# data[].attributes.body
canzone scritta da De Angelis e Dalla.

# data[].attributes.body
5 COSE CHE NON SAI SULLA SCOPERTA DELL'AMERICA

# data[].attributes.attachment_link.title
5 cose che non sai su Cristoforo Colombo

# data[].attributes.body
LA STORIA DI CRISTOFORO COLOMBO,
L’UOMO CHE SCOPRÌ IL NUOVO MONDO.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Cristoforo Colombo, probabilmente i navigatore più famoso di sempre, era italiano (anche se l'Italia come la conosciamo noi non esisteva ancora...) e nacque nel 1451 a Genova, da una famiglia di piccoli commercianti tessili.

In un periodo in cui le nuove tecniche di navigazione stavano portando le grandi potenze marittime come Portogallo e Spagna a spingersi sempre più in là nelle rotte commerciali, il giovane Colombo restò affascinato dalla vita di mare e già a 14 anni prestò il suo primo servizio su una nave mercantile.

Durante la sua formazione come mercante ed esploratore, Colombo visitò parecchie località lontane, dall'Islanda all'isola di Madera (vicina all'Africa, anche se facente parte ancora del Portogallo)

Un uomo dalle idee innovative

Con il proseguire della sua carriera di commerciante e viaggiatore, Colombo iniziò a studiare molte cartine geografiche, profondamente incuriosito dalle zone di mare aperto ancora inesplorate.

Mentre non era vero che la gente del tempo pensava ancora che la Terra fosse piatta (forse solo il popolo ignorante, ma tutti i colti e studiosi conoscevano perfettamente la forma del nostro pianeta), era invece autentica la paura per il "mare Oceano" (l'odierno Oceano Atlantico), una distesa d'acqua infinita dove si credeva che abitassero terribili mostri marini e accadessero catastrofici fenomeni naturali.

Basandosi sui racconti di viaggiatori famosi (fu particolarmente colpito dal Milione di Marco Polo) e studiando le rotte più moderne, Cristoforo Colombo si convinse che attraversando l'Oceano si sarebbe potuto giungere direttamente in Asia, evitando così quegli scomodi viaggi di terra e aggirando i normali percorsi via mare sottoposti a tasse e dazi molto pesanti.

Quando nel 1484 però portò la sua idea davanti al Re di Portogallo Giovanni II, questi rifiutò di fornirgli il necessario per organizzare una spedizione tanto avventata, poiché i suoi sforzi erano invece rivolti verso la circumnavigazione dell'Africa.

Anche la regina di Castiglia, Isabella, declinò la proposta di Colombo, ritenendo che il viaggio sarebbe stato troppo lungo e pericoloso (nonché dispendioso!)

La convinzione di Colombo

Non dandosi per vinto, il navigatore genovese perfezionò i sui calcoli, stimando che il viaggio dall'Europa fino alle coste delle "Indie" poteva durare anche poche settimane.

I sui conti erano clamorosamente sbagliati (la distanza era più di quattro volte superiore a quella prevista), ma alla fine riuscì comunque a convincere la regina Isabella, e dopo tanta fatica, il 3 agosto 1492, Colombo salpò dal piccolo porto di Palos alla volta dell'Asia con tre caravelle: la Niña, la Pinta e la Santa Maria.

Il primo viaggio e la scoperta del Nuovo Mondo

I primi intoppi non tardarono ad arrivare e già dopo pochi giorni la piccola flotte dovette fare scalo alle isole Canarie per alcune riparazioni. Il 6 settembre però, iniziò davvero l'avventura in "oceano aperto".

La navigazione, ovviamente, fu più lunga e difficoltosa di quanto pronosticato da Colombo, che ebbe il suo bel da fare nel calmare il suo equipaggio, stressato dalla fatica e da strani eventi (bussole impazzite, cibo che spariva) e che fu più volte sul punto di ammutinarsi.

Alla fine, l'ammiraglio Colombo promise ai marinai che se entro una settimana non si fosse avvistata la terraferma, sarebbero tornati indietro. Miracolosamente, il 12 ottobre 1492, dopo 36 giorni di traversata, fu avvistata la costa. Le tre navi sbarcarono sull'isola che Colombo ribattezzò San Salvador, anche se probabilmente ora tale isola fa parte delle Bahamas.

La vegetazione, il territorio e gli indigeni che gli esploratori vi trovarono però non corrispondevano ai resoconti sulle Indie e Colombo, dopo numerosi viaggi nelle isole vicine per dimostrare di trovarsi nel Cipango (il Giappone), alla fine dovette arrendersi e ammettere che quella non era l'Asia.

Senza le spezie né l'oro promesso ai suoi finanziatori, Colombo però volle ritornare in Spagna orgoglioso della sua scoperta, ma lasciò alcuni uomini sul posto, convinto di ritornare.

Altri viaggi e la fine del sogno

Nonostante il sostanziale insuccesso (si presentò solo con un po' di tabacco, dell' oro di bassa qualità e qualche pappagallo), Colombo riuscì a convincere la Corona spagnola a concedergli altre navi ed un equipaggio ancora più numeroso, così da poter esplorare le nuove terre e riportare in Europa grandi ricchezze.

Alla seconda spedizione che toccò Cuba e i piccoli arcipelaghi circostanti, seguirono anche un terzo ed un quarto viaggio, che portarono Colombo a visitare le isole di Trinidad e la costa dell'America Centrale. Tuttavia non riuscì mai a trovare le ricchezze e le spezie che aveva vantato e al ritorno in Europa venne accusato del cocente fallimento e morì dimenticato nel 1506, a Valladolid.

La fama venne molto più tardi

I meriti di Cristoforo Colombo gli vennero riconosciuti solo in seguito: certo, aveva completamente sbagliato i suoi calcoli, ma il coraggio e l' ostinazione della sua impresa aprirono una strada che nei successivi secoli porterà alla colonizzazione del Nuovo Mondo e alla scoperta di nuovi venti e percorsi marittimi!

Il lato oscuro di Cristofro Colombo

Da tempo celebrato dall'intera cultura Occidentale per la sua impresa (negli States il 12 ottobre è il Columbus Day), negli ultimi decenni la figura dell'esploratore genovese è stata al centro di una rivalutazione storica - in buona parte meritata - tanto che durante le proteste scaturite dal movimento dei Black Lives Matters, vennero abbattute alcune statue di Colombo, insieme a quelle di altri schiavisti.

Se infatti Colombo fu lo scopritore delle Americhe, è vero anche che si comportò con durezza e crudeltà nei confronti dei nativi, uccidendo, torturando e schiavizzando le tribù indigene che incontrava sul suo cammino. Dagli stessi scritti di Colombo infatti si nota come il navigatore ritenesse gli indios - anche quelli più pacifici - poco più di bestie da addomesticare. In tutto si calcola che nei suoi viaggi Colombo rapì e rese schiavi circa 600 persone, dando inizia alla sanguinosa fase del colonialismo europeo che nei decenni successici. avrebbe spazzato via le popolazioni native americane.

Tuttavia, pur senza esimere Cristoforo Colombo dalle sue colpe, bisogna considerare che purtroppo in quel periodo gran parte degli europei erano davvero convinti di avere il diritto divino di sottomettere gli altri popolo e quindi l'esploratore genovese, essendo figlio del proprio tempo, si comportò secondo le consuetudini dell'epoca.

GUARDA IL VIDEO SULLE 5 COSE CHE NON SAI SU CRISTOFORO COLOMBO

FONTE: La Conoscenza Storica, De Bernardi-Guarracino

# data[].attributes.attachment_link.title
Cristoforo Colombo: la sua storia - FocusJunior.it

# data[].attributes.attachment_link.description
Vita e imprese di Cristoforo Colombo, il navigatore più famoso della Storia che svelò agli europei l'esistenza delle Americhe

# data[].attributes.body
LA CARAVELLA

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Caravella

La caravella " Vera Cruz" (tp. "Caravella Latina") - rievocazione storica.

Varianti

Caravela Latina
Caravela Redonda
Caravela de Armada
Caravela en la modal Andalucia

Caratteristiche costruttive

Dislocamento

50 - 180 t

Materiale

legno

Caratteristiche di trasporto

Propulsione

vela

Numero alberi

1-3

Tipo di vela

latina ( C. Latina)
latina+ quadra ( C. Redonda e s.)
quadra ( C. Andalucia)

La caravella (dal portoghese caravela) fu un tipo di veliero introdotta intorno al 1451 dai portoghesi, presumibilmente nell' arsenale di Lisbona e/o nella residenza di Sagres ( Algarve) del principe Enrico il navigatore che fungeva al tempo da scuola nautica e arsenale sperimentale per gli esploratori lusitani. Fu concepita come un natante da esplorazione capace di circumnavigare l' Africa e raggiungere così le Indie orientali senza dover pagare tasse agli Ottomani.

Nella sua forma pienamente evoluta, sviluppata dal peschereccio nordafricano " qārib" (prob. evoluzione del carabus romano), era un natante agile, di facile manovra (fond. una maggiore capacità di virata), con un dislocamento di 50-160 t, da 1 a 3 alberi a vela latina che ne facilitava il galleggiamento, cassero scoperto, prua piana e opera morta non troppo pronunciata. La limitata capacità di carico e di equipaggio ne erano i principali svantaggi ma ciò ebbe poca rilevanza fintantoché si trattò di navi destinate all'esplorazione.

Nell'immaginario collettivo, le "caravelle" per antonomasia sono le tre navi con le quali Cristoforo Colombo raggiunse i Caraibi nel 1492: la Niña, la Pinta e la Santa María. In realtà, quest'ultima era una e non una caravella.

L' etimo italiano "caravella" deriva dall'originale portoghese caravela mutuato dall' arabo " qārib" che indicava il peschereccio latino carabus (καραβος in greco) illustrando un'origine molto antica per questo tipo di natante.

Fino al XV secolo, i marinai dell' Europa meridionale e centrale avevano limitato le loro imbarcazioni al semplice cabotaggio, utilizzando tipi di legni arcaici: il gozzo (po. barcha), che pesava 25-30 tonnellate, era parzialmente coperta ed era considerata un veliero sebbene potesse essere condotta a remi con 14-15 uomini che di solito potevano riempire la capacità della nave; ed il barinello, dal pescaggio di 50-200 tonnellate, con albero singolo e vela quadra, del tutto inadeguate alla navigazione in acque oceaniche "aperte". Navi ancora diffuse e di largo uso al principio della c.d. " Età delle Scoperte" (se ne servì Gil Eanes nel 1434 per raggiungere Capo Bojador) ma piccole, lente, ingestibili per l'esplorazione e penalizzate dai forti venti di nord-est lungo la rotta di ritorno in Portogallo pur con l'aggiunta di remi e vele quadre. L'unico natante "oceanico" in uso al tempo in Portogallo era la , una versione evoluta della cocca baltica ma dalle dimensioni troppo grandi (dislocamento oltre le 100 t).

C'era bisogno di navigli più grandi, per equipaggi più numerosi e maggior carico, oltre che più manovrabili.

Fu intorno al 1451 che un principe portoghese, Enrico il Navigatore promosse la creazione di un nuovo tipo d'imbarcazione che sviluppasse le innovazioni tecnologiche della cocca portoghese, un'imbarcazione utilizzata da lusitani e genovesi per commerciare dal Mediterraneo al Mar Baltico, per dare ai suoi marinai un legno capace di rispondere alle necessità tecniche imposte dal progetto d'esplorazione delle coste atlantiche dell' Africa.

I carpentieri portoghesi presero a spunto i pescherecci introdotti dagli arabi in Spagna, i qārib, sviluppando la caravella. Il nuovo tipo di nave, robusta e facilmente manovrabile, divenne il legno preferito dai grandi esploratori portoghesi che costituirono l' impero commerciale del paese nel Continente Nero, nelle Indie Orientali e nelle Indie Occidentali: Bartolomeo Diaz, Ferdinando Magellano, Vasco da Gama, ecc.

La Spagna era una potenza formidabile sull'Atlantico e sul Mediterraneo perché sapeva come adattare le sue navi allo scopo e all'ambiente in cui navigavano che si trattasse di galere per la guerra o d'imbarcazioni per l'esplorazione. Alla fine del XVII secolo, le caravelle non venivano più utilizzate per l'esplorazione, sostituite dagli agili patachi a due alberi, e tornarono a essere navi da pesca per i galiziani.

La storia tecnologica della caravella si distingue in 3 fasi:

1. le caravelle arcaiche;

2. le caravelle degli esploratori; e

3. le caravelle "da guerra" (c.d. Caravela de Armada).

Caravella Arcaica

La forma arcaica della caravella, il qārib arabo, era un natante a remi, privo di vele, di ridotte dimensioni.

Caravella nell'Età delle Esplorazioni

La tipica caravella portoghese (po. Caravela Latina), rivoluzionaria per l'epoca, aveva un dislocamento di 50 tonnellate, lunghezza di 20-30 m, larghezza di 7-8 m, vele latine su alberi alti 2/3 (cosa che permetteva l'andatura di bolina ovvero la possibilità di seguire una rotta con un angolo minore di 90° rispetto alla direzione del vento, cosa quasi impossibile a navi equipaggiate di sole vele quadre.) e spesso senza bompresso. Un natante veloce, manovrabile con pochi uomini, con scarse capacità di carico e di combattimento. La Latina, utile per l'esplorazione della costa africana, non andava bene per l'Oceano. Si sviluppò così la Caravela Redonda, più grande, con 3-4 alberi e vele quadre per la navigazione oceanica.

La Redonda continuò a evolvere il suo impianto velico, divenendo la Caravela de Armada ora pienamente utilizzabile per scopi militari. Sugli alberi s'issavano più vele, iniziando a distinguere la randa dalle vele sopra-pennone ( en. topsail), non mancava più il bompresso e apparve la coffa con il c.d. "nido di corvo" per l'avvistamento del nemico. Si mantennero però anche navigli agili, porta-ordini: il tp. Caravela de Mexerguerira.
L'evoluzione fu costante e alla fine alcune caravelle, tp. Caravela en la modal Andalucia, dismisero le vele latine e svilupparono una prua più alta, per massimizzare la navigabilità nell'Atlantico.

Secondo il cronista cinquecentesco portoghese Gaspar Correia, la tipica caravella da combattimento della IV Armata d'India di Vasco da Gama ( 1502) trasportava 30 uomini, quattro cannoni pesanti sottocoperta, sei falconetti (po. falconete) in coperta (due fissati alla poppa) e dieci archibusoni (po. canhão de berço) sul quarto-ponte e a prua.

Le caravelle sono diventate il simbolo del viaggiare del XV secolo. Erano usate soprattutto per i viaggi di esplorazione: due delle tre navi con cui Cristoforo Colombo scoprì l'America, la Pinta e la Niña, erano caravelle (mentre la Santa Maria era una , la versione portoghese della cocca da cui sarebbe stata sviluppata successivamente la caracca).

Browlee W (1991), La primera vuelta al mundo, Ediciones AKAL.

DC Goodman, Spanish Naval Power, 1589-1665, New York City, Cambridge University Press, 1997.

DC Goodman, Power and Penury , New York City, Cambridge University Press, 1988.

Konstam A (2002), The History of Shipwrecks, New York, Lyons Press, ISBN 1-58574-620-7.

Russell PE (2000), Prince Henry 'the Navigator': A Life, Yale University Press, ISBN 0-300-09130-3.

Sleeswyk AW (1998), Carvel-planking and Carvel Ships in the North οf Europe, in Archaeonautica, n. 14, pp. 223-228.

RC Smith, Vanguard of the Empire: ships of Exploration in the Age of Columbus, New York City, Oxford University Press, 1993.

Tous Meliá J (2000), Guía histórica del Museo Militar Regional de Canarias.

Portale Vela: accedi alle voci di Wikipedia che trattano di vela

# data[].attributes.attachment_link.description
Caravella La caravella " Vera Cruz" (tp. "Caravella Latina") - rievocazione storica. Varianti Caravela Latina Caravela Redonda Caravela de Armada Caravela en la modal Andalucia Caratteristiche costruttive Dislocamento 50 - 180 t Materiale legno Caratteristiche di trasporto Propulsione vela Numero alberi 1-3 Tipo di vela latina ( C.

# data[].attributes.body
Antico strumento portatile per la determinazione dell'altezza del Sole o di un astro qualsiasi sull'orizzonte, e per la celere risoluzione di problemi di astronomia e navigazione.

# data[].attributes.body
VIDEO LA SCOPERTA DELL'AMERICA
Treccani scuola

# data[].attributes.body
Breve video che illustra i punti salienti della spedizione di Cristoforo Colombo

# data[].attributes.attachment_link.title
BIGnomi - Cristoforo Colombo (Adriano Giannini)

# data[].attributes.body
mappa concettuale