# data[].attributes.body
2-3 laitosta kuulostaa pieneltä määrältä - kuljetusmäärät kasvaisivat nykytilanteesta reilusti

# data[].attributes.body
Tieverkosto: näin isojen laitosten tulee sijaita merkittävän liikenneväylän varrella. Mikä on vaikutus liikenneväylien kapasiteettiin, riittääkö kapasiteetti lisääntyvään rekkaralliin?

# data[].attributes.headline
Laitoksen minimikoko pitäisi varmaan vastata yhtä LBG-laitoksen kannattavuusvaatimuksia. Toki laitokseen voidaan tuoda muita jakeita

# data[].attributes.subject
Laitoksen minimikoko pitäisi varmaan vastata yhtä LBG-laitoksen kannattavuusvaatimuksia. Toki laitokseen voidaan tuoda muita jakeita

# data[].attributes.headline
Mahdolliset isot teolliset (pistemäiset käyttäjät) voivat hyödyntää ehkä jopa koko typpituoteen?

# data[].attributes.subject
Mahdolliset isot teolliset (pistemäiset käyttäjät) voivat hyödyntää ehkä jopa koko typpituoteen?

# data[].attributes.headline
Lopputuotteiden määrä on suhteellisen pieni verrattuna raaka-ainemäärään jonten sen käytännön vaikutus ei ole suuri.

# data[].attributes.subject
Lopputuotteiden määrä on suhteellisen pieni verrattuna raaka-ainemäärään jonten sen käytännön vaikutus ei ole suuri.

# data[].attributes.body
tuotteilla pitäisi olla useita eri kanavia, ei yhden kanavan varassa

# data[].attributes.body
Optimisijaintien löytäminen on teoriassa loistava juttu, mutta onko realistista ajatella että todellisuudessa laitoksia lähdettäisiin toteuttamaan tältä pohjalta? Tämä vaatisi hyvin erilaista lähestymistä ja eri tahojen laajaa yhteistyötä vrt. nykyinen markkinaehtoinen malli

# data[].attributes.body
Varmaan kannattaisi miettiä käytetäänkö uutta vai jo vanhoja lannoitetuote toimijoita tuotteiden jakelussa.

Jos vanhoja toimijoita - olisiko hyvä sijoittaa lietteenkäsittelylaitokset lähelle näiden keskusjakeluvarastoja

Jos uusi toimia, niin optimaalinen paikka valinta vapaampi.

# data[].attributes.body
Tulisi tarkastella potentiaalisen määrän lisäksi sitä laitosmassaa, joka on valmis lähtemään mukaan keskitettyyn käsittelyyn. Kyseessä on ulkoistettu ja kilpailutettu toiminto.

# data[].attributes.body
Mitä suurempi lopputuotteen kuiva-ainepitoisuus, sitä pienempi vaikutus laitossijoitteluun

# data[].attributes.headline
Kuljetuskustannuksen suhde tuotteiden arvoon. 

# data[].attributes.subject
Kuljetuskustannuksen suhde tuotteiden arvoon. 

# data[].attributes.body
Jos muodostuvaa biokaasua hyödynnetään liikennepolttoaineena, tulisiko myös sen käyttö huomioida tarkasteluissa?

# data[].attributes.body
Mikäli keskitetään vain 2-3 käsittelylaitokseen, kuljetuskustannukset jakautuisivat epätasaisesti puhdistamoille sijainnista riippuen.

# data[].attributes.body
Voisiko sijaintia määrittää biokaasun käyttö ajoneuvojen polttoaineena? Silloin laitoksen olisi hyvä sijaita siellä, missä on paljon (kaasu)autokantaa. Valio aikoo ilmeisesti siirtyä kaasukalustoon maitoautoissaan, joten kysyntää olisi myös maidontuotantoalueilla, ei vain kaupungeissa.

# data[].attributes.headline
Raaka-liete olisi hyvä kuivata mahd. kuivaksi (ka > 20 %), jotta kuljetettava lietemäärä saadaan minimoitua. Sinänsä laitosten keskittäminen on kustannustehokasta varsinkin, kun on näköpiirissä, että puhdistamolietteistä/jätevesistä valmistettujen ravinnelopputuotteiden jalostustarve kasvaa. 

# data[].attributes.subject
Raaka-liete olisi hyvä kuivata mahd. kuivaksi (ka > 20 %), jotta kuljetettava lietemäärä saadaan minimoitua. Sinänsä laitosten keskittäminen on kustannustehokasta varsinkin, kun on näköpiirissä, että puhdistamolietteistä/jätevesistä valmistettujen ravinnelopputuotteiden jalostustarve kasvaa. 

# data[].attributes.body
Kuljetuskaluston saatavuus eri alueilla. Tarjonta varmasti mukautuu kysyntään ajan mittaan, mutta jossain tämä voi olla pullonkaulana.

# data[].attributes.body
Maksimietäisyys huomioitava.