# data[].attributes.body
TECNOLOGÍAS APLICABLES

# data[].attributes.body
JUSTIFICACIONES DE LAS SOLUCIONES ADAPTADAS EN EE.UU.
802.11 en el acceso LAN, y Wimax en la conexión con Internet. Debido a las grandes distancias en EE. UU. no se ha desarrollado mucho esta tecnología, salvo en el estado de Utah, donde las autoridades y empresas ferroviarias han hecho un esfuerzo por ofrecerlo a sus clientes.

# data[].attributes.body
JUSTIFICACIONES DE LAS SOLUCIONES ADAPTADAS
La implementación de IEEE 802.11 como tecnología de acceso a la red local, está probada y fuera de discusión.
El resto de las tecnologías de acceso a Internet de banda ancha pueden ser combinadas, ya que ninguna por sí misma llega a una calidad aceptable de conexión.
Vemos que las tecnologías Radio-over-fiber y 802.20 aún no están listas para implementarse.
Del resto, WiMax es la que más ancho de banda proporciona, y la que más se ha implementado en América.
En Europa, los estándares apuestan por las tecnologías móviles de última generación como HSDPA.
Ambas tienen una frecuencia de handoff media, por lo que son comparables y maduras en sus entornos.
Las dos serán las elegidas para implementarse si tuviésemos que elegir hoy en día, en espera de qué puede ofrecer RoF y 802.20

# data[].attributes.body
PROBLEMA A RESOLVER
Proveer a los viajeros de tren de un acceso de banda ancha a Internet, que sea fiable, constante y de calidad, en todo el trayecto, sin importar las zonas que atraviese el tren, incluidos túneles y zonas de orografía compleja

# data[].attributes.body
JUSTIFICACIONES DE LAS SOLUCIONES ADAPTADAS EN EUROPA
Las tecnologías 802.11n (acceso LAN) y 3G/HSDPA (acceso a Internet), son las más extendidas en Europa.
Con mejoras como la implementación de 2 ISPs, para mejorar las zonas de cobertura, y reducir el número de celdas.

# data[].attributes.body
SOLUCIONES AL DISEÑO
La principal idea es evitar que haya zonas sin cobertura, por lo que tecnologías como satélite, 4G, WiMax y 802.20 (Mobile Broadband Wireless Access) tienen limitaciones. La solución será una combinación de ellas, con accesos de respaldo y principales.
Las bases de acceso deben estar cerca de las vías, para evitar gaps de las zonas de cobertura, en zonas complejas como zonas rocosas o túneles.El acceso a Internet desde las bases puede ser cableado o satelital.
Cada convoy (en la locomotora, principalmente), debe disponer de un TAT (Train Access Teminal), que hable con las estaciones base del recorrido.
En zonas con mejor cobertura, la conexión puede ser también con estaciones 4G o satélites, estableciéndose un canal principal y un secundario, mediante negociación.
Un problema adicional es  el número alto de handoff, o cambios de celdas.
La solución pasa por implementar una Policy Decision Function (PDF), que examine según la calidad del link, en qué celda tienen que conectarse, y con qué tecnología.
Sólo la combinación de varias tecnologías y el rápido traspaso de una celda a otra hará que el flujo de comunicación sea continuo, y pueda darse un servicio de calidad
Adecución de las transmisitiones tren-tierra via satélite en trenes con velocidades mayores a 300Km/h, gracias a Hispasat.

# data[].attributes.body
RETOS DEL SISTEMA
El principal problema es el acceso desde un tren en movimiento a Internet, en un entorno con muchas interferencias:
- Líneas de alto voltaje
- Campos magnéticos en trenes de alta velocidad (levitación magnética)
- Vibraciones
- Emisiones de calor y magnéticas
- Interferencias con muchos equipos electrónicos de los usuarios
- Cambios en los vagones que conforman el convoy
- Túneles que dificultan la comunicación con la infraestructura central
- Movimiento de pasajeros entre vagones
Mejora de los sistemas tren-tierra:
-  Transferencias de datos entre vagones y las estaciones
- Transferencias de datos de control y seguridad entre los trenes, los puestos de seguridad de las estaciones y el puesto central de control
Ingeniería de red radio multiservicio tren-tierra:
- Mejora de comunicaciones en velocidades mayores a 300 Km/h