# data[].attributes.body
Utilize esse espaço para postar os trabalhos do CONESCO conforme solicitado em sala de aula. Atente-se à seção do seu ano e identifique-se com nome completo. Qualquer dúvida, estou à disposição.

Prof. Carlos Rocha

# data[].attributes.body
Utilize esse espaço para postar os trabalhos do CONESCO conforme solicitado em sala de aula. Atente-se à seção do seu ano e identifique-se com nome completo. Qualquer dúvida, estou à disposição.

Prof. Carlos Rocha

# data[].attributes.body
Utilize esse espaço para postar os trabalhos do CONESCO conforme solicitado em sala de aula. Atente-se à seção do seu ano e identifique-se com nome completo. Qualquer dúvida, estou à disposição.

Prof. Carlos Rocha

# data[].attributes.body
Nos últimos 10 anos, a Região Metropolitana de Salvador observou que os índices de criminalidade e violência aumentarem assim como se verificou o crescimento de áreas degradadas socialmente, a existência de inúmeros espaços onde prevalecem pobreza e a miséria e a baixa condição de moradia.

De acordo com o site das RMS, o Estado baiano, nos anos 2006 e 2010, registrou crescimento de 50,7% nos homicídios – de 3.222 casos em 2006 para 4.856 em 2010. Em Salvador, o número anual saltou de 967, em 2006, para 1.638 no ano de 2012, alta de 69,4%, sendo que o tráfico de drogas é responsável por 80% dos homicídios.

Em 2000 a quantidade de homicídios era 1.242, só que com o passar do tempo, a maldade foi aumentando e a violência, e em 2019 a quantidade de homicídios teve aumento para 6.118.

# data[].attributes.headline
"Com o objetivo de mensurar a opinião da sociedade sobre a violência doméstica e assassinatos de mulheres, o Data Popular e o Instituto Patrícia Galvão realizaram a pesquisa de opinião inédita Percepção da sociedade sobre violência e assassinatos de mulheres.”  

# data[].attributes.subject
"Com o objetivo de mensurar a opinião da sociedade sobre a violência doméstica e assassinatos de mulheres, o Data Popular e o Instituto Patrícia Galvão realizaram a pesquisa de opinião inédita Percepção da sociedade sobre violência e assassinatos de mulheres.”  

# data[].attributes.body
“Pesquisa de opinião inédita, realizada pelo Data Popular e Instituto Patrícia Galvão, revelou significativa preocupação da sociedade com a violência doméstica e os assassinatos de mulheres pelos parceiros ou ex-parceiros no Brasil.”

# data[].attributes.body
Nos últimos 30 anos houve mudanças importantes na mobilidade urbana de Salvador. Houve investimentos do Governo e a Prefeitura de Salvador em infraestrutura como a construção de novas vias de trânsito, viadutos, passarelas para pedestres, ciclovias, repavimentação e reorganização da orla marítima. Mais recentemente, surgiram as vias exclusivas para ônibus coletivos e por último o metrô, que melhorou muito a mobilidade na nossa cidade, transportando rapidamente e de forma segura, um grande número de pessoas. Também o aeroporto foi reformado e modernizado, assim como as suas vias de acesso. Uma surpresa foi o surgimento e crescimento do UBER como meio alternativo de transporte, competindo com os taxis e com o preço mais baixo.

# data[].attributes.body
Nos últimos anos,o sistema de transporte da capital baiana tem passado por grandes mudanças. O metrô entrou em funcionamento, os trens do subúrbio vão ser substituídos pelo Veículo Leve de Transporte (VLT) e uma nova Estação Rodoviária será construída. O metrô ajudou a reduzir o tempo de deslocamento. Com duas linhas, o sistema vai da Estação da Lapa ao bairro de Águas Claras, passando pelo Acesso Norte, e chega até o Aeroporto de Salvador, integrado às linhas de ônibus. Hoje, a operação já está completamente adaptada à rotina dos moradores. O que também mudou, foi o fato de, por dia na cidade são feitas 4.457 milhões de viagens em todos os modos existentes hoje na capital, sendo 35% delas a pé.

# data[].attributes.body
Nos últimos 10 anos a mobilidade urbana de salvador tem mudado muito.
Houve diversos investimentos da Prefeitura de salvador na mobilidade dos cidadãos, em 2014 foi inaugurado o metrô de Salvador que é muito usado pela população mas como estamos em pandemia foi diminuído a quantidade de pessoas no metrô para evitar a contaminação da covid-19 e também está sendo construído o VLT que é uma boa ideia mas está localizado onde tem ônibus e metrô.
Nas ruas de salvador tem muitos carros e poucas bicicletas e isso contribui para a poluição, se tivesse mais bicicletas iria diminuir a poluição e contribuir com o meio ambiente.
Os ônibus contribuem muito para a mobilidade urbana sendo barato e leva até onde você quer chegar na cidade, dependendo de onde você quer ir tem que saltar antes ou pegar outro(s) ônibus.

# data[].attributes.body
Nos últimos anos houve mudanças importantes na mobilidade urbana. O metrô foi uma delas, ele ajudou a reduzir o tempo de deslocamento. Com duas linhas, o sistema vai da Estação da Lapa ao bairro de Águas Claras, passando pelo Acesso Norte, e chega até o Aeroporto de Salvador. Também tem o (VLT) que é um sistema com cerca de 20 quilômetros de extensão e composto por 22 estações, que vai ligar a região do Comércio de Salvador à Ilha de São João, em Simões Filho. Tem a linha azul e a linha vermelha que são corredores transversais construídos para ligar a Orla Atlântica ao Subúrbio Ferroviário. Juntas, as vias somam 32 quilômetros de extensão e recebem recursos de aproximadamente R$ 1,47 bilhão. As ligações foram divididas em etapas distintas, envolvendo trechos completamente novos e duplicações. Além da pavimentação asfáltica, os sistemas são compostos por viadutos, elevados, túneis, pontes, acessibilidade e urbanismo.

O Brasil não tem só veículos motorizados como meio de transporte, também tem pessoas que andam a pé, que andam de bicicleta e entre outros veículos, e o uso desses meios de transporte aumentou durante esses anos, hoje em dia 38% da população se locomovem com esses veículos não motorizados, Ao todo, por dia na cidade são feitas 4.457 milhões de viagens em todos os modos existentes hoje na capital, sendo 40% através dos ônibus do sistema de transporte público coletivo, 22% com transporte individual (carros próprios) e 38% representa a soma dos transportes não motorizados, como as caminhadas (os 35% dos 38%) e as bicicletas e outros meios.

# data[].attributes.body
De acordo com os dados dos infográficos presentes neste site, em 2010, o bairro de Brotas contava com uma população total de 70.158 habitantes, a maior parte se autodeclarou parda (50,38%) e preta (20,61%), do sexo feminino (54,57%) e se encontrava na faixa etária de 20 a 49 anos (52,99%). No que diz respeito aos domicílios, 10,09% dos responsáveis não eram alfabetizados, e apesar de 27,3% estar na faixa de 1 a 3 salários mínimos, a renda média dos responsáveis por domicílio no bairro era de R$ 3.286,00. Já com relação a infraestrutura ofertada, 98,81% dos domicílios contavam com coleta de lixo, 99,81% com abastecimento de água e 97,71% com esgotamento sanitário.

# data[].attributes.body
Ao longo da última década, muita coisa mudou. Aconteceu a inauguração do metrô de Salvador após 14 anos de obras e também a despedida dos trens do subúrbio que vão ser substituídos pelos Veículos Leves de Transporte (VLT) e uma nova Estação Rodoviária será construída. Somada a estas intervenções, os corredores estruturantes, promoverão um grande salto de qualidade na mobilidade urbana da cidade de Salvador. O metrô ajudou a reduzir o tempo de deslocamento. Com duas linhas, o sistema vai da Estação da Lapa ao bairro de Águas Claras, passando pelo Acesso Norte, e chega até o Aeroporto de Salvador, integrado às linhas de ônibus. VLT

Novos projetos dão continuidade às mudanças na mobilidade de Salvador. O VLT é um sistema com cerca de 20 quilômetros de extensão e composto por 22 estações, que vai ligar a região do Comércio de Salvador à Ilha de São João, em Simões Filho.

Já o novo Terminal Rodoviário de Salvador será construído em Águas Claras, próximo à BR-324, sendo integrado ao tramo 3 da linha 1 do metrô e a um terminal urbano de ônibus. Ele será moderno, amplo e estará nos moldes de conforto de terminais de aeroportos.

Corredores Estruturantes
A Linha Azul e a Linha Vermelha são corredores transversais construídos para ligar a Orla Atlântica ao Subúrbio Ferroviário. Juntas, as vias somam 32 quilômetros de extensão e recebem recursos de aproximadamente R$ 1,47 bilhão. As ligações foram divididas em etapas distintas, envolvendo trechos completamente novos e duplicações. Além da pavimentação asfáltica, os sistemas são compostos por viadutos, elevados, túneis, pontes, acessibilidade e urbanismo.

A Linha Azul começa pela Avenida Pinto de Aguiar, na Orla Atlântica, e segue por 12 quilômetros, passando pela Avenida Gal Costa, que será duplicada, e pela nova ligação entre os bairros de Pirajá e Lobato. A Linha Azul tem pista dupla, dividida em três faixas de tráfego em cada sentido, incluindo um corredor exclusivo em condições de operar pelo sistema BRT (Bus Rapid Transit).

Segundo dados da Secretaria de Mobilidade de Salvador (Semob), antes da pandemia do novo coronavírus, aproximadamente 1,3 milhão passageiros usavam o transporte público por dia.
O órgão municipal afirma que antes da pandemia, a frota de ônibus era de 2.213, e atualmente, o sistema funciona com 1.576 veículos.
Segundo o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), em Salvador, uma em cada cinco pessoas que trabalham fora de casa leva, no mínimo, uma hora do dia para se deslocar até o trabalho. É o terceiro maior percentual entre as capitais do Brasil (22,02%), atrás apenas de São Paulo (31,03%) e Rio de Janeiro (25,34%).

# data[].attributes.body
Segundo dados da Secretaria de Mobilidade de Salvador (Semob), antes da pandemia do novo coronavírus, aproximadamente 1,3 milhão passageiros usavam o transporte público por dia. O número caiu para cerca de 300 mil no início do período.

O órgão municipal afirma que antes da pandemia, a frota de ônibus era de 2.213, e atualmente, o sistema funciona com 1.576 veículos.

De acordo com a secretaria, a frota atual é de cerca de 70%, para atender uma demanda de pouco mais de 40% de usuários - antes da pandemia a média diária era de 1,3 milhões de passageiros transportados nos ônibus, e no último mês de março, a média ficou em 533 passageiros, transportados entre 1° e 23 de março.

Os ônibus que integram o sistema de transporte público de Salvador são alvos de críticas dos eleitores soteropolitanos e apontados por eles, antes das eleições de 2012, 2016 e 2020, como um dos principais problemas da cidade.O metrô de Salvador começou a ser construído no ano 2000 e deveria ter ficado pronto em 2003. No entanto, o transporte só foi inaugurado 14 anos após o início das obras, na histórica manhã do 11 de junho de 2014.

A viagem oficial do veículo foi marcada pela presença da então presidente Dilma Rousseff, que percorreu 5,6 km no trajeto que envolve as estações do Acesso Norte até o Campo da Pólvora.O metrô de Salvador começou a ser construído no ano 2000 e deveria ter ficado pronto em 2003. No entanto, o transporte só foi inaugurado 14 anos após o início das obras, na histórica manhã do 11 de junho de 2014. Atualmente, os vagões passam por 20 estações, em duas linhas metroviárias com 33 km. Linha 1 vai de Estação Pirajá a Lapa; já a Linha 2, vai da Estação Acesso Norte ao Aeroporto.Segundo dados da Secretaria de Mobilidade de Salvador (Semob), antes da pandemia do novo coronavírus, aproximadamente 1,3 milhão passageiros usavam o transporte público por dia. O número caiu para cerca de 300 mil no início do período.

# data[].attributes.body
A análise dos problemas ambientais do bairro e do domicílio permite conhecer as percepções dos moradores em torno do acesso e da qualidade dos serviços urbanos pesquisados, assim como o nível de hierarquização dos aspectos positivos e negativos que interferem no entorno das famílias, comparando as condições entre os bairros centrais, intermediários e periféricos .

As famílias têm suas queixas principalmente face ao déficit de pavimentação e de acesso à rede de esgotos, o que reflete as precárias condições de urbanização e de disponibilidade de infra-estrutura urbana. Os indicadores que refletem mais explicitamente as desigualdades nas condições de vida, são os de saneamento básico; notadamente a cobertura da rede de esgoto. Também não podem ser ignorados os problemas de pavimentação decorrentes da multiplicação de bairros nas periferias da cidade, confirmando o caráter cumulativo da exclusão social. Os recursos de infra-estrutura são implantados e se irradiam a partir da área central e dos núcleos urbanos mais consolidados.

Os indicadores de infra-estrutura no local de moradia confirmam a lógica prevalecente de urbanização. Enquanto no estrato de maior renda a pavimentação a maioria da população, na periferia diminui significativamente, confirmando a prevalência de uma dinâmica de urbanização desigual que afeta significativamente as condições de vida nas áreas periféricas.

A análise concernente ao acesso e à qualidade dos serviços urbanos oferece uma perspectiva muito útil sobre os problemas ambientais no nível domiciliar e do bairro, possibilitando verificar as variações entre centro e periferia. As principais diferenças referem-se ao asfaltamento de ruas e acesso à rede de esgotos. Os indicadores de acesso mostram a natureza cumulativa da exclusão social.

# data[].attributes.body
Nessa tabela o distrito periférico mostra outro retrato. A violência é o maior problema destacado pelos moradores com 24% seguido de falta de serviços (transporte público, serviços de saúde e centros de educação infantil e creches foram indicados por 15%, 13%, e 8% respectivamente). Poluição da água e falta de esgotos foram considerados como problemas sérios.

Observa-se que estas diferenças em relação aos problemas ambientais percebidos parecem refletir as enormes desigualdades no acesso e qualidade dos serviços públicos que interferem direta ou indiretamente no meio ambiente, do que as diferentes percepções . Na periferia, os moradores estão preocupados com aspectos do seu cotidiano imediato e déficits estruturais.

# data[].attributes.body
De acordo com os dados dos infográficos presentes neste site, em 2010, o bairro de Brotas contava com uma população total de 70.158 habitantes, a maior parte se autodeclarou parda (50,38%) e preta (20,61%), do sexo feminino (54,57%) e se encontrava na faixa etária de 20 a 49 anos (52,99%). No que diz respeito aos domicílios, 10,09% dos responsáveis não eram alfabetizados, e apesar de 27,3% estar na faixa de 1 a 3 salários mínimos, a renda média dos responsáveis por domicílio no bairro era de R$ 3.286,00. Já com relação a infraestrutura ofertada, 98,81% dos domicílios contavam com coleta de lixo, 99,81% com abastecimento de água e 97,71% com esgotamento sanitário.

# data[].attributes.body
De acordo com os dados dos infográficos presentes neste site, em 2010, o bairro de Brotas contava com uma população total de 70.158 habitantes, a maior parte se autodeclarou parda (50,38%) e preta (20,61%), do sexo feminino (54,57%) e se encontrava na faixa etária de 20 a 49 anos (52,99%). No que diz respeito aos domicílios, 10,09% dos responsáveis não eram alfabetizados, e apesar de 27,3% estar na faixa de 1 a 3 salários mínimos, a renda média dos responsáveis por domicílio no bairro era de R$ 3.286,00. Já com relação a infraestrutura ofertada, 98,81% dos domicílios contavam com coleta de lixo, 99,81% com abastecimento de água e 97,71% com esgotamento sanitário.

# data[].attributes.body
Avaliação mais recente, do Índice de Desenvolvimento Humano Municipal (IDHM), feito pelo Programa das Nações Unidas para o Desenvolvimento (PNUD), mostra que Salvador, apesar de ter apresentado melhora em todos os quesitos avaliados, mantém grande desigualdade entre os bairros nobres e os periféricos.

De acordo com os dados, divulgados pelo Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea), nenhuma das Unidades de Desenvolvimento Humano (UDHs) do município ou de sua região metropolitana (RMS) foram avaliadas com um índice 'muito baixo' em 2010 - diferente de 2000, quando 14% eram apontadas com os mais baixos níveis de desenvolvimento. O número de áreas com os índices 'alto' (30%) e 'muito alto' (32%), cresceu significativamente nos últimos dez anos - antes, eles representavam 21% e 12%, respectivamente.

# data[].attributes.body
O número de filhos no bairro periférico é praticamente o dobro do bairro central, e o percentual de moradores que têm origem rural varia de 7% na região central para 45% na periferia.

As três áreas diferem em relação ao nível de educação dos moradores. A parcela de analfabetos e aqueles com baixa escolaridade é muito mais elevada na periferia, praticamente representando 80% das entrevistadas. Nos distritos centrais ocorre o oposto, com mais de 50% tendo concluído o curso secundário ou universitário.

# data[].attributes.body
Ao todo, por dia na cidade são feitas 4.457 milhões de viagens em todos os modos existentes hoje na capital, sendo 40% através dos ônibus do sistema de transporte público coletivo, 22% com transporte individual (carros próprios) e 38% representa a soma dos transportes não motorizados, como as caminhadas (os já citados 35%) e as bicicletas e outros meios.

“O crescimento dos centros urbanos vem acompanhado de uma deterioração do espaço público. É fundamental entendermos onde está a origem dos problemas. E um deles está na motorização, o veículo particular se tornando a principal escolha de transporte para a população. Precisamos mudar este foco, diminuir o espaço dedicado ao carro, rever a distribuição com outros modais, o transporte público coletivo, a bicicleta, a mobilidade a pé", opina a especialista, e conclui: "As cidades precisam ser repensadas a partir de uma escala mais humana”.

# data[].attributes.body
De acordo com os dados dos infográficos presentes neste site, em 2010, o bairro de Brotas contava com uma população total de 70.158 habitantes, a maior parte se autodeclarou parda (50,38%) e preta (20,61%), do sexo feminino (54,57%) e se encontrava na faixa etária de 20 a 49 anos (52,99%). No que diz respeito aos domicílios, 10,09% dos responsáveis não eram alfabetizados, e apesar de 27,3% estar na faixa de 1 a 3 salários mínimos, a renda média dos responsáveis por domicílio no bairro era de R$ 3.286,00. Já com relação a infraestrutura ofertada, 98,81% dos domicílios contavam com coleta de lixo, 99,81% com abastecimento de água e 97,71% com esgotamento sanitário.

# data[].attributes.body
Brotas
Em 2010, a população total da comunidade de Brotas era de 70.158, a maioria alegando ser parda (50,38%) e negra (20,61%), sexo feminino (54,57%)) e idade entre 20 e 49 anos (52,99%). Em relação aos domicílios, 10,09% dos chefes de família são analfabetos e, embora 27,3% estejam na faixa de 1 a 3 salários mínimos, a renda média dos chefes de família nesta comunidade é de R $ 3.286,00. Em termos de infraestrutura oferecida, 98,81% dos domicílios contam com coleta de lixo, 99,81% com abastecimento de água e 97,71% com esgoto.

# data[].attributes.body
Em 2010, o bairro de Brotas contava com uma população total de 70.158 habitantes, a maior parte se autodeclarou parda (50,38%) e preta (20,61%), do sexo feminino (54,57%) e se encontrava na faixa etária de 20 a 49 anos (52,99%). No que diz respeito aos domicílios, 10,09% dos responsáveis não eram alfabetizados, e apesar de 27,3% estar na faixa de 1 a 3 salários mínimos, a renda média dos responsáveis por domicílio no bairro era de R$ 3.286,00. Já com relação a infraestrutura ofertada, 98,81% dos domicílios contavam com coleta de lixo, 99,81% com abastecimento de água e 97,71% com esgotamento sanitário.

# data[].attributes.body
O estudo aponta que homens, negros e jovens com menos de 30 anos são a maioria das vitimas de homicídios ocorridos na Bahia em 2017. Dentre os 7.487 vitimas de assassinatos registrados pela pesquisa naquele ano, 7mil eram homens (93% do total), 6.798 negros (90%) e 4. 522 tinham entre 15 e 29 anos (60%). O numero de homicídios de mulheres na Bahia aumentou acima da media registrada em 2017 no estado, saltou de 441 em 2016 para 487 no ano seguinte equivalente a 10,4%de elevação. Em todo pais, o crescimento foi de 6,3% de 4.645 para 4.936.

# data[].attributes.body
Em uma década,crimes violentos letais intencionais (cvlis) tiraram a vida de mais de 20 mil pessoas em Salvador e região metropolitana (RMS).Desde Janeiro de 2011 ,o correio coleta dados de vítimas de mortes violentas nos boletins diários de ocorrência publicados pela SSPB .A marca de 20 mil vidas perdidas desde então foi alcançado no dia 5 de Junho de 2022.De 2011 a 2021 ,quem mais morreu  vítima de violência por aqui foram homens de 17 a 26 anos .A faixa de idade com o maior número de vítimas foi de 19 anos ,805 vidas perdidas.Apenas 25 dias após  a marca de 20 mil vítimas,Salvador e RMS chegaram a outro número preocupante de 1000 vítimas de mortes violentas no ano no dia 30 de Junho .Este ano ,os homens , jovens também foram maioria entre as vítimas 92,9% as primeiras mil mortes eram pessoas do sexo masculino , de 19 a 27 anos.

# data[].attributes.body
De acordo com os dados dos infográficos presentes neste site, em 2010, o bairro de Brotas contava com uma população total de 70.158 habitantes, a maior parte se autodeclarou parda (50,38%) e preta (20,61%), do sexo feminino (54,57%) e se encontrava na faixa etária de 20 a 49 anos (52,99%). No que diz respeito aos domicílios, 10,09% dos responsáveis não eram alfabetizados, e apesar de 27,3% estar na faixa de 1 a 3 salários mínimos, a renda média dos responsáveis por domicílio no bairro era de R$ 3.286,00. Já com relação a infraestrutura ofertada, 98,81% dos domicílios contavam com coleta de lixo, 99,81% com abastecimento de água e 97,71% com esgotamento sanitário.

# data[].attributes.body
Uma cidade com desenvolvimento urbano compacto, denso, com uso misto do solo. Caminhável, ciclável, com transporte público de qualidade. Onde temos acesso a trabalho, moradia e lazer sem ter que fazer deslocamentos de longa distância”. O sonho de Clarisse Linke, diretora executiva do Instituto de Políticas de Transporte e Desenvolvimento (ITDP), pode virar realidade em Salvador nos próximos 30 anos. Ao menos, se depender do Plano de Mobilidade que está sendo desenhado para a capital pela prefeitura, a próxima geração de soteropolitanos terá um lugar bem mais aprazível para viver.

O plano está sendo criado por uma equipe da Secretaria de Mobilidade de Salvador (Semob). A fase de diagnósticos já está concluída e, depois de um ano de estudos, revelou um raio-x nunca antes feito sobre o trânsito da cidade e os hábitos de deslocamento dos seus moradores.

Um dado surpreendente da pesquisa e que dialoga diretamente com a cidade ideal imaginada por Clarisse Linke é que 35% dos deslocamentos em Salvador são feitos a pé.

Ao todo, por dia na cidade são feitas 4.457 milhões de viagens em todos os modos existentes hoje na capital, sendo 40% através dos ônibus do sistema de transporte público coletivo, 22% com transporte individual (carros próprios) e 38% representa a soma dos transportes não motorizados, como as caminhadas (os já citados 35%) e as bicicletas e outros meios.

# data[].attributes.body
Segundo dados do infográfico deste site, em 2010, a população total da comunidade brotas era de 70.158 pessoas, sendo a maioria parda 50,38% e negra 20,61%, sexo feminino 54,57% e idade entre 20 e 49 anos 52,99%. Em relação aos domicílios, 10,09% dos chefes de família são analfabetos e, embora 27,3% estejam na faixa de 1 a 3 salários mínimos, a renda média dos chefes de família nesta comunidade é de R $ 3.286,00. Em termos de infraestrutura oferecida, 98,81% dos domicílios contam com coleta de lixo, 99,81% com abastecimento de água e 97,71% com esgoto.

# data[].attributes.body
Pois saiba que, da área total de Salvador (693,831 km²), segundo o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), todos os conjuntos que integram Cajazeiras ocupam uma área com cerca de 20,68 milhões de m², ou 0.02068000 km², o equivalente a mais de 520 mil campos de futebol.

A verdade é que o “país” Cajazeiras não sai da boca do povo. Mas para conhecer essa região e todo o seu potencial, é preciso superar preconceitos, por isso, convidamos você, leitor, a entrar nessa viagem para explorar os personagens e curiosidades dessa região rica em boas histórias e personalidades. Coloquem os seus trajes espaciais e embarquem na nossa nave em direção a “Cajazeiras, um “país” dentro de Salvador”.
Atualmente, Cajazeiras apresenta características de um bairro-cidade, mas nem sempre o local se organizou dessa forma. Antigamente, toda a região era composta por quatro fazendas: Fazenda Grande, Fazenda Cajazeiras, Fazenda Boa União e a Chácara Nogueira, que ocupavam uma área de 16 milhões de m². O local também era provido de muita área verde oriunda da Mata Atlântica.

Governador João Durval visita a construção dos conjuntos de Cajazeiras

Mas foi só na década de 1970 que o local foi apropriado pelo governo do Estado para se transformar no ‘Plano Urbanístico Integrado Cajazeira/Fazenda Grande’, construído como um grande último programa habitacional com cerca de 20 mil unidades para famílias de baixa renda da época.
Quem mora em Cajazeiras conhece bem o sentido da relação de “amor e ódio” com a Rótula da Feirinha durante o dia-a-dia, seja para fazer as compras para o almoço no domingão ou para causar estresse com os engarrafamentos nos horários de pico durante a semana. Dentro do ônibus ou até durante uma rápida caminhada pelo local, já dá pra perceber o porquê de a Rótula ser tão cobiçada.

Segundo um levantamento feito pela Associação de Micro e Pequenas Empresas de Cajazeiras (Amicro) em 2017, hoje o bairro é ocupado por cerca de 1.500 estabelecimentos de comércio formal, e já para a atividade informal, não há registros oficiais pela Associação.

Esse fator também explica o motivo de a Rótula da Feirinha ser o local certo para encontrar de tudo um pouco: jogo de panelas, as mais variadas frutas (de R$1 até R$5), temperos e condimentos, chips das mais diversas operadoras e até cópias dos (quase) extintos DVD’s. Ainda segundo a Amicro, em Cajazeiras há grandes empreendimentos, porém, não existem dados registrados sobre o rendimento anual do comércio no bairro

# data[].attributes.body
A capital baiana tem passado por inúmeras mudanças no que diz respeito á mobilidade urbana.
É notório o investimento e as ações do Governo, contribuindo com a melhoria do sistema de transporte e urbanização. Dentre eles, destacam-se o metrô que ajudou a reduzir o tempo de deslocamento, com duas linhas. Indo da Estação da Lapa até Águas Claras, passando pelo Acesso Norte, chegando até o Aeroporto de Salvador, integrando ás linhas de ônibus.
Outra mudança ocorrerá com os trens do subúrbio que serão substituídos pelo (VLT), um sistema com cerca de 20 quilômetros de extensão e composto por 22 estações, que vai ligar a região do Comércio de Salvador á Ilha de São João, em Simões Filho.
Uma nova Estação Rodoviária Será construída na região de Águas Claras, próximo á BR-324, tendo ligação com o metrô e um terminal urbano de ônibus.
Ainda para promover qualidade na mobilidade urbana, foram planejados os chamados "Corredores Estruturantes". Fazem partes desses corredores estruturantes, a Linha Azul e a Linha Vermelha, construídos  para ligar a Orla Atlântica ao Subúrbio Ferroviário.
Além da pavimentação asfáltica, os sistemas são compostos por viadutos, elevadores, túneis, pontes, acessibilidade e urbanismo.

# data[].attributes.body
De acordo com os dados dos infográficos presentes neste site, em 2010, o bairro de Brotas contava com uma população total de 70.158 habitantes, a maior parte se autodeclarou parda (50,38%) e preta (20,61%), do sexo feminino (54,57%) e se encontrava na faixa etária de 20 a 49 anos (52,99%). No que diz respeito aos domicílios, 10,09% dos responsáveis não eram alfabetizados, e apesar de 27,3% estar na faixa de 1 a 3 salários mínimos, a renda média dos responsáveis por domicílio no bairro era de R$ 3.286,00. Já com relação a infraestrutura ofertada, 98,81% dos domicílios contavam com coleta de lixo, 99,81% com abastecimento de água e 97,71% com esgotamento sanitário.

# data[].attributes.body
O metrô ajudou a reduzir o tempo de deslocamento. Com duas linhas, o sistema vai da Estação da Lapa ao bairro de Águas Claras, passando pelo Acesso Norte, e chega até o Aeroporto de Salvador, integrado às linhas de ônibus. Hoje, a operação já está completamente adaptada à rotina dos moradores.

Já o novo Terminal Rodoviário de Salvador será construído em Águas Claras, próximo à BR-324, sendo integrado ao tramo 3 da linha 1 do metrô e a um terminal urbano de ônibus. Ele será moderno, amplo e estará nos moldes de conforto de terminais de aeroportos.

A Linha Azul começa pela Avenida Pinto de Aguiar, na Orla Atlântica, e segue por 12 quilômetros, passando pela Avenida Gal Costa, que será duplicada, e pela nova ligação entre os bairros de Pirajá e Lobato. A Linha Azul tem pista dupla, dividida em três faixas de tráfego em cada sentido, incluindo um corredor exclusivo em condições de operar pelo sistema BRT (Bus Rapid Transit). Quatro — dos oito túneis presentes no projeto — já foram concluídos.

A Linha Vermelha, por sua vez, faz a ligação entre a orla, na altura de Piatã, com Paripe, por meio da BR-324. O primeiro trecho, já finalizado, foi a duplicação da Avenida Orlando Gomes até a Avenida Paralela. O segundo, que também já foi inaugurado, com recursos da ordem de R$ 78 milhões, segue da Paralela até a Aliomar Baleeiro (Estrada Velha do Aeroporto) e foi batizado como Avenida 29 de Março.

# data[].attributes.body
Nos últimos tempos,transporte publico de Salvador  tem passado por algumas  mudanças. O metrô entrou em funcionamento após uma longa reforma, os trens do subúrbio vão ser desativados, o VLT entrara em funcionamento e uma nova Estação Rodoviária será construída.  Um dos grandes problemas da locomoção de Salvador é a demanda do carro particular.Precisamos mudar este foco, experimentar novos modos de locomoção.
Ao todo, por dia na cidade são feitas 4.457 milhões de viagens em todos os modos existentes hoje na capital, sendo 40% através dos ônibus do sistema de transporte público coletivo, 22% com transporte individual (carros próprios) e 38% representa a soma dos transportes não motorizados, como as caminhadas (os já citados 35%) e as bicicletas e outros meios.

# data[].attributes.body
Nos últimos anos, o sistema de transporte da capital baiana tem passado por grandes mudanças. O metrô entrou em funcionamento, os trens do subúrbio vão ser substituídos pelo Veículo Leve de Transporte (VLT) e uma nova Estação Rodoviária será construída. Somada a estas intervenções, os corredores estruturantes, com conclusão total prevista para 2020, promoverão um grande salto de qualidade na mobilidade urbana da cidade de Salvador. O metrô ajudou a reduzir o tempo de deslocamento.

Novos projetos dão continuidade às mudanças na mobilidade de Salvador. O VLT, por exemplo, é um sistema com cerca de 20 quilômetros de extensão e composto por 22 estações, que vai ligar a região do Comércio de Salvador à Ilha de São João, em Simões Filho.

Já o novo Terminal Rodoviário de Salvador será construído em Águas Claras, próximo à BR-324, sendo integrado ao tramo 3 da linha 1 do metrô e a um terminal urbano de ônibus. Ele será moderno, amplo e estará nos moldes de conforto de terminais de aeroportos.

Segundo a CCR Metrô, empresa responsável pela administração do serviço, a franquia transportava 6 mil pessoas por dia, quando o metrô foi inaugurado. Nesse período, o transporte chegou a servir 390 mil por dia, um aumento de 6.400%.

Atualmente, os vagões passam por 20 estações, em duas linhas metroviárias com 33 km. A Linha 1 vai de Estação Pirajá a Lapa; já a Linha 2, vai da Estação Acesso Norte ao Aeroporto.

Ao todo, por dia na cidade são feitas 4.457 milhões de viagens em todos os modos existentes hoje na capital, sendo 40% através dos ônibus do sistema de transporte público coletivo, 22% com transporte individual (carros próprios) e 38% representa a soma dos transportes não motorizados, como as caminhadas (os já citados 35%) e as

bicicletas e outros meios.

# data[].attributes.body
Salvador é uma capital que começa um novo momento em relação à mobilidade urbana, apesar de ainda ter um dos piores trânsitos do país.

Precisou de 12 anos desde o início da construção do metrô para as obras começarem a avançar, em 2011. Com um investimento atual de R$ 5,8 bilhões em regime de Parceria Público-Privada (PPP), o metrô de Salvador é uma das maiores obras de mobilidade urbana do Brasil. Apesar de ter demorado tanto tempo para andar, em 2017, já correspondia a quase 50% do crescimento da rede de transporte de passageiros sobre trilhos do Brasil e expandiu rapidamente.

Em 2019, completou cinco anos e passou de atender 17 mil usuários por dia para 370 mil, um crescimento de 22 vezes. E tem expectativa de crescer até 550 mil, tornando-se o segundo maior do país, atrás apenas de São Paulo. Além disso, Salvador está implementando um ambicioso plano de mobilidade urbana, com investimentos na expansão do metrô, na construção de um sistema BRT (Bus Rapid Transit) e também implementando o projeto de um VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) para a cidade.

Hoje, a oferta de lugares chega a cerca de 984 mil lugares em 33 km de rede, com duas linhas de metrô e vinte estações. Opera com frequências impressionantes de entre 2 e 3 minutos, e pode ser comparado aos grandes sistemas de metrô europeus. São 35 trens em operação de um total de 40. Salvador parece estar melhorando e o investimento na mobilidade continua e ainda precisa ampliar as ciclovias, segurança nas ruas e organização do transito.

# data[].attributes.body
Com a taxa de crimes alta, o Brasil aumentou mais de 5% de 1989 até 2019 a taxa de homicídios. A taxa de homicídios teve seu auge em 2017 com 31% de mortes que são 65.602 homicídios (olhe o gráfico preto). As mortes não acontecem apenas fora mas dentro de casa também, com a quarentena outras formas de violência como ciberbullying foram aparecendo bastante por causa disso os casos de suicídio aumentaram, em 2019 ocorreram 13.520 suicídios que equivale a 10.599,00% e vai aumentando (olhe o gráfico branco), os casos de suicídio tem suas devidas causas como: depressão, que é parte dos casos de suicídio junto com a ansiedade e muitos outros motivos.

# data[].attributes.body
Nos últimos anos, o sistema de transporte da capital baiana tem passado por grandes mudanças. O metrô entrou em funcionamento, os trens do subúrbio vão ser substituídos pelo Veículo Leve de Transporte (VLT) e uma nova Estação Rodoviária será construída. Somada a estas intervenções, os corredores estruturantes, com conclusão total prevista para 2020, promoverão um grande salto de qualidade na mobilidade urbana da cidade de Salvador.

Novos projetos dão continuidade às mudanças na mobilidade de Salvador. O VLT é um sistema com cerca de 20 quilômetros de extensão e composto por 22 estações, que vai ligar a região do Comércio de Salvador à Ilha de São João, em Simões Filho.

O metrô ajudou a reduzir o tempo de deslocamento. Com duas linhas, o sistema vai da Estação da Lapa ao bairro de Águas Claras, passando pelo Acesso Norte, e chega até o Aeroporto de Salvador, integrado às linhas de ônibus. Hoje, a operação já está completamente adaptada à rotina dos moradores.

# data[].attributes.body
Salvador tem um dos índices de declive mais elevados do país e que é essencial pensar soluções levando em conta essa geografia peculiar. “O índice aprovado pelos organismos da área é de 0,80 de declive e 70% da cidade está fora desse índice de urbanização

Ao todo, por dia na cidade são feitas 4.457 milhões de viagens em todos os modos existentes hoje na capital, sendo 40% através dos ônibus do sistema de transporte público coletivo, 22% com transporte individual (carros próprios) e 38% representa a soma dos transportes não motorizados, como as caminhadas (os já citados 35%) e as bicicletas e outros meios.

# data[].attributes.body
De acordo com os dados dos infográficos presentes neste site, em 2010, o bairro de Brotas contava com uma população total de 70.158 habitantes, a maior parte se autodeclarou parda (50,38%) e preta (20,61%), do sexo feminino (54,57%) e se encontrava na faixa etária de 20 a 49 anos (52,99%). No que diz respeito aos domicílios, 10,09% dos responsáveis não eram alfabetizados, e apesar de 27,3% estar na faixa de 1 a 3 salários mínimos, a renda média dos responsáveis por domicílio no bairro era de R$ 3.286,00. Já com relação a infraestrutura ofertada, 98,81% dos domicílios contavam com coleta de lixo, 99,81% com abastecimento de água e 97,71% com esgotamento sanitário.

# data[].attributes.headline
 Homicídios Faixa Etária de 15 - 29 anos - Mulheres

# data[].attributes.subject
 Homicídios Faixa Etária de 15 - 29 anos - Mulheres

# data[].attributes.body
Entre o período do ano 2000 ao ano de 2019 houve um grande aumento no número de homicídios entre as mulheres de 15 a 29 anos na Bahia. Em 2000 houve no total 59 mortes e no ano de 2019 aumentou essa faixa etária para 183 mortes.

~ Samara Archinor

# data[].attributes.headline
Medo do vírus, medo da violência: mortes violentas crescem durante a quarentena

# data[].attributes.subject
Medo do vírus, medo da violência: mortes violentas crescem durante a quarentena

# data[].attributes.body
Todos os dias, quatro vidas se perdem, como num ciclo, repetido 135 vezes. Uns dias mais, outros menos; em alguns poucos, a paz de nenhuma morte violenta registrada em Salvador e Região Metropolitana. O que chama a atenção nesses casos não são os números, mas o contexto: 606 pessoas tiveram mortes violentas durante a quarentena, quando a principal recomendação para evitar o contágio pelo coronavírus é o isolamento social.

# data[].attributes.headline
Os números da violência em em  Salvador e RMS são maiores este ano do que em 2019, mas o mês de abril chama mais a atenção. A marca de 197 vítimas de crimes violentos letais intencionais (homicídios, latrocínios e lesões corporais seguidas de morte) em 30 dias, registrada nos boletins diários de ocorrências da Secretaria de Segurança Pública da Bahia (SSP), é 27,9% maior do que as 154 registradas em abril de 2019. Além disso, abril de 2020 tem o maior volume de mortes em um único mês desde janeiro de 2017.

# data[].attributes.subject
Os números da violência em em  Salvador e RMS são maiores este ano do que em 2019, mas o mês de abril chama mais a atenção. A marca de 197 vítimas de crimes violentos letais intencionais (homicídios, latrocínios e lesões corporais seguidas de morte) em 30 dias, registrada nos boletins diários de ocorrências da Secretaria de Segurança Pública da Bahia (SSP), é 27,9% maior do que as 154 registradas em abril de 2019. Além disso, abril de 2020 tem o maior volume de mortes em um único mês desde janeiro de 2017.

# data[].attributes.body
Maria Júlia Paixão

# data[].attributes.body
A mobilidade urbana em Salvador passou por diversas mudanças nas últimas décadas, após uma obra de 14 anos, o metrô entrou em funcionamento, trazendo a possibilidade de realizar  deslocamentos pela cidade com mais rapidez, já os trens do subúrbio vão ser substituídos pelo Veículo Leve de Transporte (VLT) e uma nova Estação Rodoviária será construída, com essa mudança, surgiu um problema, usuários do trem pagavam R$ 0,50 na viagem e, com a parada, terão que desembolsar R$ 4,20 nos ônibus até que as obras sejam concluídas.Depois de  terminadas e aprimoradas,tais obras devem abranger um maior território da cidade, trazendo uma grande evolução na mobilidade de Salvador.

Apesar de ser uma cidade relativamente grande, 38% das rotas realizadas em Salvador, são feitas sem motores. Ao todo, por dia na cidade são feitas 4.457 milhões de viagens, sendo 40% através dos ônibus do sistema de transporte público coletivo, 22% com transporte individual e 38% representa a soma dos transportes não motorizados, como as caminhadas,  as bicicletas e outros meios.

# data[].attributes.headline
Uma análise dos homicídios e violência sexual na última década”, no dia 5 de março, em Salvador.  Inédito, o estudo da Rede de Observatórios da Segurança analisou dez anos de dados do Sistema Único de Saúde (SUS) para traçar a evolução das mortes violentas no estado e revelar com dados a chocante concentração da violência letal e sexual entre negros e negras. “Este é o gráfico mais chocante que já apresentei em 30 anos de pesquisa sobre segurança pública”, enfatizou a coordenadora geral da Rede, Silvia Ramos. No telão, uma representação dos homicídios entre homens na Bahia, comparando brancos e negros. A partir dos 10 anos de idade, um abismo se abre entre os dois grupos populacionais. No grupo entre 20 e 29 anos, a taxa de homicídios por 100 mil habitantes é de 55 para brancos e 236 para negros. “Esse gráfico é uma metáfora do racismo brasileiro. É por isso que a gente não consegue mudar e continuamos a ser um dos países mais violentos do mundo”, continuou Silvia.

# data[].attributes.subject
Uma análise dos homicídios e violência sexual na última década”, no dia 5 de março, em Salvador.  Inédito, o estudo da Rede de Observatórios da Segurança analisou dez anos de dados do Sistema Único de Saúde (SUS) para traçar a evolução das mortes violentas no estado e revelar com dados a chocante concentração da violência letal e sexual entre negros e negras. “Este é o gráfico mais chocante que já apresentei em 30 anos de pesquisa sobre segurança pública”, enfatizou a coordenadora geral da Rede, Silvia Ramos. No telão, uma representação dos homicídios entre homens na Bahia, comparando brancos e negros. A partir dos 10 anos de idade, um abismo se abre entre os dois grupos populacionais. No grupo entre 20 e 29 anos, a taxa de homicídios por 100 mil habitantes é de 55 para brancos e 236 para negros. “Esse gráfico é uma metáfora do racismo brasileiro. É por isso que a gente não consegue mudar e continuamos a ser um dos países mais violentos do mundo”, continuou Silvia.

# data[].attributes.body
O que chama a atenção nesses casos não são os números, mas o contexto: 606 pessoas tiveram mortes violentas durante a quarentena, quando a principal recomendação para evitar o contágio pelo coronavírus é o isolamento social. Mas, mesmo com a rotina alterada, mais de 60% das mil mortes registradas este ano em Salvador e RMS aconteceram quando as pessoas tentaram ficar resguardadas em casa. Em alguns locais, o isolamento não provocou qualquer mudança em relação à segurança pública: nas periferias, o risco de morrer em decorrência da violência não diminuiu com o isolamento social – até aumentou e se somou a mais uma preocupação: a de morrer de covid-19.

# data[].attributes.body
Nos últimos anos houve muitas mudanças em relação mobilidade urbana. O metrô foi uma delas, ele ajudou a reduzir o tempo de deslocamento de forma mais  sustentável do que com carros e trens por exemplo . Com duas linhas, o sistema vai da Estação da Lapa ao bairro de Águas Claras e chega até o Aeroporto de Salvador.
Ao todo, por dia na cidade são feitas 4.457 milhões de viagens em todos os modos existentes hoje na capital, sendo 40% através dos ônibus ou de transportes coletivo, 22% com transporte individual (carros próprios) e 38% representa a soma dos transportes não motorizados, como as caminhadas as bicicletas e outros meios. Com os números conseguimos perceber que o meio de transporte individual já tem sido menos utilizado, porém os transportes coletivos apesar de melhores para o meio ambiente do os individuais ainda prejudicam, então o próximo passo é fazer mais transportes coletivo que poluam menos como o metro citato antes.

# data[].attributes.body
Nos últimos anos, a mobilidade urbana de Salvador tem passado por  muitas mudanças. Como:
- A inauguração do metrô da capital, que antes da pandemia chegava a transportar 390 mil pessoas por dia.
- O aumento da frota de ônibus, que antes da pandemia era responsável pela locomoção de 1,3 milhões de pessoas por dia.
- O futuro VLT, que terá capacidade para transportar 170 mil pessoas por dia.
- A instalação do BRT, que cada ônibus terá capacidade para transportar 160 pessoas.
Por dia na cidade são feitas em média 4.457 milhões de viagens em todos os modos existentes em Salvador.  40% através dos ônibus do sistema de transporte coletivo, 22% através do transporte individual e 38% representa a soma dos transportes não motorizados, como as caminhadas, as bicicletas e outros meios.

# data[].attributes.body
As ações do nosso governo estadual transformaram a mobilidade urbana de Salvador nos últimos anos, o sistema de transporte da capital baiana teve grandes mudanças. O metrô entrou em funcionamento (depois de 14 anos de obras com expectativa de apenas 3), Os ubers chegaram como opções mais alcançáveis  de transportes baratos e ecológicos, e os trens do subúrbio foram substituídos pelo Veículo Leve de Transporte (VLT) e uma nova Estação Rodoviária será feita e corredores estruturantes foram feitos em 2020.

O metrô reduziu o tempo de deslocamento. Com duas linhas, que  passam pelo Acesso Norte, e chegam até o Aeroporto de Salvador, integrado às linhas de ônibus.

Ainda há outros projetos em Salvador. Um plano de mobilidade visa o desenvolvimento viário de Salvador até 2049 levando em conta os dados sobre os meios de transporte da cidade dos diagnósticos da Secretaria de Mobilidade. Ainda haverá o VLT, um sistema com 20 quilômetros de extensão com 22 estações, que ligará a região do Comércio de Salvador à Ilha de São João, em Simões Filho. Já o novo e moderno Terminal Rodoviário será construído em Águas Claras, sendo integrado ao tramo 3 da linha 1 do metrô. Além de duas novas linhas que ligam a Orla Atlântica ao Subúrbio Ferroviário que recebem R$ 1,47 bilhão em recursos.

Mesmo assim continuamos com um em cada cinco habitantes que trabalham fora levam no mínimo uma hora para ir a seu trabalho, e as reclamações crescentes à anos dos onibûs que tiveram uma queda de uso exponencial desde de 2020 devido à pandemia, e as bicicletas continuam negligenciadas só com ciclovias em alguns bairros nobres. Ainda há muito o que lutar e mudar em Salvador mesmo depois de tantas melhorias, como aumento de linhas de metro, e uso de uber e reformas das ruas para as bicicletas.

# data[].attributes.body
Ao longo dos últimos 10 anos, a Região Metropolitana de Salvador viu os índices de criminalidade e violência aumentarem assim como se verificou o crescimento de áreas degradadas socialmente, a existência de inúmeros espaços onde prevalecem pobreza e a miséria e a baixa condição de moradia.

Com esta realidade, o crime organizado apresentou-se como uma alternativa para as comunidades que se tornaram reféns da violência destes grupos armados e com forte poder de fogo. A figura a seguir mostra a distribuição dos homicídios de janeiro a novembro de 2010 na RMS.

# data[].attributes.body
De acordo com o Atlas da Violência de 2018, produzido pelo Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea) e o Fórum Brasileiro de Segurança Pública (FBSP), o número de 62.517 assassinatos cometidos no país em 2016 coloca o Brasil em um patamar 30 vezes maior do que o da Europa. Só na última década, 553 mil brasileiros perderam a vida por morte violenta. Ou seja, um total de 153 mortes por dia.

Os homicídios, segundo dito pelo Ipea no relatório do ano passado, equivalem à queda de um Boieng 737 lotado diariamente. Representam quase 10% do total das mortes no país, eles atingem principalmente os jovens: 56,5% dos óbitos dos brasileiros entre 15 e 19 anos foram causados por morte violenta.

O número de mortes violentas é também um retrato da desigualdade racial no país, onde 71,5% das pessoas assassinadas são negras. O impacto das armas de fogo também chega a níveis elevados no país, que tem medições sobre mortes causadas por disparos desde 1980. Se, naquela época, a proporção dos homicídios causados por elas girava na casa dos 40%, desde 2003 o número se mantém em 71,6%.

# data[].attributes.body
Um dado surpreendente da pesquisa e que dialoga diretamente com a cidade ideal imaginada por Clarisse Linke é que 35% dos deslocamentos em Salvador são feitos a pé.

Ao todo, por dia na cidade são feitas 4.457 milhões de viagens em todos os modos existentes hoje na capital, sendo 40% através dos ônibus do sistema de transporte público coletivo, 22% com transporte individual (carros próprios) e 38% representa a soma dos transportes não motorizados, como as caminhadas (os já citados 35%) e as bicicletas e outros meios.

Precisamos mudar este foco, diminuir o espaço dedicado ao carro, rever a distribuição com outros modais, o transporte público coletivo, a bicicleta, a mobilidade a pé", opina a especialista, e conclui: "As cidades precisam ser repensadas a partir de uma escala mais humana”.

“é preciso melhorar bastante as calçadas da cidade, lembrando que calçada hoje é de responsabilidade por lei do dono do imóvel. Mas, segundo nosso diagnóstico, apenas 25% das calçadas de Salvador estão aptas para as pessoas caminharem". "A gente precisa melhorar. Em quatro anos já avançamos muito, conseguimos mais de 200 km de calçadas com o programa Eu Curto Meu Passeio, mas temos de dar reforço a isso

“Salvador vem ganhando 500 mil habitantes, como se fosse uma Feira de Santana, a cada dez anos. De 1960 a 2016, nós aumentamos em dois milhões a nossa população. Então, o maior desafio é planejar a necessidade de infraestrutura vinculada a mobilidade da cidade e a esse adensamento da população. É um desafio resolver essa questão porque sem mobilidade a cidade paralisa e isso impacta direto na vida das pessoas

Salvador tem um dos índices de declive mais elevados do país e que é essencial pensar soluções levando em conta essa geografia peculiar. “O índice aprovado pelos organismos da área é de 0,80 de declive e 70% da cidade está fora desse índice de urbanização

para criar cidades mais agradáveis de se viver, é importante estimular o desenvolvimento urbano compacto, orientado pela oferta de transporte coletivo, com a distribuição mais equilibrada das oportunidades urbanas no território e a mistura de atividades complementares, habitação, comércio e serviços, por exemplo, no interior dos bairros.

# data[].attributes.body
Em 2010, no bairro de Brotas moravam 70.158 habitantes, a maior parte identificava-se, com a cor de pele parda (50,38%), com a cor de pele preto (20,61%), com o sexo feminino (54,57%) e estavam na faixa etária de 20 a 49 anos (52,99%). Nas residências, 10,09% dos moradores não eram alfabetizados, 27,3% recebiam de 1 a 3 salários mínimos, e a renda média dos moradores por residência no bairro era de R$ 3.286,00. Sobre infraestrutura, 98,81% das residências recebiam coleta de lixo, 99,81% tinham água potável e 97,71% tinham saneamento básico.

# data[].attributes.body
Nos últimos anos, o sistema de transporte da capital baiana tem passado por grandes mudanças. O metrô entrou em funcionamento, os trens do subúrbio vão ser substituídos pelo Veículo Leve de Transporte (VLT) e uma nova Estação Rodoviária será construída. Somada a estas intervenções, os corredores estruturantes, com conclusão total prevista para 2020, promoverão um grande salto de qualidade na mobilidade urbana da cidade de Salvador.

O metrô ajudou a reduzir o tempo de deslocamento. Com duas linhas, o sistema vai da Estação da Lapa ao bairro de Águas Claras, passando pelo Acesso Norte, e chega até o Aeroporto de Salvador, integrado às linhas de ônibus. Hoje, a operação já está completamente adaptada à rotina dos moradores.

VLT

Novos projetos dão continuidade às mudanças na mobilidade de Salvador. O VLT é um sistema com cerca de 20 quilômetros de extensão e composto por 22 estações, que vai ligar a região do Comércio de Salvador à Ilha de São João, em Simões Filho.

Já o novo Terminal Rodoviário de Salvador será construído em Águas Claras, próximo à BR-324, sendo integrado ao tramo 3 da linha 1 do metrô e a um terminal urbano de ônibus. Ele será moderno, amplo e estará nos moldes de conforto de terminais de aeroportos.

# data[].attributes.body
De acordo com o site das RMS, o Estado baiano, nos anos 2006 e 2010, registrou crescimento de 50,7% nos homicídios – de 3.222 casos em 2006 para 4.856 em 2010. Em Salvador, o número anual saltou de 967, em 2006, para 1.638 no ano de 2012, alta de 69,4%, sendo que o tráfico de drogas é responsável por 80% dos homicídios.
Em 2012, foram registradas 2.391 mortes, 300 a mais que no ano anterior de acordo com os boletins da SSP-BA. Salvador, de acordo estes dados tem um crescimento de 3% em relação aos homicídios, comparando com 2011, ao passo que a RMS o crescimento é de 31%Em 2012, foram registradas 2.391 mortes, 300 a mais que no ano anterior de acordo com os boletins da SSP-BA. Salvador, de acordo estes dados tem um crescimento de 3% em relação aos homicídios, comparando com 2011, ao passo que a RMS o crescimento é de 31%.

# data[].attributes.body
No Brasil, a proporção de pessoas de 25 anos ou mais de idade que finalizaram a educação básica obrigatória, ou seja, concluíram, no mínimo, o ensino médio, era somente 48,8%, em 2019. E isso mostra que o governo está tratando indevidamente a educação municipal. Os baixos salários, as precárias instalações e uma população em profundo grau de miserabilidade, traduzem-se nos altos índices de analfabetismo, aumentando vertiginosamente o grau de dependência destas populações pobres, de políticos oportunistas. Todo este cenário de degradação afeta profundamente a RMS, impactando profundamente no aumento dos espaços de violência e criminalidade. O poder público abriu, com sua omissão e precária gestão, espaço para o tráfico de drogas que de acordo com a Secretaria de Segurança Taxa de analfabetismo segundo a cor e Salvador Cor Porcentagem Total 6,1% Pretos 6,7% Pardos 6,5% Brancos 3,8% Dados do IBGE/PNAD. Cerca de 80% dos homicídios que ocorrem em Salvador tem uma relação direta com o tráfico de drogas.   Ao longo dos últimos 10 anos, a Região Metropolitana de Salvador viu os índices de criminalidade e violência aumentarem assim como se verificou o crescimento de áreas degradadas socialmente, a existência de inúmeros espaços onde prevalecem pobreza e a miséria e a baixa condição de moradia.  Ao longo dos últimos 10 anos, a Região Metropolitana de Salvador viu os índices de criminalidade e violência aumentarem assim como se verificou o crescimento de áreas degradadas socialmente, a existência de inúmeros espaços onde prevalecem pobreza e a miséria e a baixa condição de moradia.
Aluno: Gabriel Bahia Diniz Guerra

# data[].attributes.body
odos os dias, quatro vidas se perdem, como num ciclo, repetido 135 vezes. Uns dias mais, outros menos; em alguns poucos, a paz de nenhuma morte violenta registrada em Salvador e Região Metropolitana. O que chama a atenção nesses casos não são os números, mas o contexto: 606 pessoas tiveram mortes violentas durante a quarentena, quando a principal recomendação para evitar o contágio pelo coronavírus é o isolamento social.

Mas, mesmo com a rotina alterada, mais de 60% das mil mortes registradas este ano em Salvador e RMS aconteceram quando as pessoas tentaram ficar resguardadas em casa. No último dia 30, a milésima vítima do ano se foi. Um homem de identidade ignorada foi morto às 22h42, no bairro da Saramandaia.

Fonte: Medo do vírus, medo da violência: mortes violentas crescem durante a quarentena - Jornal Correio (correio24horas.com.br)

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Todos os dias, quatro vidas se perdem, como num ciclo, repetido 135 vezes. Uns dias mais, outros menos; em alguns poucos, a paz de nenhuma morte violenta registrada em Salvador e Região Metropolitana. O que chama a atenção nesses casos não são os números, mas o contexto: 606 pessoas tiveram mortes violentas durante a quarentena, quando a principal recomendação para evitar o contágio pelo coronavírus é o isolamento social.

Mas, mesmo com a rotina alterada, mais de 60% das mil mortes registradas este ano em Salvador e RMS aconteceram quando as pessoas tentaram ficar resguardadas em casa. No último dia 30, a milésima vítima do ano se foi. Um homem de identidade ignorada foi morto às 22h42, no bairro da Saramandaia.

Em alguns locais, o isolamento não provocou qualquer mudança em relação à segurança pública: nas periferias, o risco de morrer em decorrência da violência não diminuiu com o isolamento social - até aumentou e se somou a mais uma preocupação: a de morrer de covid-19. Em Salvador, o risco ficou ainda maior nos bairros de Sussuarana e Lobato. Eles somam 53 casos entre as primeiras mil mortes do ano em Salvador e RMS.

A pedagoga Michele Santos, 26 anos, que mora no Lobato há 25, confirma que a pandemia não diminuiu o medo por lá. "Ultimamente, temos tido mais medo por causa da frequência dos tiroteios. Tem acontecido conflitos entre rivais com frequência, até mesmo durante o dia", conta.

Para o cientista social Luiz Cláudio Lourenço, um dos coordenadores do Laboratório de Estudos em Segurança Pública, Cidadania e Sociedade (Lassos/Ufba), algumas hipóteses podem ajudar a compreender o aumento da violência durante a quarentena, entre elas a disputa por controle do tráfico de drogas, o aumento da demanda por entorpecentes e, mesmo onde o isolamento não tem sido tão efetivo, as ruas mais vazias.

"As periferias tiveram uma baixa adesão ao isolamento. Por outro lado, há também um período de exceção, menos vigiado, em alguns horários com menos gente na rua. E, quando diminui o número de pessoas, também propicia a prática de atos ilícitos", sugere.

Em bairros periféricos, o isolamento tem sido mesmo menor. Segundo a Ouvidoria Geral do Município, foram 2.527 denúncias de aglomeração em Sussuarana e outras 2.425 do Lobato, de um total de 133.145 demandas até 28 de julho. Mas essa baixa adesão, explica a cientista social Luciene Santana, não necessariamente é intencional.

Luciene é pesquisadora da Rede de Observatórios de Segurança na Bahia e da Iniciativa Negra por uma Nova Política Sobre Drogas e aponta que nesses locais, muita gente simplesmente não pode se isolar - precisa trabalhar fora, por exemplo. Ou seja, para elas, o cenário geral não mudou com a quarentena.

Em alta
Os números da violência em Salvador e RMS são maiores este ano do que em 2019, mas o mês de abril chama mais a atenção. A marca de 197 vítimas de crimes violentos letais intencionais (homicídios, latrocínios e lesões corporais seguidas de morte) em 30 dias, registrada nos boletins diários de ocorrências da Secretaria de Segurança Pública da Bahia (SSP), é 27,9% maior do que as 154 registradas em abril de 2019. Além disso, abril de 2020 tem o maior volume de mortes em um único mês desde janeiro de 2017.

No dia 21 de abril, uma terça-feira, feriado de Tiradentes em que o isolamento social na Bahia alcançou a marca de 52,4% e o fluxo de veículos estava 66% menor em Salvador, foram nove vítimas, três delas de uma só vez, no bairro de Sussuarana. Fernando, Davi e Laércio estavam algemados dentro de um carro na Avenida Gal Costa.

Foram mortos a tiros e o barulho chamou a atenção até de quem estava isolado em casa. Se o triplo homicídio ajuda a mostrar a situação de abril, vale dizer que nos quatro meses da quarentena iniciada em 17 de março, a alta se manteve: entre 17 de março e 30 de julho de 2019 foram 557 mortes violentas. Este ano, foram 606 nos mesmos 135 dias - 49 a mais.

O dia da milésima vida perdida também indica um aumento no número de CVLIs: este ano, em 30 de julho - 35 dias antes da data em que a marca foi alcançada em 2019, 3 de setembro.

Em nota, a SSP reconheceu que, após três anos de quedas de mortes violentas na Bahia, houve alta em março e abril - e atribuiu à soltura de presos ligados ao tráfico (leia ao lado).

Para a cientista social Luciene Santana, o aumento da violência durante a pandemia foi observado também em outros estados. Ela explica que, no início da quarentena, houve uma redução de casos, o que ela atribui a um certo tempo para que as forças de segurança se reorganizassem. Depois, os casos subiram.

"Se é um momento de pandemia, a gente imagina que as pessoas vão estar em suas casas e que esses crimes teriam uma redução - e a gente também imagina uma redução de incursões policiais. Mas, para a gente, ficou muito evidente que houve grandes operações", destaca Luciene.

Operações policiais
Ela cita como exemplo o próprio bairro de Sussuarana. Somente durante a quarentena, foram 21 CVLIs lá - 37 desde o início do ano e 11 somente em abril. Naquele mês, após cinco mortes em uma semana, uma operação com 120 policiais militares ocupou o bairro.

"Como isso interferiu no bairro? As mortes continuaram acontecendo, tanto em decorrência de crimes, de tráfico de drogas, como até da pandemia", aponta Luciene.

Tiroteio entre tarficantes do BDM e da Tropa do A, que disputam território em Sussuarana, levou terror ao bairro
(Foto: Marina Silva/Arquivo CORREIO)

Entre maio e julho foram mais seis mortes, uma madrugada de terror e mais uma ocupação a partir do dia 1º de julho. No local, a Polícia Militar decidiu instalar uma base móvel, depois que um tiroteio entre traficantes do Bonde do Maluco (BDM) e da Tropa do A causou medo e deixou marcas.

"Lá na rua onde eu moro aconteceu aquele tiroteio e foi guerra interna entre as facções. A polícia teve que se fazer presente, mas não tem para onde correr.", contou um morador, sob anonimato.

Segundo a SSP, diante do cenário, a pasta "ampliou as ações de inteligência e repressão, alcançando quedas seguidas no meses de maio e junho (menor número de 2020)".

Dinâmica das facções
Para a cientista social Silvia Ramos, coordenadora do Centro de Estudos de Segurança e Cidadania (CESeC), da Universidade Candido Mendes (Ucam), no Rio de Janeiro, a disputa por território do tráfico em Sussuarana é um exemplo do que vem e desenrolando em outros locais do Brasil durante a pandemia e contribuindo para um maior número de mortes violentas: dinâmicas internas de facções associadas a uma política de segurança pública que mais estimula que coíbe confrontos.

"Parece que, durante a pandemia, alguns grupos faccionados tomaram a decisão de disputar territórios, de se preparar, digamos assim, para um momento em que as atividades vão voltar ao 'normal'. Isso combinado com políticas de segurança que são exclusivamente voltadas para a repressão armada, e não para a prevenção, acho que está contribuindo para essa situação difícil de explicar", avalia Silvia Ramos.

A disputa por territórios do tráfico também chamou a atenção, durante a pandemia, em outros bairros de Salvador, como Saramandaia e Engenho Velho da Federação.

Luiz Cláudio Lourenço, do Lassos/Ufba, também vê um aumento na disputa entre facções e diz que uma das hipóteses pode ser o aumento na demanda por drogas. "Aqui em Salvador, esse movimento de disputa aumentou e uma das possibilidades, hipoteticamente falando, é que a demanda por drogas nesse período não diminuiu. Pelo contrário, ela tende a aumentar, os usuários tendem a ter uma fuga da realidade maior", afirma.

Jornalista, doutor em Ciência Política e pesquisador do Núcleo de Estudos da Violência da Universidade de São Paulo (NEV/USP), Bruno Paes Manso diz que ainda é cedo para apontar respostas para esse quadro, mas cita dois fatores importantes: primeiro, o ciclo de vingança, em que a morte de uma liderança no tráfico acaba gerando reações de vingança em cadeia. Depois, a polícia como um terceiro elemento que ajuda a "jogar gasolina na fogueira".

Mesmo que os números apresentados no boletim de ocorrências da SSP não incluam as mortes em decorrência de atividade policial, Paes Manso aponta que a polícia ajuda, sim, a aumentar a letalidade na medida em que usa uma política de incentivo à violência.

"Ninguém vai conseguir acabar com o mercado de drogas, mas se você consegue acabar com a violência, é uma redução de danos, é uma política pública bem sucedida", aponta o pesquisador.

"Mas, a polícia vai lá e mata de um lado, desestabiliza o líder, aí vai o grupo rival e aproveita para invadir. A polícia acaba contribuindo, muitas vezes involuntariamente ou voluntariamente, porque faz parte da política do governo dividir para controlar", completa Paes Manso.

Para Silvia Ramos, a falta de solução para os crimes também ajuda a aumentar a letalidade. "Se a pessoa mata um aqui e sabe que não vai acontecer nada, ela vai lá e mata de novo", aponta.
LEIA TODAS AS MATÉRIAS DA SÉRIE MIL VIDAS E ACESSO AOS DADOS COMPLETOS

Itinga reduz em 40% as mortes violentas
Se, em Salvador, Sussuarana viu a curva de crimes violentos letais intencionais subir de 2019 para 2020, o bairro de Itinga, em Lauro de Freias, viveu um movimento contrário. No ano passado, quando o CORREIO publicou um levantamento com os CVLIs lançados nos boletins diários da Secretaria de Segurança Pública desde janeiro de 2011, Itinga era o bairro com o maior número de mortes, num ranking que incluía todos os bairros de Salvador e da Região Metropolitana.

Itinga, em Lauro de Freitas, reduziu mortes violentas esse ano, mas sofre com casos de covid-19
(Foto: Marina Silva/Arquivo CORREIO)

Este ano, o bairro da cidade vizinha registrou queda acentuada. Enquanto em 2019 foram contabilizadas 25 vítimas entre 1º de janeiro e 30 de julho, este ano o número caiu para 15 no mesmo período, uma redução de 40%. Já em Sussuarana, o aumento este ano em relação ao ano passado foi de 70,2%, saltando de 11 casos até o final de julho para 37 no mesmo período. No Lobato, o número de vítimas de janeiro até o final de julho caiu este ano em relação ao ano passado: tinham sido 25, agora são 15. Mesmo assim, o bairro segue na segunda posição com o maior número de registros.

Em nota, a Polícia Militar informou que a criminalidade atua de forma mutável e de acordo com várias circunstâncias.

"Onde há mais casos de crimes, há replanejamento de atuação com o envolvimento das companhias ou batalhões de área e apoio de especializadas e outras unidades. São realizadas operações constantes, ocupações, acompanhamento e estudo com ações específicas", diz a nota.

A PM acrescentou que há peculiaridades para cada localidade. "Em alguns casos, há resultados mais rápidos, porém em algumas regiões há necessidade de um trabalho mais intenso, o que está sendo realizado", diz a nota.

SSP atribui aumento de mortes violentas a soltura de detentos
Para a Secretaria de Segurança Pública da Bahia (SSP), a soltura de presos ligados ao tráfico de drogas durante a pandemia explica a alta no número de mortes violentas este ano, sobretudo nos meses de março e abril.

"Nesse mesmo período, pouco mais de três mil detentos envolvidos com tráfico de drogas foram colocados em prisão domiciliar, acirrando as disputas por pontos de venda de entorpecentes", disse a SSP, em nota.

Desde o início da pandemia, de acordo com a Secretaria de Administração Penitenciária e Ressocialização (Seap), 1.841 detentos foram liberados de presídios baianos para prisão domiciliar e outros 2.502 receberam alvará de soltura e livramento condicional por conta da pandemia de coronavírus.

Para Luiz Cláudio Lourenço, um dos coordenadores do Laboratório de estudos em Segurança Pública, Cidadania e Sociedade (Lassos/Ufba), pra fazer uma relação direta entre o aumento do número de mortes violentas e a soltura de presos é preciso observar, também, se esses detentos foram vítimas de crimes violentos letais intencionais.

"Teria que ver se essas pessoas não foram vítimas e não apenas autores de homicídios, porque, muitas vezes, essas pessoas saem com dívidas de drogas e não conseguem arcar com isso. Manter elas presas é uma possibilidade de manter elas vivas, por incrível que pareça", pondera.

# data[].attributes.attachment_link.title
Medo do vírus, medo da violência: mortes violentas crescem durante a quarentena

# data[].attributes.attachment_link.description
Todos os dias, quatro vidas se perdem, como num ciclo, repetido 135 vezes. Uns dias mais, outros menos; em alguns poucos, a paz de nenhuma morte violenta registrada em Salvador e Região Metropolitana.

# data[].attributes.body
Entre maio e julho foram mais seis mortes, uma madrugada de terror e mais uma ocupação a partir do dia 1º de julho. No local, a Polícia Militar decidiu instalar uma base móvel, depois que um tiroteio entre traficantes do Bonde do Maluco (BDM) e da Tropa do A causou medo e deixou marcas.
Para a cientista social Silvia Ramos, coordenadora do Centro de Estudos de Segurança e Cidadania , da Universidade Candido Mendes , localizada no  Rio de Janeiro, a disputa por território do tráfico em Sussuarana é um exemplo do que vem e desenrolando em outros locais do Brasil durante a pandemia e contribuindo para um maior número de mortes violentas.

# data[].attributes.body
Nos últimos tempos, o sistema de transporte de Salvador tem passado por grandes mudanças. Entres elas estão:

- O metrô está em funcionamento;
- Os trens do subúrbio serão substituídos pelo VLT (Veículo Leve de Transporte);
- Uma nova Estação Rodoviária será construida.

• Metrô
- O metrô ajuda a reduzir o tempo de deslocamento. Com duas linhas, o sistema vai da Estação da Lapa ao bairro de Águas Claras, passando pelo Acesso Norte, e chega até o Aeroporto de Salvador, integrado às linhas de ônibus. Agora, o metrô já está totalmente integrado na rotina dos moradores.

•VLT

VLT ou Veículo Leve de Transporte, é um sistema novo, com cerca de 20 quilômetros de extensão e composto por 22 estações, que vai ligar a região do Comércio de Salvador à Ilha de São João, em Simões Filho.

•Estação Rodoviária

O Terminal Rodoviário de Salvador vai ser construído em Águas Claras, perto da BR-324,
sendo integrado ao tramo 3 da linha 1 do metrô e a um terminal urbano de ônibus. Ele será moderno, amplo e estará nos moldes de conforto de terminais de aeroportos.

A queda de passageiros de ônibus em salvador

A Secretaria de Mobilidade de Salvador informa que antes da pandemia da Covid 19, cerca  de 1,3 milhão de passageiros usavam o transporte público por dia. Esse número caiu para aproximadamente 300 mil no início da pandemia.
O Órgão Municipal afirma que antes do coronavírus, a frota de ônibus era de aproximadamente 2.213, e atualmente,  o sistema conta com aproximadamente 1.576 veículos, sendo que muitos deles tem mais de 7 anos de uso.

# data[].attributes.body
Nos últimos anos, o sistema de transporte da capital baiana tem passado por grandes mudanças. O metrô entrou em funcionamento, os trens do subúrbio vão ser substituídos pelo Veículo Leve de Transporte (VLT) e uma nova Estação Rodoviária será construída. Somada a estas intervenções, os corredores estruturantes, com conclusão total prevista para 2020, promoverão um grande salto de qualidade na mobilidade urbana da cidade de Salvador. O crescimento dos centros urbanos vem acompanhado de uma deterioração do espaço público. É fundamental entendermos onde está a origem dos problemas. E um deles está na motorização, o veículo particular se tornando a principal escolha de transporte para a população. Precisamos mudar este foco, diminuir o espaço dedicado ao carro, rever a distribuição com outros modais, o transporte público coletivo, a bicicleta, a mobilidade a pé", opina a especialista, e conclui: "As cidades precisam ser repensadas a partir de uma escala mais humana”. Ao todo, por dia na cidade são feitas 4.457 milhões de viagens em todos os modos existentes hoje na capital, sendo 40% através dos ônibus do sistema de transporte público coletivo, 22% com transporte individual (carros próprios) e 38% representa a soma dos transportes não motorizados, como as caminhadas (os já citados 35%) e as bicicletas e outros meios.