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Um die Nutzung von Sharing-Fahrzeugen im öffentlichen Raum zu regulieren eignet sich die Nutzung von MDS - Mobility Data Specification: ein Datenformat und Austauschprotokoll zwischen Anbietern und Kommunen.

Während Anbieter für die Nutzung der Flächen im öffentlichen Raum - durch die sie letztlich Gewinn erwirtschaften wollen - verpflichtet werden sollten, Daten bereitzustellen über MDS, können Kommunen mit dieser Schnittstelle Verbotszonen definieren. Diese Verbotszonen wären dann für die Rückgabe von Fahrzeugen gesperrt, sodass es technisch nicht mehr möglich wäre, E-Scooter im Großen Garten auf die Wiese zu werfen. Auch Anbieter profitieren davon, da die Wahrnehmung positiver ist und die Fahrzeuge geordneter sind.

Städte können auf diese Weise aggregierte nicht personenbezonene Nutzungsdaten vom Verkehrsverhalten beziehen, wo ansonsten teure und aufwändige Zählungen notwendig sind.

- https://radforschung.org/log/mds-fuer-kommunen-erklaert/
- https://youtu.be/XKU5EnuLuPE

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1. Es gibt keinen Grund, warum die Transporter Diesel sein müssen.
2. Produziert das Gesamtsystem mehr oder weniger CO² als der Transport der Fahrgäste mit anderen Verkehrsträgern?

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Es gibt keinen Grund, warum diese Arbeit so mies bezahlt wird. Die Anbieter sollten gezwungen werden, die Juicer als Angestellte zu behandeln und sie vernünftig bezahlen. Sonst ist der Rollerverleih nur konkurrenzfähig, weil er die Juicer ausbeutet. Das untergräbt auch die Löhne in anderen Bereichen den ÖPNV.

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Hier sind die eScooter von TIER erst vor ein paar Wochen gestartet und ich war erst skeptisch. Aber die meisten Leute stellen die Roller wirklich rücksichtsvoll ab.

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Der Roller nimmt von der Breite des Fußweges 50% ein

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E-Roller: Arbeitsbedingungen

11.09.2019 ∙ Plusminus ∙ Das Erste

Jung, hip, nachhaltig: Dieses Bild wollen Verleiher von E-Scootern von sich vermitteln. Um die Roller aufzuladen, rekrutieren die Anbieter Armadas junger Leute: Sogenannte "Juicer". Sind deren Arbeitsbedingungen auch so hip?

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11.09.2019 ∙ Plusminus ∙ Das Erste Jung, hip, nachhaltig: Dieses Bild wollen Verleiher von E-Scootern von sich vermitteln. Um die Roller aufzuladen, rekrutieren die Anbieter Armadas junger Leute: Sogenannte "Juicer". Sind deren Arbeitsbedingungen auch so hip?

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DISKUSSION: Wer trägt die Verantwortung?

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DISKUSSION: Wer trägt die Verantwortung?

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Wir alle kennen das Bild eines E-Scooters mitten auf dem Gehweg. Wer trägt an dieser Stelle die Verantwortung? Die Verleih-Firmen, die dazu angehalten werden sollten regelmäßige Kontrollen durchzuführen oder jede*r Nutzer*in?
Können wir diese Bilder nur durch ein Verbot der E-Roller vermeiden?

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Nachts wird noch eine ganz andere Perspektive der E-Scooter deutlich. Die sogenannten Juicer fahren aus, laden die Tretroller in PKWs ein und laden deren Akkus in ihrem Privathaushalt auf. Die Arbeitsbedingungen werden oft heftig kritisiert. Für viele scheint das Einsammeln, Aufladen und Ausfahren jedoch attraktiver Nebenverdienst zu sein.

Widerspricht das Einsammeln mit Benzin & Diesel-Fahrzeugen nicht dem Grundgedanken der E-Scooter-Verleiher?

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DISKUSSION: Protest oder Vandalismus? Oder Beides?

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DISKUSSION: Protest oder Vandalismus? Oder Beides?

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Die Roller werden innerhalb der Bevölkerung unterschiedlich bewertet. In einigen Stadtteilen werden die Roller besonders negativ betrachtet. In der Dresdner Neustadt und deren anliegenden Vierten stehen besonders viele Roller. Anbieter wie Lime und Tier erhoffen sich besonders in alternativen Vierteln Kunden, die es zu erreichen gilt.

Jedoch stößt man genau dort auf Protest, der sich in umgetretenen oder aufgehangenen Rollern äußert. In Gesprächen geht es dann genau um unsere Fragen. Ist der Roller wirklich ein Klimaretter oder grün angemalte teure Spielerei? Soll der schon zu wenig vorhandene Freiraum in der Stadt mit Rollern zugestellt werden? Bringt der Roller eine Verkehrswende oder werden die Roller nur von Tourist*innen als Alternative zum Segway genutzt?

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Mit einem Klick auf die Karte wird das Bild in Vollbildmodus dargestellt

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NACHHALTIGKEIT & UMWELTFREUNDLICHKEIT: Akkus der E-Scooter

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NACHHALTIGKEIT & UMWELTFREUNDLICHKEIT: Akkus der E-Scooter

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Der Großteil der E-Scooter ist mit Lithium-Ionen-Akkus bestückt. Diese enthalten neben Kupfer, Aluminium oder Kobalt auch andere Rohstoffe, deren Gewinnung nicht selten mit Umwelt- und Gesundheitsbelastungen verbunden sind.
Als Beispiel hierfür skizziert das Umweltbundesamt die Folgen des Kobaltbergbaus: die Verseuchung von Grund- und Oberflächenwasser führt zur Wasserknappheit und -konkurrenz. Die gesundheitlichen Schäden für die Menschen und ihre Umwelt sind verheerend. Darüber hinaus ist die Einhaltung der Menschenrechte beim Abbau der genannten Substanzen oft nicht gewährleistet.

Um die Umweltverträglichkeit bewerten zu können, ist ein Blick auf die Lebensdauer der Akkus unabdingbar. Je länger der Akku eines E-Scooters hält, umso geringer die Produktionszahl und die damit verbundenen Kosten. Wissenschaftlich fundierte Erkenntnisse zur Nutzungsdauer der E-Scooter-Akkus fehlen derzeit. Erste Quellen sprechen manchmal von nur 28 Tagen, andere von bis zu drei Monaten. Hersteller und Verleiher geben eine Lebensdauer von ca. einem Jahr an. Anzunehmen ist, dass die Nutzungsdauer von Leihgeräten geringer ausfällt als die von privaten Geräten. Die Lebensdauer der Akkus wird zudem maßgeblich von der Temperatur, dem Ladeverhalten und dem generellen pfleglichen Umgang mit dem Gerät abhängig.

Sollten die Akkus wirklich nur 1-3 Monate halten, wäre die Umweltbilanz desaströs. Der Roller muss ungefähr 165 km fahren, um den ersten Kilometer ohne CO₂-Fußbdruck zu fahren. Eine Beispielrechnung: Nutzt man den Roller um die letzten 2 km zur Arbeit zu fahren, dann kommt man in 3 Monaten (inkl. kleiner Kurzstrecke am Wochenende) auf ca. 180 km Fahrzeit. Bedenkt man anschließend, dass die Akkus nur 3 Monate halten, dann führt das dazu, dass man nur ca. 15 Kilometer CO2 frei fährt.

Quelle: Umweltbundesamt 02.09.2019: E-Scooter momentan kein Beitrag zur Verkehrswende. https://www.umweltbundesamt.de/e-scooter-momentan-kein-beitrag-zur-verkehrswende#wie-umweltfreundlich-sind-die-akkus-der-e-scooter [03.08.2020]

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E-Scooter sind vor allem als Alternative zum Auto umweltfreundlich. Nutzt man sie als Alternative zum Auto können Emissionen vermieden werden. Einzuberechnen sind hier auch die Emissionen der sogenannten Juicer, die die E-Scooter zur Aufladung mit PKWs einsammeln.

Die bei der Produktion anfallendenen Emissionen können derzeit nur geschätzt werden. Als Vergleichswert werden hierfür Pedelec-Akkus genutzt. Das Umweltbundesamt fasst hierfür zusammen:

Bei der Herstellung eines durchschnittlichen Pedelec-Akkus entstehen ca. 27,5 – 37,5 kg CO₂-Emissionen. Für 100km mit dem Pkw muss man durchschnittlich 19,7 kg CO₂-Emissionen ansetzen. Das heißt vereinfacht gerechnet, dass bereits nach durchschnittlich 165km die CO₂-Emissionen der Akku-Herstellung beglichen sind, wenn statt dem Pkw ein Pedelec benutzt wird.

Quelle: Umweltbundesamt 02.09.2019 https://www.umweltbundesamt.de/e-scooter-momentan-kein-beitrag-zur-verkehrswende#wie-umweltfreundlich-sind-die-akkus-der-e-scooter [03.08.2020]

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Mittlerweile bieten einige Anbieter Rabatte für Vielfahrer*innen oder Werbeaktionen an.

Hierbei kann zwischen verschiedenen Modellen gewählt werden:

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Die Kosten für eine Fahrt mit dem E-Scooter setzen sich aus einer festen Entsperrungsgebühr und der entsprechenden Nutzungszeit zusammen. Je nach Anbieter, Stadt und Tageszeit können die Preise leicht variieren. Durchschnittlich bezahlt ein*e Nutzer*in 1,00 Euro für die Entsperrung und ca. 20 Cent pro genutzter Minute.

Im Vergleich dazu kostet eine Einzelfahrt der Dresdner Verkehrsbetriebe 2,40 Euro bei einer Nutzungsdauer von 60 Minuten.

In dem untenstehenden Bild ist in rot eine fiktive Fahrt von Dresden-Pieschen (Trachenberger Platz) eingezeichnet. Mit 2,40€ kommen die Nutzer*innen bis auf die andere Seite der Stadt. In dem Fall werden ca 14 km in 56 Minuten zurückgelegt.

Für denselben Betrag kann man mit dem Roller bei Maximalgeschwindigkeit 20 km/h 7 Minuten fahren und kommt 2,33 km weit. Damit kommt man von Dresden – Pieschen (Trachenberger Platz) nicht Mal bis zum Bahnhof Neustadt, da dieser 2,5 km entfernt ist.

In dem unten stehenden Bild können Sie sehen, wie weit Sie mit beiden Verkehrsmitteln für 2,40€ kommen können.

Quelle: Rechnungen aus gegebenen Daten, DVB Mobil - Routenplaner

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E-Scooter werden oft als Teil einer Mobilitätswende deklariert. Die führenden Betreiber Lime und Tier werben mit ihren Bestrebungen zur Nachhaltigkeit und klimaneutralen Produktionen.

Eine erste Studie des Umweltbundesamts widerspricht diesen Aussagen der Betreiber und schreibt dem E-Scooter bisher keinen wesentlichen Beitrag zu einer grüneren Mobilität zu.

In den folgenden Unterpunkten werden die Ergebnisse der Studie kurz zusammengefasst.

Quelle: Umweltbundesamt 02.09.2019: E-Scooter momentan kein Beitrag zur Verkehrswende. https://www.umweltbundesamt.de/e-scooter-momentan-kein-beitrag-zur-verkehrswende#wie-umweltfreundlich-sind-die-akkus-der-e-scooter [03.08.2020]

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DISKUSSION: Ein erster Versuch zur Bilanz

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DISKUSSION: Ein erster Versuch zur Bilanz

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Mit großen Erwartungen wurden die elektrobetriebenen Tretroller vor einem Jahr auf Deutschlands Straßen zugelassen. Sie sollten die Verkehrswende beschleunigen und die Stadt entlasten.
Nach einem Jahr scheint die Ernüchterung groß: hohe Kosten, Konkurrenz um Fahrradwege und das rücksichtslose Abstellen mitten auf Gehwegen.
Der E-Scooter wird eher für eine spaßige Ausfahrt als für den Weg zur Arbeit oder zu Freizeitaktivitäten genutzt. Die Zahl der Autos hat sich nicht minimiert.

Doch, wie ist Ihre Meinung?

Klicken Sie auf das Kommentarfeld und lassen Sie uns wissen, was Sie über das Thema denken!

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Der Großstadtraum besteht momentan hauptsächlich aus fahrenden oder stehenden Autos. Teilweise gehen in Innenstädten bis zu 50% der Stadtfläche durch Autos verloren. Da viele Kommunen keine Erhebung zur Verteilung ihrer Verkehrsflächen machen, können wir im Folgenden nur Zahlen für Berlin benennen. Dort ist laut einer Studie der öffentliche Raum bis zu 58% von Autos belegt. Allein 19% des Stadtraumes sind nur durch parkende Autos besetzt.
Durchgehende Radwege sind in der Stadt Dresden meist nur an wichtigen Hauptstraßen zu finden. Hinzu kommt, dass diese oft als 80 cm breite Fahrradschutzstreifen ausgebaut sind und damit zu schmal für den Radverkehr sind.
Diese ohnehin schon knapp bemessenen Radwege können nun auch von E-Scootern genutzt werden. Inwiefern die Einführung von E-Scootern an dieser Stelle zu einer Entlastung der Verkehrsflächen führen kann, bleibt zu hinterfragen.

Quelle:
https://www.vcd.org/startseite/newsroom-uebersicht/vcd-verkehrswende-blog/verkehr-flaechen-gerecht-verteilen/

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NUTZUNG: Wo können und dürfen E-Scooter gefahren werden? 

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NUTZUNG: Wo können und dürfen E-Scooter gefahren werden? 

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Hier dürfen E-Scooter gefahren werden:

auf Radwegen

auf Radfahrstreifen

in Fahrradstraßen

Auf die Fahrbahn darf nur ausgewichen werden, wenn die oben genannten Verkehrswege fehlen.

Hier dürfen E-Scooter nicht gefahren werden:

auf dem Gehweg

in der Fußgängerzone

in Einbahnstraßen entgegen der Fahrtrichtung

Diese Regelungen können nur durch das Verkehrszeichen "E-Scooter frei" aufgehoben werden.

E-Scooter sind wendig und nehmen bei entsprechender Nutzung wenig Verkehrsfläche in Anspruch. Schwierig wird es für die kleinen Räder bei schlechten Straßenverhältnissen oder Kopfsteinpflaster.

Quelle:

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/elektrofahrzeuge/e-scooter/#:~:text=Wo%20d%C3%BCrfen%20Elektro%2DScooter%20fahren,auf%20die%20Fahrbahn%20ausgewichen%20werden.

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NUTZUNG: Welche Voraussetzungen sind für eine Nutzung notwendig?

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NUTZUNG: Welche Voraussetzungen sind für eine Nutzung notwendig?

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Technische Voraussetzungen:

Smartphone mit mobilem Internet

App des Anbieters

notwendige Angaben zur Anmeldung: Kreditkartendaten und Telefonnummer

Quelle: https://tier-eu.freshdesk.com/de/support/solutions/articles/76000016664-wie-kann-ich-mich-anmelden-

Rechtliche Voraussetzungen (Auszug):

Die Nutzer*innen müssen mindestens 14 Jahre alt sein.

Eine Nutzung ohne Führerschein ist möglich.

Je E-Scooter ist nur ein Nutzer/eine Nutzerin erlaubt.

Es gilt die 0,5-Promille-Grenze gemäß §24a des StVG. Für unter 21-Jährige und Nutzer*innen in der Führerschein-Probezeit gilt die Null-Promille Grenze.

Es besteht keine Helmpflicht.

E-Scooter sind versicherungspflichtig.

Diese Vorgaben können je nach Anbieter variieren. So erlauben einige Anbieter eine Nutzung erst ab 18 Jahren und untersagen jegliche Nutzung unter Alkohol- und Drogeneinfluss. Weitere Vorgaben können dem unten stehenden Link des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur entnommen werden.

Quellen:
https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Artikel/StV/Strassenverkehr/elektrokleinstfahrzeuge-verordnung-faq.html
https://tier-eu.freshdesk.com/de/support/solutions/articles/76000016353-anforderungen

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Seit dem Sommer 2019 ergänzt ein weiteres Verkehrsmittel das Stadt- und Verkehrsbild deutscher Großstädte. Mit Inkrafttreten der Elektrokleinstfahrzeug-Verordnung (ekFV) hielt der E-Scooter Einzug auf Deutschlands Straßen. Mittlerweile ist ein Jahr vergangen und wir wollen eine erste Bilanz für Dresden ziehen.

Dieses Padlet soll einen Überblick zur Nutzung der E-Scooter geben. Dabei wollen wir uns mit der Frage auseinandersetzen, ob die elektronischen Rollern eine sinnvolle Ergänzung im Stadtverkehr sind und damit den Weg zur nachhaltigeren Mobilität ebnen oder lediglich für neues Konfliktpotential sorgen?

Dabei interessiert uns auch Ihre Meinung. Daher kommentieren Sie die zur Verfügung gestellten Beiträge. Achten Sie dabei bitte auf die Netiquette und bleiben Sie sachlich.

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PADLET: Was ist das? Wo bin ich? Wie funktioniert das?

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PADLET: Was ist das? Wo bin ich? Wie funktioniert das?

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„Padlet“ ist eine digitale Pinnwand, auf der Texte, Bilder, Videos, Links, Sprachaufnahmen, Bildschirmaufnahmen und Zeichnungen abgelegt werden können. In verschiedensten Strukturen können hier verschiedenste Digitale Bildungsangebote individuell erstellt werden.

Der Vorteil ist, dass das Padlet meist selbsterklärend ist. Daher versuchen wir den Aufbau so übersichtlich wie möglich zu halten. Die Teilnehmenden können sich in ihrer eigenen Geschwindigkeit die Inhalte erarbeiten und Felder überspringen mit deren Inhalt sie schon vertraut sind.

Dieses Padlet ist in Form einer MindMap (engl.: Gedankenlandkarte) aufgebaut. Blau hinterlegt ist der Startpunkt. Gelb hinterlegt finden Sie die Unterpunkte. Zusammengehörige Inhalte sind mit Pfeilen verbunden. Im grünen Bereich finden Sie eine erste Bilanz und die Möglichkeit an digitalen Diskussionen teilzunehmen. Für die Erarbeitung empfehlen wir die Nutzung eines Laptops, Stand-PCs oder eines Tablets. Ein Smartphone empfiehlt sich aufgrund der kleinen Displaygröße nicht.

Viel Spaß!