# data[].attributes.body
Przejazd kolejowy, a dokładniej kolejowo-drogowy, to miejsce przecięcia się w jednej płaszczyźnie drogi publicznej lub wewnętrznej z linią kolejową.
Inaczej mówiąc, jest to skrzyżowanie toru ruchu pojazdów drogowych z torem ruchu pojazdów torowych. W Polsce jest ponad 14 tysięcy przejazdów kolejowych. Są one bardzo niebezpiecznym miejscem dla wszystkich uczestników ruchu drogowego

# data[].attributes.headline
Przez tory pojazdów szynowych- tramwajów i pociągów można przechodzić tylko w wyznaczonych miejscach . Trzeba zachować szczególną ostrożność. Należy znać znaki i sygnały na drodze, które ostrzegają,że zbliżamy się do takiego przejazdu.

# data[].attributes.subject
Przez tory pojazdów szynowych- tramwajów i pociągów można przechodzić tylko w wyznaczonych miejscach . Trzeba zachować szczególną ostrożność. Należy znać znaki i sygnały na drodze, które ostrzegają,że zbliżamy się do takiego przejazdu.

# data[].attributes.headline
 Ze względu na rodzaj zabezpieczeń i sposób oznakowania wyróżnia się dwa rodzaje przejazdów kolejowych:

# data[].attributes.subject
 Ze względu na rodzaj zabezpieczeń i sposób oznakowania wyróżnia się dwa rodzaje przejazdów kolejowych:

# data[].attributes.body
1. Strzeżone- ruchem na tych przejazdach kieruje dróżnik, który zamyka i otwiera zapory lub półzapory.

2. Niestrzeżone ( bez zapór)na tych przejazdach nie ma urządzeń zabezpieczających i rowerzysta, jak każdy inny uczestnik ruchu drogowego musi sam oceniać sytuację na przejeździe.

# data[].attributes.body
Ruch kierowany jest tu przez uprawnionych pracowników kolei, tzw. przejazdy strzeżone. Przejazdy takie wyposażone są w rogatki (inaczej zapory drogowe, szlabany) zamykające całą szerokość jezdni i chodnik i ewentualnie dodatkowo w sygnalizację świetlną. Rogatki sterowane są ręcznie. Miejsce, z którego są sterowane może być tuż przy przejeździe lub w pewnej odległości. Do tej kategorii należą też przejazdy bez rogatek, na których ruch na drodze jest kierowany sygnałami ręcznymi nadawanymi przez uprawnionych pracowników kolei. Przejazdy kategorii A stosuje się na najważniejszych drogach i najbardziej obciążonych liniach kolejowych i są one uznawane za najlepiej strzeżone.

# data[].attributes.headline
Przejazd kolejowy z zaporami kategorii B

# data[].attributes.subject
Przejazd kolejowy z zaporami kategorii B

# data[].attributes.body
Przejazdy na których ruch drogowy jest kierowany za pomocą samoczynnych systemów, składających się z sygnalizacji świetlnej i rogatek, również należy do tzw. przejazdów strzeżonych. Na przejazdach kategorii B rogatki mogą zamykać całą jezdnię lub tylko połowę jezdni, czyli tylko wjazd na torowisko - są to wtedy tak zwane półrogatki. Stosowane na mniej obciążonych liniach, na których nie ma konieczności wyznaczania pracownika do strzeżenia przejazdu.

# data[].attributes.headline
Przejazdy kolejowe bez zapór kategorii C

# data[].attributes.subject
Przejazdy kolejowe bez zapór kategorii C

# data[].attributes.body
Przejazdy kolejowe, na których ruch jest kierowany za pomocą samoczynnej sygnalizacji świetlnej (tzw. sygnalizator drogowy przejazdu kolejowego, w skrócie SDPK). Na tych przejazdach nie występują zapory w poprzek drogi (rogatki ani szlabany). Tego typu przejazdy znajdują w miejscach, gdzie mimo stosunkowo niewielkiego ruchu potrzebne są zabezpieczenia przed wypadkami.

# data[].attributes.body
Kategoria D - przejazdy kolejowe pozbawione urządzeń służących do kierowania ruchem na drodze, tak zwane potocznie przejazdy niestrzeżone. Oznaczone są jedynie znakami drogowymi. Tego rodzaju przejazdy znajdują się w miejscach o niewielkim ruchu i dobrej widoczności, umożliwiającej stwierdzenie kierującemu pojazdem, czy zbliża się pociąg.

# data[].attributes.body
Kategoria E - przejścia kolejowe dla pieszych, wyposażone w barierki i konstrukcje (tzw. labirynty), wymuszające na pieszym sprawdzenie, czy w obu kierunkach nie widać zbliżającego się pociągu.

Kategoria F - przejazdy i przejścia kolejowe niepubliczne, znajdujące się na drogach wewnętrznych. Przejazdy takie są zasadniczo zamknięte dla ruchu i otwierane na życzenie kierującego. Zapory na takich przejazdach mogą posiadać kłódkę i być dostępne tylko dla pracowników, np. lokomotywowni.

# data[].attributes.headline
Znaki drogowe przed przejazdami kolejowymi:

# data[].attributes.subject
Znaki drogowe przed przejazdami kolejowymi:

# data[].attributes.body
Przed przejazdami kolejowymi ustawia się znaki w kształcie krzyża.

"Krzyż św. Andrzeja przed przejazdem kolejowym jednotorowym "

# data[].attributes.headline
Znaki drogowe przed przejazdami kolejowymi:

# data[].attributes.subject
Znaki drogowe przed przejazdami kolejowymi:

# data[].attributes.body
"Krzyż św. Andrzeja przed przejazdem kolejowym wielotorowym"

# data[].attributes.headline
Dla rowerzysty szczególnie niebezpieczne i wymagające rozwagi jest pokonywanie przejazdów wielotorowych.

# data[].attributes.subject
Dla rowerzysty szczególnie niebezpieczne i wymagające rozwagi jest pokonywanie przejazdów wielotorowych.

# data[].attributes.headline
B-20 "Stop", na przejazdach kolejowych bez zapór lub z uszkodzonymi zaporami

# data[].attributes.subject
B-20 "Stop", na przejazdach kolejowych bez zapór lub z uszkodzonymi zaporami

# data[].attributes.headline
B-32b "Stój - rogatka uszkodzona", na przejazdach z uszkodzonymi zaporami

# data[].attributes.subject
B-32b "Stój - rogatka uszkodzona", na przejazdach z uszkodzonymi zaporami

# data[].attributes.body
G-1a - słupek wskaźnikowy z trzema kreskami umieszczany po prawej stronie jezdni;
Słupek z trzema kreskami jest umieszczany pod znakiem A-9 lub A-10

G-1b - słupek wskaźnikowy z dwiema kreskami umieszczany jest po prawej stronie jezdni;
Słupek z dwiema kreskami jest umieszczany na 2/3 odległości znaku ostrzegawczego od przejazdu kolejowego.

G-1c - słupek wskaźnikowy z jedną kreską umieszczany po prawej stronie jezdni;
Słupek z dwiema kreskami jest umieszczany na 1/3 odległości znaku ostrzegawczego od przejazdu kolejowego.

# data[].attributes.headline
Przepisy zabraniają postoju roweru przed przejazdem kolejowym i za nim, po obu stronach drogi, na odcinku od przejazdu do słupka wskaźnikowego z jedną kreską

# data[].attributes.subject
Przepisy zabraniają postoju roweru przed przejazdem kolejowym i za nim, po obu stronach drogi, na odcinku od przejazdu do słupka wskaźnikowego z jedną kreską

# data[].attributes.headline
Zachowanie kierowców na przejazdach kolejowych

# data[].attributes.subject
Zachowanie kierowców na przejazdach kolejowych

# data[].attributes.body
Przejazdy kolejowe to miejsca niezwykle niebezpieczne, w których w każdym przypadku należy zachować szczególną ostrożność, a więc wzmożoną uwagę i koncentrację.

Kierujący zbliżający się do przejazdu kolejowego powinien ograniczyć prędkość lub nawet zatrzymać się w celu przeprowadzenia analizy aktualnej sytuacji na przejeździe. Uwaga ta dotyczy wszystkich - bez wyjątku - przejazdów kolejowych: zarówno tych, które wyposażono w urządzenia zabezpieczające, jak i tych bez takich urządzeń. Jeśli nawet przejazd kolejowy posiada urządzenia zabezpieczające (zapory, półzapory, sygnalizację świetlną), trzeba się liczyć z możliwością wystąpienia awarii mechanizmu lub niedyspozycją dróżnika (np. zasłabnięcie) . W takim przypadku jedynie zachowanie najwyższych środków ostrożności zapobiegnie zderzeniu z pociągiem, prawie zawsze tragicznym w skutkach.

Na przejazdach kolejowych niedopuszczalne jest wyprzedzanie, objeżdżanie opuszczonych zapór lub pół zapór, wjeżdżania na przejazd jeśli podnoszenie urządzeń zabezpieczających zostało rozpoczęte lub nie zostało zakończone, a także wjeżdżanie na przejazd, jeżeli po przeciwnej jego stronie nie ma miejsca do kontynuowania jazdy.

# data[].attributes.body
Obok znaków pionowych często ustawia się sygnalizatory świetlne ostrzegające o zbliżającym się pociągu. Na niektórych przejazdach razem z migającym światłem czerwonym uruchamia się sygnały dźwiękowe (gongi), które dodatkowo ostrzegają o grożącym niebezpieczeństwie.

Kiedy na przejeździe zobaczysz  czerwone światło lub usłyszysz gong:

koniecznie zatrzymaj się przed przejazdem,

Kontynuuj jazdę, gdy światła zgasną i ucichną sygnały dźwiękowe

# data[].attributes.body
wjeżdżania na przejazd, gdy rozpoczęło się opuszczanie zapór lub jeśli nie zakończyło się ich podnoszenie;

objeżdżania zamkniętych zapór

wjazdu na przejazd, jeśli nie ma możliwości kontynuowania jazdy na drugą stronę przejazdu;

omijania pojazdów czekających na otwarcie zapór;

wyprzedzania pojazdów znajdujących się na przejeździe i tuż przed nim.

# data[].attributes.body
KIERUJĄCY ROWEREM ZBLIŻAJĄC SIĘ DO PRZEJAZDU KOLEJOWEGO, JEST OBOWIĄZANY ZACHOWAĆ SZCZEGÓLNĄ OSTROŻNOŚĆ.

PRZED WJECHANIEM NA PRZEJAZD KOLEJOWY ZAWSZE NALEŻY ZMNIEJSZYĆ PRĘDKOŚĆ.

NIE WOLNO PRZEJEŻDŻAĆ ROWEREM PRZEZ PRZEJAZD KOLEJOWY, JEŚLI:

ZAPORY SĄ ZAMKNIĘTE LUB CZĘŚCIOWO OPUSZCZONE,

JEST WŁĄCZONA SYGNALIZACJA ŚWIETLNA( CZERWONE ŚWIATŁO) LUB DŹWIĘKOWA,

KIERUJĄCY RUCHEM DRÓŻNIK NIE WYRAŻA ZGODY NA PRZEJAZD,

GDY PO PRZEJECHANIU POCIĄGU NADAL NA PRZEJEŹDZIE KOLEJOWYM JEST WŁĄCZONY SYGNAŁ ŚWIETLNY LUB DŹWIĘKOWY, BO ZNACZY TO, ŻE ZBLIŻA SIĘ NASTĘPNY POCIĄG.

# data[].attributes.body
W dużych miastach dodatkowym utrudnieniem w ruchu drogowym mogą być pojazdy szynowe( np. tramwaje) , które w pewien sposób traktuje się jako pojazdy uprzywilejowane.

# data[].attributes.body
W takiej sytuacji rowerzysta powinien zachować się tak samo jak kierowca auta. Zatrzymać rower przed tym tramwajem, aby umożliwić pasażerom wyjście z pojazdu lub wejście do niego.

# data[].attributes.body
W tej sytuacji rowerzysta może przejechać obok stojącego tramwaju (tak jak ten samochód) i zatrzymać się dopiero przed przejściem dla pieszych, po którym z wysepki będą przechodzić na chodnik pasażerowie.

# data[].attributes.headline
Bezpieczny przejazd przez tory tramwajowe

# data[].attributes.subject
Bezpieczny przejazd przez tory tramwajowe

# data[].attributes.body
Dla rowerzystów sam przejazd przez tory może stanowić zagrożenie.Wystające krawędzie torów mogą narazić kierującego rowerem na utratę równowagi i wypadek.

Podczas przejeżdżania przez tory rowerzysta powinien:

jechać jak najwolniej,

starać się utrzymać kąt prosty między przednim kołem , a torami, przy przejazdach wielotorowych, szczególnie jeśli nawierzchnia jest nierówna, dla swojego bezpieczeństwa zsiąść z roweru i przeprowadzić go przez tory.

# data[].attributes.headline
T-7 tabliczka wskazująca układ torów i drogi na przejeździe, umieszczana pod znakiem A-10 w przypadku przecinania się toru z drogą pod kątem ostrym

# data[].attributes.subject
T-7 tabliczka wskazująca układ torów i drogi na przejeździe, umieszczana pod znakiem A-10 w przypadku przecinania się toru z drogą pod kątem ostrym

# data[].attributes.body
Film edukacyjny Urzędu Transportu Kolejowego

# data[].attributes.attachment_link.title
Bezpieczne przejazdy -  film edukacyjny UTK

# data[].attributes.body
1. Zapisz w segregatorze temat lekcji: Przejazdy kolejowe i tramwajowe.

2. Na podstawie powyższych informacji i podręcznika przygotuj krótką notkę związaną z tematem lekcji. Zadbaj o staranność pisma.

3. Pamiętaj, że to Ty piszesz swoją własną książkę do techniki, dlatego zadbaj, aby znalazły się tu również kolorowe zdjęcia lub rysunki, a może znajdziesz jeszcze jakieś ciekawostki i inne informacje związane z tematem. Te też możesz wkleić.

4. Pamiętaj Twój segregator będzie oceniany.

# data[].attributes.body
Linki stron internetowych:
https://brd.edu.pl

https://oskduet.pl
https://www.motofakty.pl/
https://www.youtube.com/watch?v=uYGHbyP2iPo
https://www.youtube.com/watch?v=NuYYRGyCK6I
https://google.com
https://pixabay.com/pl