# data[].attributes.body
-kiedy państwo może przeszkodzić w kontynuacji lotu aby dokonać jurysdykcji karnej:

Przestępstwo wywarło skutek na terytorium państwa

Przestępstwo dokonane przez obywatela państwa lub w stosunku do takiego obywatela albo przez osobę mającą stałe zamieszkanie w tym państwie

Przestępstwo narusza bezpieczeństwo państwa

Przestępstwo narusza przepisy żeglugi powietrznej obowiązujących w tym państwie

Wykonywanie jurysdykcji jest konieczne do poszanowania zobowiązania tego państwa przyjętego w umowie międzynarodowej

# data[].attributes.body
Statek powietrzny w locie podlega prawu tego państwa, do którego należy przestrzeń powietrzna. Tak stanowi np. polskie prawo lotnicze

Przestrzeń powietrzna nad morzem pełnym, podobnie jak wody morza pełnego, nie podlega więc suwerenności żadnego państwa, a korzystanie z niej na prawach równości przysługuje wszystkim państwom i ich obywatelom.

Natomiast przestrzeń powietrzna położona nad morskimi wodami wewnętrznymi oraz nad morzem terytorialnym podlega suwerenności państwa nadbrzeżnego.

# data[].attributes.body
W Konwencji regulującej żeglugę powietrzną, podpisanej w Paryżu, znalazło się postanowienie , że każde państwo posiada całkowitą i wyłączną suwerenność w przestrzeni powietrznej ponad swoim terytorium.

Zapis w Konwencji Chicagowskiej ----> "Umawiające się Państwa uznają, że każde Państwo posiada całkowitą i wyłączną suwerenność w przestrzeni powietrznej nad swoim terytorium"

# data[].attributes.body
Uznanie suwerenności państw w przestrzeni powietrznej nastąpiło podczas I W.Ś. . Państwa neutralne zaczęły wysuwać roszczenia do nienaruszalności ich przestrzeni powietrznej przez wojujących. Zasada ta nie od razu była stosowana przez wszystkich, ale po czasie stała się obowiązująca dla wszystkich.

# data[].attributes.body
1.Konwencja w sprawie przestępstw i niektórych innych czynów popełnionych na pokładzie statków powietrznych, podpisaną w Tokio 14 IX 1963 R.
Konwencja o zwalczaniu bezprawnego zawładnięcia statkami powietrznymi, podpisaną w Hadze 16 XII 1970 R.
Konwencja o zwalczaniu bezprawnych czynów skierowanych przeciwko bezpieczeństwu lotnictwa cywilnego, podpisaną w Montrealu 23 IX 1971 R.
!!!Uzupełnia ją Protokół w sprawie ścigania bezprawnych aktów przemocy w portach lotniczych służących międzynarodowemu lotnictwu cywilnemu, podpisany w Montrealu 24 II 1988 R.
Rozciąga on postanowienia Konwencji z 1971 r. na dokonane bezprawnie i umyślnie akty przemocy wobec osób znajdujących się w międzynarodowym porcie lotniczym, powodujące poważne obrażenia lub śmierć osób, albo akty powodujące niszczenie lub poważne uszkodzenie instalacji służących lotnictwu lub statku powietrznego, lub też wywołujące przerwę w pracach portu lotniczego.
Źródłem międzynarodowego prawa lotniczego są również uchwały Rady ICAO.

# data[].attributes.headline
ŹRÓDŁA MIĘDZYNARODOWEGO PRAWA LOTNICZEGO 

# data[].attributes.subject
ŹRÓDŁA MIĘDZYNARODOWEGO PRAWA LOTNICZEGO 

# data[].attributes.body
Głównym źródłem są wielostronne i dwustronne umowy międzynarodowe
-Konwencja Chicagowska
-Układ o tranzycie międzynarodowych służb powietrznych (układ o dwóch wolnościach)
-Układ o międzynarodowym transporcie lotniczym (układ o pięciu wolnościach)

NAJWAŻNIEJSZĄ UMOWĄ Z ZAKRESU CYWILNEGO PRAWA LOTNICZEGO JEST KONWENCJA WARSZAWSKA O UJEDNOSTAJNIENIU NIEKTÓRYCH PRAWIDEŁ, DOTYCZĄCY MIĘDZYNARODOWEGO PRZEWOZU LOTNICZEGO PODPISANA 12 PAŹDZIERNIKA 1929 R. , ZMIENIONA PROTOKOŁEM HASKIM Z 1955 R. oraz PROTOKOŁEM GWATEMALSKIM Z 1971 R.

# data[].attributes.body
Organizacja Międzynarodowa Lotnictwa Cywilnego została upoważniona do przyjmowania i zmieniania międzynarodowych norm oraz zaleconych metod i zasad postępowania, odnoszących się do :
a) systemów łączności i udogodnień dla żeglugi powietrznej, łącznie ze znakowaniem naziemnym
b) cech charakterystycznych portów lotniczych
c) reguł ruchu lotniczego i metod kontroli ruchu lotniczego
d) wydawania licencji personelowi eksploatacyjnemu i mechanicznemu
e) zdatności statków powietrznych do lotu, rejestracji i identyfikacji statków powietrznych
f) gromadzenia i wymiany informacji meteorologicznych
g) ksiąg pokładowych
h) map i planów lotniczych
i) formalności celnych i imigracyjnych
j)statków powietrznych w niebezpieczeństwie i dochodzeń w sprawie wypadków
Oraz do wszelkich innych zagadnień związanych z bezpieczeństwem, regularnością i sprawnością żeglugi morskiej

# data[].attributes.body
Podpisana przez 52 państwa, a teraz liczba stron wynosi 191 państw.

# data[].attributes.body
Właśnie w niej państwa zobowiązały się współpracować w celu doprowadzenia do ujednolicenia przepisów, norm, zasad postępowania i organizacji w odniesieniu do statków powietrznych, personelu, dróg lotniczych i służb pomocniczych we wszystkich przypadkach, w których takie ujednolicenie może ułatwić i ulepszyć żeglugę powietrzną

# data[].attributes.headline
Konwencja Chicagowska o międzynarodowym lotnictwie cywilnym  

# data[].attributes.subject
Konwencja Chicagowska o międzynarodowym lotnictwie cywilnym  

# data[].attributes.body
Podpisana 7.12.1944 r.

# data[].attributes.body
Obejmuje sytuacje prawną przestrzeni powietrznej, dopuszczaniem samolotów do obcej przestrzeni powietrznej, wykonywaniem lotniczych przewozów międzynarodowych, sytuacją prawną statku powietrznego nad morzem pełnym. Dodatkowo, jego zadaniem jest ujednolicenie przepisów wewnętrznych, np. w dziedzinie odpowiedzialności cywilnej lub zagadnień technicznych i bezpieczeństwa.

# data[].attributes.body
Prawem lotniczym można nazwać zespól norm dotyczących przestrzeni powietrznej i jej wykorzystania dla lotnictwa. W zakres prawa lotniczego wchodzą zarówno normy prawa międzynarodowego publicznego, jak i prawa wewnętrznego (np. cywilnego, administracyjnego)

# data[].attributes.body
Konwencja Chicagowska(art. 5 przewiduje dwie pierwsze wolności w odniesieniu do lotów nieregularnych) Polska JEST stroną

Układ o tranzycie międzynarodowych  służb powietrznych(przewiduje dwie pierwsze wolności co do lotów regularnych) Polska JEST stroną

Układ o międzynarodowym transporcie lotniczym(przewiduje pięć wolności ) Polska NIE JEST stroną

Konwencja Warszawska zmieniona potem Protokołem Haskim

# data[].attributes.body
trzecia: prawo przywożenia pasażerów i ładunku z państwa przynależności statku powietrznego

czwarta: prawo zabierania pasażerów i ładunku do państwa przynależności statku powietrznego

piąta: prawo zabierania pasażerów i ładunku do państw trzecich oraz prawo przywożenia pasażerów i ładunku z tych państw

# data[].attributes.body
pierwsza: prawo przelotu bez lądowania

druga: prawo lądowania technicznego(niehandlowego) np. w celu uzupełnienia paliwa, przeglądu technicznego

# data[].attributes.body
to przywileje przyznawane przez państwa obcym samolotom

# data[].attributes.headline
Statek powietrzny cywilny vs. statek powietrzny państwowy

# data[].attributes.subject
Statek powietrzny cywilny vs. statek powietrzny państwowy

# data[].attributes.body
W Polsce państwowe statki powietrzne to:

1)      Te używane przez Siły Zbrojne Rzeczypospolitej Polskiej

2)      Te używane przez jednostki organizacyjne Straży Granicznej, Policji, Państwowej Straży Pożarnej i służby celnej

Wszystkie pozostałe to statki cywilne.

# data[].attributes.body
‘wszelkie aparaty mogące się utrzymać w atmosferze na skutek oddziaływania powietrza innego niż oddziaływanie powietrza odbitego od podłoża’ (Konwencja Chicagowska)

# data[].attributes.body
A.      Każdy statek powietrzny musi ją posiadać(tzw. więź publicznoprawna)

B.      Każdy statek powietrzny może mieć tylko jedną przynależność