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1. Este modulo tiene el fin de exigir el dominio del ámbito de aplicación del Convenio Colreg´s.
2. Analizar las responsabilidades que lleva el Oficial encargado de la guardia de Navegación al encontrarse en una situación de abordaje.
3. Dominar, comprender y analizar las definiciones que se encuentran dentro del Convenio Colreg´s.

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El presente Reglamento se aplicará a todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables por los buques en navegación marítima.

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a) Ninguna disposición del presente Reglamento, eximirá a un buque, o a su propietario, al Capitán o a la tripulación del mismo, de las consecuencias de cualquier negligencia en el cumplimiento de este Reglamento o de la negligencia en observar cualquier precaución que pudiera exigir la práctica normal del marino o las circunstancias especiales del caso.
b) En la interpretación y cumplimiento del presente Reglamento se tomarán en consideración todos aquellos peligros de navegación y riesgos de abordaje y todas las circunstancias especiales, incluidas las limitaciones de los buques interesados, que pudieran hacer necesario apartarse de este Reglamento, para evitar un peligro inmediato.

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A los efectos de este Reglamento, excepto cuando se indique lo contario:
a) La palabra "buque" designa a toda clase de embarcaciones, incluidas las embarcaciones sin desplazamiento y los hidroaviones, utilizadas o que puedan ser utilizadas como medio de transporte sobre el agua.
b) La expresión "buque de propulsión mecánica" significa todo buque movido por una máquina.
c) La expresión "buque de vela" significa todo buque navegando a vela que su máquina propulsora, caso de llevarla, no se esté utilizando.
d) La expresión "buque dedicado a la pesca" significa todo buque que esté pescando con redes, líneas, aparejos de arrastre u otros artes de pesca que restrinjan su maniobrabilidad.

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e) La palabra "Hidroavión" designa a toda aeronave proyectada para maniobrar sobre las aguas.
f) La expresión de "buque sin gobierno" significa todo buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la forma exigida por este Reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque.
g) La expresión "buque con capacidad de maniobra restringida" significa todo buque que, debido a la naturaleza de su trabajo, tiene reducida su capacidad para maniobrar en la forma exigida por este Reglamento, y por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque.

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Buques con capacidad de maniobra restringida

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Buques con capacidad de maniobra restringida

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i) Buques dedicados a colocar, reparar o recoger marcas de navegación, cables o conductos submarinos;
ii) Buques dedicados a dragados, trabajos hidrográficos, oceanográficos u operaciones submarinas;
iii) Buques en navegación que estén haciendo combustible o transbordando carga, provisiones o persona;
iv) Buques dedicados a operaciones de limpieza de minas;
v) Buques dedicados al lanzamiento o recuperación de aeronaves;
vi) Buques dedicados a operaciones de remolque que por su naturaleza restrinjan fuertemente al buque remolcador y su remolque en su capacidad para apartarse de su derrota.

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Barco con Capacidad de Maniobra Restringida sus Luces de Navegación

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a) "buque restringido por su calado" significa un buque de propulsión mecánica que, por razón de su calado en relación con la profundidad disponible de agua, tiene muy restringida su capacidad de apartarse de la derrota que está siguiendo.
b) "en Navegación" se aplica a un buque que no esté ni fondeado, ni amarrado a tierra, ni varado.
c) "Eslora y manga" se entenderá la eslora total y la manga máxima del buque.
d) se entenderá que los buques están a la vista uno del otro únicamente cuando uno pueda ser observado visualmente desde el otro.
e) La expresión "visibilidad reducida" significa toda condición en que la visibilidad está disminuida por niebla, bruma, nieve, fuertes aguaceros, tormentas de arena o cualesquiera otras causas análogas.