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Projekt sollte einen konkreten Handlungsbedarf aufgreifen

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Projekt sollte einen konkreten Handlungsbedarf aufgreifen

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Projekt sollte einen Beitrag zu einem oder mehreren Zielen leisten

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Projekt sollte einen Beitrag zu einem oder mehreren Zielen leisten

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Projekt sollte wenn möglich einen regionalen Mehrwert für alle 5 Kommunen haben

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Projekt sollte wenn möglich einen regionalen Mehrwert für alle 5 Kommunen haben

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Projekt beschäftigt sich auch mit einem oder mehreren Themen, in denen die Region resilienter und zukunftsfähiger ausgerichtet wird: Klimawandel, Umgang mit natürlichen Ressourcen, Digitalisierung, Wirtschaft, Daseinsvorsorge & Mobilität, Soziales Miteinander 

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Projekt beschäftigt sich auch mit einem oder mehreren Themen, in denen die Region resilienter und zukunftsfähiger ausgerichtet wird: Klimawandel, Umgang mit natürlichen Ressourcen, Digitalisierung, Wirtschaft, Daseinsvorsorge & Mobilität, Soziales Miteinander 

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Aufbereitung von Informationen und eines positiven Images für die heimische Wirtschaft, um diese für Auszubildene und Fachkräfte interessant zu machen

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Aufbereitung von Informationen und eines positiven Images für die heimische Wirtschaft, um diese für Auszubildene und Fachkräfte interessant zu machen

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Bekanntheitsgrad für heimische Produkte und Dienstleistungen erhöhen

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Bekanntheitsgrad für heimische Produkte und Dienstleistungen erhöhen

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Heimische Produkte und Unternehmen stärker in kommunalübergreifende regionale Wertschöpfungsketten miteinander verbinden, um sich resilienter gegenüber wirtschaftlichen Abhängigkeiten aufzustellen

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Heimische Produkte und Unternehmen stärker in kommunalübergreifende regionale Wertschöpfungsketten miteinander verbinden, um sich resilienter gegenüber wirtschaftlichen Abhängigkeiten aufzustellen

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Region interessant für Fachkräfte machen

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Region interessant für Fachkräfte machen

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Sicherung einer infrastrukturellen Grundausstattung für die kleineren Dörfer/Orte der Region

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Sicherung einer infrastrukturellen Grundausstattung für die kleineren Dörfer/Orte der Region

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Coworking-Angebote bzw. „Dritte Orte“ in der Region ausbauen, um Pendlerzahlen zu verringern und die Attraktivität der Orte als Wohn- und Arbeitsort zu erhöhen

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Coworking-Angebote bzw. „Dritte Orte“ in der Region ausbauen, um Pendlerzahlen zu verringern und die Attraktivität der Orte als Wohn- und Arbeitsort zu erhöhen

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Bevölkerung und Gäste für das Thema „Nachhaltigkeit“ in allen Bereichen – insbesondere auch im (Natur-)Tourismus – sensibilisieren 

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Bevölkerung und Gäste für das Thema „Nachhaltigkeit“ in allen Bereichen – insbesondere auch im (Natur-)Tourismus – sensibilisieren 

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Regionale Produkte, Vertriebswege und Verfügbarkeit noch bekannter machen – weiterer Ausbau von regionalen Wertschöpfungsketten

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Regionale Produkte, Vertriebswege und Verfügbarkeit noch bekannter machen – weiterer Ausbau von regionalen Wertschöpfungsketten

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Fachkräfte an die Region binden und Zuzüge von Fachkräften erhöhen 

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Fachkräfte an die Region binden und Zuzüge von Fachkräften erhöhen 

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Jugend durch interessante Angebote und Perspektiven an die Region binden 

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Jugend durch interessante Angebote und Perspektiven an die Region binden 

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Infokampagne für die heimische Wirtschaft 

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Infokampagne für die heimische Wirtschaft 

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Förderung und Ausbau von Coworking-Angeboten 

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Förderung und Ausbau von Coworking-Angeboten 

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Ausbau der Verweilqualität für Touristen

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Ausbau der Verweilqualität für Touristen

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Produktentwicklung für einen sanften Tourismus 

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Produktentwicklung für einen sanften Tourismus 

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Interesse von Schülern für das Handwerk wecken 

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Interesse von Schülern für das Handwerk wecken 

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Aufbereitung von Informationen & Entwicklung von Wertschöpfungsketten für regionale Produkte 

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Aufbereitung von Informationen & Entwicklung von Wertschöpfungsketten für regionale Produkte 

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Kooperation von (ökologischer) Landwirtschaft und Gastronomie 

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Kooperation von (ökologischer) Landwirtschaft und Gastronomie 

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Radwegenetz ausbauen und optimieren.

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"Nachhaltigkeit" vor Ort leben, Ziel als gemeinsames Ziel für Bewohner und Besucher erkennen und Handlungsstrategien entwickeln. Alterszielgruppen dazu entwickeln, Bedürfnisse und Nachhaltigkeit gegenüberstellen, bewerten, kategorisieren und Schlussfolgerungen ziehen.

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ökologische Klassifizierungen, Wettbewerb, Innovation, eigenen Ideen von Leistungspartnern im Tourismus wecken, forcieren. Regionalität in den Vordergrund stellen: nicht nur bei Produkten, auch bei Zusammenarbeit mit Dienstleistern, Transportwesen, neugierig machen, Bildsprache einsetzen, Qualifizierungen anbieten, die Anbieter, Besucher und Bewohner in ihren Gewohnheiten abholen und zu nachhaltigen neuen Perspektiven führen.

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Nachfolger gesucht: am Niederrhein suchen Gasthöfe und Handwerksbetriebe,  Landwirte externe Nachfolger für ihren Betrieb 

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Nachfolger gesucht: am Niederrhein suchen Gasthöfe und Handwerksbetriebe,  Landwirte externe Nachfolger für ihren Betrieb 

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Schloss Ringenberg steht zur Zeit, im Rahmen des Projektes "Dritte Orte", in der Entwicklung zum Kunst und Kulturzentrum. Neben den Maßnahmen zur  Gebäudesanierung ist auch die Änderung des Kreuzungsbereiches Hauptstraße/Schlossstraße/Zingelstraße erforderlich, um den  sehr unübersichtlichen Kreuzungsbereich zu entschärfen. Parallel dazu sollte auch die Umgestaltung des  Lindenplatzes (Dorfplatz) erfolgen.
Der Heimatverein Ringenberg diskutiert schon seit einigen Jahren über eine Lösung. Aus unserer Sicht sind aber die Hinzuziehung eines Städteplaners sowie eine Abstimmung mit der Stadt Hamminkeln erforderlich.
Wir könnten uns vorstellen, diese Idee im Rahmen eines Leader-Projektes zu realisieren.

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Digitale Karte- welche Möglichkeiten es bereits gibt. Eine zentrale Stelle, die die Koordination übernimmt. Reiseblogger-Berichte über die Region und derene Möglichkeiten

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Digitale Karte- welche Möglichkeiten es bereits gibt. Eine zentrale Stelle, die die Koordination übernimmt. Reiseblogger-Berichte über die Region und derene Möglichkeiten

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Die Nachnutzung von möglichen kleinbäuerlichen Strukturen für den nachhaltigen Tourismus.

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Die Nachnutzung von möglichen kleinbäuerlichen Strukturen für den nachhaltigen Tourismus.

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Die tolle Unterstützung durch das Regionalmanagement vor Ort

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Die tolle Unterstützung durch das Regionalmanagement vor Ort

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Die vielfach angesprochene Verknüpfung - wer ist hier Ansprechpartner und kümmert sich darum. 

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Die vielfach angesprochene Verknüpfung - wer ist hier Ansprechpartner und kümmert sich darum. 

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Zusätzliche Themenradrouten durch die Region

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Zusätzliche Themenradrouten durch die Region

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Unsere Leaderregion zeichnet sich durch eine schöne Landschaft aus, die zum Radfahren einlädt. Der Radtourismus ist inzwischen auch ein wichtiger wirtschaftlicher Faktor vor allem für Gastronomen, Beherbergungsbetriebe, regionale Vermarktung landwirtschaftlicher Produkte usw.

Diesen Bereich könnte und sollte man weiter ausbauen durch zusätzliche thematische Radrouten, evtl. auch in Zusammenarbeit mit der benachbarten linksrheinischen Leaderregion (Xanten, Sonsbeck, Alpen, Rheinberg).

Folgende Themen fallen mir konkret ein:

Niederrheinische Münzstätten

Niederrheinische Burgen (bestehende, Ruinen und Wüstungen)

Niederrheinischer Limes (APX, Vetera I und II, Axiliarkastell "Steinacker" in Büderich, Militärlager Drüpt, Flüren, Bislich)

Festungen

Historische bzw. denkmalgeschützte Ortskerne

Klassizismus am Niederrhein

Die Radfahrer oder Wanderer sollten per App oder Plan geführt werden, per App an verschiedenen Stellen weitere (geschichtliche) Hintergrundinformationen erhalten, und auch auf örtliche gestronomische oder touristische Angebote sollten hingewiesen werden.

Darüber hinaus sollten auch Informationstafeln platziert werden, da nicht alle Radtouristen die App nutzen werden.

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Bessere touristische Nutzung bzw. Darstellung ehem. Bahnstreken

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Bessere touristische Nutzung bzw. Darstellung ehem. Bahnstreken

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Die zerstörte Eisenbahnbrücke zwischen Wesel und Büderich fällt aufgrund ihrer markanten Steinbögen aus niederrheinischem Backstein jedem Besucher auf, der den Rhein überquert.

Die Brücke war einst ein zentrales Bauwerk zweier bedeutender Bahnstrecken:

https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Haltern%E2%80%93Venlo

https://de.wikipedia.org/wiki/Boxteler_Bahn

Teile der früheren Streckenverläufe werden bereits für den Radtourismus genutzt. Eine Verbesserung und ein weiterer Ausbau sollten aber möglich sein.

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Die Bahnstrecke Haltern-Venlo war eine eingleisige Hauptbahn in Nordrhein-Westfalen und den Niederlanden, die ursprünglich von der Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (CME) als Teil der überregionalen Hamburg-Venloer Bahn erbaut und betrieben wurde. Die heute weitgehend stillgelegte und abgebaute Strecke zweigte in Haltern von der Bahnstrecke Wanne-Eickel-Hamburg ab und führte über Wesel und Geldern nach Venlo.

Nachdem der in Frankreich entwickelte Plan einer transkontinentalen Eisenbahnverbindung zwischen Hamburg und Paris (der so genannten „Paris-Hamburger Bahn") und weiter Richtung Skandinavien auch in Preußen auf Gegenliebe gestoßen war, sollte nun eine deutsche Eisenbahngesellschaft den auf deutschem Boden verlaufenden Streckenabschnitt bauen, dessen westlicher Endpunkt bei der niederländischen Stadt Venlo liegen sollte und der daher unter dem Namen „ Hamburg-Venloer Bahn " bekannt wurde.

Den Auftrag dazu bekam die Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (CME), die in ihrem Bahnhof Wanne an ihrer Stammstrecke mit dem Bau des östlichen Streckenteils nach Hamburg begann, der bis heute als Bahnstrecke Wanne-Eickel-Hamburg von enormer Bedeutung für den regionalen und nationalen Schienenpersonenfern- und Güterverkehr ist.

Da von Preußen gefordert worden war, das strategisch und wirtschaftlich wichtige Rheinisch-Westfälische Industriegebiet nördlich zu umgehen, musste sie den westlichen Teil der Strecke von Venlo nach Haltern den Rhein in Wesel überqueren lassen und von Wesel nach Haltern entlang der Lippe bauen. Bereits im Vorfeld prognostizierte sie, dass diese Teile der Strecke niemals wirtschaftlich zu betreiben seien.

Mit dem Bau der Rheinbrücke in Wesel begann sie erst, als die dringend benötigten Elbbrücken zwischen Harburg und Hamburg fertiggestellt waren. Die übrige Strecke bot kaum technische Probleme. So wurde trotz spätem Baubeginn die Teilstrecke Haltern-Wesel am 1. März 1874 ein Vierteljahr vor, die Teilstrecke Wesel-Venlo am 31. Dezember 1874 ein halbes Jahr nach der Strecke Haltern-Hamburg fertig (als letztes Teilstück Bremen-Hamburg 1. Juni 1874).

Die Nutzung als Strecke im Personenfernverkehr war nur kurz. Durch die Anbindung der Boxteler Bahn an die Rheinbrücke Wesel war vor dem Ersten Weltkrieg eine Fernverbindung (London -) Vlissingen - Wesel - Osnabrück - Berlin - Eydtkuhnen - St. Petersburg entstanden. Für diese Verbindung bestand nach dem Ersten Weltkrieg kaum noch Bedarf; zudem erschwerten die Alliierte Rheinlandbesetzung und andere Faktoren - z. B. schwierige Wirtschaftslage, Reparationen und Inflation - den Betrieb.

Auch im Nahverkehr hatte die Strecke kaum Bedeutung, da sie das Ruhrgebiet weiträumig umfuhr und für diese Route kaum Nachfrage bestand.

Der Abschnitt Wesel-Haltern bekam später Bedeutung als Erschließungsstrecke bei der nördlichen Ausweitung des Kohlebergbaus.

Auf Betreiben der Niederländischen Staatsbahn wurde bereits 1936 der Abschnitt zwischen Venlo und Straelen stillgelegt und der Personenverkehr zwischen Venlo und Geldern Ost das erste Mal eingestellt.

Während des Zweiten Weltkrieges wurde die Strecke auf Betreiben der Wehrmacht wieder in Betrieb genommen und diente dem Nachschub für die Westfront. Als die alliierten Truppen auf dem Vormarsch waren, wurde die Weseler Eisenbahnbrücke am 10. März 1945 von deutschen Pionieren gesprengt.

Nach dem Krieg wurde der Fahrbetrieb für alliierte Militärtransporte mit Hilfe einer Behelfsbrücke wieder aufgenommen. Ende 1946 wurde sie jedoch schon wieder abgebaut. Damit war die Strecke zwischen Büderich und Wesel endgültig unterbrochen.

Am 29. Mai 1960 fuhr der letzte Personenzug zwischen Geldern und Büderich Ost, zwei Jahre später wurde auch zwischen Haltern und Wesel der Personenverkehr eingestellt.

Der Güterverkehr wurde in mehreren Schritten beendet: Zunächst am 1. August 1963 zwischen Menzelen West und Bönninghardt, dann am 28. Februar 1967 von Bönninghardt nach Straelen. Am 26. Mai 1974 folgte der Abschnitt zwischen Schermbeck und Wesel, am 1. Oktober 1985 zwischen Hervest-Dorsten und Schermbeck und schließlich am 29. Mai 1988 zwischen Haltern und Hervest-Dorsten.

Zwischen 1975 und 1992 wurden schrittweise weite Teile der Strecke endgültig stillgelegt, entwidmet und abgebaut.

Vom 8. November 2018 bis 8. Februar 2019 schreibt die DB Netz AG den rund 5,2 Kilometer langen Abschnitt Büderich - Alpen zur Übernahme aus, da den Kosten für die Vorhaltung der Strecke sowie den Investitionskosten in den nächsten Jahren keine Erlöse aus Trassen- und Anlagennutzung in den vergangenen Jahren gegenüberstanden. Am 14. Mai 2019 genehmigte das Eisenbahn-Bundesamt die Stilllegung des Abschnittes.

Der Radfernweg Römer-Lippe-Route verläuft im Abschnitt von Wesel nach Haltern zum Großteil auf der zum Radweg umgestalteten Bahntrasse. Da zwischen Wesel- Wittenberg und Drevenack das, was von der Bahnstrecke verblieben ist, unter Denkmalschutz steht, wird der Radweg auf diesem Abschnitt zumeist parallel zur Trasse geführt.

Die bestehenden Gleise zwischen km 9,1 und 16,0 werden heute nur noch als Anschlussgleise der RWE zu deren Umspannwerk Kusenhorst genutzt. Die Schienen zwischen km 32,7 und 41,1 (ehemals Drevenack - Wesel) sind nunmehr als Bahnhofsgleise klassifiziert und dienen ebenfalls hauptsächlich der RWE. Außerdem gibt es in diesem Abschnitt und auf der Weseler Hafenbahn Museumsbahnbetrieb des Vereins „ Historischer Schienenverkehr Wesel ".

Linksrheinisch wurde die Strecke 2003 von Büderich bis Menzelen West in die Strecke 2517 umgewandelt und diente noch bis 2014 als Gleisanbindung des ESCO- Salzbergwerks in Borth an die Niederrheinstrecke. Mittlerweile sind die Gleisanlagen auch in diesem Abschnitt abgebaut.

Wolfgang Klee: Turmbahnhöfe. In: Eisenbahn-Magazin. Heft 12, 1991, S.34ff.

Vincent Freriks: Die Bahnstrecke Venlo-Wesel-Haltern. In: Jürgen Becks, Martin Wilhelm Roelen (Hrsg.): Eisenbahnen am Niederrhein. Eine Ausstellung des Städtischen Museums Wesel, des Stadtarchivs Wesel und der Stiftung Preußen-Museum Nordrhein-Westfalen, 9. Oktober 2005 bis 29. Januar 2006. Städtisches Museum Wesel, Wesel 2005, ISBN 3-924380-75-9, S.125-158.

Rolf Swoboda: Venloer Bahn. Haltern - Wesel - Venlo. Verlag Bernd Neddermeyer, Berlin 2010, ISBN 978-3-941712-04-1.

Hans Schlieper, Vincent Freriks: Die Boxteler Bahn. Die Nord-Brabant-Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft und die internationale Vlissinger Postroute. Die Geschichte der Eisenbahnstrecke (London - Vlissingen -) Boxtel - Gennep - Wesel (- Berlin) und die Verbindung (Paris -) Venlo - Wesel - Haltern (- Hamburg). Hrsg.: Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte. Hövelhof 2014, ISBN 978-3-937189-79-6, S.14-15, 235.

Axel Heimsoth: Wesel - der Knotenpunkt der Köln-Mindener Eisenbahn? Jahrbuch Kreis Wesel 2013, Kreisarchiv Wesel 2012, S. 96-103

NRWbahnarchiv von André Joost:

1. Eisenbahnatlas Deutschland. 9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1.

2. Volker Kocks: Die Weseler Eisenbahnbrücke. In: Jürgen Becks, Martin Wilhelm Roelen (Hg.): Eisenbahnen am Niederrhein. Städtisches Museum Wesel, Wesel 2005, S. 265-287.

3. Abgabe von Eisenbahninfrastruktur: Strecke 2517 Alpen - Büderich, Ausschreibung vom 08.11.2018 bis 08.02.2019. In: fahrweg.dbnetze.com. DB Netz, 2018, abgerufen am 16. November 2018.

4. Eisenbahn-Bundesamt (Hrsg.): Genehmigung zur dauernden Einstellung des Betriebes der Strecke 2517 Awanst Alpet (km 0,5 + 35)-Anst Büderich (km 5,8 + 50). 14. Mai 2019 (bund.de [PDF; abgerufen am 24. Oktober 2020]).

5. Achim Bartoschek: Bahntrassenradeln in Nordrhein-Westfalen, Strecke Wesel - Dorsten-Holsterhausen - Haltern, abgerufen am 14. Oktober 2016.

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Die Bahnstrecke Haltern-Venlo war eine eingleisige Hauptbahn in Nordrhein-Westfalen und den Niederlanden, die ursprünglich von der Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (CME) als Teil der überregionalen Hamburg-Venloer Bahn erbaut und betrieben wurde. Die heute weitgehend stillgelegte und abgebaute Strecke zweigte in Haltern von der Bahnstrecke Wanne-Eickel-Hamburg ab und führte über Wesel und Geldern nach Venlo.