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Retour sur le travail : votre analyse présente précisément les acteurs aux différentes échelles et leurs modes d'action. L'analyse vous amène à considérer comme inutile et coûteuse la construction d'un 2ème aéroport : c'est l'idée qui a prévalu pour refuser sa construction. Il aurait été utile de montrer l'urbanisation de l'agglomération de Nantes comme étant une des raisons du refus des riverains de voir naître un aéroport dans la couronne périurbaine de la ville-centre. 

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Retour sur le travail : votre analyse présente précisément les acteurs aux différentes échelles et leurs modes d'action. L'analyse vous amène à considérer comme inutile et coûteuse la construction d'un 2ème aéroport : c'est l'idée qui a prévalu pour refuser sa construction. Il aurait été utile de montrer l'urbanisation de l'agglomération de Nantes comme étant une des raisons du refus des riverains de voir naître un aéroport dans la couronne périurbaine de la ville-centre. 

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Un très bon travail 9/10

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Carte de localisation de Notre Dame des Landes en France

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Carte de localisation de Notre Dame des Landes en France

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Notre Dame des Landes est une commune situé à l'ouest de la France dans le département de la Loire-Atlantique (région du Pays de la Loire), à environs 35 minutes au nord de Nantes.
(Voir carte de localisation de Notre Dame des Landes en France)

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Il s'agit d'un projet de construction d'un aéroport dans la ville de Notre-Dame-Des-Landes afin de profiter aux pays de Loire ainsi qu'à la Bretagne dans une logique de développement des métropoles régionales qui a eu lieu aux alentours de 1965.
Le projet est ensuite laissé à l'abandon pour refaire surface en 2000. A partir de ce moment là il échauffe la scène politique à ces différentes échelles et les tensions montent entre les partisans et les opposants du projet. En 2016 un référendum local à propos de l'aéroport est lancé et obtient 55% de réponse positive

Le projet consiste donc en la construction d'un aéroport à proximité de la ville de Notre-Dame-Des-Landes disposant de deux pistes d’atterrissage et permettant de palier à la saturation de l'aéroport de Nantes-Atlantique.Puis en 2000 pour désengorger ceux de Paris (Orly et Charles de Gaulle) Sa superficie est estimé à 1650 hectare de terrain dont 1239 hectares de concession aéroportuaire, la superficie totale contient des terres agricoles et des zones humides ce qui pose problème, entre autre, aux opposants du projet.

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Arguments des promoteurs du projet : les acteurs du projet et les motifs environnementaux et leurs mode d'action

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Arguments des promoteurs du projet : les acteurs du projet et les motifs environnementaux et leurs mode d'action

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Les différents acteurs du projet sont : l'Etat, les collectivités territoriales (telles que les régions des Pays de la Loire et de la Bretagne, Nantes métropole, le conseil départementale de Loire Atlantique, Carene ou encore le Cap Atlantique)  et AGO (Aéroport du Grand Ouest) une filialle du groupe Vinci.

Parmi les différents motifs environnementaux expliquant la création d'un nouvel aéroport figurent les suivants :
- la croissance grandissante du trafic de l'aéroport de Nantes Atlantique oblige celui-ci à s'agrandir. Or il se situe à proximité de zones riches par leur diversités biologique (ZNIEFF, réserve naturelle, espèces protégées...). L'extension de l'aéroport serait donc difficile au vu des procédures réglementaires européennes.
- les avions survolent actuellement, à basse altitude, des zones densément peuplées.
- mettre fin aux nuisances sonores causées par l'aéroport de Nantes Atlantique
- Au vu du nombre grandissant de passager et donc de mouvements aériens, l'agrandissement de l'actuel aéroport n’apparaît pas comme une solution viable (notamment pour les habitants alentours).
- l'aéroport du Grand Ouest pourrait bénéficier des nouvelles technologies en matière de consommation d'énergie et de réduction de pollution et de nuisances sonores (grâce notamment à la construction de deux pistes). D'ailleurs le projet du nouvel aéroport confirmer sa conformité aux réglementations européennes sur le plan environnemental.
- Seulement 900 personnes seront concernés par les nuisances sonores contre 42 000 actuellement à Nantes.
- sur le nouveau site choisi, il est question d'améliorer la qualité environnemental des milieux naturels en créant des prés, des milieux bocagers humides, de créer des marres ou encore de restaurer les habitats remarquables.
- il et prévu que 90% de la surface du site de l'aéroport soit occupé par des espaces verts, des forêts ou des prairies.
-Le site de Notre-Dame-des-Landes possède certes des richesses mais présente moins d’intérêt pour sa préservation que la réserve naturelle de Grand-Lieu sur lequel serait agrandi l'actuel aéroport.

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Arguments des promoteurs du projet : les motifs économiques et leur mode d'action

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Arguments des promoteurs du projet : les motifs économiques et leur mode d'action

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Parmi les différents motifs économiques justifiant la création du nouvel aéroport nous pouvons trouver les suivants :
- Le coût total nécessaire a la réorientation de la piste de l'aéroport de Nantes Atlantique serait de plus d'un milliard d'euros, sans compter l'impacte sur la population...
- Plus de la moitié de l'investissement est fait par un concessionnaire privé (AGO) qui prend ainsi la majorité du risque financier. L'Etat se verra quand à lui, être remboursé par la vente des terrains et par la TVA sur les travaux. Enfin pour les collectivités, les dépenses ne représentent qu'une faible partie de leurs dépenses d'investissment (2% pour la région des Pays de la Loire).
- Les agriculteurs auxquels les terres ont été achetées pour la réalisation du projet, se sont vu proposé un arrangement a l'amiable : accompagnement et indemnisation (valeur de 9 exploitation leur permettant de la recréer). En attendant le début de la réalisation du projet, ils peuvent continuer de pratiquer leur activité sur leur terres en attendant leur relocalisation. Leur délogement a été effectué grâce à l'opération "César" déclenché par l'Etat.
- Mise en place d’un Périmètre de protection des Espaces Agricoles Naturels de 17000 ha permettant de préserver l'emploi agricole.
- Renforcement de l'attractivité des régions concernées ainsi que de leur visibilité internationale. Permet leur développement économique et l'internationalisation des entreprises.
- besoin d'un aéroport pour accompagné le développement de l'Ouest.
- Au total, on peut prévoir la création de 10 000 emplois sur toute les zone du nouvel aéroport ainsi que de l'ancien et ses alentours.
- croissance importante du nombre de passager engendrant la croissance du trafic aérien que ce soit au niveau de l'aéroport de Nantes Atlantique qu'au niveau mondiale.

Au final, le président François Hollande à décidé de faire voter un référendum afin de savoir ce que veut la population aux abords de la zone de construction du futur aéroport. C'est le "oui qui l'emporte avec plus de 55% de voix. Cependant Macron va tout de même décider de mettre en place une médiation et les 3 experts choisissent comme solution d'agrandir l'aéroport de Nantes.

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Arguments contre le projet, motifs économiques

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Arguments contre le projet, motifs économiques

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Les principaux opposants au projets sont :
- Des membres de partis politiques tels qu'EELV (Europe Ecologie Les Verts) ou la FDG (Front De Gauche) et des élus locaux
- Des associations environnementales telles que France Nature Environnement ou la Ligue pour la Protection des Oiseaux
- Des syndicats d'agriculteurs tel que la Confédération Paysanne
- Des habitants des communes ou de la ZAD depuis 2009

Motifs économiques :
- Il y a une inadéquation entre le coût estimé du projet (très élevé) qui varie sans cesse d'un acteur à l'autre (entre 525 millions et 1,5 milliard minimum) et la nécessité de construction d'un nouvel aéroport
- La construction d'un nouvel aéroport n'est pas nécessaire puisque l'aéroport Nantes-Atlantique existe déjà et que la ville de Nantes est déservie par une ligne de train.
- Quant au nombre de passagers transitants par l'aéroport existant déjà il était de 3.2 millions en 2011 et même si on peut observer une hausse du pourcentage de passagers entre 2000 et 2011 ce nombre reste largement inférieur à celui d'aéroport similaire (donc disposant d'une seule piste) tel que ceux de Genève ou de San Diego qui comptent respectivement 13 millions et 17 millions. L'aéroport à donc seule 80 jours par an ou il est difficile de gérer le flot de passagers mais il n'est pas saturé.
- L'aéroport n'est que le dixième français et ceux de Bordeaux et Beauvais situé en neuvième et huitième place du classement comptent 4.1 et 3.6 millions de passagers pour également une seule piste.
- L'agrandissement ou la modernisation de l'aéroport existant est faisable et coûterait moins cher que la construction d'un nouvel aéroport, entre 175 et 825 millions d'euros en fonction des acteurs et de la capacité de passagers voulue. Notamment en créant un nouvel aérogare et en rénovant la piste

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Les arguments contre, les motifs sociaux

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Les arguments contre, les motifs sociaux

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- Les terres données aux agriculteurs seront moins bien que celles que l'on veut leur retirer et déménager autant de monde ne se fait pas rapidement. De plus il restera des agriculteurs coincés entre l'aéroport, la ville et les routes
- Le référendum local n'a pas pris en compétition les habitants des départements voisins alors qu'ils sont aussi concernés et la question posée était trop floue
- Il y aurait très peu de création d'emploi au vu de la destruction d'emploi d'agriculteurs et d'emploi indirects ainsi que du déplacement des employés de Nantes-Atlantique
- Les nuisances sonores ont été surestimées et se situeraient plutôt aux alentours de 4 000 personnes habitant réellement dans le périmètre de gêne sonore alors que 20 000 habitent dans le périmètre de gêne sonore de Toulouse
- Avec l'accord de la COP 21 la France s'est engagée à être exemplaire alors que construire en polluant, en détruisant la biodiversité et en encourageant le trafic aérien n'as rien d'exemplaire

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Arguments contre le projet, motifs environnementaux et mode d'action

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Arguments contre le projet, motifs environnementaux et mode d'action

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Motifs environnementaux :
- Les zones humides qui constituent une surface non négligeable (98%) de la zone sont fondamentales pour stocker le carbone, constituent l'écosystème d'une grande quantité d'espèces et servent à la régulation de l'humidité lors de sécheresses ou d'inondations
- L'extension de la piste de l'aéroport de Nantes-Atlantique ne présente aucun risque de nuisance des avions pour les oiseaux du lac selon une note remise au préfet de la région Pays de la Loire en février 2016

Mode d'action :
Local :
- Les opposants occupent le terrain illégalement à partir de 2009 afin d'empêcher la construction, ils se rassemblent et sont entre 13000 et 40000.
- Détournement de l'acronyme ZAD (zone d'aménagement différé) en Zone A Défendre
- Certains agriculteurs ont procédés à une grève de la faim en 2012 afin de contester le projet
Régional :
- En 2015 ils déposent 17 recours environnementaux à la préfecture de Loire-Atlantique car le projet ne prends plus en compte la préservation de la biodiversité.