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En este mural revisaremos los daños que esta causando la construcción del Tren Maya y las consecuencias que este tendría a un largo plazo dañando a la población que habita en estos estados en los que se está construyendo. Si bien es sabido que el sur de nuestro país existe mucha fauna y flora, también existe cenotes que estarían siendo afectados con la construcción de este tren y a un mediano plazo llegara afectar a la ciudadanía.

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NOTICIA 1. DEFORESTACIÓN Y CONTAMINACIÓN DEL AGUA POR EL TREN MAYA

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NOTICIA 1. DEFORESTACIÓN Y CONTAMINACIÓN DEL AGUA POR EL TREN MAYA

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La contaminación del acuífero y la deforestación son dos de los problemas más preocupantes que generará la construcción y puesta en marcha del Tren Maya en el sureste del país, planteó Viridiana Lázaro Lembrino.

La especialista en agricultura y cambio climático de Greenpeace México dijo que el impacto de esa obra debe analizarse de manera sistémica porque la península de Yucatán está siendo sujeta a una presión muy grande por diversos proyectos en la zona, como granjas porcícolas, parques eólicos, parques solares, entre otros, que crean impactos acumulativos

"No se trata de eventos aislados, sino de acciones que se acumulan en su impacto al ecosistema", indicó.

En ese sentido, llamó la atención en los derrames de contaminantes, debido a que se trata de terrenos donde la filtración al subsuelo es muy fácil, debido a sus características de roca cálcica porosa.

Por eso, si este ecosistema se contamina, ya sea por las granjas porcícolas, el Tren Maya o todo en su conjunto, tendremos consecuencias bastante graves, sobre todo si se considera que alberga dos terceras partes del agua renovable de todo el país, abundó.

La especialista destacó que entre los daños colaterales que traerá este proyecto destaca la deforestación de miles de árboles, lo que se traduce en la pérdida de hábitat de diversas especies en peligro de extinción.

Una de las principales consecuencias de la deforestación en la zona es que se afectará al sumidero de carbono que constituye la península de Yucatán, debido a que selva maya ayuda a captar los gases de efecto invernadero.

Ahora, el problema no sólo es que ya no se van a captar gases, sino que se van a liberar más.

Viridiana Lázaro Lembrino destacó que en la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) entregada por Fonatur a la Secretaría del Medio Ambiente, se reporta que se removerán ejemplares de cinco especies de árboles con alguna categoría de riesgo. "Si están protegidas por la norma 059, significa que no se deberían de deforestar; que no se deberían de tocar, porque justamente están protegidas".

Dijo que también habrá que estar atento a la forma en que se realizarán las acciones de reforestación porque, en todo caso, se estaría creando una parte de ecosistema uniforme, cuando lo que ahora hay es diverso y no es fácil mitigar los impactos ecológicos.

Destacó que la deforestación implica pérdida de hábitat y, consecuentemente, pérdida de especies.

En ese sentido, mencionó, estamos destruyendo uno de los pocos pulmones que nos quedan en México. Además, habrá fragmentación del hábitat y afectará a un corredor biológico natural conformado por las áreas naturales protegidas por las que va a pasar el tren y que prácticamente dividirá al ecosistema en dos y perjudicará especies como el jaguar, que es uno de los animales que utiliza ese corredor desde la península de Yucatán hasta Centroamérica. En ese sentido destacó que en la propia MIA se mencionan que habrá obras en las Áreas Naturales Protegidas. Afirmó que las medidas de mitigación no son suficientes para reparar los daños en esos lugares.

Lázaro Lembrino comentó también que es preocupante la afectación a las comunidades de diferentes especies de murciélagos que ofrecen diversos "servicios ecosistémicos", por ejemplo, dispersión de semillas, polinización y control de plagas.

Además, por el ruido que habrá en la zona, pueden generar la desorientación de esos animales, los cuales se guían por los sonidos.

Dijo que hasta ahora no existe acción humana que pueda remplazar los "servicios ambientales" que hacen los murciélagos y ese lugar del planeta.

Se trata de un ecosistema sumamente frágil que es hogar de especies endémicas que son muy sensibles a la contaminación.

En ese tenor mencionó que para Greenpeace ningún proyecto de infraestructura puede ejecutarse a costa de la devastación de la naturaleza, ni la violación de los derechos humanos de las comunidades.

Falta el Estudio Técnico Justificativo para el Cambio de Uso de Suelo

Lázaro Lembrino llamó la atención en que además de la Manifestación de Impacto Ambiental, es necesario el Estudio Técnico Justificativo para el Cambio de Uso de Suelo en terrenos forestales, en donde se establezcan a detalle las medidas de mitigación del impacto ambiental.

Recalcó que algo que debe preocuparnos son los daños colaterales que traerá la puesta en marcha del tren, por ejemplo, el incremento de otras actividades que generan un alto impacto al ecosistema como los centros porcícolas que se han incrementado en la península, así como la proliferación de desarrollos turísticos sin control.

De acuerdo con Centro Mexicano de Derecho Ambiental, el Tren Maya prevé pasar por las Reservas de la Biosfera de Calakmul y Balam-Ku, así como la región geohidrológica Anillo de Cenotes en Yucatán y muy cerca de los límites de las Reservas de la Biosfera de Sian Ka'an, Caribe Mexicano y Los Petenes, además de zonas de trascendencia como lo son: el área prioritaria de la Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad (Conabio) de Balankan; el sistema Lagunar Catazajá y los Humedales, La Libertad; por tanto, es fundamental que el proyecto cumpla cabalmente con lo establecido por los instrumentos de protección. Además, en los estados por los que pretende cruzar el proyecto se encuentra una gran diversidad de especies de flora y fauna, muchas de ellas catalogadas como amenazadas, sujetas a protección especial o en peligro de extinción o cuentan con protección especial por diversas normas y Acuerdos Ambientales Multilaterales, las cuales pueden verse en riesgo por la implementación de dicho proyecto.

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Deforestación y contaminación del agua por el Tren Maya, enciende las alarmas en Yucatán: Viridiana Lázaro Lembrin

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La contaminación del acuífero y la deforestación son dos de los problemas más preocupantes que generará la construcción y puesta en marcha del Tren Maya en el sureste del país, planteó Viridiana Lázaro Lembrino.

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CONTAMINACIÓN DEL AGUA A CAUSA DEL TREN MAYA

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CONTAMINACIÓN DEL AGUA A CAUSA DEL TREN MAYA

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Recibe la información más relevante del gobierno y la sociedad.

El resumen ejecutivo de la Manifestación de Impacto Ambiental del tramo 5 del Tren Maya señala afectaciones a los cenotes, fauna y flora, sin embargo, también indica que el impacto será limitado.

Autoridades mexicanas reconocen que habrá afectaciones a la naturaleza provocadas por el tramo 5 del Tren Maya, una de las obras de infraestructura más importantes del gobierno de Andrés Manuel López Obrador, sin embargo, concluyen que el impacto final del proyecto tendrá una "magnitud limitada".

De acuerdo con el resumen ejecutivo de la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) del tramo citado del Tren Maya, las obras y actividades provocarán alteración a la calidad del aire por la generación de emisiones a la atmósfera; contaminación acústica por el incremento de niveles de ruido; modificación del relieve natural; afectación al sistema kárstico por hundimientos y derrumbes en las zonas de riesgo kárstico por operación de maquinaria.

La elaboración de accesos, la construcción de obras provisionales, el desmonte y el despalme afectarán directamente a la integridad física de los cenotes, dice el documento de 86 páginas.

La Manifestación también señala daños a la estabilidad edafológica por compactación del sueño por el paso de maquinaria, además de otras consecuencias para el suelo por la generación, manejo, almacenamiento y disposición inadecuados de residuos sólidos, líquidos, de manejo especial y peligrosos.

El agua, la flora y la fauna

El tramo 5 del Tren Maya, el cual ha estado bajo polémica desde que artistas, actores y activistas solicitaron al gobierno federal que frenara su construcción, generará afectaciones de las características fisicoquímicas de cuerpos temporales de agua; se modificará el patrón de drenaje por el movimiento de la tierra; se modificará la infiltración por el cambio de suelo, la remoción de vegetación y la remoción de capa superficial; se alterará el flujo local; los procesos de compactación cambiarán por la permiabilidad del sitio; la remoción de vegetación también provocará la reducción de la evapotranspiración.

La flora de la región también será impactada por la pérdida de la cobertura vegetal, además de la afectación de especies en alguna categoría de riesgo de la NOM-059-SEMARNAT-2010.

El paso de la maquinaria afectara a individuos de fauna silvestre, también algunos incluidos en la NOM-059-SEMARNAT-2010.

Los riesgos son clasificados por autoridades mexicanas como a adversos moderados, adversos severos, adversos críticos, irrelevantes, benéficos moderados, etcétera.

Daño limitado

En la Manifestación también se llega a la conclusión de que los factores anteriores provocarán impactos de "magnitud limitada y principalmente de tipo temporal durante las etapas de preparación del sitio y construcción del proyecto, y que podrán ser atenuados con la adecuada implementación de las medidas de mitigación presentadas".

"El proyecto junto con el cumplimiento de las medidas y programas ambientales específicos tendrá un papel como ordenador del territorio, generando una alternativa en el marco del desarrollo socioeconómico regional y de la movilidad inter-urbana de la región Playa del Carmen-Tulum", se añade.

27 de mayo

El Tribunal Colegiado en Materias de Trabajo y Administrativa del décimocuarto circuito de Mérida, Yucatán, tiene agendada para el próximo 27 de mayo la audiencia en la que se determinará si se dará o no una suspensión definitiva a las obras del Tramo 5 que recorrerán 49 kilómetros de Cancún a Playa del Carmen.

El viernes 13, esa instancia confirmó la suspensión provisional de obras en el tramo debido a que en ese momento faltaba la Manifestación del Impacto Ambiental (MIA).

La propia secretaria de Medio Ambiente, Luisa María Albores, reconoció el pasado 3 de mayo en la conferencia mañanera del presidente que el gobierno no contaba con la MIA.

"Son dos cosas que pedimos como Semarnat, Manifiestos de Impacto Ambiental, estudios técnicos justificativos para cambio de uso de suelo, y estos tres tramos los tienen de manera ya definitiva. En los otros tramos recordar que lo que se hizo fue que el día 22 de noviembre de 2021 hay un decreto, un decreto para hacer permisos provisionales", expresó la secretaria.

Organizaciones como Defendiendo el Derecho a un Medio Sano (DMAS) han promovido amparos para la suspensión definitiva de las obras bajo el argumento de que tendrá un impacto ambiental severo e irreversible.

Existen al menos cinco demandas en contra de las obras del Tren Maya y que cuestionan la "planeación, construcción, desarrollo y/o acondicionamiento". Pese a ello, el gobierno mantiene diciembre de 2023 como la fecha para la inauguración.

El presidente López Obrador ha defendido su obra y asegurado que quienes están en contra del tren son grupos opositores que incluso son financiados por el gobierno de Estados Unidos.

El mandatario ha aclarado que la obra no dañará ni cenotes, ni la selva, además ha sostenido que cuentan con aval para la construcción.

Autoridades mexicanas reconocen que habrá afectaciones a la naturaleza provocadas por el tramo 5 del Tren Maya, una de las obras de infraestructura más importantes del gobierno de Andrés Manuel López Obrador, sin embargo, concluyen que el impacto final del proyecto tendrá una "magnitud limitada".

De acuerdo con el resumen ejecutivo de la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) del tramo citado del Tren Maya, las obras y actividades provocarán alteración a la calidad del aire por la generación de emisiones a la atmósfera; contaminación acústica por el incremento de niveles de ruido; modificación del relieve natural; afectación al sistema kárstico por hundimientos y derrumbes en las zonas de riesgo kárstico por operación de maquinaria.

La elaboración de accesos, la construcción de obras provisionales, el desmonte y el despalme afectarán directamente a la integridad física de los cenotes, dice el documento de 86 páginas.

La Manifestación también señala daños a la estabilidad edafológica por compactación del sueño por el paso de maquinaria, además de otras consecuencias para el suelo por la generación, manejo, almacenamiento y disposición inadecuados de residuos sólidos, líquidos, de manejo especial y peligrosos.

El agua, la flora y la fauna

El tramo 5 del Tren Maya, el cual ha estado bajo polémica desde que artistas, actores y activistas solicitaron al gobierno federal que frenara su construcción, generará afectaciones de las características fisicoquímicas de cuerpos temporales de agua; se modificará el patrón de drenaje por el movimiento de la tierra; se modificará la infiltración por el cambio de suelo, la remoción de vegetación y la remoción de capa superficial; se alterará el flujo local; los procesos de compactación cambiarán por la permiabilidad del sitio; la remoción de vegetación también provocará la reducción de la evapotranspiración.

La flora de la región también será impactada por la pérdida de la cobertura vegetal, además de la afectación de especies en alguna categoría de riesgo de la NOM-059-SEMARNAT-2010.

El paso de la maquinaria afectara a individuos de fauna silvestre, también algunos incluidos en la NOM-059-SEMARNAT-2010.

Los riesgos son clasificados por autoridades mexicanas como a adversos moderados, adversos severos, adversos críticos, irrelevantes, benéficos moderados, etcétera.

Daño limitado

En la Manifestación también se llega a la conclusión de que los factores anteriores provocarán impactos de "magnitud limitada y principalmente de tipo temporal durante las etapas de preparación del sitio y construcción del proyecto, y que podrán ser atenuados con la adecuada implementación de las medidas de mitigación presentadas".

"El proyecto junto con el cumplimiento de las medidas y programas ambientales específicos tendrá un papel como ordenador del territorio, generando una alternativa en el marco del desarrollo socioeconómico regional y de la movilidad inter-urbana de la región Playa del Carmen-Tulum", se añade.

27 de mayo

El Tribunal Colegiado en Materias de Trabajo y Administrativa del décimocuarto circuito de Mérida, Yucatán, tiene agendada para el próximo 27 de mayo la audiencia en la que se determinará si se dará o no una suspensión definitiva a las obras del Tramo 5 que recorrerán 49 kilómetros de Cancún a Playa del Carmen.

El viernes 13, esa instancia confirmó la suspensión provisional de obras en el tramo debido a que en ese momento faltaba la Manifestación del Impacto Ambiental (MIA).

La propia secretaria de Medio Ambiente, Luisa María Albores, reconoció el pasado 3 de mayo en la conferencia mañanera del presidente que el gobierno no contaba con la MIA.

"Son dos cosas que pedimos como Semarnat, Manifiestos de Impacto Ambiental, estudios técnicos justificativos para cambio de uso de suelo, y estos tres tramos los tienen de manera ya definitiva. En los otros tramos recordar que lo que se hizo fue que el día 22 de noviembre de 2021 hay un decreto, un decreto para hacer permisos provisionales", expresó la secretaria.

Organizaciones como Defendiendo el Derecho a un Medio Sano (DMAS) han promovido amparos para la suspensión definitiva de las obras bajo el argumento de que tendrá un impacto ambiental severo e irreversible.

Existen al menos cinco demandas en contra de las obras del Tren Maya y que cuestionan la "planeación, construcción, desarrollo y/o acondicionamiento". Pese a ello, el gobierno mantiene diciembre de 2023 como la fecha para la inauguración.

El presidente López Obrador ha defendido su obra y asegurado que quienes están en contra del tren son grupos opositores que incluso son financiados por el gobierno de Estados Unidos.

El mandatario ha aclarado que la obra no dañará ni cenotes, ni la selva, además ha sostenido que cuentan con aval para la construcción.

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Gobierno reconoce afectaciones por Tren Maya, pero "impacto será limitado"

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Recibe la información más relevante del gobierno y la sociedad. El resumen ejecutivo de la Manifestación de Impacto Ambiental del tramo 5 del Tren Maya señala afectaciones a los cenotes, fauna y flora, sin embargo, también indica que el impacto será limitado.

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El tramo 5 de esta construcción señala afectaciones a los cenotes, fauna y flora, esto causara daños a la población ya que ella vive del turismo y mayormente de la visita a los cenotes. Generará afectaciones de las características fisicoquímicas de cuerpos temporales de agua; se modificará el patrón de drenaje por el movimiento de la tierra; se modificará la infiltración por el cambio de suelo, la remoción de vegetación y la remoción de capa superficial; se alterará el flujo local; los procesos de compactación cambiarán por la permiabilidad del sitio; la remoción de vegetación también provocará la reducción de la evapotranspiración.

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El tramo 5 de esta construcción señala afectaciones a los cenotes, fauna y flora, esto causara daños a la población ya que ella vive del turismo y mayormente de la visita a los cenotes. Generará afectaciones de las características fisicoquímicas de cuerpos temporales de agua; se modificará el patrón de drenaje por el movimiento de la tierra; se modificará la infiltración por el cambio de suelo, la remoción de vegetación y la remoción de capa superficial; se alterará el flujo local; los procesos de compactación cambiarán por la permiabilidad del sitio; la remoción de vegetación también provocará la reducción de la evapotranspiración.

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La Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) consiste en un Estudio de Impacto Ambiental, el cual es presentado ante la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT).
Dicho estudio está conformado por:

Descripción del proyecto o actividad a realizar

Desglose del proyecto o actividad en sus partes elementales

Descripción del estado que caracteriza al ambiente, previo al establecimiento del proyecto

Elementos más significativos del ambiente

Ámbito de aplicación del estudio de Impacto Ambiental

Identificación de impacto

Alternativas

Identificación de medidas de mitigación

Valoración de impactos residuales

Plan de vigilancia y control

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Cientos de técnicos ambientales trabajaron por más de un año para preparar el diagnóstico medioambiental más completo que nos permite controlar los riesgos posibles a este proyecto.

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Cientos de técnicos ambientales trabajaron por más de un año para preparar el diagnóstico medioambiental más completo que nos permite controlar los riesgos posibles a este proyecto.

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Recibe la información más relevante del gobierno y la sociedad.

El Consejo de Cuenca de la Península de Yucatán señaló que se prevé un aumento de habitantes de 5.3 millones a 7.3 en 2030, en parte por la megaobra del gobierno actual.

El Tren Maya provocará en el sureste de México tal crecimiento poblacional a corto plazo que, en 2030, tan solo cinco ciudades por donde pasarán las vías (Mérida, Cancún, Playa del Carmen, Ciudad del Carmen y Campeche) y sus áreas de influencia acapararán casi tanta agua como lo que actualmente se consume en toda la península, lo cual traerá afectaciones a la seguridad y sostenibilidad hídrica, de acuerdo con el Consejo de Cuenca de la Península de Yucatán.

En el Programa Hídrico Regional 2020-2024 , donde se realiza un balance del estado de salud del recurso en la región y se exponen modelos prospectivos, se advierte sobre las amenazas que se ciernen sobre el agua por megaproyectos como el Tren Maya, obra estrella del gobierno de Andrés Manuel López Obrador, y el cambio climático.

En el documento se apunta que, si actualmente se calculan 5.3 millones de habitantes para esas cinco ciudades, para 2030, derivado de la puesta en marcha del Tren Maya, podrían aumentar a los 7.3 millones, es decir dos millones más.

"Considerando que la dotación de 250 litros por habitante por día de agua es suficiente se tendría entonces una demanda (en 2030) de 673.60 mililitros cúbicos al año para el servicio público urbano, que es muy aproximado al total del consumo en ese rubro para toda la Península de Yucatán al 2020 ", se lee en el Programa Hídrico.

Y para el 2050 se espera un incremento poblacional aún mayor, del 63% respecto al 2020, del que el 21% está asociado al Tren Maya, según cálculos del organismo. La extracción de agua aumentará conforme incremente la población, así como la actividad agrícola, turística e industrial, lo cual podría aumentar la presión sobre el recurso en el sureste de México.

"El estrés o la presión hídrica es cuando la explotación de agua es superior a la capacidad de recarga del acuífero. Entonces, la capacidad de agua disponible puede estar comprometida", explica a Expansión Política Gonzalo Merediz Alonso, presidente del Consejo de Cuenca regional.

Este organismo se creó de conformidad con lo que establece la Ley de Aguas Nacionales, que concede a la Comisión Nacional del Agua (Conagua) la posibilidad de establecer Consejos de Cuenca como instancias de coordinación y concertación entre ésta, las dependencias y entidades de las instancias federal, estatal o municipal y los representantes de los usuarios de la respectiva cuenca hidrológica, para formular y ejecutar programas y acciones para la mejor administración de las aguas, el desarrollo de la infraestructura hidráulica y de los servicios respectivos, así como la preservación de los recursos.

La zona norte de Quintana Roo destaca por las altas tasas de consumo de agua del sector turístico que "podría llegar a extraer hasta cuatro veces más del agua disponible en 2050".

Actualmente, indica el Programa Hídrico, la Península de Yucatán cuenta con una disponibilidad media anual de poco más de 2,000 millones de metros cúbicos de agua. Al tomar en cuenta la relación entre la recarga del acuífero y su explotación, apuntan, se puede concluir que el grado de presión es bajo.

Sin embargo, visto en retrospectiva, el balance no es tan positivo. En 2003 se tenía una disponibilidad de 5,759.22 millones de metros cúbicos al año; para 2020 la disponibilidad fue de 2,386.92 millones al año: 59% menos en un lapso de 17 años. Aritméticamente, daría una situación alarmante en 15 años, enfatizan.

" Tenemos que dejar de pensar que en la Península hay mucha agua, porque es posible que, por varias razones, en un futuro no muy lejano podamos perder por una combinación de factores: sobreexplotación, efectos de cambio climático, aumento en el nivel del mar, aumento de temperaturas, menores precipitaciones, entre otras. Debemos trabajar para evitar un estrés hídrico en el futuro", dijo Merediz.

Al respecto, Merediz hizo un llamado a título personal: que no se creen nuevos centros de población como plantea el Fonatur. "Es el punto más importante, que no se promuevan centros de población que se están pensando, como los polos de desarrollo, por el crecimiento urbano sin control, extracción de agua sin control y la contaminación que se generará", dijo en entrevista.

El cambio climático, un factor de alerta

El Programa Hídrico también aborda estos factores mencionados por Merediz. A la presión por mayor extracción de agua para consumo humano se suma el factor del cambio climático. El Consejo prevé una disminución de la recarga del acuífero en un 20% para 2050, a causa de los cambios en la temperatura y la precipitación en la región.

La disponibilidad futura de agua en la Península de Yucatán depende de los niveles de recarga de los acuíferos y de cuánto se extraiga de ellos. Esta recarga, explica el Consejo, resulta de lo aportado por precipitación menos el volumen de agua que se evapora en el proceso.

Y resulta que los modelos de cambio climático analizados por el Consejo proyectan una variabilidad en cuanto a la precipitación anual, una disminución de 39.4 milímetros por año, lo que representa una reducción de aproximadamente del 3%, respecto a los valores históricos. A su vez, el aumento de la temperatura en la Península provocará mayor evaporación potencial del agua.

La combinación de estos dos efectos esperados tiene el potencial de generar una disminución en la recarga de los acuíferos de la Península de 48.7% al 2050, se lee en el documento.

El Tren Maya provocará en el sureste de México tal crecimiento poblacional a corto plazo que, en 2030, tan solo cinco ciudades por donde pasarán las vías (Mérida, Cancún, Playa del Carmen, Ciudad del Carmen y Campeche) y sus áreas de influencia acapararán casi tanta agua como lo que actualmente se consume en toda la península, lo cual traerá afectaciones a la seguridad y sostenibilidad hídrica, de acuerdo con el Consejo de Cuenca de la Península de Yucatán.

En el Programa Hídrico Regional 2020-2024 , donde se realiza un balance del estado de salud del recurso en la región y se exponen modelos prospectivos, se advierte sobre las amenazas que se ciernen sobre el agua por megaproyectos como el Tren Maya, obra estrella del gobierno de Andrés Manuel López Obrador, y el cambio climático.

En el documento se apunta que, si actualmente se calculan 5.3 millones de habitantes para esas cinco ciudades, para 2030, derivado de la puesta en marcha del Tren Maya, podrían aumentar a los 7.3 millones, es decir dos millones más.

"Considerando que la dotación de 250 litros por habitante por día de agua es suficiente se tendría entonces una demanda (en 2030) de 673.60 mililitros cúbicos al año para el servicio público urbano, que es muy aproximado al total del consumo en ese rubro para toda la Península de Yucatán al 2020 ", se lee en el Programa Hídrico.

Y para el 2050 se espera un incremento poblacional aún mayor, del 63% respecto al 2020, del que el 21% está asociado al Tren Maya, según cálculos del organismo. La extracción de agua aumentará conforme incremente la población, así como la actividad agrícola, turística e industrial, lo cual podría aumentar la presión sobre el recurso en el sureste de México.

"El estrés o la presión hídrica es cuando la explotación de agua es superior a la capacidad de recarga del acuífero. Entonces, la capacidad de agua disponible puede estar comprometida", explica a Expansión Política Gonzalo Merediz Alonso, presidente del Consejo de Cuenca regional.

Este organismo se creó de conformidad con lo que establece la Ley de Aguas Nacionales, que concede a la Comisión Nacional del Agua (Conagua) la posibilidad de establecer Consejos de Cuenca como instancias de coordinación y concertación entre ésta, las dependencias y entidades de las instancias federal, estatal o municipal y los representantes de los usuarios de la respectiva cuenca hidrológica, para formular y ejecutar programas y acciones para la mejor administración de las aguas, el desarrollo de la infraestructura hidráulica y de los servicios respectivos, así como la preservación de los recursos.

La zona norte de Quintana Roo destaca por las altas tasas de consumo de agua del sector turístico que "podría llegar a extraer hasta cuatro veces más del agua disponible en 2050".

Actualmente, indica el Programa Hídrico, la Península de Yucatán cuenta con una disponibilidad media anual de poco más de 2,000 millones de metros cúbicos de agua. Al tomar en cuenta la relación entre la recarga del acuífero y su explotación, apuntan, se puede concluir que el grado de presión es bajo.

Sin embargo, visto en retrospectiva, el balance no es tan positivo. En 2003 se tenía una disponibilidad de 5,759.22 millones de metros cúbicos al año; para 2020 la disponibilidad fue de 2,386.92 millones al año: 59% menos en un lapso de 17 años. Aritméticamente, daría una situación alarmante en 15 años, enfatizan.

" Tenemos que dejar de pensar que en la Península hay mucha agua, porque es posible que, por varias razones, en un futuro no muy lejano podamos perder por una combinación de factores: sobreexplotación, efectos de cambio climático, aumento en el nivel del mar, aumento de temperaturas, menores precipitaciones, entre otras. Debemos trabajar para evitar un estrés hídrico en el futuro", dijo Merediz.

Al respecto, Merediz hizo un llamado a título personal: que no se creen nuevos centros de población como plantea el Fonatur. "Es el punto más importante, que no se promuevan centros de población que se están pensando, como los polos de desarrollo, por el crecimiento urbano sin control, extracción de agua sin control y la contaminación que se generará", dijo en entrevista.

El cambio climático, un factor de alerta

El Programa Hídrico también aborda estos factores mencionados por Merediz. A la presión por mayor extracción de agua para consumo humano se suma el factor del cambio climático. El Consejo prevé una disminución de la recarga del acuífero en un 20% para 2050, a causa de los cambios en la temperatura y la precipitación en la región.

La disponibilidad futura de agua en la Península de Yucatán depende de los niveles de recarga de los acuíferos y de cuánto se extraiga de ellos. Esta recarga, explica el Consejo, resulta de lo aportado por precipitación menos el volumen de agua que se evapora en el proceso.

Y resulta que los modelos de cambio climático analizados por el Consejo proyectan una variabilidad en cuanto a la precipitación anual, una disminución de 39.4 milímetros por año, lo que representa una reducción de aproximadamente del 3%, respecto a los valores históricos. A su vez, el aumento de la temperatura en la Península provocará mayor evaporación potencial del agua.

La combinación de estos dos efectos esperados tiene el potencial de generar una disminución en la recarga de los acuíferos de la Península de 48.7% al 2050, se lee en el documento.

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¿Crisis de agua por el Tren Maya? Esto dice un estudio

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El Consejo de Cuenca de la Península de Yucatán señaló que en 2030, tan solo cinco ciudades por donde pasarán las vías (Mérida, Cancún, Playa del Carmen, Ciudad del Carmen y Campeche) y sus áreas de influencia acapararán casi tanta agua como lo que actualmente se consume en toda la península, lo…

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1.-Lavarse los dientes utilizando un vaso de agua.
2.- Bañarse en menos de 5 min y colocar una cubeta al principio para recolectar el agua fria que cae al principio.
3.- Concientizar a nuestra familia el cuidado del agua.
4.- colocar botella de agua en el tanque del inodoro, para si ocupar menos.
5.- Siempre revisar que en casa no exista ninguna fuga de agua para no desperdiciarla.

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III.Actividad que repercute en la contaminación del agua.

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III.Actividad que repercute en la contaminación del agua.

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En mi grafica se muestra que la mayor parte de agua que utilizo es para aseo personal, ya que gasto mas agua al lavarme las manos, ya que con el tema de las enfermedades y la pandemia aumento mi lavado de manos y esto también afecto hacer mayor uso de este liquido.