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Le reti di trasporto trans-europee (in acronimo TEN-T, dall'inglese Trans-European Network - Transport ), delineate dall'Unione Europea negli anni Ottanta comprendono:
• la rete stradale trans-europea;
• la rete ferroviaria trans-europea;
• la rete fluviale trans-europea ed i porti per la navigazione interna;
• la rete di porti marittimi trans-europea;
• le "autostrade del mare";
• la rete aeroportuale trans-europea;
• la rete combinata di trasporto trans-europea;
• la rete di informazione e gestione dello spedizionamento trans-europea;
• la rete di gestione del traffico aereo attraverso il programma SESAR (Single European Sky ATM Research), ove l'acronimo ATM sta per Air Traffic Management;

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La rete Ten-T come metropolitana d'Europa

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La rete Ten-T come metropolitana d'Europa La nuova rete ferroviaria europea è in costruzione; attraversa Paesi superando barriere, come le Alpi, collega realtà con storie, politiche e patrimoni diversi. Il risultato: mondi più accessibili, economie più integrate e culture più vicine. Il treno diventa protagonista, sviluppando una cultura del trasporto più ecologica e sostenibile.

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L’OBOR garantirebbe quindi un forte supporto logistico alle esportazioni cinesi (abbattendo i costi di trasporto) e faciliterebbe l’approvvigionamento di materie prime. Resta da vedere se il progetto si farà: finanziamenti e incertezze degli altri Stati Membri sono solo uno dei problemi che dovranno essere affrontati

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Se i vantaggi per il resto del mondo, pur presenti, rimangono ancora scarsamente definiti, l’interesse cinese nell’OBOR deriva chiaramente dalla necessità di creare uno sbocco per il potenziale produttivo nazionale, flagellato dalla contrazione della domanda internazionale in seguito alla crisi del 2007 (da quell’anno il PIL sembra aver abbandonato per sempre i favolosi tassi di crescita a doppia cifra per entrare in una fase di progressivo rallentamento)

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Dal punto di vista cinese la Belt and Road non si iscrive solo in una precisa agenda economica volta a potenziare i flussi di merci verso l’esterno, ma vuole anche essere uno strumento per aumentare il peso culturale (e quindi politico e diplomatico) del Paese a livello globale

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Quella marittima invece dovrebbe partire dal Mar Cinese Meridionale (Hong Kong/Guangzhou) ed arrivare almeno alle coste dell’Africa attraverso l’Oceano Pacifico (e presumibilmente proseguire lungo il Mar Rosso fino al Mediterraneo).

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Quel che è certo è che la via terrestre dovrebbe andare da Pechino verso l’Europa Occidentale (idealmente Rotterdam/Canale della Manica) passando o per l’Asia Minore ed il Medio Oriente, o alternativamente attraverso la Russia centrale

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La Belt and Road Initiative  prevede l’apertura di due corridoi infrastrutturali fra Estremo Oriente e continente europeo sulla falsariga delle antiche Vie della Seta: un percorso terrestre e uno marittimo

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Understanding how the Belt and Road Initiative will enhance regional trade in one minute

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China's Belt and Road initiative will benefit regional countries as it unleashes the potential of trade and infrastructure investments from East Asia to Africa. Invigorating regional trade and facilitating free movement of capital and labor are high on the priority of China's Belt and Road Initiative.

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Il 15 e 16 Maggio 2017 si è svolto a Pechino il primo Belt and Road Forum for Cooperation, una tavola rotonda promossa dal Governo Centrale Cinese alla quale hanno partecipato oltre ai governi di una sessantina di Paesi