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Jhames Gora Romero

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Lima, 30 de noviembre de 2017.- El Ministerio del Ambiente (MINAM), con refrendo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, aprobó mediante Decreto Supremo N° 010- 2017-MINAM los Límites Máximos Permisibles (LMP) de emisiones atmosféricas para vehículos automotores, medida que permitirá reducir las emisiones de contaminantes contribuyendo así a mejorar la calidad del aire que respiramos.

En mayo de este año, el MINAM pre publicó y sometió a consulta pública la propuesta en mención. Asimismo, fue presentada ante la Comisión Multisectorial para la Gestión de la Iniciativa del Aire Limpio para Lima y Callao, integrada por representantes del Ministerio del Ambiente, el Ministerio de Energía y Minas (MINEM), Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC), Ministerio de la Producción (PRODUCE), Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento (MVCS), Ministerio de Salud (MINSA), Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología del Perú (SENAMHI), Municipalidad Metropolitana de Lima, Municipalidad del Callao, CONFIEP y ASPEC, quienes realizaron comentarios y aportes.

Los LMP de emisiones contaminantes son aplicables a los vehículos nuevos y usados que serán incorporados en el parque automotor, así como a los vehículos que ya se encuentran en circulación dentro del Sistema Nacional de Transporte Terrestre, tomando como referencia los valores establecidos en el Anexo I del Decreto Supremo N° 047-2001-MTC y sus modificatorias; así como las recomendaciones del Banco Mundial y las experiencias internacionales en materia de normas de emisión.

Para los vehículos nuevos que se incorporarán al parque automotor, la normativa complementa lo establecido en el Decreto Supremo N° 025-2017-EM del Ministerio de Energía y Minas, que regula la reducción del contenido de azufre por debajo de los 50 ppm en las gasolinas y gasoholes. En ese sentido, considerando que el país contará con los combustibles adecuados para viabilizar la introducción de vehículos con mejor tecnología automotriz, se establece el 01 de abril del 2018 como  fecha de entrada en vigencia de la norma de emisiones vehiculares Euro IV, Tier 2 y EPA 2007.

Con la incorporación al parque automotor de vehículos nuevos con tecnología Euro IV o equivalentes, las emisiones de óxidos de nitrógeno se reducirán hasta en un 35% y la de material particulado (PM2,5) hasta un 70% en. Asimismo, se permite la aplicación de la norma de emisiones EPA 2007, la cual no había sido incorporada en la normativa peruana a pesar que las emisiones del 20% de los vehículos que se importan al país se certifican bajo esta normativa internacional.

La norma de Límites Máximos Permisibles (LMP) de emisiones atmosféricas para vehículos automotores fue elaborada en coordinación con el Grupo de Trabajo Multisectorial encargado de proponer medidas para mejorar la calidad del aire a nivel nacional vinculadas a las emisiones vehiculares, conformado por el Ministerio del Ambiente (MINAM), el Ministerio de Energía y Minas (MINEM), el Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) y el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF).

De esta manera, se contribuye al fortalecimiento de la gestión de la calidad del aire y a una adecuada protección del ambiente y la salud de la población, puesto que permitirá la reducción de las emisiones de contaminantes producidas por los vehículos que forman parte del Sistema Nacional de Transporte Terrestre.

Ministerio del Ambiente aprobó Límites Máximos Permisibles para emisiones de vehículos automotores a fin de mejorar calidad del aire

Lima, 30 de noviembre de 2017.- El Ministerio del Ambiente (MINAM), con refrendo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, aprobó mediante Decreto Supremo N° 010- 2017-MINAM los Límites Máximos Permisibles (LMP) de emisiones atmosféricas para vehículos automotores, medida que permitirá reducir las emisiones de contaminantes contribuyendo así a mejorar la calidad del aire que respiramos.

En mayo de este año, el MINAM pre publicó y sometió a consulta pública la propuesta en mención. Asimismo, fue presentada ante la Comisión Multisectorial para la Gestión de la Iniciativa del Aire Limpio para Lima y Callao, integrada por representantes del Ministerio del Ambiente, el Ministerio de Energía y Minas (MINEM), Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC), Ministerio de la Producción (PRODUCE), Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento (MVCS), Ministerio de Salud (MINSA), Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología del Perú (SENAMHI), Municipalidad Metropolitana de Lima, Municipalidad del Callao, CONFIEP y ASPEC, quienes realizaron comentarios y aportes.

Los LMP de emisiones contaminantes son aplicables a los vehículos nuevos y usados que serán incorporados en el parque automotor, así como a los vehículos que ya se encuentran en circulación dentro del Sistema Nacional de Transporte Terrestre, tomando como referencia los valores establecidos en el Anexo I del Decreto Supremo N° 047-2001-MTC y sus modificatorias; así como las recomendaciones del Banco Mundial y las experiencias internacionales en materia de normas de emisión.

Para los vehículos nuevos que se incorporarán al parque automotor, la normativa complementa lo establecido en el Decreto Supremo N° 025-2017-EM del Ministerio de Energía y Minas, que regula la reducción del contenido de azufre por debajo de los 50 ppm en las gasolinas y gasoholes. En ese sentido, considerando que el país contará con los combustibles adecuados para viabilizar la introducción de vehículos con mejor tecnología automotriz, se establece el 01 de abril del 2018 como  fecha de entrada en vigencia de la norma de emisiones vehiculares Euro IV, Tier 2 y EPA 2007.

Con la incorporación al parque automotor de vehículos nuevos con tecnología Euro IV o equivalentes, las emisiones de óxidos de nitrógeno se reducirán hasta en un 35% y la de material particulado (PM2,5) hasta un 70% en. Asimismo, se permite la aplicación de la norma de emisiones EPA 2007, la cual no había sido incorporada en la normativa peruana a pesar que las emisiones del 20% de los vehículos que se importan al país se certifican bajo esta normativa internacional.

La norma de Límites Máximos Permisibles (LMP) de emisiones atmosféricas para vehículos automotores fue elaborada en coordinación con el Grupo de Trabajo Multisectorial encargado de proponer medidas para mejorar la calidad del aire a nivel nacional vinculadas a las emisiones vehiculares, conformado por el Ministerio del Ambiente (MINAM), el Ministerio de Energía y Minas (MINEM), el Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) y el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF).

De esta manera, se contribuye al fortalecimiento de la gestión de la calidad del aire y a una adecuada protección del ambiente y la salud de la población, puesto que permitirá la reducción de las emisiones de contaminantes producidas por los vehículos que forman parte del Sistema Nacional de Transporte Terrestre.

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La agricultura ecológica convierte los cultivos en auténticos ...

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El termino CONTROL DE EMISIONES vehiculares o en automoviles se refiere a las tecnologias que se utilizan para reducir las causas de contaminacion del aire producida por los automoviles.

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Noel Mendoza Capcha

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Parte dos | Calidad ambiental de vida >> Capítulo 6 | Aire

6.1.1. Emisiones de contaminantes atmosféricos

En el Perú, el marco regulatorio para el control de la calidad del aire y de las emisiones contaminantes se ha construido desde el año 2003. Los primeros estándares de calidad del aire se aprobaron en el año 2003 y los sectores de hidrocarburos, pesquería, cemento, minero metalúrgico y transporte vehicular ya cuentan con límites máximos permisibles (LMP).

El MINAM está desarrollando un sistema nacional para la elaboración de inventarios de GEI, denominado Infoaire, el cual permitirá, a través de arreglos institucionales, la recolección de datos y la coordinación para la elaboración periódica de inventarios.

El Perú cuenta con un inventario de emisiones estimado al 2014 con la información de los planes de acción 2005-2006 de 13 ciudades, así como de ciudades realizados en el año 2014.

Se cuenta, además, con un inventario de GEI realizado el año 2010 (124 109,14 Gg CO2e), el cual comparativamente a los inventarios de los años 1994 (120 023 Gg CO2e) y año 2000 (98 816,36 Gg CO2e), presenta un incremento de las emisiones. Este inventario se mide en gigagramos de CO2 equivalente (Gg CO2e).

El MINAM está desarrollando también un sistema nacional para la elaboración de inventarios de GEI, denominado Infocarbono, que permita a través de arreglos institucionales, la recolección de datos y la coordinación para la elaboración periódica de inventarios.

En el Perú, las actividades socioeconómicas son generadoras de emisiones gaseosas, y estas se encuentran reguladas por un marco legal que establece el cumplimiento de LMP. Esta norma proporciona los criterios de calidad exigidos para las fuentes puntuales de emisión de contaminantes atmosféricos, con la finalidad de prevenir riesgos a la salud y el ambiente. Actualmente, los sectores regulados son: cerveza, cemento, curtiembre, papel y pesquería (Ministerio de la Producción); minero-metalúrgica, hidrocarburos (Ministerio de Energía y Minas); así como las emisiones del parque automotor (Ministerio de Transportes y Comunicaciones).

Los sectores son los responsables de la aprobación de sus instrumentos de gestión ambiental: Programa de Adecuación de Manejo Ambiental (PAMA), estudio de impacto ambiental (EIA) y diagnóstico ambiental preliminar (DAP). Este último contiene las medidas de control y programas de monitoreo de misiones, por lo cual remiten a la autoridad competente sus reportes de emisiones de contaminantes atmosféricos provenientes de conductos o chimeneas de los procesos productivos y para el parque automotor a través de las revisiones técnicas.

6.1.1.1 Emisiones atmosféricas contaminantes

· En el sector hidrocarburos, las mayores emisiones atmosféricas son el metano (CH4) y el dióxido de azufre (SO2). En tal sentido, en el país solo están reguladas las emisiones provenientes del upstream (explotación y refinación). Las emisiones generadas en la comercialización no están reguladas.

· En el subsector electricidad, en los últimos diez años se ha modificado la matriz energética con una mayor participación del gas natural y de centrales térmicas, con lo que se ha reducido potencialmente la contaminación en las ciudades que disponen de este recurso.

· La minería es una de las principales actividades económicas, pero esta genera emisiones potencialmente contaminantes en las etapas de extracción y en el procesamiento de los minerales, además de la quema de combustibles y las emisiones fugitivas. Los parámetros que presentan mayores problemas son el dióxido de azufre y material particulado.

· En el sector transporte, se presenta una tendencia orientada al incremento de nuevas unidades con tecnología EURO III y EURO IV, los cuales tienen un bajo nivel de emisiones. El ritmo bajo el cual se vienen incorporando al parque vehicular estas unidades es de aproximadamente 120 000 vehículos nuevos por año. Sin embargo, hasta al momento no se ha implementado de manera consistente un programa de retiro de unidades antiguas (chatarreo).
a. Hidrocarburos
Para el subsector hidrocarburos, las emisiones reguladas corresponden a las actividades de explotación y refinación, que han sido estimadas a partir del consumo de combustibles por actividades a escala nacional[147]; es decir, a partir del consumo final de consumo energía comercial. En ese sentido, los parámetros de dióxido de carbono (CO2) y monóxido de carbono (CO) muestran un crecimiento anual a partir del año 2006 para adelante, con un incremento de 4 % en promedio.

Fuente: Ministerio de Energía y Minas (Minem)

Respecto a las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), óxidos de azufre (SOx), partículas y metano (todos, gases efecto invernadero) en el aire en el periodo 2002-2012, también han sido evaluados a partir del consumo final de consumo energía comercial. En consecuencia, estos parámetros evaluados muestran una tendencia de incremento para el NOx de 77 %, partículas de 12 %, metano 23 %. Respecto al SOx, este tiene una disminución del 9 %, lo que se debe básicamente a la disminución de azufre en los combustibles en 50 ppm en cinco ciudades estratégicas: Lima y Callao, Arequipa, Cusco, Puno y Madre de dios; regiones que representan el 75 % del parque automotor.

Fuente: Ministerio de Energía y Minas (Minem)
b. Electricidad
El Perú contaba con 292 centrales térmicas al 2013, las cuales pertenecen al Sistema Eléctrico Interconectado Nacional (mercado eléctrico) o a sistemas aislados (uso propio), como se aprecia en el cuadro abajo consignado. Asimismo, las centrales térmicas se diferencian por la tecnología, las cuales son: grupo electrógeno (EL), turbo diésel (TD), turbina a gas (TG), turbina a vapor (TV), y ciclo combinado (CC), entre los que la última es la que produce energía de manera más continua.

Las emisiones de contaminantes atmosféricos que se generan en las centrales térmicas depende del tipo de combustible (gas natural, diésel, petróleo residual, carbón, entre otros). El incremento de esta actividad ha experimentado un crecimiento sustancial en el periodo 2004-2008, año en el cual se alcanzó el número de 7 centrales térmicas nuevas instaladas.

Fuente: Ministerio del Ambiente (MINAM). Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental (OEFA)
Elaboración: Equipo técnico EsDA-MINAM

La data mostrada de las emisiones de gases contaminantes a la atmósfera, incluye los diversos tipos de combustibles que utilizan las centrales, y señala los mínimos y máximos de los años 2009-2012 de los diferentes parámetros: partículas totales en suspensión (PTS), dióxido de azufre (SO2), monóxido de carbono (CO), dióxido de nitrógeno (NO2), divididos en potencia efectiva menor (<) y mayor (>) a 20 MW. Cabe señalar que los LMP para actividades de generación termoeléctrica están en proceso de aprobación.
c. Minería
La actividad minera en el Perú representa la base económica del desarrollo del país; sin embargo, los procesos que se llevan a cabo durante la extracción y producción del mineral generan emisiones en el medio ambiente, por lo que se cuenta con una normativa sectorial que permite supervisar y fiscalizar la actividad minera en el país.

Las emisiones atmosféricas del sector minería son aquellas que provienen de las fundiciones de refinerías. El origen de los principales contaminantes del subsector minería en el Perú, se debe a las emisiones de gases de la quema de combustibles y las emisiones fugitivas procedentes del proceso de extracción y durante la manipulación de los minerales. Se han identificado que las emisiones más importantes que se generan en este subsector corresponden a PTS y SO2, con el 93 % y el 97 % del total del subsector energético, respectivamente, que también incluyen el subsector eléctrico e hidrocarburos[148].

1/ Incluye dendroenergía y biomasa.
Fuente: Ministerio de Energía y Minas (Minem). Dirección General de Eficiencia Energética del INEI
d. Parque automotor
En el Perú, el parque vehicular se incrementó en 63 % en los últimos 10 años, al pasar de 1,3 millones de unidades, a 2,2 millones de vehículos, según el documento estadístico Parque Vehicular en la Comunidad Andina 2004-2013[149].

Es importante mencionar que las políticas de gobierno de los años noventa propiciaron el incremento desmesurado de la importación de vehículos usados, principalmente a diésel, y en su gran mayoría para realizar servicios de transporte público. A la fecha, el ingreso de vehículos usados está restringido por las nuevas medidas tomadas.

Fuente: Ministerio de Transportes de Comunicaciones (MTC). Superintendencia Nacional de Registros Públicos (Sunarp)
Elaboración: Equipo técnico EsDA-MINAM

En Lima y el Callao, en el año 2012, según la Encuesta Lima cómo vamos, se estimó que el número de viajes que se generan al día en la ciudad de Lima Metropolitana y el Callao, es 22,3 millones, de los cuales 16,9 millones corresponden a vehículos motorizados, el resto, 5,4 millones, son peatonales. Por tanto, la taza de viaje por día se ha estimado en 2,4 viajes. Si este dato se analiza por estrato económico, se desprende que a mayores ingresos, mayores son los números de viajes.

Fuente: Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA)
Elaboración: Lima cómo vamos

Se cuenta con información del cálculo de las emisiones de contaminantes al aire que tienen como origen el parque automotor que circula en el área metropolitana de Lima-Callao, y la estimación de emisiones se realizó sobre una base de 870 033 unidades.

Fuente: Comité de gestión de la iniciativa de aire Limpio para Lima y Callao (CGIALLC)
Elaboración: Equipo técnico EsDA-MINAM

En el caso de las emisiones de CO, los vehículos a los que les corresponde el mayor porcentaje son los automóviles, con un 83,79 %, y de este porcentaje, el 48,94 % le corresponde a los "taxis". En el caso de los hidrocarburos, la situación es la misma, ya que el mayor porcentaje le corresponde a los automóviles, con un 72,97 % ("taxis", un 40,71 %).

Para el caso de los óxidos de nitrógeno y de las partículas menores a 10 micras, la mayor responsabilidad se encuentra en los buses de transporte público y en las camionetas rurales usadas en transporte público.

[147] Instituto Nacional de Estadística e Informática. (2015). Anuario de estadísticas ambientales 2014. Lima: INEI.
[148] Consejo Nacional del Ambiente. (2006). Geo Perú 2002-2004. Lima: Conam.
[149] Ministerio de Transportes de Comunicaciones, Superintendencia Nacional de registros Públicos (Sunarp).

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6.1.1 Emisiones de contaminantes atmosféricos

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Parte dos | Calidad ambiental de vida >> Capítulo 6 | Aire En el Perú, el marco regulatorio para el control de la calidad del aire y de las emisiones contaminantes se ha construido desde el año 2003.

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MARLON PAREJA CHUQUIYAURI

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Alex Ureta Molina

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CONTROL DE EMISIONES

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Control de Emisiones  Vehiculares y LMP .pdf

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TORRES CAMPOS JHON JOB

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La recirculación de los gases de escape (EGR) explicada de forma sencilla

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Jhon Silvestre Bazan

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¿En qué consiste la Euro 6 para vehículos diésel?

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marlon pareja video de emisión

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La Norma EURO 5 AdBlue: Menor consumo y contaminación.

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EGR, FAP y Ad Blue: Cómo funcionan los Motores Diesel Euro 6.

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marlon pareja

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marlon pareja

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¿Qué significa emisiones del motor?

La emisión de gases vehiculares es un concepto que hace referencia a la cantidad de sustancias contaminantes que los coches con motores de combustión alimentados por hidrocarburos lanzan a la atmósfera como resultado de su funcionamiento.

¿Cómo funciona el sistema de control de emisiones?

El sistema EGR se usa para reducir la cantidad de NOx en el escape. La producción de NOx aumenta a medida que la temperatura dentro de la cámara de combustión aumenta debido a la aceleración o cargas pesadas en el motor, ya que las altas temperaturas propician la combinación del oxígeno y nitrógeno en el aire.

¿Qué es lo que provoca la emision de gases?

La emisión de gases contaminantes se deriva a la combustión de carburantes (carbón y derivados del petróleo) para producir energía por ejemplo como el dióxido de carbono. La presencia de estos gases en la atmósfera favorecen el efecto invernadero y por tanto el calentamiento global de la Tierra.

¿Cómo controlar emisiones de gases?

6 medidas para reducir las emisiones atmosféricas y salvar el planeta

1. Incrementar la generación de energía renovable. ...

2. Monitorizar, notificar y verificar las emisiones. ...

3. Mejorar la eficiencia energética. ...

4. Transformar los patrones de movilidad. ...

5. Modificar los hábitos alimenticios. ...

6. Reducir la deforestación.

ATTE - DANTE BARDALESMATIAS

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Mecánica y Motores: Qué es y cómo funciona la Sonda Lambda.

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Análisis de Gases

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Como diagnosticar con analizador de gases de escape midiendo 4 gases [CO, HC, CO2, O2] vídeo 1

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NORMA EURO

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Charla AAP - Dispositivos emisiones - V1

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El término control de emisiones vehiculares o en automóviles se refiere a las tecnologías que se utilizan para reducir las causas de contaminación del aire producida por los automóviles. Los sistemas de control de emisiones fueron requeridos en todos los modelos producidos para la venta en el estado de California (Estados Unidos) a partir de 1966 y se implementó luego en los demás estados para los modelos fabricados de 1968 en adelante. Su uso se intensificó en las décadas siguientes y hoy es una categoría estándar.

Los controles sobre las emisiones han reducido exitosamente las emisiones producidas por automóviles en términos de cantidad de contaminantes por distancia recorrida. Sin embargo, el aumento sustancial en las distancias recorridas por cada vehículo, así como el aumento del número de vehículos en circulación tiene como consecuencia que la disminución total de las emisiones sea cada vez menor.

Las emisiones producidas por un vehículo se clasifican en tres categorías distintas:

1. Emisiones de la tubería de escape: los desechos de la quema de combustibles fósiles en el motor del vehículo son emitidos a través del sistema de escape. Entre los mayores elementos contaminantes están:

1. Hidrocarburos: son partículas que no reaccionaron en la combustión o lo hicieron parcialmente, y es el mayor contribuyente de lo que se conoce como el smog de las ciudades, reconocido como altamente tóxico para la salud. Pueden causar daños y problemas en el hígado así como cáncer si se está continuamente expuesto a este elemento.

2. Óxido de nitrógeno (NOx): Son generados cuando el nitrógeno reacciona con el oxígeno del aire bajo las condiciones de alta temperatura y presión que se presentan dentro del motor. Las emisiones de estos óxidos de nitrógeno contribuyen también a la creación del smog, así como a la formación de la lluvia ácida.

3. Monóxido de carbono (CO): Es un resultado de la combustión incompleta debido a la ineficiencia de estas tecnologías. Uno de los efectos nocivos es que disminuye la capacidad natural de la sangre para cargar oxígeno en las células, lo que conlleva peligrosos riesgos de enfermedad cardíaca.

4. Dióxido de carbono (CO ₂): Las emisiones del dióxido de carbono son un aspecto de gran preocupación en el marco del calentamiento global puesto que es un gas que produce efecto invernadero, cada vez más común.

2. Emisiones evaporadas. Son producidas por la evaporación del combustible y constituyen también otro gran factor para la creación del smog urbano, puesto que sus moléculas son de un peso molecular alto y tienden a estar más cerca del nivel del suelo. La gasolina tiende a evaporarse en algunas de estas formas.

1. Ventilación del tanque de gasolina: El proceso de calentamiento del vehículo y el aumento de temperatura que se produce naturalmente entre las gélidas temperaturas de la noche y las más altas durante el día, hacen que la gasolina contenida en el tanque se evapore, aumentando la presión dentro del mismo para igualar la presión atmosférica. Esta presión debe ser liberada; antes de los controles de emisión de gases, estos gases eran simplemente liberados a la atmósfera.

2. Pérdidas y fugas: Se trata del escape de los vapores de la gasolina desde el motor caliente.

3. Pérdidas de recargas: Este aspecto causa especialmente una gran cantidad de emisiones de vapores de hidrocarbono. El espacio desocupado dentro del tanque del vehículo es ocupado por los gases de hidrocarbono; por lo tanto, a medida que el tanque se va llenando de gasolina, estos gases son desplazados y forzados a salir a la atmósfera. Asimismo, hay pérdidas por evaporaciones posteriores.

3. Emisiones del ciclo de vida: Son producidos por todas las actividades asociadas con la manufactura, el mantenimiento y el desecho de un vehículo e incluye objetos como:

1. Los recursos energéticos usados para la fabricación del vehículo.

2. Solventes volátiles utilizados en su fabricación (acabados de la pintura del automóvil, etc.).

3. Descomposición de materiales sintéticos utilizados para reducir el peso y simplificar la manufactura.

4. Requerimientos de mantenimiento tales como cambio de aceite o filtros, reemplazo de batería, etc.

5. Requerimientos de desecho, que incluyen lubricantes contaminantes, llantas, metales pesados (plomo, cromo) y basureros.

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Manuela valencia bajonero
https://youtu.be/gKc0B0hRzDg

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Lima, 2 de abril de 2018.- Con la entrada en vigencia del Decreto Supremo N° 010-2017-MINAM, la adopción de la norma de emisiones vehiculares Euro IV y equivalentes es una realidad desde el 1 de abril del presente año, reemplazando a la tecnología EURO III vigente desde el año 2007 para vehículos gasolineros y 2015 para vehículos diesel, cabe recordar que la adopción de esta norma fue postergada en 2 oportunidades al no contar con condiciones adecuadas para su aplicación.

De acuerdo al escenario descrito, y considerando la importancia de abordar estos aspectos desde un enfoque multisectorial, mediante el Decreto Supremo N° 013-2016-MINAM se decidió crear el Grupo de Trabajo Multisectorial encargado de proponer medidas para mejorar la calidad del aire a nivel nacional vinculadas a las emisiones vehiculares (GTM).

El mencionado GTM se encuentra conformado por el Ministerio del Ambiente, quien lo preside; el Ministerio de Energía y Minas, Ministerio de Transportes y Comunicaciones y Ministerio de Economía y Finanzas. Asimismo, el GTM ha venido coordinando continuamente con los sectores involucrados con la finalidad de viabilizar la adopción de la norma de emisiones Euro IV y equivalentes.

Como resultado del trabajo del GTM se promulgaron los Decretos Supremos N° 018-2016-EM y N° 025-2017-EM, con los cuales se ampliaron significativamente las zonas con prohibición de uso y comercialización de diésel con contenido de azufre mayor a 50 ppm, lográndose tener ya cubierto aproximadamente el 90% de la demanda de diésel a nivel nacional, generando un impacto positivo en la calidad de aire en el Perú.

Asimismo, el GTM estableció la prohibición de comercialización y uso de gasolinas y gasoholes de alto octanaje (RON 95/97/98) de más de 50 ppm de contenido de azufre a nivel nacional. Estas medidas sobre las gasolinas también fueron confirmadas en setiembre del 2017 mediante el Decreto Supremo N° 025-2017-EM.

Es importante resaltar que como parte de los beneficios ambientales respecto a un vehículo Euro III, la tecnología Euro IV puede llegar a reducir sus emisiones hasta en un 90% respecto de los principales contaminantes del aire como el material particulado (PM 2.5 ) y el dióxido de azufre (SO 2 )

No obstante, aún queda pendiente impulsar mayores y continuos avances en la reducción de azufre en los combustibles, establecer a futuro la adopción de la norma de emisiones Euro VI, una norma aún más exigente y de mayores beneficios ambientales que las tecnologías Euro IV y Euro V.

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A partir del 1 de abril del 2018 entró en vigencia las normas de emisiones vehiculares Euro IV, Tier 2 y EPA 2007

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Lima, 2 de abril de 2018.- Con la entrada en vigencia del Decreto Supremo N° 010-2017-MINAM, la adopción de la norma de emisiones vehiculares Euro IV y equivalentes es una realidad desde el 1 de abril del presente año, reemplazando a la tecnología EURO III vigente desde el año 2007 para vehículos gasolineros y 2015 para vehículos diesel, cabe recordar que la adopción de esta norma fue postergada en 2 oportunidades al no contar con condiciones adecuadas para su aplicación.

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Además de la propia tecnología que incorporan sus motores diésel y de gasolina más modernos, Audi utiliza sofisticados sistemas de purificación de los gases de escape para cumplir con una normativa de emisiones cada vez más restrictiva. En los motores TDI y TFSI, los filtros de partículas completan el post-tratamiento de estos gases que realizan los catalizadores.

Concretamente, los niveles requeridos para las emisiones de óxidos de nitrógeno en los motores diésel dan una idea de lo estricta que se ha vuelto la legislación sobre emisiones. Mientras que el límite de la norma Euro 3, que entró en vigor en el año 2000, quedó fijado en 500 mg/km, la nueva normativa Euro 6d vigente desde 2020 únicamente permite 80 mg/km. Esto quiere decir que, en menos de dos décadas, el límite se ha reducido a menos de una sexta parte. Por sí solo, el paso de la Euro 5 a la Euro 6 ya supuso una reducción de un 56%. El 1 de enero de 2020 la norma Euro 6d sustituyó a la anterior Euro 6d TEMP, vigente de forma temporal para los modelos recién homologados.

Y se recrudece a partir del 1 de enero de 2021. Todos los nuevos vehículos para los que se solicite homologación por primera vez deberán cumplir con las nuevas normas, incluyendo los estrictos requisitos del método de ensayos RDE (Real Driving Emissions: Emisiones en Conducción Real), que se centra en las emisiones generadas durante la conducción diaria en el mundo real. Los óxidos de nitrógeno -conocidos por su abreviatura química NOx- se forman cuando el nitrógeno del aire reacciona con el oxígeno durante el proceso de combustión. Este tipo de emisiones es particularmente alto en los motores diésel, porque funcionan con exceso de aire.

Como los nuevos requerimientos impuestos por las cada vez más restrictivas normativas de emisiones siguen aumentando, los ingenieros tienen que mejorar la eficiencia de los sistemas de purificación de los gases de escape. En el caso del post-tratamiento de estos gases se requiere, entre otras cosas, unos convertidores catalíticos de mayor volumen. Con el desarrollo para el nuevo V6 TDI, Audi ha logrado una combinación compacta de todas las tecnologías. El flujo de los gases de escape en los dos tramos del colector situados en la parte exterior de las bancadas de cilindros converge detrás del motor justo delante del mamparo ignífugo, donde se ubica el turbocompresor. Directamente después se coloca un catalizador de oxidación, denominado NSC (por las siglas NOx Storage Catalyst: Catalizador de Oxidación de NOx), seguido de un filtro de partículas (SPDF) con función SCR. Las siglas SCR son el acrónimo de Selective Catalytic Reduction (Reducción Catalítica Selectiva). Más delante en la línea de escape, bajo el piso del vehículo, se encuentra el segundo catalizador SCR.

Por lo tanto, ¿cómo funciona la purificación multietapa de los gases de escape en lo motores diésel? El catalizador de oxidación NSC cercano al motor puede almacenar los óxidos de nitrógeno de forma temporal hasta que se inicia la etapa de regeneración. Este catalizador es efectivo incluso a bajas temperaturas de funcionamiento del motor; por ejemplo, tras un atranque en frío. La regeneración se produce mediante un enriquecimiento momentáneo de la mezcla, activado por la unidad de control del motor. De esta forma, además de almacenar los óxidos de nitrógeno para su posterior neutralización, el catalizador oxida los hidrocarburos no quemados y el monóxido de carbono, convirtiéndolos en dióxido de carbono y vapor de agua, para lo cual utiliza las moléculas de oxígeno de los NOx almacenados temporalmente.

La segunda etapa para reducir los óxidos de nitrógeno se pone en marcha mediante la inyección del aditivo AdBlue. El sistema se conoce como twin-dosing (dosificación doble), ya que la solución acuosa de urea se inyecta en el sistema de escape en dos puntos donde existen diferencias de temperatura, utilizando un módulo de dosificación en cada punto. El proceso químico de termólisis de la urea que se produce en el interior del sistema convierte el AdBlue en amoníaco, que reacciona con los óxidos de nitrógeno que aún no han sido reducidos. Lo hace tanto en el primer filtro de partículas cercano al motor como en el segundo catalizador SCR. Esta reacción da como resultado agua y nitrógeno elemental, un gas que representa casi el 80 por ciento de la composición de la atmósfera terrestre.

De este modo, Audi consigue convertir más del 90% de los óxidos de nitrógeno en un amplio rango de temperatura y funcionamiento, por lo que la dosificación doble de AdBlue contribuye decisivamente a la hora de cumplir con los límites de emisiones de NOx. Si el vehículo se conduce con el motor funcionando en condiciones de carga alta durante períodos de tiempo largos, por ejemplo al circular por autopista o cuando se utiliza un remolque, la temperatura de los gases de escape en el SDPF, situado cerca del motor, aumentan significativamente, lo que da lugar a una disminución de la tasa de conversión de óxidos de nitrógeno. Aquí entra en acción la segunda etapa de la inyección de AdBlue, antes del segundo catalizador SCR, que está situado mucho más adelante en la línea de escape -por debajo del piso del vehículo-, con temperaturas más bajas. Esto permite que el sistema completo logre altas tasas de conversión en un rango muy amplio.

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Cómo funciona la purificación de los gases de escape en los motores diésel

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Además de la propia tecnología que incorporan sus motores diésel y de gasolina más modernos, Audi utiliza sofisticados sistemas de purificación de los gases de escape para cumplir con una normativa de emisiones cada vez más restrictiva. En los motores TDI y TFSI, los filtros de partículas completan el post-tratamiento de estos gases que realizan los catalizadores.

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control de emisiones

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Jose antonio gabriel quispe

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