camisa onde pedia punição aos assassinos: "Prendam os policiais que mataram Breonna Taylor", dizia a camisa.

O protesto no GP da Toscana gerou a ira da FIA, que proibiu o uso de camisas com manifestações políticas no pódio (Foto: Getty Images)

Este protesto gerou a ira da FIA, que proibiu o uso de camisas com manifestações políticas, sendo permitido apenas o uso dos macacões de corrida.

Black Lives Matter

Os protestos gerados a partir do assassinato de George Floyd, em maio do ano passado, também tiveram a presença de Lewis Hamilton. O piloto da Mercedes este presente no dia 21 de junho na manifestação do Black Lives Matter, em Londres.
Hamilton diz que o movimento foi fundamental para que vencesse o sétimo título:
"Queria chegar ao fim dessas corridas primeiro para que pudesse dar lugar a essa plataforma, colocá-la o máximo possível sob os holofotes", diz.

Veganismo

O primeiro e único piloto negro da história da Fórmula 1 se tornou vegano em 2017, quando abriu um restaurante especializado hambúrgueres de origem vegetal, em Londres. Desde então Hamilton defende a causa animal em suas redes sociais e em entrevistas.
"É tão importante que lutemos por aqueles que não têm voz, direitos dos animais e proteção da incrível vida selvagem do nosso planeta. O comércio ilegal de animais selvagens continua a prosperar e prejudica nosso meio ambiente e ameaça espécies em perigo", disse em seu perfil do Instagram em novembro de 2020.

Meio ambiente

"Honestamente, sinto vontade de desistir de tudo. Desligar completamente. Por que se preocupar quando o mundo está tão bagunçado e as pessoas parecem não se importar? Vou dar um tempo para reunir meus pensamentos. Obrigado a vocês que se importam com o mundo", disse em uma postagem no Instagram Stories, em 15 de outubro de 2019.
Lewis é, também, ativista pelo meio-ambiente e cobra da F-1 mais sustentabilidade através da diminuição das emissões de carbono.
"O mundo é um desastre e seus líderes não estão bem educados ou despreocupados com os problemas ambientais", afirmou.

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Lewis Hamilton, o ativista. 5 manifestações políticas e sociais do maior piloto da F-1

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Um boicote às redes sociais ganhou força esta semana e tem nada mais, nada menos do que Lewis Hamilton como um dos expoentes, com o apoio de outros pilotos de Fórmula 1 como George Russell, Max Verstappen, Daniel Ricciardo, Lando Norris, Nicholas Latifi, Nikita Mazepin e Miki Schumacher.

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A parceria de vários anos, que torna a BWT o parceiro oficial de tecnologia de água da Fórmula 1, visa tornar o esporte livre de plástico descartável até 2025.

“A sustentabilidade é extremamente importante para nós como esporte e ter a BWT como parceiro oficial demonstra nosso compromisso em fazer uma mudança positiva em nosso esporte e estamos ansiosos para construir nossa parceria emocionante”, disse Ben Pincus, diretor de parcerias comerciais da Fórmula 1.

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​Company becomes global motorsport series' official water technology partner.

Posted: August 2 2021

By: Rory Jones

F1 and BWT aim to eliminate single-use plastics from series' events by 2025

Austrian company to provide F1 with reusable bottles and water stations

BWT previously title sponsored pair of Grands Prix in Austria earlier this year

Global motorsport series Formula One has expanded its partnership with Austrian water technology company Best Water Technology (BWT).
The multi-year partnership, which makes BWT the official water technology partner of Formula One, aims to make the sport free of single-use plastic by 2025.

To help achieve that, reusable water bottles will be offered to individuals attending Formula One events, while BWT will also provide water refilling stations as part of a new plan to reduce plastic waste and encourage more sustainable solutions across the sport.

BWT's pink branding, which already appears on Aston Martin Cognizant F1 cars, will also be made visible more regularly during race weekends.

"Sustainability is hugely important to us as a sport and having BWT as an official partner demonstrates our commitment to making a positive change across our sport and we look forward to building on our exciting partnership," said Ben Pincus, director of commercial partnerships at Formula One.

The expanded deal comes after BWT served as the title sponsor for a pair of Formula One Grands Prix held in Austria earlier this year.

Lutz Hübner, BWT's chief marketing officer added: "With BWT Bottle Free Zones we offer Formula One a sustainable alternative to single-use plastic bottles, unnecessary plastic waste, transport as well as CO2 emissions.

"As the most important worldwide motorsport series, with massive reach, Formula One is the perfect platform for us to publicise both our mission and the concept of the Bottle Free Zone to a worldwide audience and urge as many people as possible to join our movement."

The deal was announced ahead of the Hungarian Grand Prix, which saw Frenchman Esteban Ocon clinch his first Formula One win.

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F1 puts sustainability at heart of expanded BWT partnership

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​Company becomes global motorsport series' official water technology partner. Posted: August 2 2021 By: Rory Jones F1 and BWT aim to eliminate single-use plastics from series' events by 2025 Austrian company to provide F1 with reusable bottles and water stations BWT previously title sponsored pair of Grands Prix in Austria earlier this year Global motorsport series Formula One has expanded its partnership with Austrian water technology company Best Water Technology (BWT).

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Investigações apontam que o assassinato de Nathalie Maillet, diretora do tradicional circuito belga de Spa-Francorchamps utilizado na Fórmula 1, e da namorada, foi motivado por dinheiro. De acordo com a polícia local, o ex-piloto e ex-marido de Maillet, Franz Dubois, não aceitou os termos da partilha de bens do casal e decidiu assassinar a ex-mulher e sua atual namorada.

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Investigações apontam que o assassinato de Nathalie Maillet, diretora do tradicional circuito belga de Spa-Francorchamps utilizado na Fórmula 1, e da namorada, foi motivado por dinheiro. De acordo com a polícia local, o ex-piloto e ex-marido de Maillet, Franz Dubois, não aceitou os termos da partilha de bens do casal e decidiu assassinar a ex-mulher e sua atual namorada.

Até então, a linha de investigação trabalhava com a hipótese de crime passional, motivado por ciúmes do ex-piloto com o novo relacionamento de Maillet. Dubois matou a ex-mulher e a namorada, a advogada Ann Lawrence Durviaux, e cometeu suicídio logo depois.

De acordo com os jornais belgas "Sudpresse" e o "Sudinfo", o ex-casal estava separado desde o inicío de agosto e tentava entrar em acordo sobre os termos do divórcio. O ex-piloto pediu para encontrar-se em um restaurante com Nathalie e Ann duas horas do crime. Pelas filmagens do local, o clima do encontro foi tenso, o que fez Dubois deixar o local antes do casal e seguir para a residência de Nathalie.

Com as novas informações, cai a hipótese de que o feminicídio aconteceu por motivações passionais. Em entrevista, uma amiga da diretora da F1 descartou que Doubois tenha sido traído pela ex-mulher. "Estamos longe de ver a história de um homem traído que volta para casa inesperadamente encontrando sua esposa nos braços de outra! Os dois estavam em processo de divórcio. Ele fingiu que não se incomodava e até chegou a conhecer Ann".

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Assassinato de diretora da F1 pode ter sido motivado por dinheiro

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Investigações apontam que o assassinato de Nathalie Maillet, diretora do tradicional circuito belga de Spa-Francorchamps utilizado na Fórmula 1, e da namorada, foi motivado por dinheiro. De acordo com a polícia local, o ex-piloto e ex-marido de Maillet, Franz Dubois, não aceitou os termos da partilha de bens do casal e decidiu assassinar a ex-mulher e sua atual namorada.

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Estima-se que, entre 2008 e 2016, a categoria tenha perdido um terço de sua audiência global, mas dados da consultoria Nielsen Sports comprovam a relação direta entre o sucesso da série e o recente crescimento da audiência jovem.

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"Construí um restaurante cinco estrelas e o estão transformando em um McDonald's", esbravejou o magnata britânico Bernie Ecclestone ao deixar o comando da Fórmula 1 após quase quatro décadas, em 2017. Purista inveterado, ele não se conformava com a "americanização" da categoria, comprada pelo Liberty Group, dos EUA, por 8 bilhões de dólares. Ele temia a pasteurização das corridas. "Você não pode ir a um recital de balé usando tênis de corrida", complementou Bernie a VEJA, durante o GP do Brasil daquele ano. Na época, sua revolta, de modo a manter o brilho original do circo, se limitava a ações singelas, como a presença de uma escuderia na cor rosa ou a retirada das grid girls, as mulheres que rodeavam os pilotos antes de os motores roncarem. Ainda que não admita publicamente, Bernie, hoje com 90 anos, deve aceitar a realidade: os novos donos conseguiram rejuvenescer a Fórmula 1.

Estima-se que, entre 2008 e 2016, a categoria tenha perdido um terço de sua audiência global - sem comemorar um título desde Ayrton Senna em 1991, os brasileiros certamente contribuíram consideravelmente para a debandada. Nem mesmo o surgimento de um ídolo carismático como o heptacampeão Lewis Hamilton foi capaz de evitar a perda de interesse dos jovens, um fenômeno claramente observado também no futebol. Para Ecclestone, quanto mais exclusivo fosse o padoque, maior seria a curiosidade dos fãs. O novo chefe, o americano Chase Carey, com anos de experiência como executivo da 21st Century Fox, porém, tinha outros planos: transformar as corridas em um espetáculo e os pilotos em pop stars.

Várias ações de marketing foram implementadas. A mais certeira delas foi, sem dúvida, a parceria com a Netflix, que em 2019 lançou a série Formula 1: Drive to Survive ( Dirigir para Viver, em português). A terceira temporada, que mostra os efeitos da pandemia no padoque, mal foi lançada e já está entre as mais vistas da plataforma. O grande mérito do produto foi humanizar a categoria, com uma narrativa intrigante e acesso total aos bastidores. O público-alvo deixou de ser o fanático. Mesmo que nem sequer saiba do que se trata um pit stop, é possível que o espectador se identifique com as piadas de um mecânico ou com o desespero da mãe de um piloto do pelotão de trás, e decida assistir à corrida no domingo por isso. Dados da consultoria Nielsen Sports ( leia no quadro) comprovam a relação direta entre o sucesso da série e o crescimento da audiência jovem.

No início, as tradicionais Ferrari e Mercedes se negaram a abrir sua intimidade, mas cederam diante da ótima repercussão. Em um dos episódios recentes, a abertura foi tanta que o finlandês Valtteri Bottas chegou a aparecer nu, em uma sauna, reclamando dos privilégios que seu parceiro Hamilton recebe da Mercedes. O exagero na roteirização não tira o charme da série. "A Netflix potencializa alguns fatos, uma pequena faísca pode virar uma fogueira, mas faz parte do show", diz Felipe Giaffone, ex-piloto e comissário da federação internacional, hoje comentarista da Band. Um dos episódios mais comentados usa e abusa de chamas reais, ao exibir por todos os ângulos o acidente do qual Romain Grosjean, da Haas, escapa com vida após seu carro se partir ao meio e pegar fogo, no GP do Bahrein.

Campanhas contra o racismo e jogos de videogame, os chamados e-sports, também fortaleceram a marca. Outro tiro certo foi o investimento nas plataformas digitais. Em 2020, a F1 viu crescer em 99% o engajamento em suas redes sociais - na contramão, a Liga dos Campeões de futebol teve queda de 11%. Antenados, os novos pilotos mantêm canais em diversas redes. Recentemente, os brasileiros Pietro Fittipaldi, neto do bicampeão Emerson e piloto reserva de F1 da Haas, e seu irmão Enzo chegaram a um acordo para transmitir suas participações em outras corridas no canal Fittipaldi Brothers, na Twitch. "Foi um sucesso, com meio milhão de espectadores. É um modelo novo que tem tudo para crescer", diz Pietro.

Os efeitos são sentidos também no meio tradicional, a TV aberta. A Band vem se consolidando no segundo lugar de audiência (chegou a liderar no Paraná, na última corrida) e recebeu elogios pelas transmissões mais completas. "Tenho ouvido relatos diários de pessoas que voltaram a ver corridas junto com os pais, como nos velhos tempos", diz o veterano comentarista Reginaldo Leme, que, assim como a F1, trocou a Globo pela Band em 2021. A ausência de brasileiros no grid já não preocupa como antes: "Aprendemos a admirar o talento de outros pilotos". A velocidade, ao que parece, está na moda novamente.
Publicado em VEJA de 5 de maio de 2021, edição nº 2736

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Com sucesso na Netflix e nas redes sociais, Fórmula 1 ultrapassa a crise

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"Construí um restaurante cinco estrelas e o estão transformando em um McDonald's", esbravejou o magnata britânico Bernie Ecclestone ao deixar o comando da Fórmula 1 após quase quatro décadas, em 2017. Purista inveterado, ele não se conformava com a "americanização" da categoria, comprada pelo Liberty Group, dos EUA, por 8 bilhões de dólares.

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Campanha apoiando a diversidade e combate ao racismo

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A Fórmula 1 anunciou na manhã desta segunda-feira uma campanha destinada a enfrentar os maiores problemas enfrentados pelo esporte e pelas comunidades globais, em especial a luta contra o coronavírus, do racismo e da desigualdade.

Denominada de "#WeRaceAsOne", a iniciativa tem o símbolo do arco-íris, segundo a F1, por ser um ícone usado internacionalmente na recente crise para unir comunidades.

As ações começarão no primeiro final de semana oficial da temporada 2020, de 3 a 5 de julho, na Áustria. Além de um agradecimento aos profissionais da saúde e todos envolvidos no combate à pandemia da covid-19, o arco-íris estará estampado em todos os 20 carros. Outras demonstrações visuais contra o racismo, que não foram especificadas, também estão nos planos.

Algumas equipes já se manifestaram em apoio ao movimento. A McLaren, por exemplo, já publicou onde colocará sua mensagem de apoio.

McLaren is proud to pledge its support to @F1's #WeRaceAsOne initiative. 🌈

Read more on how we're uniting with Formula 1 to help those affected by the coronavirus crisis and supporting its increased efforts to improve diversity and opportunity across the sport.

- McLaren (@McLarenF1) June 22, 2020

Renault Sport Racing is proud to support #WeRaceAsOne.

"Sport has the power to change the world. It has the power to inspire. It has the power to unite people in a way that little else does. Sport can create hope where once there was only despair." Nelson Mandela pic.twitter.com/DaWvevsZE3

- Renault F1 Team (@RenaultF1Team) June 22, 2020

We are proud to stand with the entire @F1 community as we return to racing with added purpose 💪 #WeRaceAsOne

- Aston Martin Red Bull Racing (@redbullracing) June 22, 2020

#WeRaceAsOne ❤ @F1 is uniting to fight the challenges of COVID-19 and global inequality! 👉 https://t.co/AwI000BDeu pic.twitter.com/bjbEgwRACu

- Mercedes-AMG F1 (@MercedesAMGF1) June 22, 2020

We are proud to support the #WeRaceAsOne initiative pic.twitter.com/PWvxHimjdv

- Scuderia Ferrari (@ScuderiaFerrari) June 22, 2020

Esta é a primeira manifestação formal da Fórmula 1 após os movimentos de igualdade ganharem força pelo mundo. Recentemente, o hexacampeão Lewis Hamilton, um ativista da luta negra contra o racismo, havia cobrado engajamento de seus companheiros e da organização.

Segundo nota, a ideia veio para ficar e seguirá durante toda a temporada.

"Essas questões são importantes para o futuro de longo prazo de nosso esporte, mas também têm um grande impacto nas comunidades em que competimos e nos países ao redor do mundo. Eventos recentes reforçaram a importância desses problemas e a necessidade de tomarmos medidas para melhorar nosso esporte, melhorar oportunidades e ter um impacto positivo no mundo em que vivemos", diz o comunicado da F1.

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Fórmula 1 lança campanha de combate ao racismo e desigualdade - Gazeta Esportiva

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A Fórmula 1 anunciou na manhã desta segunda-feira uma campanha destinada a enfrentar os maiores problemas enfrentados pelo esporte e pelas comunidades globais, em especial a luta contra o coronavírus, do racismo e da desigualdade. Denominada de "#WeRaceAsOne", a iniciativa tem o símbolo do arco-íris, segundo a F1, por ser um ícone usado internacionalmente na recente crise para unir comunidades.

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“…o piloto brasileiro Enzo Fittipaldi estampará a marca do streamer em seu carro da HWA Racelab, da Fórmula 3…”

“…passou a mostrar os bastidores de sua rotina no mundo das corridas num canal da Twitch…”

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A parceria entre Enzo, seu irmão Pietro, piloto reserva da Haas, e Gaules começou recentemente, quando a dupla passou a mostrar os bastidores de sua rotina no mundo das corridas num canal da Twitch. Os pilotos, netos do bicampeão mundial de Fórmula 1 Emerson Fittipaldi, logo foram abraçados por Gaules e outros nomes próximos do influenciador, como Alessandro "Apoka", treinador da BOOM, e o streamer Victor "VelhoVamp".

- O Gaules tem nos ajudado muito na Twitch, principalmente na divulgação do nosso canal. Por conta disso, decidimos agradecê-lo com um apoio ao canal dele também no meu carro da FIA F3. Eu e o Pietro estamos felizes de representar todos os seguidores da Tribo nessa corrida na Áustria - afirmou Enzo.

Campeão da F4 Italiana e membro da academia de pilotos da Ferrari, Enzo Fittipaldi fará sua estreia na Fórmula 3 neste final de semana, em Spielberg, na Áustria. O treino será a partir das 4h35 desta sexta-feira, com classificatório às 9h05. A primeira corrida acontece no sábado às 5h25 e a segunda no domingo, às 4h45, como uma preliminar ao Grande Prêmio da Áustria de Fórmula 1 - que marca o retorno da modalidade.

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Carro de Enzo Fittipaldi na F3 terá homenagem a Gaules

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A parceria entre Enzo, seu irmão Pietro, piloto reserva da Haas, e Gaules começou recentemente, quando a dupla passou a mostrar os bastidores de sua rotina no mundo das corridas num canal da Twitch.

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“A Fórmula 1 anunciou a criação de um novo campeonato virtual com a participação de alguns pilotos profissionais da categoria para amenizar a falta de corridas reais durante a pandemia de coronavírus.”

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A Fórmula 1 anunciou a criação de um novo campeonato virtual com a participação de alguns pilotos profissionais da categoria para amenizar a falta de corridas reais durante a pandemia de coronavírus. As corridas virtuais serão disputadas nas datas de todos as corridas adiadas/canceladas, começando neste fim de semana com o GP Virtual do Barein.

A primeira corrida terá alguns dos atuais pilotos de F1 disputando com outros competidores a serem anunciados. Por questões de segurança dos participantes, cada piloto participará da corrida remotamente, com uma transmissão ao vivo da Gfinity eSports Arena, em Londres.

- Estamos muito satisfeitos por poder trazer algum alívio leve na forma do F1 Esports Virtual GP, nesses tempos imprevisíveis, pois esperamos entreter os fãs que não participam da ação esportiva regular. Com todas as principais ligas esportivas do mundo incapazes de competir, é um ótimo momento para destacar os benefícios do eSports e a incrível habilidade que está sendo exibida.

O campeonato virtual usará o videogame oficial para computador F1 2019, desenvolvido pela Codemasters. A corrida virtual na pista de Sakhir terá 50% da distância original de um GP, com 28 voltas. A transmissão será disponibilizada nos canais oficiais da Fórmula 1 nas redes sociais, com duração de 1h30. Haverá um período de classificação para definir o grid de largada.

Para aumentar o equilíbrio entre os participantes, devido à grande discrepância nos níveis de habilidade entre os pilotos, as configurações do jogo terão desempenho igual dos carros, com regulagens fixas, danos reduzidos nos carros, além de freios ABS e controle de tração opcionais para os menos familiarizados com o jogo.

F1 eSports - Foto: reproduçaõ

O calendário da Fórmula 1 em 2020 sofreu impactos severos devido à pandemia de Covid-19. Os GPs da Austrália e Mônaco foram cancelados, enquanto as corridas de Barein, Vietnã, China, Holanda e Espanha estão adiadas. Além disso, o novo regulamento da categoria, previsto para ser implantado em 2021, passou para a temporada 2022.

Dos 20 pilotos atuais da Fórmula 1, dois costumam participar ativamente de campeonatos virtuais e são considerados prováveis participantes da série oficial da Fórmula 1: Lando Norris e Max Verstappen.

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F1 cria novo campeonato virtual com pilotos reais durante pandemia de coronavírus

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A Fórmula 1 anunciou a criação de um novo campeonato virtual com a participação de alguns pilotos profissionais da categoria para amenizar a falta de corridas reais durante a pandemia de coronavírus. As corridas virtuais serão disputadas nas datas de todos as corridas adiadas/canceladas, começando neste fim de semana com o GP Virtual do Barein.

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Plataforma chamada F1 TV Pro existe desde 2018 e permite acesso a câmeras onboard e a áudio de todos os pilotos.

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A Fórmula 1 lançou nesta semana um inédito serviço de streaming voltado ao Brasil. Presente em mais de 80 países, o F1 TV Pro agora pode ser acessado por computadores, celulares e tablets de internautas brasileiros. O conteúdo permite que o fã possa acompanhar ao vivo câmeras onboard de todos os pilotos e acesso às conversas de rádio das equipes. O serviço está à venda no site da categoria e vai custar por mês US$ 5,19 dólares (cerca de R$ 29) ou US$ 39,99 no pacote anual (R$ 223).

Junto do Brasil, mais dois países entraram para a lista de locais atendidos: República Checa e Eslováquia. O produto é considerado um sucesso no exterior e tem entre os atrativos o acesso a documentários especiais, exibição ao vivo de provas das Fórmulas 2 e 3 e também a possibilidade de rever mais de 650 provas antigas da Fórmula 1. O produto ganhou algumas melhorias, como o pareamento da tela do celular com televisores, câmeras extras no pitlane e dados mais detalhados sobre cada estilo de pilotagem.

"Estamos relançando o produto com alguns detalhes aprimorados e que vão melhorar a experiência dos fãs. Nosso extenso arquivo de vídeos será mais fácil de ser assistido também", explicou o diretor de direitos de TV da categoria, Ian Holmes. A transmissão ao vivo das provas e o conteúdo do serviço de streaming será feito totalmente em português. A primeira prova da temporada será dia 28 de março, no Bahrein.

Em entrevista exclusiva ao Estadão em janeiro, o piloto Pietro Fittipaldi contou um pouco como funciona o serviço nos Estados Unidos, onde a família dele mora. Quando o brasileiro correu as duas últimas etapas do ano passado pela Haas, o tio dele, o ex-piloto italiano Max Papis, utilizou a F1 TV Pro para acompanhar o novato nas câmeras onboard e comparar o desempenho ao de outros competidores.

"Fora do Brasil tem um aplicativo que permite você acompanhar todas as câmeras onboard dos pilotos e com o sistema de rádio, inclusive. Ele (meu tio) instalou três telas e queria me comparar com outros carros. Depois das sessões, ele me mandava um resumo sobre o que eu tinha de melhorar", explicou Pietro. O F1 TV Pro foi criado pela categoria em 2018.

Além disso, o mercado brasileiro terá outra novidade no setor de transmissão de corridas de Fórmula 1. A Band passou a ser a detentora dos direitos da corrida. A emissora vai exibir ao vivo as 23 provas em TV aberta. Os treinos serão transmitidos pelo canal fechado BandSports.

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Fórmula 1 lança serviço de streaming inédito para o mercado brasileiro - Esportes - Estadão

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A Fórmula 1 lançou nesta semana um inédito serviço de streaming voltado ao Brasil. Presente em mais de 80 países, o F1 TV Pro agora pode ser acessado por computadores, celulares e tablets de internautas brasileiros. O conteúdo permite que o fã possa acompanhar ao vivo câmeras onboard de todos os pilotos e acesso às conversas de rádio das equipes.

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“…Todo esse carinho da Band com a Fórmula 1 tem um enorme valor, mas, infelizmente, vale muito menos do que a Globo entregava: o dobro de audiência...”

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Opinião

A Fórmula 1 teve todo o carinho que buscava no mercado brasileiro: ampla cobertura, transmissão completa, elite de profissionais do ramo e promoção exaustiva do evento. Como resultado, não só manteve o Brasil como um dos poucos países a ter as corridas em TV aberta como conseguiu resultados consideráveis na audiência. Pena que o copo meio cheio só pode ser visto dentro do contexto de impossibilidade de acordo com a Globo.

Todo esse carinho da Band com a Fórmula 1 tem enorme valor, mas, infelizmente, vale muito menos do que a Globo entregava: o dobro de audiência. Isso, claro, a considerar o mercado de São Paulo. Por peso das emissoras e alcance de sinal, a diferença no território nacional tende a ser ainda maior.

Complementa essa distância o poder que a Globo mantém de promover um evento. Basicamente, é um efeito cascata: quanto mais pessoas uma transmissão mobiliza, mais relevância ela gera. Isso dava à Globo a capacidade de parar o país quando um brasileiro estava na disputa do título. Aconteceu assim nos GPs do Brasil da década de 2000, quando Barrichello e, principalmente, Massa entravam forte na disputa. Mesmo com um grande astro em 2022, é difícil imaginar a Band repetir esse feito.

Band fez boa entrega à Fórmula 1, mas audiência teve queda (Foto: Reprodução/Facebook.com/Formula1)

Piora a situação se pensar que a Liberty Media, que organiza a competição, bateu o pé pelo sistema próprio de streaming. O serviço é caro em tempos de dólar nas alturas, e só faz sentido em mercados em que as corridas estão limitadas às TV fechadas. No Brasil, será um serviço de nicho. É difícil imaginar uma gama relevante de clientes para a F1 TV Pro no país.

O cenário só fica mais interessante se for desconsiderada a capacidade de entrega da Globo. Nesse caso, a Band fez e continuará fazendo um trabalho excepcional, com uma atenção que seria inviável na emissora rival. E, obviamente, não há como desconsiderar isso.

De maneira geral, o cenário sem repete em outros eventos: as entidades esportivas deixam a Globo, e as outras emissoras ganham muito mais do que o próprio produto. Foi assim com a Libertadores, que teve menos da metade da audiência da Globo com o SBT. Tem sido assim com o Campeonato Carioca, que ficou com 16 pontos de média em um clássico de quarta-feira à noite na Record. São ótimos resultados para os canais, mas muito ruim para a promoção e o alcance do esporte.

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Opinião: F1 ganha atenção, mas perda é alta no Brasil

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Opinião A Fórmula 1 teve todo o carinho que buscava no mercado brasileiro: ampla cobertura, transmissão completa, elite de profissionais do ramo e promoção exaustiva do evento. Como resultado, não só manteve o Brasil como um dos poucos países a ter as corridas em TV aberta como conseguiu resultados consideráveis na audiência.

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Logo após fechar contrato com a Band para transmissão em TV aberta, paga, rádio e internet para a Fórmula 1 até 2022, a Liberty Media lançou hoje (9) no mercado brasileiro o "F1 TV Pro", o plano de assinatura para que fãs da principal categoria de automobilismo do mundo assistam todas as corridas por streaming com vantagens exclusivas.

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Gabriel Vaquer

09/02/2021 22h37

Logo após fechar contrato com a Band para transmissão em TV aberta, paga, rádio e internet para a Fórmula 1 até 2022, a Liberty Media lançou hoje (9) no mercado brasileiro o "F1 TV Pro", o plano de assinatura para que fãs da principal categoria de automobilismo do mundo assistam todas as corridas por streaming com vantagens exclusivas.

Os assinantes do serviço podem acompanhar corridas e estatísticas ao vivo, um grande acervo de campeonatos históricos, além de assistir uma disputa do capacete de seu piloto favorito. A assinatura do plano Pro tem um plano mensal de R$ 28,90. Há também a possibilidade de pagar o valor anual por um pagamento único de R$ 279,90. Por enquanto, as assinaturas só podem ser pagas em cartão de crédito.

Existe também o plano "Access", presente no Brasil desde 2017. Nele, não se assiste corridas, mas o cliente consegue ler comentários de especialistas, melhores momentos das corridas, cronometragem ao vivo e materiais de arquivo, com corridas clássicas e conteúdos inéditos. O plano custa R$ 15,90 por mês ou R$ 142,90 anualmente.

Sem Globo, com streaming

Para fechar com uma TV no Brasil, o grupo estrangeiro não abria mão desse lançamento. Com a Globo, sua chegada não seria possível no entender da Liberty. As corridas exibidas no Pro terão a opção de narração em português, que será a mesma exibida pela Band.

A discussão sobre a presença do serviço de streaming, inclusive, pautou a conversa entre Liberty Media e Globo. Sem acordo entre as partes, a empresa estrangeira não abriu mão da sua ideia e inviabilizou a manutenção da categoria na emissora.

A nova detentora dos direitos ainda não definiu quem narrará a Fórmula 1, mas Sérgio Maurício é o nome que mais agrada. Reginaldo Leme, que já é contratado da Band desde o fim de 2020, será o comentarista. Mariana Becker, que era repórter da categoria desde 2007 e deixou a Globo na semana passada, foi contratada para fazer as reportagens.

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Reportagem: Gabriel Vaquer - Fórmula 1 define preços de serviço de streaming no Brasil. Veja valores

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Gabriel Vaquer 09/02/2021 22h37 Logo após fechar contrato com a Band para transmissão em TV aberta, paga, rádio e internet para a Fórmula 1 até 2022, a Liberty Media lançou hoje (9) no mercado brasileiro o "F1 TV Pro", o plano de assinatura para que fãs da principal categoria de automobilismo do mundo assistam todas as corridas por streaming com vantagens exclusivas.

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Em entrevista à TV russa durante a semana, o piloto tinha explicado que entende que só se deve ajoelhar-se "a sua pátria, sua bandeira, e a Deus", pela cultura de seu país.

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Julianne Cerasoli

Fã de Fórmula 1 desde a infância, Julianne Cerasoli nasceu em Bragança Paulista (SP) e hoje vive em Londres (Inglaterra). Atua como jornalista desde 2004, tendo trabalhado com diversos tipos de mídia ao longo dos anos, sempre como repórter esportiva e com passagem como editora de esportes do jornal Correio Popular, em Campinas (SP). Cobrindo corridas in loco na Fórmula 1 desde 2011, começou pelo site especializado TotalRace e passou a colaborar para o UOL Esporte em 2015, e para sites e revistas internacionais. No rádio, é a repórter de Fórmula 1 da Sistema Bandeirantes de Rádio desde 2017, e também faz participações regulares no canal Boteco F1, o maior dedicado à categoria no YouTube. Em 2019, Julianne criou o projeto No Paddock da F1 com a Ju, na plataforma Catarse, em que busca aproximar os fãs da Fórmula 1 por meio de conteúdo on demand e podcast exclusivo com personagens da categoria. Neste espaço: Única cobertura in loco de toda a temporada da Fórmula 1 na mídia brasileira, com informações de bastidores, entrevistas exclusivas, análises técnicas e uma pitada de viagens.

Colunista do UOL

09/07/2020 13h04

Os pilotos que decidiram não se ajoelhar durante a manifestação da Fórmula 1 contra o racismo realizada antes da largada da primeira corrida da temporada, no último domingo, explicaram sua decisão. Os pilotos seguem na Áustria onde será disputada a segunda corrida neste final de semana. A prova acontece no mesmo circuito Red Bull Ring, mas com o nome de GP da Estíria.

Na manifestação, todos os 20 pilotos do grid usaram a camiseta pedindo o fim do racismo, mas seis deles decidiram não se ajoelhar. Um deles foi o russo Daniil Kvyat, da AlphaTauri. "Isso se tornou um assunto complicado e quero explicar que nossa manifestação no domingo era usar a camiseta pedindo o fim do racismo e achei que já era uma mensagem forte o suficiente - do esporte e de mim mesmo. Havia a opção de expressar isso também de outras formas, e alguns escolheram fazer isso, outros não. Minha mentalidade e também pelo meu país não permitem que eu me ajoelhe, apenas por razões muito particulares. Estou pronto para mostrar que sou contra o racismo, mas espero não ajoelhar-me no domingo."

Em entrevista à TV russa durante a semana, o piloto tinha explicado que entende que só se deve ajoelhar-se "a sua pátria, sua bandeira, e a Deus", pela cultura de seu país.

O espanhol Carlos Sainz foi outro que fez questão de salientar que o fato de não ter se ajoelhado não tem a ver com seu posicionamento em relação ao racismo em si. "A questão é se estamos fazendo algo contra o racismo ou não. Acho que demos no domingo uma demonstração forte com os pilotos todos na frente do grid, simbolizando que todos somos contra o racismo e que a F1 está agindo com a plataforma Nós Corremos Como um Só. Senti que isso era o suficiente."

Charles Leclerc, da Ferrari, também disse que queria "se posicionar contra o racismo, e foi isso que fiz."

Outro piloto que decidiu não se ajoelhar foi Max Verstappen. O piloto disse julgar que sua explicação via twitter tenha sido suficiente e não quis comentar novamente o assunto. Em suas mídias sociais, antes da corrida, ele tinha escrito que está "muito comprometido pela igualdade e pela luta contra o racismo. Mas acredito que todos têm o direito de se expressar no momento e da maneira que lhes convêm. Não vou me ajoelhar, mas respeito e apoio as escolhas pessoais de todos os pilotos."

Peça central nesta manifestação, que partiu da própria Fórmula 1, mas tem raízes em suas cobranças nas últimas semanas por uma postura mais proativa do esporte em si, Lewis Hamilton disse ainda no domingo que o fato de os pilotos terem ou não se ajoelhado não fazia diferença para a luta em si.

"Cada um tem direito a ter sua opinião e tenho consciência da opinião de alguns dos pilotos, mas não gostaria de dividir isso. No final das contas, ninguém foi obrigado a fazer nada. Nunca pedi para ninguém se ajoelhar. Foi algo que veio da F1 e da GPDA (associação dos pilotos). Na reunião dos pilotos, Seb e Grosjean (que comandam as reuniões) perguntaram se os pilotos se ajoelhariam e vários disseram que não. Eu só ouvi o que eles tinham a dizer e isso que eu me ajoelharia, mas que cada um fizesse o que é certo. Estou muito agradecido por aqueles que o fizeram também. Acho que é uma mensagem poderosa mas, você ajoelhar ou não, não vai mudar o mundo. O problema é muito maior ao redor do mundo."

A cena não deve se repetir neste final de semana. O procedimento de grid para o GP da Estíria só prevê a execução do hino da Áustria com os pilotos perfilados, e Hamilton já deixou claro que não vai ajoelhar-se durante hinos nacionais.

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Pole Position - Pilotos explicam por que não se ajoelharam em protesto contra o racismo

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Julianne Cerasoli Fã de Fórmula 1 desde a infância, Julianne Cerasoli nasceu em Bragança Paulista (SP) e hoje vive em Londres (Inglaterra). Atua como jornalista desde 2004, tendo trabalhado com diversos tipos de mídia ao longo dos anos, sempre como repórter esportiva e com passagem como editora de esportes do jornal Correio Popular, em Campinas (SP).

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No Twitter, o perfil da Fórmula 1 lamentou a tragédia. "Estamos profundamente tristes com a terrível notícia da morte de nossa amiga Nathalie Maillet. Toda a Fórmula 1 envia suas mais profundas condolências à sua família e amigos. A comunidade do automobilismo perdeu uma pessoa incrível e todos vamos sentir muito a falta dela".

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Nathalie Maillet, diretora do tradicional circuito belga de Spa-Francorchamps utilizado na Fórmula 1, foi assassinada ontem pelo próprio marido, o ex-piloto Franz Dubois. As informações foram publicadas inicialmente pelo jornal DH e confirmadas pelas autoridades belgas.

Segundo o veículo, o crime ocorreu na casa da vítima de 51 anos, localizada no município de Gouvy, dentro da província de Luxemburgo, na Bélgica.

"Fui avisada, por volta das 2h30, pela polícia, que um duplo homicídio, seguido de um suicídio, tinha sido cometido nesta casa", disse Véronique Léonard, autarca de Gouvy. O caso foi colocado sob investigação pelo magistrado do Ministério Público.

Posteriormente, o ministério público da Bélgica confirmou o ocorrido. "Os corpos de duas mulheres e um homem foram descobertos pela polícia em uma casa em Gouvy, todos os três apresentando ferimentos a bala. De acordo com nossas informações, o indivíduo do sexo masculino voluntariamente usou sua arma de fogo para matar as duas mulheres, incluindo sua esposa, antes de se matar", disse por meio de comunicado.

O motivo do assassinato ainda não foi confirmado. Segundo publicações da imprensa belga, a situação se deu quando Dubois, assim que chegou ao imóvel, viu Maillet com outra mulher. Ao se deparar com a cena, o marido da diretora pegou uma arma e matou as duas mulheres - logo depois, ele teria tirado a própria vida.

Maillet havia sido nomeada CEO do circuito de Spa-Francorchamps em junho de 2016 e, desde então, implementou medidas para garantir o local como sede de diferentes provas de automobilismo.

No Twitter, o perfil da Fórmula 1 lamentou a tragédia. "Estamos profundamente tristes com a terrível notícia da morte de nossa amiga Nathalie Maillet. Toda a Fórmula 1 envia suas mais profundas condolências à sua família e amigos. A comunidade do automobilismo perdeu uma pessoa incrível e todos vamos sentir muito a falta dela".

We are deeply saddened by the awful news that our friend Nathalie Maillet has died. The whole of Formula 1 sends its deepest condolences to her family and friends. The motorsport community has lost an incredible person and we will all miss her greatly.
-- F1 Media (@F1Media) August 15, 2021

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Diretora de circuito da Fórmula 1 é assassinada pelo marido ex-piloto

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Nathalie Maillet, diretora do tradicional circuito belga de Spa-Francorchamps utilizado na Fórmula 1, foi assassinada ontem pelo próprio marido, o ex-piloto Franz Dubois. As informações foram publicadas inicialmente pelo jornal DH e confirmadas pelas autoridades belgas. Segundo o veículo, o crime ocorreu na casa da vítima de 51 anos, localizada no município de Gouvy, dentro da província de Luxemburgo, na Bélgica.

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"Ridícula a decisão da direção da F1 no GP da Bélgica. Não houve corrida pq [sic] a forte chuva não permitia. E depois de quase 3 hs de espera foram só “falsas” 3 voltas!!Enganaram o público e os telespectadores!!"

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Mesmo com a Fórmula 1 fora da Globo, Galvão Bueno segue acompanhando a principal categoria do automobilismo. Por meio de seu perfil no Twitter, o narrador criticou a decisão de encerrar a prova em Spa-Francorchamps após três voltas.

Foto: Mauricio Fidalgo/Globo

"Ridícula a decisão da direção da F1 no GP da Bélgica. Não houve corrida pq [sic] a forte chuva não permitia. E depois de quase 3 hs de espera foram só "falsas" 3 voltas!!Enganaram o público e os telespectadores!!", escreveu.

"Então não podia haver pódio e pts [sic], mesmo que pela metade!! Qdo [sic] vira mais negócio que esporte perde um pouco da graça!!", completou.

Galvão relembrou um episódio que aconteceu há 36 anos atrás no mesmo local: "Em 1985, o GP da Bélgica em Spa era em junho. Com os treinos de sexta e sábado o asfalto novo foi soltando! Cancelaram a prova e mudaram pra 15 de Setembro! Ayrton Senna ganhou!! Outros tempos".
A prova
Max Verstappen venceu a corrida com o maior anticlímax da história. Mesmo sem ter dado nenhuma volta sob bandeira verde, o holandês foi declarado o vencedor do GP da Bélgica. Em segundo ficou George Russell, que conquistou seu primeiro pódio da categoria e o primeiro da Williams desde o GP do Azerbaijão de 2017. Lewis Hamilton completou o pódio, sendo o terceiro.

Foi uma corrida definida no sábado, ou uma não-corrida, já que quase todo o grid foi definido pelo resultado da classificação. Durante as quase quatro horas de indefinição, o que se viu foi um show de informações desencontradas, o que fez o público do autódromo e de casa, além da própria transmissão, não saberem o que iria acontecer.
*Com informações do Estadão Conteúdo

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Galvão detona Fórmula 1: "Enganaram o público"

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Mesmo com a Fórmula 1 fora da Globo, Galvão Bueno segue acompanhando a principal categoria do automobilismo. Por meio de seu perfil no Twitter, o narrador criticou a decisão de encerrar a prova em Spa-Francorchamps após três voltas. "Ridícula a decisão da direção da F1 no GP da Bélgica.