# data[].attributes.body
صفحة٦٩ النشاط

# data[].attributes.body
صفحة٦٨ النشاط

# data[].attributes.body
صفحة ٦٧ النشاط

# data[].attributes.body
صفحة ٦٦ النشاط

# data[].attributes.body
صفحة ٣7

# data[].attributes.body
صفحة٣٦ النشاط

# data[].attributes.body
سالم بن راشد

# data[].attributes.body
سالم بن راشد

# data[].attributes.body
سالم بن راشد

# data[].attributes.body
سالم راشد

# data[].attributes.body
سالم بن راشد

# data[].attributes.body
سالم راشد

# data[].attributes.body
سالم بن راشد

# data[].attributes.body
سالم راش

# data[].attributes.body
سالم بن راشد

# data[].attributes.body
ياسمين سالم عامر عبدالله السعديه

# data[].attributes.body
نوره

# data[].attributes.body
نوره

# data[].attributes.body
نوره

# data[].attributes.body
رهف

# data[].attributes.body
رهف

# data[].attributes.body
رهف

# data[].attributes.body
رهف

# data[].attributes.body
رهف

# data[].attributes.body
رهف

# data[].attributes.body
رهف

# data[].attributes.body
رهف

# data[].attributes.body
رهف

# data[].attributes.body
القطار

# data[].attributes.body
تسنيم

# data[].attributes.body
تسنيم

# data[].attributes.body
تسنيم

# data[].attributes.body
تسنيم

# data[].attributes.body
تسنيم

# data[].attributes.body
تسنيم

# data[].attributes.body
تسنيم

# data[].attributes.body
تسنيم

# data[].attributes.headline
وصايف راشد السعديه 

# data[].attributes.subject
وصايف راشد السعديه 

# data[].attributes.body
صف رابع / ثالث

# data[].attributes.headline
فاطمة عامر السعدي الصف الرابع ثالث التقرير 

# data[].attributes.subject
فاطمة عامر السعدي الصف الرابع ثالث التقرير 

# data[].attributes.body
لقطار المغناطيسي Maglev (transport) مركبة تستخدم القوة المغنطيسية للسير بسرعات عالية. يسير هذا القطار فوق خط حديدي ثابت يُسمى الطريق الموجه، ولكنه لا يلامسه. وسرعة هذا القطار لا ينقصها أو يحد منها الاحتكاك أو الاهتزاز اللذان تسببهما ملامسة الخط الحديدي. ويتوقع من هذه القطارات أن تسير بسرعة تزيد على 480كم/الساعة، غير أن القطارات المغنطيسية المستخدمة تجاريًا الآن هي المنخفضة السرعة فقط.

# data[].attributes.body
وصايف راشد السعديه
رابع / ٣

# data[].attributes.attachment_link.title
المحترف للكتابة على الصور1621407336653

# data[].attributes.body
رهف

# data[].attributes.body
حمد سعيد ناصر السعدي

# data[].attributes.body
حمد سعيد ناصر السعدي

# data[].attributes.body
حمد سعيد ناصر السعدي

# data[].attributes.body
حمد سعيد ناصر السعدي

# data[].attributes.body
حمد سعيد ناصر السعدي

# data[].attributes.headline
تسنيم علي محمد سرحان السعدي 

# data[].attributes.subject
تسنيم علي محمد سرحان السعدي 

# data[].attributes.body
فارس

# data[].attributes.headline
إدريس صلاح السالمي

# data[].attributes.subject
إدريس صلاح السالمي

# data[].attributes.body
القطار المغناطيسي المعلق (بالإنجليزية: Magnetically levitating train)‏ ،(بالفرنسية: Train à sustentation magnétique)‏ أو ما يعرف اختصارا بالماجليف "Maglev" وهي اختصار Magnitic levitation، وهو قطار يعمل بقوة الرفع المغناطيسية.[1][2][3] أي يعتمد في عمله على المغناطيس حيث أنه لا يحتوي على محركات ميكانيكية ولا يسير على قضبان حديدية فهو يطفو في الهواء معتمدا على وسادة مغناطيسية يعمل على تكوينها مجالات كهرومغناطيسية قوية، وتمتاز هذه القطارات بسرعتها العالية التي تصل إلى 550 كم \ساعة، (نظريا يمكن أن تبلغ سرعته 1700 كلم\س).

القطار المغناطيسي -Maglev
يعتبرالقطار المغناطيسي السريع أول ابتكار جوهري في تقنية بناء السكك الحديدية منذ صناعة القطارات الأولى وهو أول نظام للسكك يتحرك إلى الأمام دون الحاجة إلى عجلات ومحاور وبالتالي دون احتكاك، إنها بمعنى آخر تخلي التقنية الميكانيكية عن مكانها لصالح التقنية الإلكترونية.

مبدأ عمل القطار المغناطيسي:

صورة لقطار شانغهاي المغناطيسي المعلق في الصين
عندما يكون لدينا مغناطيسين ونقوم بتقريبهما من بعض فإننا نلاحظ أنهما إما أن يتجاذبان (اختلاف الأقطاب + - أو - +) أو يتنافران (تماثل الأقطاب + + أو - -)، والتفسير لهذه الظاهرة هو أن كل مغناطيس يولد مجال مغناطيسي فيأثر به على الآخر، وبهذا نستطيع تعليق الأشياء. تم تطوير وتصنيع هذا القطار بشكل أساسي في ألمانيا واليابان.

إن أي قطار مغناطيسي في العالم مصمم وفق إحدى التقنيتين:

نظام التعليق الكهروديناميكي (بالإنجليزية: ElectroDynamique System EDS)‏ تعتمد هذه التقنية على قوى التنافر المتولدة بين مجالين مغناطيسيين يملكان نفس الشحنة لرفع القطار فوق سكة الحديد، حيث تكون هناك مغناطيسات قوية مثبته في أسفل القطار تعمل على توليد أحد المجالات المغناطيسية والمجال الثاني يعمل على توليده مجموعة لفائف أسلاك من موصلات فائقة التوصيل تكون مثبته على جدران سكة الحديد الخاصة به. ولارتفاع درجة حرارة الموصلات تأثرا بالتيار الكهربائي فإنه يتم وضعها في أوعية من النيتروجين السائل (درجة تجمد النيتروجين السائل في الظروف القياسية هي -210 ْم).

بالنسبة لهذه التقنية، حينما يكون القطار يسير بسرعة منخفضة فإن التيار الناتج وتدفق الشحنات الكهربائية في اللفائف لا يكون كافيا لجعل القطار يسير في ارتفاع ثابت ولهذا السبب عمد مصممو القطار على تدعيمه بعجلات من الأسفل تساعده في الحفاظ على ثباته حتى يصل إلى السرعة التي تضمن سيره بثبات، ولكي يتحرك القطار فإنه يتم تدعيم اللفائف المعدنية المثبتة على جدران السكة بقوة متولدة من مجال مغناطيسي منفصل تأثر على المغناطيسات المثبتة أسفل القطار وتعمل على تحريكه والتحكم في سرعته.

نظام التعليق الكهرومغناطيسي(بالإنجليزية: electroMagnétique System (EMS))‏ هذه التقنية تعتمد على قوى التجاذب المغناطيسي، حيث تم لف الجزء السفلي من القطار والمحتوي على مغناطيسات تحت طرفي سكة الحديد، فتقوم المجالات المغناطيسية المتولدة برفع القطار عن السكة مسافة 15 ملم تقريبا مما يساعده على الحركة بسهولة، وتم دعم القطارات التي تستخدم هذه التقنية ببطاريات ذات قوة عالية تساعدها على البقاء في الهواء في حال فُقدت الطاقة على سكة الحديد حتى يتوقف بسلام.

# data[].attributes.body
هلاله سالم سعيد السعدي رابع ٦