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환율 상승의 부정적 영향과 정책적 대응방안

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환율 상승의 부정적 영향과 정책적 대응방안

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- 변동환율제 하에서 환율의 자율조정으로 대외불균형이 해결되며, 환율 상승 시 수출 증가하는 등 긍정적 효과 있음. 그럼에도 불구하고 최근의 환율 상승이 부정적으로 평가되는 이유는?

(주요교역국 통화가치 함께 하락하여 가격경쟁력 증대 효과 기대 어려움, 기업 생산비용 증가로 장기적 경쟁력 저해, 대내불균형 해소 어려움 등)

- 주요 정책적 대응 방안의 실현가능성 및 유효성 검토
(원유 관세 인하, 통화스왑 체결, 기업 금융지원, 외환시장 선진화 등)

https://www.mk.co.kr/opinion/contributors/view/2022/09/846506/

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원화 약세, 달러 강세가 심해지고 있어 국민들의 우려가 커지고 있다.
하지만, 수출 기업은 원화 약세를 강점으로 삼아 달러 효과를 통해 역대급 매출을 기록중이다.
수출 기업의 실적을 담은 기사를 아래에 담아보았다.

https://www.businesspost.co.kr/BP?command=article_view&num=293745

http://www.greened.kr/news/articleView.html?idxno=297926

http://www.m-i.kr/news/articleView.html?idxno=910888

https://blog.naver.com/uihansol/222822502660

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[비즈니스포스트] 현대자동차 주식 투자의견이 매수로 유지됐다.

3분기에도 글로벌 자동차시장에서 공급 우위 영업환경이 이어지면서 수익성을 개선할 것으로 예상됐다.

▲ 신한금융투자가 27일 현대차 주식 투자의견을 매수로 유지했다. 사진은 서울 양재동 현대자동차 기아 본사.

정용진 신한금융투자 연구원은 27일 현대차 목표주가를 26만 원, 투자의견을 '매수(BUY)'로 유지했다.

26일 현대차 주가는 18만2500원으로 거래를 마쳤다.

정 연구원은 "자동차가 전통적으로 경기에 민감한 소비재지만 코로나19 이후 자동차 생산량이 제한되면서 발생한 대기 수요가 연말까지 안정적으로 유지될 것으로 예상된다"며 "현대차도 주요시장에서 재고일수가 여전히 1개월 수준에 머물러 있다"고 바라봤다.

현대차는 3분기 연결기준으로 영업이익 3조3360억 원을 낼 것으로 예상됐다. 2021년 3분기보다 107.6% 늘어나는 것이다.

자동차 판매 호황을 기반으로 환율효과가 더해지면서 수익성을 대폭 개선할 것으로 예상됐다.

현대차의 주요 수출국가인 미국을 포함해 주요국가의 자동차 재고 수준은 아직까지 1개월 안팎으로 파악된다.

특히 주요 수출국가로 꼽히는 미국에서 3분기 평균 판매 인센티브도 500달러로 전망됐다. 2분기와 비교해 대당 118달러 낮은 수준이다.

다만 환율 효과도 물론 작용하겠지만 크지는 않을 것으로 파악된다.

현대차의 3분기 평균 원/달러 환율은 1334원으로 예상된다. 2021년 3분기 평균 원/달러 환율보다 177원 상승하면서 영업이익이 8천억 원가량 늘어날 것으로 전망됐다.

하지만 현대차는 10조 원에 이르는 충당부채 가운데 외화평가손실도 발생해 판매보증충당금도 3분기 6천억 원까지 상승해 환율효과가 일부 상쇄될 것으로 파악된다.

정 연구원은 "현대차가 매분기 반복되는 피크 아웃 논란과 미국 '인플레이션 완화법(IRA)' 정책의 피해주라는 인식으로 실적 대비 저평가를 받고 있다"며 "3분기 실적에 대한 눈높이가 상향되면 시장에서 재평가될 것으로 기대한다"고 내다봤다.

현대차는 2022년 3분기 연결기준으로 매출 36조5350억 원, 영업이익 3조3360억 원을 낼 것으로 예상됐다. 2021년 3분기보다 매출은 26.6%, 영업이익은 107.6% 늘어나는 것이다. 장은파 기자

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신한금투 "현대차 판매호황에 환율효과, 실적 대비 주가 저평가"

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비즈니스포스트] 현대자동차 주식 투자의견이 매수로 유지됐다. 3분기에도 글로벌 자동차시장에서 공급 우위 영업환경이 이어지면서 수익성을 개선할 것으로 예상됐다. 정용진 신한금융투자 연구원은 27일 현대차 목표주가를 26만 원, 투자의견을 '매수(BUY)'로 유지했다. 26일 현대차 주가는 18만2500원으로 거래를 마쳤다. 정 연구원은 "자동차가 전통적으로 경기에 민감한 소비재지만 코로나19 이후 자동차 생산량이 제한되면서 발생한 대기 수요가 연말까지 안정적으로 유지될 것으로 예상된다"며 "현대차도 주요시장에서 재고일수가 여전히 1개월 수준에 머물러 있다"고 바라봤다.

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https://m.yonhapnewstv.co.kr/news/MYH20220904000500038

환율 상승, 실질가치는 2010년 수준이라고 하는데 외환위기 때와는 다른 우리 정부의 "믿는 구석"은 무엇일까?

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치솟는 환율에 외환위기?..."예전과는 달라"

[앵커]

원·달러 환율이 1,360원마저 넘자 또 위기가 오는 것 아니냐는 걱정이 많습니다.

1997년 외환위기, 2008년 세계금융위기 모두 환율의 이상 조짐이 시작이었던 기억 때문이죠.

정부는 경제가 어려운 건 맞지만 위기를 우려할 상황은 아니라고 하는데요.

이재동 기자가 짚어봤습니다.

[기자]

원·달러 환율의 급격한 상승은 무역으로 먹고 사는 우리 경제의 잠재적 불안요소입니다.

기업의 줄도산과 금융기관 폐쇄, 대량 실업으로 각인된 1997년 IMF 외환위기, 또 2008년 글로벌 경제위기 때 환율은 각각 최고 1,962원, 1,570원까지 치솟으며 고환율에 대한 불안은 사회 깊숙이 자리 잡았습니다.

달러당 1,360원을 뛰어넘은 환율에 우려의 시선이 쏠리는 이유입니다.

정부는 다만 최근 환율 급등은 미국이 금리 인상 영향일 뿐, 한국의 외화 유동성이나 신용 문제는 아니라고 강조합니다.

일본, 영국을 비롯한 다른 주요 선진국 통화가치가 모두 떨어진 점을 근거로 들었는데, 한국은행의 진단 역시 다르지 않습니다.

"97년이나 2008년에 비하면 유동성 위험이라든지 신용위험보다는 환율 상승으로 인한 물가를 더 걱정하고 그 앞에 부분의 우려는 예전과 같지 않다는 것을 명확히 말씀드리겠습니다."

다만 환율 급등이 우리 탓이 아니란 점은 이를 해결할 뾰족한 수단 또한 마땅치 않다는 걸 뜻하기도 합니다.

무역수지가 흑자로 돌아서거나 한은이 기준금리 인상 속도를 더 높인다면 도움은 되겠지만 둘 다 쉽지 않은 상황입니다.

"4분기 정도가 올해 환율 고점이 되지 않겠느냐 생각하고 있고요. 평균은 1,300원~1,360원 정도 예상하고 있습니다."

당장의 위기는 아니라지만 장기간의 고환율은 원자재를 수입하는 한국 경제의 고물가를 부채질하고 수요 침체에 따른 저성장을 불러올 수밖에 없습니다.

연합뉴스TV 이재동입니다.

#환율 #달러강세 #스태그플레이션

연합뉴스TV 기사문의 및 제보 : 카톡/라인 jebo23

(끝)

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치솟는 환율에 외환위기?..."예전과는 달라"

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치솟는 환율에 외환위기?..."예전과는 달라" [앵커] 원·달러 환율이 1,360원마저 넘자 또 위기가 오는 것 아니냐는 걱정이 많습니다. 1997년 외환위기, 2008년 세계금융위기 모두 환율의 이상 조짐이 시작이었던 기억 때문이죠. 정부는 경제가 어려운 건 맞지만 위기를 우려할 상황은 아니라고 하는데요. 이재동 기자가 짚어봤습니다. [기자] 원·달러 환율의 급격한 상승은 무역으로 먹고 사는 우리 경제의 잠재적 불안요소입니다.

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https://www.bok.or.kr/portal/bbs/P0000559/view.do?nttId=10072905&menuNo=200690&pageIndex=1

- 환율 상승에 따른 국민연금과 한국은행의 외화스와프
(외화스와프에 대한 설명과 통화스와프와의 차이점 비교)

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[보도참고자료] 외환당국, 국민연금과의 외환스왑 거래 실시 합의 | 보도자료(상세) | 커뮤니케이션 | 한국은행 홈페이지

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한국은행과 관련된 보도자료 제공 게시판