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1. Frenos de tubo expandir
2. Frenos de disco simple
2.1 disco flotante
2.2Disco fijo
3. Frenos de disco doble
4. Frenos de disco múltiples
5.freno de rotor segmentado

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El conjunto consta de un portador, un pistón y un sello de copa del pistón, una placa de presión, placas de estator, una placa de estator auxiliar, segmentos de rotor, ajustadores automáticos y una placa de respaldo, El conjunto del portador, o la carcasa del freno con tubo de torsión

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Pedal Fluido
Hidráulico Pistón
Resorte retractil
Disco
Mordazas- pastillas

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Rotor del freno fabricado en fibra de carbono
• Los frenos de carbono son aproximadamente un cuarenta por ciento más ligeros que los Frenos convencionales. • Los discos de fibra de carbono son notablemente más gruesos que los sinterizados.
• Son capaces de soportar temperaturas cincuenta por ciento más altas que el componente de acero
• Los rotores de carbono también disipan el calor más rápido.
• Un rotor de carbono mantiene su fuerza y dimensiones a altas temperaturas
• Duran entre veinte y cincuenta por ciento más que los frenos de acero

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El Frenado se logra por medio de varios juegos estacionarios, de alta pastillas de freno de tipo fricción que hacen contacto con los segmentos de rotación. Los rotores se construyen con ranuras o en secciones con espacio entre ellos, lo que ayuda a disipar el calor y dar el freno.

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Los estatores fabricados de acero están conectados al soporte del rodamiento, y el Los rotores chapados en cobre o bronce están adaptados a la rotación de la rueda. La presión hidráulica aplicada al pistón hace que la unidad completa de estatores y rotores se compriman. Esta crea una enorme fricción y calor y ralentiza la rotación de la rueda Los rotores y estatores son relativamente delgados, solo aproximadamente 1⁄8 de pulgada de espesor. No disipan muy bien el calor y tienen una tendencia a deformarse

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El frenado se logra aplicando fricción a ambos lados del disco desde una pinza no giratoria atornillada al eje del tren de aterrizaje.

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El tubo se expande hacia afuera y las zapatas de freno hasta hacer contacto con el tambor de la rueda provocando una fricción que ralentiza la rueda. A medida que aumenta la presión hidráulica, mayor se desarrolla la fricción. Resortes semielípticos ubicados debajo las barras de torsión devuelven el tubo expansor a una posición plana alrededor de la brida cuando se elimina la presión hidráulica.

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La función principal de los frenos en tierra es convertir la energía cinética del movimiento, en energía térmica a través de la fricción, con el fin de disminuir la velocidad de la aeronave en tierra, sobre todo en la fase final del aterrizaje hasta detenerlo completamente

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Las aeronaves modernas suelen utilizar frenos de disco. El disco gira con el conjunto de

la rueda giratoria, mientras que un calibrador estacionario resiste la rotación al causar

fricción contra el disco cuando se aplican los frenos. El tamaño, el peso y la velocidad de

aterrizaje de la aeronave influyen en el diseño y la complejidad del sistema de frenos de

disco. Los frenos de disco simple, doble y múltiple son tipos comunes de frenos. Los

frenos de rotor segmentados se utilizan en aviones grandes. Los frenos de tubo de

expansión se encuentran en aviones grandes más viejos. El uso de discos de carbono

está aumentando en la flota de aviación moderna

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Los frenos de un avión están formados, a diferencia de los coches o motos, por varios discos. Por tanto dependerán del tipo de avión, peso máximo en el aterrizaje y despegue, velocidad máxima…

Dentro del conjunto de frenos de un avión, hay dos tipos de discos (fijo y móvil) que van intercalados entre sí. Si por ejemplo el conjunto de freno tuviera 5 discos, irían colocados de la siguiente manera: fijo – móvil – fijo – móvil – fijo.

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Una cantidad bastante uniforme de fricción aplicada a cada lado del disco hace que el movimiento giratorio se relentice
La pinza de freno tiene los pasajes necesarios mecanizados para facilitar el movimiento del fluido hidráulico y la aplicación de presión cuando se utilizan los frenos

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Conjunto de frenos. A la izda. sueltos y a la dcha. frenados

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La actuación de los frenos se hace por medio de sistemas hidráulicos, normalmente un sistema es el principal y, en caso de fallo de éste, otro de reserva lo reemplaza automáticamente. Un acumulador hidráulico sirve como sistema de emergencia en caso de la pérdida de los sistemas hidráulicos. En los nuevos aviones, B-787, se utilizan sistemas eléctricos para la actuación de los frenos.

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cómo funcionan los frenos de los aviones

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cómo funcionan los frenos de los aviones

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Main Landing Gear and Brake Removal And Installation A320 Family