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Buenos Aires Ciudad - Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires

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El objetivo de este manual es introducir a los profesionales de la construcción en el nuevo paradigma del diseño, que implica un cambio profundo en la manera de proyectar la ciudad. Asimismo esperamos poder concientizar sobre la importancia de hacer un diseño accesible para que todos los ciudadanos puedan desplazarse con seguridad y autonomía.

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"La calle es de tierra, un desastre total. Acá n o quieren entrar ni las ambulancias ni los remises por el estado en que está. Los días de lluvia es peor, ni se arriman", cuenta Rolando Guercioni.

El y su familia viven en la calle Quiroga al 800, en la localidad de Monte Grande, partido de Esteban Echeverría, al sur del GBA. Su hijo Dylan, de 14 años, padece distrofia muscular de Duchenne, una enfermedad que hace que sólo pueda movilizarse utilizando una silla de ruedas. Al estar la calle tan mal, para él salir de su casa se convierte en una verdadera odisea.

El asfalto llega hasta la esquina de la casa de los Guercioni, en la intersección de Quiroga y Almirante Brown. "Mi esposa fue hasta la Municipalidad para hacer el reclamo en varias oportunidades. La respuesta que le dan es que figura tres veces asfaltada nuestra calle, pero no es así en verdad. Siempre fue de tierra y los mismos vecinos antes tiraban piedras y escombros para circular un poco mejor", explica Rolando, quien vive en el lugar desde hace 10 años.

Dylan quiere llevar una vida más normal y salir a jugar con sus amigos sin tener que ser acompañado por uno de sus padres sí o sí. El tiene una silla motorizada, lo que hace que sea más fácil moverse, pero debido al estado en que se encuentra la calle, le resulta imposible circular solo. Otra vecina de la calle Quiroga también está en silla de ruedas y a diario convive con el mismo inconveniente que Dylan para salir de su hogar.

Únicamente la cuadra de Quiroga al 700 se encuentra asfaltada. Esto hace que los días de lluvia, según los vecinos, el agua corra a gran velocidad y termine perjudicando a los aquellos que viven en las demás cuadras de tierra.

"La calle está en bajada y el agua corre con tanta fuerza que se termina llevando la tierra a nuestra altura, lo que empeora nuestra situación. Acá no se inunda por suerte, pero al 900, es decir a unos 100 metros de donde nosotros vivimos, el agua ya no tiene para donde ir y ahí si se hace una laguna. Lo único que queremo s es que asfalten las tres cuadras que quedan de Quiroga, especialmente la nuestra para que nuestro hijo pueda andar tranquilo y deje de ser un problema salir de nuestro hogar. Sé que la Comuna puede solucionar esto, no se trata de una obra de gran evnergadura", concluye Guercioni.

Ante el pedido de Rolando, desde el Municipio de Esteban Echeverría informaron que la calle Quiroga " va ser incluida en un plan de mejora de calles de tierra que comenzará a mediados de febrero", lo que abre una esperanza para los Guercioni. "Esperemos que cumplan con la palabra empeñada. Dylan lo necesita mucho", finaliza Rolando.

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Tiene 14 años, usa silla de ruedas y la calle donde vive está tan rota que no puede salir de su casa

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"La calle es de tierra, un desastre total. Acá n o quieren entrar ni las ambulancias ni los remises por el estado en que está. Los días de lluvia es peor, ni se arriman", cuenta Rolando Guercioni. El y su familia viven en la calle Quiroga al 800, en la localidad de Monte Grande, partido de Esteban Echeverría, al sur del GBA.

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Recientemente estuve en México, estuve por el centro de alguna ciudad grande, varios días, y no vi ni a una sola persona en silla de ruedas.

Hablo de sillas de ruedas porque es lo más obvio y visible (especialmente en mi caso, que llevo una silla naranja y con luces). Podría preguntarme también por la cantidad de ciegos o de personas con muletas y los resultados serían parecidos.

Como supongo que en México hay un porcentaje similar (o superior) de personas con discapacidad que en España, imagino que las personas que no vi existen. Lo que pasa es que no se mueven por el centro de las ciudades. Supongo que viven en las afueras, o están encerradas en casa, o en una residencia. Como entiendo que el deseo de ir al centro de una ciudad es similar en un bípedo que en un retrón con ruedas, supongo que su ausencia de esta zona de la ciudad responde a razones ajenas a su voluntad.

Semejante desaparición de la vida pública, semejante invisibilidad, dice mucho de lo que nuestra sociedad está haciendo con los retrones. La opresión económica y de recursos a la que se ven sometidos es tan brutal que les impide participar de las actividades más sencillas y más cotidianas de la vida de un ciudadano. La bota que los pisa es tan enorme que quedan ocultos debajo de la suela.

Porque creedme, con una buena silla eléctrica y algunos euros en el bolsillo, un retrón puede pasear de lo más bien por el centro de una ciudad mejicana. Yo lo he hecho y no tiene ninguna dificultad.

A la vista de esta situación, el pequeño burguesito europeo que todos llevamos dentro nos susurra al oído y nos tranquiliza: "Es por el subdesarrollo. En Europa, con nuestra deslumbrante humanidad y nuestro sólido estado del bienestar, hemos conseguido que todo el mundo sea un ciudadano de pleno derecho. Menos mal que vives en Zaragoza y no en esta jungla preindustrial."

Pero luego uno piensa, "¿en serio?".

Es cierto que se ve algún que otro retrón por las calles de las ciudades españolas, es cierto que hay una cierta diferencia entre las coberturas sociales de aquí y las de allí, pero... ¿son muchos o pocos los que se ven? Dicho de otro modo, ¿cuántos deberían verse para que uno pueda decir que su visibilidad urbana es similar a la de sus conciudadanos bípedos?

La manera más sencilla de intentar dar una estimación que tenga algún sentido respecto de esta pregunta, es empezar por contestar ¿cuántas personas se mueven en silla de ruedas en España?

No hay muchos datos precisos respecto de estas cosas, pero, usando las dos fuentes de información más completas que conozco en este tema, el Portal de la Dependencia y la Encuesta sobre Discapacidades, Autonomía personal y situaciones de Dependencia 2008 del INE, y haciendo un poco de suposiciones al estilo Fermi, algún número más o menos razonable podemos sacar.

En el primer link podemos encontrar que ha habido hasta el día de hoy más o menos 1.600.000 dictámenes de dependencia en España. Aunque este número no nos dice mucho, ya que es probable que haya algunos dependientes que no tengan problemas en desplazarse (ciegos, discapacidades mentales, etc.), y además una cosa es cuántos dictámenes de dependencia y otra cuántos dependientes hay.

En el segundo link, mucho más rico en datos, aunque un poco antiguo, podemos ver (buscando un poco) que había en 2008 unas 2,100,000 personas en España con "problemas para desplazarse fuera del hogar", una categoría un poco misteriosa y difícil de desentrañar, pero algo más específica que la anterior. ¡Con lo fácil que hubiese sido preguntar "¿va Usted en silla de ruedas?"!

Supongamos, siendo muy conservadores, que la cuarta parte de estas personas que manifiestan tener "problemas para desplazarse fuera del hogar" (y un tercio de los dependientes oficiales), unas 500,000 personas, no pueden andar, pero tienen las capacidades mentales lo suficientemente finas como para conducir una silla de ruedas.

Podemos discutir si el resultado es algo mayor o algo menor, pero ciertamente no puede ser muy lejano. Por ejemplo, hay otra categoría también bastante ambigua, "problemas para levantarse, acostarse, permanecer de pie o sentado", en la que se encontraban más o menos 1,000,000 de españoles en 2008. Esto también nos sugiere que no estamos disparando muy lejos del blanco.

Así pues, si consideramos que hay unos 45,000,000 de habitantes en España a día de hoy (y un número similar en 2008), tenemos que 1 de cada 90 españoles, o redondeando, 1 de cada 100, un 1% de la población, se podría mover en una silla de ruedas eléctrica (o manual si tiene la suficiente fuerza en los brazos) y ser visto por nuestras calles haciendo sus cosas como todos los demás.

Ahora pensemos cuántos vemos realmente.

Por la calle, yo digo que muchos menos de 1 de cada 100, y si alguien piensa que me equivoco, que se ponga en una esquina normal grabando con el móvil, los cuente, y lo lo invito a una cena si le salen más de 1 cada 500.

Pongamos otros ejemplos un poco menos subjetivos.

En un AVE típico, caben entre 300 y 400 personas y hay 2 plazas para sillas de ruedas. No está mal, podríamos pensar. Esperan entre 1 de cada 150 y 1 de cada 200 retrones. Sí. Pero, ¿cuántos viajan? Yo uso bastante el AVE por su buena accesibilidad que ya comenté y sólo una vez he ido con otra silla en la segunda plaza. Por otro lado, casi siempre que he comprado el billete, a última hora incluso, las plazas están libres. Así que estimo una ocupación de 0,5 plazas de retrones de media, siendo muy benévolo. En la línea Madrid-Barcelona, que es la que más he usado, estimo una ocupación de bípedos, así a ojo, de no menos del 50% (siendo, de nuevo, conservador). Con lo cual me sale que más o menos 1 de cada 400 viajeros de AVE van en silla. Aunque estoy casi seguro que son menos.

El Teatro Principal de Zaragoza tiene un aforo de unas 1.100 personas. Cuando voy y está lleno, a veces veo otra silla. Cuando está medio lleno, normalmente soy el único retrón. Estimación: 1 de cada 500 espectadores del Teatro Principal van en silla de ruedas.

En conclusión, y si no he patinado mucho con las cuentas, parece que vemos aproximadamente la quinta parte de las personas en sillas de ruedas que deberíamos ver en nuestra sociedad. En otras palabras, no vemos al 80% de estas personas. O sea, hemos solucionado la quinta parte del problema que vi en México. Aún nos quedan las otras cuatro quintas partes.

"¿Dónde está toda esta gente que no vemos?", se preguntará el lector y yo me temo que la respuesta es bastante triste y vergonzosa.

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¿Dónde está toda la gente en silla de ruedas?

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Recientemente estuve en México, estuve por el centro de alguna ciudad grande, varios días, y no vi ni a una sola persona en silla de ruedas. Hablo de sillas de ruedas porque es lo más obvio y visible (especialmente en mi caso, que llevo una silla naranja y con luces).

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Junto al desarrollo de proyectos para ONG's, En+ sigue una linea de análisis e investigación para la mejora de la comunicación y el diseño social generando grupos de investigación y cursos de formación online especializados en el diseño y la comunicación social, de calidad pero accesibles a todos.

El objetivo de estos cursos no es generar la mayor cantidad de "titulados" posibles sino el mayor número de proyectos, es decir, poder llevar a la práctica lo aprendido durante el curso y aportar nuestro granito de arena al cambio social.

En esta ocasión os presentamos el proyecto final de curso de Carolina Juzdado, alumna de la primera promoción de "Comunicación y Diseño Social": DI NO A LAS BARRERAS ARQUITECTÓNICAS.

Este proyecto tiene un fin concreto:

"Se centra en la necesidad de eliminar las barreras arquitectónicas en diferentes ciudades, en especial de la comunidad donde vivo". Carolina Juzdado Pulido

La definición de una barrera arquitectónica podría ser la de un obstáculo o impedimento físico que limita el acceso, la estancia, la circulación, la comunicación sensorial, la libertad de movimientos o de autonomía de las personas.

La existencia de una barrera arquitectónica supone un límite a los derechos de las personas al uso y disfrute de los espacios públicos y también de los privados.

La secuencia de vida de cualquier persona (niño ‐adulto ‐ anciano) conlleva en sí misma que en cada una de esas etapas se puedan sentir esas barreras.

Todos en algún momento de nuestra vida, sufrimos o sufriremos una discapacidad, que nos impedirá acceder a los edificios y espacios de nuestro entorno de una manera digna.
TIPOS DE BARRERAS
A continuación se realiza una descripción de las principales barreras existentes:

* Barreras Arquitectónicas Urbanísticas (B.A.U):
Existentes en las vías y espacios libres de uso público.

* Barreras Arquitectónicas en la Edificación (B.A.E):
Existentes en los accesos y/o en el interior de los edificios tanto de titularidad pública como privados.

* Barreras Arquitectónicas en el Transporte (B.A.T):
Existentes en los medios de transporte o en sus infraestructuras.

* Barreras en la Comunicación (B.C.):
Cualquier impedimento para la expresión y recepción de mensajes a través de los medios o sistemas de comunicación.

Las barreras arquitectónicas pueden presentarse en varios lugares como:

* ELEMENTOS DE LA URBANIZACION (pavimentos, alcantarillado, distribución de energía eléctrica, alumbrado publico, abastecimiento/distribución de agua, jardinería).

* MOVILIARIO URBANO (semáforos, postes de señalización, cabinas telefónicas, fuentes públicas, papeleras, toldos, marquesinas, kioscos). Es indispensable la accesibilidad para que un individuo se sienta parte de una sociedad ya que tiene que ser partícipe de todas las actividades que engloben a la misma, ya que de lo contrario se pude sentir marginado o aislado. La accesibilidad son aquellas características del urbanismo, de la edificación, del transporte o de los medios y sistemas de comunicación que le permiten a cualquier persona su utilización y disfrute de manera autónoma, con independencia de su condición física, psíquica o sensorial.
PERSONAS BENEFICIARIAS DE LA SUPRESIÓN DE BARRERAS
La cuantificación del colectivo de personas beneficiarias de la supresión de barreras (PBSB) en España es un trabajo complementario al diagnóstico y se considera necesario para la elaboración del Plan puesto que permite conocer la "demanda potencial" de mejoras en la accesibilidad del entorno.

Se han considerado tres grandes colectivos como PBSB bajo el supuesto que las barreras del entorno afectan no sólo a las personas discapacitadas sino también al conjunto de la población.

* Discapacidades permanentes derivadas de deficiencias físicas, sensoriales, mentales. Personas discapacitadas permanentes de edad inferior a los 64 años.

* Factores cronológicos edad avanzada, o personas mayores discapacitadas o personas mayores no discapacitadas.

* Circunstancias transitorias derivadas de actividades o situaciones coyunturales que resultan discapacitantes. Personas con discapacidad transitoria física, mujeres embarazadas, resto de la población.
OBJETIVOS
La eliminación de barreras arquitectónicas, de transporte, de comunicación y las nuevas que vengan es nuestro principal objetivo. La existencia de una barrera arquitectónica supone un límite en los derechos de las personas al uso y disfrute de los espacios públicos y también de los privados.

Las leyes que existen en la actualidad en materia de accesibilidad, promueven la construcción de espacios sin barreras y la eliminación de las existentes, con mayor o menor éxito. En cada lugar del planeta se definen leyes en este sentido pero sin criterios comunes. Las barreras arquitectónicas se encuentran en muchos de los espacios que nos rodean y afectan de forma desigual a las personas en función de su diversidad funcional.
METODOLOGÍA Y ACTIVIDADES
Para poder llegar a este fin es necesario cumplir varias pautas:

* Concienciar e informar a los ciudadanos y socios de la asociación de la necesidad de realizar este proyecto.
* Informar a los socios mediante la publicación de la idea del proyecto, mediante su publicación en la Web, Facebook, Tuenti, y Twitter.
* Obtener los recursos necesarios para llevar a cabo su realización.
* Crear pegatinas con eslóganes significativos y colores llamativos para pegar en cada barrera.
* Y por último, y más importante salir a pasear por nuestra comunidad y colocar en todas las barreras arquitectónicas que veamos unas pegatinas al momento.
RECURSOS HUMANOS Y EQUIPO TÉCNICO
Un amplio equipo.

Los miembros y socios de la asociación "DISFABO" ‐ Asociación de Discapacitados y Familiares de Boadilla del Monte.

Nuestra alumna, es la persona encargada de crear y administrar la página de facebook, tuenti, twiter y administrar el correo y la web de dicha asociación, que podrá ser visitada por cualquier persona que desee información.

Correo: disfabo@disfabo.es
Web: www.disfabo.es
RECURSOS MATERIALES
1ª Etapa: Coste económico = 0 €

En un primer momento la realización de las páginas de facebook, tuenti, twitter, web, su publicación y su distribución es un tiempo invertido por los socios de la asociación y es de manera voluntaria y gratuita.

2ª Etapa: El coste económico varía según los resultados de los socios.
Depende de la acogida del proyecto, el coste aumentará para la compra del material.
EVALUACIÓN
El objetivo principal de este proyecto es la eliminación de las barreras arquitectónicas, utilizando pegatinas para denunciarlas. No precisamos de un número de voluntarios mínimo para poder iniciar la distribución de éstas.

En la parte material del proyecto, las paginas en distintas redes sociales se caracterizan por valorar el número de seguidores que obtiene un perfil con la información de este proyecto nos aporta ver que numero de personas contamos para la preparación y puesta en marcha del proyecto.

A pesar del indudable avance que ha supuesto la aprobación de la Ley sobre Dominio de Inmuebles, todavía queda mucho por hacer. La mayor tarea está en el cambio de mentalidad social.

Es preciso que la discapacidad deje de ser un problema personal, para pasar a ser un hecho que afecta a la sociedad en su conjunto.

Y hay que pasar también de la situación actual, en la que se permite eliminar las barreras arquitectónicas, bajo determinadas circunstancias, a exigir su eliminación obligatoria.

Sólo así será posible avanzar en la verdadera integración de las personas con discapacidad.

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Proyectos de nuestros alumnos: di NO a las Barreras Arquitectónicas.

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Junto al desarrollo de proyectos para ONG's, En+ sigue una linea de análisis e investigación para la mejora de la comunicación y el diseño social generando grupos de investigación y cursos de formación online especializados en el diseño y la comunicación social, de calidad pero accesibles a todos.

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Aceras, semáforos, escaleras, containers, son parte del escenario urbano que para la mayoría de gente agiliza la movilidad y facilita el día a día. A pesar de ello estos elementos, sobre todo si no han sido adaptados, pueden convertirse para las personas con diversidad funcional en una auténtica pesadilla. Así lo explica a Catalunya Plural Francisco Prado, miembro de la asociación Amputats Sant Jordi, un arquitecto técnico que sufre una discapacidad física. "Una barrera arquitectónica es un elemento físico que limita el desplazamiento o la movilidad de una persona con discapacidad física", describe. Estas barreras arquitectónicas impiden la plena autonomía a algunas personas que muchas veces necesitan de otra gente para superarlas. "Acabamos dependiendo de la buena voluntad de alguna persona, de alguien que nos abra la puerta o el container, por ejemplo", reivindica Rafael Reoyo, presidente de la Plataforma Deixem de ser Invisibles, el Día Internacional de las Personas con Discapacidad.

Aunque en España se han desarrollado diversas leyes que buscan hacer accesible los espacios del entorno público y privado, estas leyes, como explica Prat, no siempre se aplican. "Se trata de un tema político, de voluntad política", dice Reoyo. Es el caso del Real Decreto Ley de 2013 que prevé el impulso de medidas que promuevan la igualdad de oportunidades suprimiendo los inconvenientes que se oponen a las personas con discapacidades. Un decreto ley que marca como límite el 2017 para garantizar que la accesibilidad sea completa en los espacios públicos.

Según un estudio del Observatorio de la Discapacidad Física un 81% de los ciudadanos españoles con diversidad funcional física asegura que encuentra barreras a la hora de salir de casa. De estos un 27% asegura que sale menos de lo que le gustaría por falta de confianza, un 22% por la falta de transporte adecuado y un 20% lo atribuye a las condiciones de salida de la vivienda.

Las barreras arquitectónicas se encuentran tanto en los espacios públicos como en el interior de los edificios o en los transportes públicos. "Las más abundantes son los escalones en las aceras", explica Prat, que recuerda que una acera de cuatro centímetros ya puede causar grandes problemas para una persona que debe desplazarse con una silla de ruedas. "Luego está lo que llamamos obstáculos, como las papeleras, las farolas, pivotes o incluso las terrazas de bar, la distribución de estos elementos a veces impide el espacio de paso", explica Prat.

En la ciudad de Barcelona, por ejemplo, según un estudio realizado por la asociación Amputats Sant Jordi, en 2013 no había ningún árbol que estuviera debidamente adaptado y todos presentaban un agujero que puede ser un inconveniente para las personas que se desplazan en silla de ruedas o que tienen dificultades para caminar. Según el mismo estudio el 38% de los contenedores estaban mal ubicados y/o no eran accesibles.

"Si me cuesta el triple esfuerzo llegar a la escuela probablemente al cabo de unos años se producirá un abandono escolar y eso me llevará a acceder al mercado laboral con peores condiciones y por tanto, con un peor salario", explica Reoyo. Con este caso quiere ejemplificar las consecuencias que pueden llegar a tener estas barreras para el futuro de las personas que las padecen. Y recuerda que la diversidad funcional puede ser para toda la vida o puede ser puntual, "cuando te rompes una pierna, un brazo o te haces mayor y te cuesta caminar", dice. Es por ello que denuncia que el problema no es de las personas sino "el entorno porque está mal construido".

"Consideramos que la diversidad funcional no está en la persona sino en el entorno, porque en los procesos constructivos del entorno no se ha tenido en cuenta esta minoría llamada discapacidad", reivindica.

Por su parte, Prat cree que la sociedad no es del todo consciente de la traba que suponen estas barreras para las personas con diversidad funcional porque la misma discapacidad lleva muchas veces a quienes la padecen a quedarse en casa. "La falta de exposición física hace que la gente no sea consciente del problema, si no hay visualización del problema es como si no estuviera", dice.

Viviendas poco accesibles

Según datos del Observatorio de accesibilidad universal en la vivienda en España de 2013, sólo dos de cada cien viviendas dispone de un acceso a la calle que cumple con los criterios de accesibilidad universal.

Las escaleras o los ascensores son los principales obstáculos. Sólo el 22% de las escaleras tiene un acceso óptimo y pese a que un 74% de los edificios tiene ascensor, sólo el 2% de estos es de acceso universal. Esto es debido a que muchos de estos ascensores no tienen, por ejemplo, los botones a la altura adecuada ni son de fácil acceso.

Aparte de eso, según un documento de la plataforma Deixem de Ser Invisibles, el 82% de las fincas con garaje no cumple los criterios de accesibilidad universal para realizar el aparcamiento y acceder a la vivienda.

En cuanto al interior de las viviendas, los principales problemas son los espacios demasiado estrechos o la existencia de bañera en lugar de ducha. Con todo, según datos de la plataforma, el 12% del interior de las viviendas tiene algún obstáculo que dificulta la accesibilidad.

En cuanto al transporte público, Prat asegura que en los últimos 20 años se ha dado un gran paso adelante, pero que a pesar de que, por ejemplo, Barcelona tiene un transporte bastante accesible, hay cosas que hay que mejorar. Lo peor se encuentra, dice, en las líneas de transporte externas, como la Renfe. "La mayoría de andenes no están adaptadas y los autobuses de línea tampoco", explica.

Falta de voluntad política

"La percepción es que en los últimos 20 a 30 años la evolución ha sido positiva y se ha trabajado mucho en espacios públicos y ha habido muchas mejoras. Pero lo que vemos es que hay una falta de seguimiento por parte de la administración de las políticas de accesibilidad ", reivindica Prat.

Y defiende que si se aplicara toda la regulación vigente ya se resolverían muchos problemas. "Hay regulación pero falta su aplicación", denuncia.

Este arquitecto cree además que es necesario desarrollar planes globales y aplicar la normativa de forma planificada y no como si se fueran poniendo parches. Dice que es importante porque, por ejemplo, se puede construir un parque público accesible pero que las cuatro calles que llegan sólo dos estén adaptadas. "Las personas tienen que acabar pensando un recorrido específico por donde poder pasar", explica.

"Se ha de adoptar la visión de accesibilidad universal y planificar las obras de forma que sean accesibles en su conjunto y desde un inicio", reivindica.

En cuanto a obras nuevas, dice que no siempre se hace pensando en esto y muchas veces se debe a que no se consulta a su colectivo. "Por ejemplo, la reforma de la Avenida Diagonal de Barcelona fue planificada para ser accesible, por eso tiene aceras anchas, pero los azulejos son con asalto, y esto es un inconveniente para personas con discapacidad. Y esto es porque no hubo ninguna consulta con las entidades con discapacidad ", defiende a Catalunya Plural.

Y asegura que desde su asociación tienen ganas de aportar su conocimiento a la administración y colaborar en el análisis de problemas y a la hora de plantear soluciones.

Por su parte Reoyo también defiende que se trata de un problema de voluntad política y pide un mayor esfuerzo por parte de las autoridades. Además, añade que es necesario hacer pedagogía de diversidad humana. "Tenemos que introducir en la cultura, desde muy pequeños, que todos somos diferentes. No es una cuestión de derechos, es una cuestión de dar valor a la diversidad, porque la diversidad es un valor en sí mismo, y esta es la manera de entender esta realidad humana de una forma más inclusiva", recuerda.

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Barreras arquitectónicas: las personas con diversidad funcional no tienen los derechos garantizados

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Según un estudio del Observatorio de la Discapacidad Física un 81% de los ciudadanos españoles con diversidad funcional física asegura que encuentra barreras a la hora de salir de casaEste jueves se conmemora el Día Internacional de las Personas con DiscapacidadAlgunos afectados reivindican que aunque en España se han desarrollado diversas leyes que buscan hacer accesible los espacios del entorno público y privado, estas leyes no siempre se aplican en su totalidad

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Le construyó una bici a su hermano con... - TN Todo Noticias | Facebook

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Le construyó una bici a su hermano con parálisis para que su mamá pueda llevarlo a pasear. Conocé su historia y compartila → http://bit.ly/2a5iGaF

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Es muy normal que se nos ofrezcan servicios o productos, que cuando llega el momento de usarlos, solo pueden ser usados por personas "normales" porque cualquiera que tenga mínimas restricciones físicas y/o psíquicas, le será imposible su uso y tampoco se le ofrecerá otras posibilidades. Madres con sus niños, ancianos, y discapacitados son los mayores damnificados.

En esto se cuentan Bancos, Oficinas Comerciales, Clínicas, Transporte Públicos, muchos proveedores, que organizan brindar su servicio, discriminando y mal tratando a parte de sus usuarios, por no querer ajustar sus instalaciones dado que debe asumir un mayor costo económico en inversiones, instalaciones, recursos humanos, etc.

A partir de la entrada en vigencia del Nuevo Código Civil, se prohíbe que las Empresas Comerciales y Públicas, mantengan la discriminación con sus usuarios, basadas en imposibilitar el acceso a sus productos o servicios por sus limitaciones físicas o psíquicas.

El Nuevo Código prohíbe cualquier distinción legal que lleve a la diferencia de trato que afecte a la persona en sus derechos, pero fundamentalmente en su dignidad, y proteger sobremanera a los grupos desfavorecidos y discriminados para procurarles una igualdad efectiva, se requiere que las personas sean tratadas sin discriminación.
Barreras Arquitectónicas y Urbanisticas:
Para evitar la discriminación todo edificio, transporte, de uso público, sea su propiedad pública o privada debe ser fácilmente accesible a personas con movilidad reducida, contemplando no sólo el ingreso al mismo, sino también el uso de los espacios comunes y de circulación interna e instalación de servicios sanitarios, que posibiliten la vida de relación de dichas personas.

Se requiere prestar el servicio en base a realizar los ajustes razonables que para algunas personas con discapacidad, la igualdad de trato puede suponer de hecho una discriminación y que la igualdad solo hacerse realidad en la que medida que se pongan en marcha mecanismos de acondicionamiento que permitan a estas personas superar las barreras a sus capacidades.

Art. 1097 CCyC: Los proveedores deben garantizar condiciones de atención y trato digno a los consumidores y usuarios. La dignidad de la persona debe ser respetada conforme a los criterios generales que surgen de los tratados de derechos humanos. Los proveedores deben abstenerse de desplegar conductas que coloquen a los consumidores en situaciones vergonzantes, vejatorias o intimidatorias-

La violación de este dispositivo legal, a pedido del damnificado, se obligara a dejar sin efecto el acto discriminatorio o cesar en su realización y a reparar el daño moral y material ocasionados, además de las sanciones previstas en la presente ley, podrán ser pasibles de la multa civil establecida en el art. 52 bis de la Ley 24.240 (de $100 a $5.000.000 para el damnificado).

Para reclama usar esta guía:

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¿ Qué son las barreras arquitectónicas y urbanísticas?
Las Barreras Arquitectónicas son los Impedimentos que encontramos en el entorno físico, que dificultan o imposibilitan la transitabilidad urbana, convierten en infranqueables a edificios públicos o privados y hacen inaccesibles o inutilizables parte de los edificios o su equipamiento.
¿Qué es la accesibilidad?
Accesibilidad es según la ley nacional 24.314 "...la posibilidad de las personas con movilidad reducida de gozar de las adecuadas condiciones de seguridad y autonomía, como elemento primordial para el desarrollo de las actividades de la vida diaria, sin restricciones derivadas del ámbito físico urbano, arquitectónico o del transporte, para su integración y equiparación de oportunidades". (Ley Nacional N 24.314).
¿Quiénes son los afectados por las barreras arquitectónicas y urbanísticas?
Estas dificultades, son sufridas por la comunidad en su conjunto, aunque, podríamos asegurar que son crecientes en la medida en que nos alejamos del adulto joven, de sexo masculino, al que pareciera haberse tomado de modelo arquetípico, al proyectar la ciudad. Es así como las barreras son particularmente crueles con:

Los niños. El tránsito parece estar concebido en la suposición que el peatón es un remanente de la población motorizada. El niño pierde en este esquema la posibilidad de transitar, de acceder, inclusive de utilizar la ciudad sin el cuidado paranoico de los mayores.

La tercera edad. Actualmente en nuestro país, el 12% de la población es mayor de 60 años; estos ancianos que han formado parte activa de la comunidad y que por motivos propios de la edad han sufrido una disminución en su capacidad física se ven en muchos casos excluidos en forma injustificada del ámbito urbano.

Los discapacitados. De acuerdo a la UNESCO son el 10% de la población. Si sólo advertimos en el uso de la ciudad una proporción sensiblemente menor, se debe a la eficacia de las barreras arquitectónicas y urbanísticas que marginan e impiden su integración a una vida activa.

Los parientes directos de discapacitados. Sólo adjudicando 3 persona por cada discapacitado se llega a 12.000.000 de argentinos.

Los discapacitados transitorios. Las mujeres embarazadas, las personas con carros de compra o cochecitos de niños, aquellos que han sufrido ocasionalmente una lesión, personas que patinan o van en bicicleta...

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Prácticas comerciales abusivas:
En uno de los aportes principales del Código al sistema del Derecho del Consumidor, los arts. 1.096 a 1.099 legislan sobre las prácticas abusivas en general, enriqueciendo con evidencia el escueto enunciado del art. 8 bis de la ley 24.240. Los arts. 1.097 a 1.099 añaden las siguientes pautas:

Que la dignidad de la persona debe ser respetada conforme a los criterios generales que surgen de los Tratados de Derechos Humanos;

Se exige un trato "no discriminatorio" a favor de todos los consumidores y no solamente respecto a los extranjeros (como estableció la ley 26.361, art. 8 bis); - específicamente, se añade que los proveedores no pueden establecer diferencias basadas en pautas contrarias a la garantía constitucional de igualdad;

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Legislación Aplicable:
Código Civil

ARTÍCULO 1096.- Ámbito de aplicación. Las normas de esta Sección y de la Sección 2ª del presente Capítulo son aplicables a todas las personas expuestas a las prácticas comerciales, determinables o no, sean consumidores o sujetos equiparados conforme a lo dispuesto en el artículo 1092.

ARTÍCULO 1097.- Trato digno. Los proveedores deben garantizar condiciones de atención y trato digno a los consumidores y usuarios. La dignidad de la persona debe ser respetada conforme a los criterios generales que surgen de los tratados de derechos humanos. Los proveedores deben abstenerse de desplegar conductas que coloquen a los consumidores en situaciones vergonzantes, vejatorias o intimidatorias.

ARTÍCULO 1098.- Trato equitativo y no discriminatorio. Los proveedores deben dar a los consumidores un trato equitativo y no discriminatorio. No pueden establecer diferencias basadas en pautas contrarias a la garantía constitucional de igualdad, en especial, la de la nacionalidad de los consumidores.
Ley de Defensa del Consumidor 24.240.
ARTICULO 8º bis: Trato digno. Prácticas abusivas. Los proveedores deberán garantizar condiciones de atención y trato digno y equitativo a los consumidores y usuarios. Deberán abstenerse de desplegar conductas que coloquen a los consumidores en situaciones vergonzantes, vejatorias o intimidatorias. No podrán ejercer sobre los consumidores extranjeros diferenciación alguna sobre precios, calidades técnicas o comerciales o cualquier otro aspecto relevante sobre los bienes y servicios que comercialice. Cualquier excepción a lo señalado deberá ser autorizada por la autoridad de aplicación en razones de interés general debidamente fundadas.

En los reclamos extrajudiciales de deudas, deberán abstenerse de utilizar cualquier medio que le otorgue la apariencia de reclamo judicial.

Tales conductas, además de las sanciones previstas en la presente ley, podrán ser pasibles de la multa civil establecida en el artículo 52 bis de la presente norma, sin perjuicio de otros resarcimientos que correspondieren al consumidor, siendo ambas penalidades extensivas solidariamente a quien actuare en nombre del proveedor.

ARTICULO 52 bis: Daño Punitivo. Al proveedor que no cumpla sus obligaciones legales o contractuales con el consumidor, a instancia del damnificado, el juez podrá aplicar una multa civil a favor del consumidor, la que se graduará en función de la gravedad del hecho y demás circunstancias del caso, independientemente de otras indemnizaciones que correspondan. Cuando más de un proveedor sea responsable del incumplimiento responderán todos solidariamente ante el consumidor, sin perjuicio de las acciones de regreso que les correspondan. La multa civil que se imponga no podrá superar el máximo de la sanción de multa prevista en el artículo 47, inciso b) de esta ley.

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SISTEMA DE PROTECCION INTEGRAL DE LOS DISCAPACITADOS
Accesibilidad de personas con movilidad reducida. Modificación de la ley N° 22.431.
Modificación de la ley 22 431

ARTICULO 1º - Sustitúyese el capítulo IV y sus artículos componentes 20 21 y 22. por el siguiente texto:

CAPITULO IV ACCESIBILIDAD AL MEDIO FISICO Artículo 20-Establécese la prioridad de la supresión de barreras físicas en los ámbitos urbanos arquitectónicos y del transporte que se realicen o en los existentes que remodelen o sustituyan en forma total o parcial sus elementos constitutivos con le fin de lograr la accesibilidad para las personas con movilidad reducida y mediante la aplicación de las normas contenidas en el presente capítulo. A los fines de la presente ley. entiéndase por accesibilidad la posibilidad de las personas con movilidad reducida de gozar de las adecuadas condiciones de seguridad y autonomía como elemento primordial para el desarrollo de las actividades de la vida diaria sin restricciones derivadas del ámbito físico urbano, arquitectónico o del transporte. para su integración y equiparación de oportunidades. Entiéndase por barreras físicas urbanas las existentes en las vías y espacios libres públicos a cuya supresión se tenderá por el cumplimiento de los siguientes criterios: a) Itinerarios peatonales: contemplarán una anchura mínima en todo su recorrido que permita el paso de dos personas, una de ellas en silla de ruedas Los pisos serán antideslizantes sin resaltos ni aberturas que permitan el tropiezo de personas con bastones o sillas de ruedas. Los desniveles de todo tipo tendrán un diseño y grado de inclinación que perrmita la transitabilidad, utilización y seguridad de las personas con movilidad reducida: b) Escaleras y rampas: las escaleras deberán ser de escalones cuya dimensión vertical y horizontal facilite su utilización por personas con movilidad reducida y estarán dotadas de pasamanos Las rampas tendrán las características señaladas para los desniveles en el apartado a) c)Parques, jardines plazas y espacios libres: deberán observar en sus itinerarios peatonales las normas establecidas para los mismos en el apartado a). Los baños públicos deberán ser accesibles y utilizables por personas de movilidad reducida: d)Estacionamientos: tendrán zonas reservadas y señalizadas para vehículos que transporten personas con movilidad reducida cercanas a los accesos peatonales: e)Señales verticales y elementos urbanos varios: las señales de tráfico. semáforos. postes de iluminación y cualquier otro elemento vertical de señalización o de mobiliario urbano se dispondrán de forma que no constituyan obstáculos para los no videntes y para las personas que se desplacen en silla de ruedas: f)Obras en la vía pública: Estarán señalizadas y protegidas por vallas estables y continuas y luces rojas permanentes, disponiendo los elementos de manera que los no videntes puedan detectar a tiempo la existencia del obstáculo. En las obras que reduzcan la sección transversal de la acera se deberá construir un itinerario peatonal al ternativo con las caracteristicas señaladas en el apartado a) Artículo 21.-Entiéndese por barreras arquitectónicas las existentes en los edificios de uso público sea su propiedad pública o privada. y en los edificios de vivienda: a cuya supresión tenderá por la observancia de los criterios contenidos en el presente artículo. Entiéndase por adaptabtildad, la posibilidad de modificar en el tiempo el medio físico con el fin de hacerlo complela y facilmente accesible a las personas con movilidad reducida. Entiéndese por practicabilidad la adaptación limitada a condiciones mínimas de los ámbitos básicos para ser utilizados por las personas con movilidad reducida. Entiéndese por visitabilidad la accesibilidad estrictamente limitada al Ingreso y uso de los espacios comunes y un local sanitario que permita la vida de relación de las personas con movilidad reducida: a) Edificios de uso público: deberán observar en general la accesibilidad y posibilidad de uso en todas sus partes por personas de movilidad reducida y en particular la existencia de estacionamientos reservados y señalizados para vehículos que transporten a dichas personas cercanos a los accesos peatonales; por lo menos un acceso al interior del edificio desprovisto de barreras arquitectónicas espacios de circulación horizontal que permitan el desplazamiento y maniobra de dichas personas al igual que comunicación vertical accesible y utilizable por las mismas mediante elementos constructivos o mecánicos y servicios sanitarios adaptados. Los edificios destinados a espectáculos deberán tener zonas reservadas, señalizadas y adaptadas al uso por personas con sillas de ruedas. Los edificios en que se garanticen plenamente las condiciones de accesibilidad ostentarán en su exterior un símbolo indicativo de tal hecho. Las áreas sin acceso de público o las correspondietes a edificios industriales y comerciales tendrán los grados de adaptabilidad necesarios para permitir el empleo de personas con movilidad reducida. b) Edifícios de viviendas: las viviendas colectivas con ascensor deberán contar con un itinerario practicable por las personas con movilidad reducida, que una la edificación con la via pública y con las dependencias de uso común. Asimismo deberán observar en su diseño y ejecución o en su remodelación la adaptabilidad a las personas con movilidad reducida en los términos y grados que establezca la reglamentación. En materia de diseño y ejecución o remodelación de viviendas individuales, los códigos de edificación han de observar las disposiciones de la presente ley y su reglamentación. En las viviendas colectivas existentes a la fecha de sanción de la presente ley, deberán desarrollarse condiciones de adaptabiltdad y practicabilidad en los grados y plazos que establezca la reglamentación. Artículo 22 -Entiéndese por barreras en los transportes aquellas existentes en el acceso y utilización de los medios de transporte público terrestres, aéreos y acuáticos de corta, media y larga distancia y aquellas que dificulten el uso de medios propios de transporte por las personas con movilidad educida a cuya supresión se tenderá por observancia de los siguientes criterios: a) Vehículos de transporte público tendrán dos asientos reservados señalizados y cercanos a la puerta por cada coche, para personas con movilidad reducida. Dichas personas estarán autorizadas para descender por cualquiera de las puertas. Los coches contarán con piso antideslizamte y espacio para ubicación de bastones, muletas, sillas de ruedas y otros elementos de utilización por tales personas. En los transportes aéreos deberá privilegiarse la asignación de ubicaciones próximas a los accesos para pasaje- ros con movilidad reducida. Las empresas de transporte colectivo terrestre sometidas al contralor de autoridad nacional deberán transportar gratuitamente a las personas con movilidad reducida en el trayecto que medie entre el domicilio de las mismas y el establecimiento educacional y/o de rehabilitación a los que deban concurrir. La reglamentación establecerá las comodidades que deben otorgarse a las mismas, las características de los pases que deberán exhibir y las sanciones aplicables a los transportistas en caso de inobservancia de esta norma. La franquicia será extensiva a un acompañante en caso de necesidad documentada. Las empresas de transportes deberán incorporar gradualmente en los plazas y proporciones que establezca la reglamentación, unidades especialmente adaptadas para el transporte de personas con movilidad reducida: b)Estaciones de transportes: contemplarán un itinerario peatonal con las características señaladas en el artículo 20 apartado a). en toda su extensión; bordes de andenes de extura reconocible y antideslizante: paso alternativo a molinetes; les sistema de anuncios por parlantes y servicios sanitarios adaptados. En los aeropuertos se preverán sistemas mecánicos de ascenso y descenso de pasaje con movilidad reducida en el caso que no hubiera métodos alternativos. c) Transportes propios: las personas con movilidad reducida tendrán derecho a libre transito y estacionamiento de acuerdo a lo que establezcan las respectivas disposiciones municipales las que no podrán excluir de esas franquicias a los automotores patentados en otras jurisdicciones. Dichas franquicias serán acreditadas por el distintivo de Identificacion a que se refiere el artículo 12 de la ley 19.279.

ARTICULO 2º- Agrégase al final del artículo 28 de la ley 22 431 el siguiente texto: Las prioridades y plazos de las adecuaciones establecidas en los artículos 20 y 21 relativas a barreras urbanas y en edificios de uso púbilco serán determinadas por la reglamentación, pero su ejcución total no podrá exceder un plazo de tres (3) años desde la fecha de sanción de la presente ley. En toda obra nueva o de remodelación de edificios de vivienda, la aprobación de los planos requerirá imprescindiblemente la inclusión en los mismos de las normas establecidas en el artículo 21 apartado b), su reglamentación y las respectivas disposiciones municipales en la materia. Las adecuaciones establecidas en el transporte público por el artículo 22 apartados a) y b) deberán ejecutarse en un plazo máximo de un año a partir de reglamentada la presente. Su incumplimiento podrá determinar la cancelación del servicio.

ARTICULO 3º- Agrégese al final del artículo 27 el siguiente texto: Asimismo, se invitará a las provincias a adherir y/o a incorporar en sus respectivas normativas los contenidos de los artículos 20. 21 y 22 de la presente.

ARTICULO 4°- Deróganse las disposiciones de las leyes 13.512 y 19.279 que se opongan a la presente, asi como toda otra norma a ella contraria.

ARTICULO 5º - Comuníquese al Poder Ejecutivo.-ALBERTO R. PIERRI.-CONRADO H. STORANI.-Esther H. Pereyra Arandía de Pérez Pardo.-Edgardo Piuzzi. DADA EN LA SALA DE SESIONES DEL CONGRESO ARGENTINO, EN BUENOS AIRES, A LOS QUINCE DIAS DEL MES DE MARZO DEL AÑO MIL NOVECIENTOS NOVENTA Y CUATRO.
_________________________ Nota Relacionada: San Rafael, no apto para discapacitados El mundo es muy duro desde el pie de la escalera Fallo: "Machinandiarena Hernández Nicolás c/ Telefónica de Argentina s/ reclamo contra actos de particulares
_________________________

14/06/17 Por Mario N. Vadillo

Fuente:
Protectora ADC y Codigo Civil y Comercial de la Nacion
III Congreso interdisciplinario sobre barreras arquitectonicas y urbanisticas. 1992.

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Guía para Reclamar por Accesibilidad al Medio Físico para Personas con Movilidad Reducida (Barreras Arquitectónicas)

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Es muy normal que se nos ofrezcan servicios o productos, que cuando llega el momento de usarlos, solo pueden ser usados por personas "normales" porque cualquiera que tenga mínimas restricciones físicas y/o psíquicas, le será imposible su uso y tampoco se le ofrecerá otras posibilidades.

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Cuando se realizan diferentes técnicas para la rehabilitación de un paciente, no solo nos debemos concentrar en el paciente y su estado físico, sino que también le estamos prestando toda la atención a la adecuación que es debería en su entorno con el fin de ayudarlo a mejorar su desempeño.

El conocimiento acerca de las barreras arquitectónicas a las que se enfrenta un individuo en discapacidad y que tiene como apoyo una silla de ruedas es muy importante para el fisioterapeuta que va a tratarlo y como vencerlos es en lo que el más se debe enfocar.

En el urbanismo, se usa el término barrera arquitectónica para designar aquellos obstáculos físicos que impiden que determinados grupos de población puedan llegar, acceder o moverse por un edificio, lugar o zona en particular. Se trata del tipo más conocido de barrera de accesibilidad, ya que está presente en el medio físico y es la que resulta más evidente a la sociedad.

Como medida primordial, se precisa ampliar el concepto dimensional de las exigencias de accesibilidad. Adaptándolo, con criterios más amplios, a las necesidades de espacio que requieren para desplazarse las personas con movilidad reducida y especialmente aquellos Que utilizan silla de ruedas

Con este trabajo se pretende demostrar algunas de estas barreras más usuales para las personas en discapacidad y utilizando de apoyo una silla de ruedas y como tratan con estas barreras.

Este estudio a realizar tiene gran acogida para saber y denotar cuales son los diferentes tipos de barreras arquitectónicas a la que una persona en estado de discapacidad y que utiliza como ayuda técnica una silla de ruedas debe enfrentarse y como debe combatirlos

Cuando se conoce todo lo referente a estas barreras para el fisioterapeuta, quien debe trabajar al paciente en todos sus campos de acción, puede realizar un mejor trabajo y ayudarlo a cumplir con el cometido de la intervención, sea cual sea el caso que se quiera realizar.

Las personas que necesiten saber sobre esto podrán guiarse de este material y entender cómo funciona la adecuación, a que se enfrenta la persona después del cambio de entorno y en que podemos ayudarlo nosotros.
OBJETIVO GENERAL OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Explicar cómo se adecua correctamente un lugar y se acopla para dar una mejor adaptación a la vida normal de las personas

Mostrar los diferentes espacios de acción en los que el fisioterapeuta puede indagar y ayudar a las personas a mejorar sus capacidades funcionales del diario vivir.

1.Accesibilidad: Condición que permite, en cualquier espacio o ambiente ya sea interior o exterior, el fácil y seguro desplazamiento de la población en general y el uso en forma confiable, eficiente y autónoma de los servicios instalados en esos ambientes.

2. Barreras físicas: Son todas aquellas trabas, irregularidades y obstáculos físicos que limitan o impiden la libertad o movimiento de las personas.

3. Barreras arquitectónicas: Son los impedimentos al libre desplazamiento de las personas, que se presentan al interior de las edificaciones.

4.Movilidad reducida: Es la restricción para desplazarse que presentan algunas personas debido a una discapacidad o que sin ser discapacitadas presentan algún tipo de limitación en su capacidad de relacionarse con el entorno al tener que acceder a un espacio o moverse dentro del mismo, salvar desniveles, alcanzar objetos situados en alturas normales.

5.Edificio abierto al público: Inmueble de propiedad pública o privada de uso institucional, comercial o de servicios donde se brinda atención al público.

6.Franja de amoldamiento: Zona que hace parte de la vía de circulación peatonal y que destinada a la localización de los elementos de mobiliario urbano y la instalación de la infraestructura de los servicios públicos.

7.Franja de circulación peatonal: Zona o sendero de las vías de circulación peatonal, destinada exclusivamente al tránsito de las personas.

8.Paramento: Plano vertical que delimita el inicio de la construcción en un predio. Cuando no existe antejardín coincide con la línea de demarcación.

9.Plan para la adaptación de los espacios públicos, edificios, servicios e instalaciones dependientes: Es el conjunto de acciones, estrategias, metas, programas, y normas de los municipios o distritos, dirigidas a adecuar los espacios públicos y edificios abiertos al público en lo relacionado con la eliminación de barreras físicas y la accesibilidad dentro de los plazos dispuestos en la Ley 361 de 1997 y sus decretos reglamentarios.

10. Rampa: Superficie inclinada que supera desniveles entre pisos.

11.Vado: Rebaje que anula el desnivel entre la calzada y la acera manejando pendientes en las tres caras que lo conforman, a diferencia de la rampa que no presenta pendientes en sus planos laterales.

12. Vía de circulación peatonal: Zona destinada a la circulación peatonal, conformada por las franjas de amoldamiento y de circulación peatonal, tales como andenes, senderos y alamedas.

Barreras son aquellas trabas e impedimentos sociales, económicos o arquitectónicos que dificultan la integración de las personas en la sociedad.

Podemos definir las barreras arquitectónicas como todos aquellos obstáculos físicos que limitan la libertad de movimientos de las personas en dos grandes campos:La accesibilidad: vías públicas, espacios libres y edificios.

El desplazamiento: medios de transporte.

Hay varias clases de barreras arquitectónicas:

Urbanísticas: son las que se encuentran en las vías y espacios públicos: aceras, pasos a distinto nivel, obstáculos, parques y jardines no accesibles, muebles urbanos inadecuados.

En el transporte: se encuentran en los diferentes medios de desplazamiento e incluyen tanto la imposibilidad de utilizar el autobús, el metro, taxi, como las dificultades para el uso del vehículo propio.

En la edificación: están en el interior, o en los accesos, de los edificios o de las vivienda: escalones, pasillos y puertas estrechas, ascensores reducidos, servicios de pequeñas dimensiones.

La falta de movilidad es un problema muy grave con repercusiones en muchas facetas en la persona. Implica no poder desplazarse, no poder realizar actividades que puede hacer por sÍ mismo, no poder comer solo, no poder visitar a un amigo, no ir al cine, no poder hacer la compra, no poder salir a pasear. Las personas que necesitan silla de ruedas o bastones, precisan de unos espacios mínimos para poder maniobrar. Esto no implica obligatoriamente mayor superficie, sino una adecuada distribución, un mobiliario adaptado y práctico.Pero no es suficiente con adaptar la casa del discapacitado, sino que es imprescindible que todos los edificios tengan fácil acceso, públicos y privados, que todas las calles tengan los rebajes pertinentes en las aceras, que los pavimentos sean antideslizantes, que en los ascensores quepa la silla de ruedas.

Se debe diseñar, construir, ampliar o modificar cualquier ocupación de vías públicas, mobiliario urbano y demás espacios de uso público; de igual manera realizar obras de construcción, ampliación, adecuación y modificación de edificios, establecimientos e instalaciones de propiedad pública o privada, abiertos para uso público.
Vías de circulación peatonal
Los andenes deben ser continuos y a nivel, sin generar obstáculos y deben ser tratados con materiales duros y antideslizantes en seco y en mojado. También se debe colocar en los andenes vados y rampas.
Accesibilidad a edificios abiertos al público
Al menos uno de los accesos al interior de la edificación, debe ser construido de tal forma que permita el ingreso de personas con algún tipo de movilidad reducida y deberá contar con un ancho mínimo que garantice la libre circulación de una persona en discapacidad con ayuda técnica de silla de ruedas. Cuando el diseño contemple ascensores, el ancho debe garantizar el libre acceso y maniobrabilidad de las personas en sillas de ruedas.

En caso de que el acceso al edificio se haga mediante puertas giratorias, torniquetes o similares, que dificulten el tránsito de las personas en sillas de rueda, se deberá disponer de un acceso alterno que les facilite su ingreso.En las salas de espera o descanso, se dispondrán espacios para los usuarios en silla de ruedas, que permitan su permanencia sin obstruir las zonas de circulación.
Accesibilidad en los estacionamientos
En todos los sitios abiertos al público como edificios de uso público, centros comerciales, nuevas urbanizaciones y unidades residenciales y en todo lugar donde existan parqueaderos habilitados para visitantes, se dispondrá de sitios de parqueo para personas con sillas de ruedas, debidamente señalizados.

Las zonas de parqueo para las personas en sillas de ruedas se deben ubicar frente al acceso de las edificaciones o lo más cercano a ellas y contiguos a senderos o rutas peatonales. También construir vados o rampas, a fin de facilitar la circulación de estas personas.
Medidas Correctas Del Entorno
Se establecen de forma genérica exigencias dimensionales mínimas, que, afectando a la accesibilidad y desplazamientos en los edificios, tendrán carácter supletorio de las disposiciones que corresponda dictar a las Comunidades Autónomas en ejercicio de sus competencias.

Para que un itinerario sea considerado practicable por personas con movilidad reducida, tendrá que cumplir las siguientes condiciones mínimas:

No incluir escaleras ni peldaños aislados.

Los itinerarios tendrán una anchura libre mínima de 0,80 metros en interior de vivienda y de 0,90 metros en los restantes casos.

La anchura libre mínima de un hueco de paso será de 0,70 metros.

En los cambios de dirección. Los itinerarios dispondrán del espacio libre necesario para efectuar los giros con silla de ruedas.

La pendiente máxima para salvar un desnivel mediante una rampa será del 8 por 100.

Se admite hasta un 10 por 100 en tramos de longitud inferior a 10 metros y se podrá aumentar esta pendiente hasta el límite del 12 por 100 en tramos de longitud inferior a 3 metros.

Las rampas y planos inclinados tendrán pavimento antideslizante y habrá elementos de protección y ayuda necesarios.

El desnivel admisible para acceder sin rampa desde el espacio exterior al portal del itinerario practicable tendrá una altura máxima de 0,12 metros, salvada por un plano inclinado que no supere una pendiente del 60 por 100.

Las rampas exteriores contemplaran las siguientes consideraciones, para tramos cortos hasta de 3mts una pendiente máxima del 12% (se recomienda el 10%), en tramos de más de 3.

A ambos lados de las puertas, excepto en interior de vivienda deberá haber un espacio libre horizontal de 1,20 metros de profundidad' no barrido por las hojas de la puerta.

El eje del inodoro debería, estar situado a una distancia mínima de 1,40m. de la 1 pared lateral izquierda y a 0,40m. de la derecha.

La distancia entre el borde anterior del inodoro y la pared posterior, al menos debía de ser de 0,80 m. y la altura, desde el plano superior de la tapa del inodoro al suelo, debía de ser de 50 cm.

La puerta de acceso debía tener como mínimo una luz neta de 85 cm. y debía abrirse en todos los casos hacia el exterior.

Cuando las condiciones físicas del terreno o el planeamiento urbanístico lo imposibiliten o las previsiones de un plan especial lo exijan, podrán otorgarse excepcionalmente licencias de edificación, aunque no se ajusten plenamente a las condiciones contenidas en los artículos anteriores

El conocimiento acerca de las barreras arquitectónicas a las que se enfrenta un individuo en discapacidad y que tiene como apoyo una silla de ruedas ha sido ya reafirmado mediante este estudio y se conoce a partir de las leyes y las normas todo lo relativo a esto que pueda ser de gran influencia para tanto como el terapista como para el paciente.

Además de lo ya aprendido por este estudio ayuda a re afianzar las ideas ya propuestas sobre el método de tratamiento y acoplamiento del paciente en discapacidad y de cómo el fisioterapeuta influye en esto.

LEY 361 DE 1997, por la cual se establecen mecanismos de integración social de las personas con limitación y se dictan otras disposiciones. República de Colombia.

Ministerio de Protección Social. República de Colombia. Discapacidad: Comité Consultivo Nacional para personas con discapacidad. (Julio, Vía Internet: http://www.minproteccionsocial.gov.co/discapacidad/2010).

Alcaldía Mayor De Bogota. Secretaría General De La Alcaldía Mayor De Bogotá D.C. Decreto 1538 De 2005, (Mayo, Via Internet http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=16540

Medidas del portón: adecuadas

Anden: 16 cm de alto

Luz del portón: 3m

Alto: 215 cm

Manija: 140 cm... no adecuada

Medidas de la puerta: adecuadas

Altura: 192cm

Ancho: 84cm

Manija: 92cm

Espacios de entrada accesibles

Muebles:

Adecuados

Alto del asiento: 48cm

Mesa de centro: 50cm

Espacios accesibles

Espacios en el interior accesibles para movimientos

Medidas de la mesa del computador:

Adecuadas

Alto de la mesa: 65cm

Ancho de la luz: 80cm

Medidas de la cocina: adecuadas

Alto del mesón: 84cm

Manijas gabinetes: 59cm

Alto manija alacena: 114 cm inadecuada

Medidas del baño: adecuadas

Ancho de la puerta: 78 cm inadecuado

Alto: 2m adecuada

Espacio adentro accesible para maniobras y movimientos

Medida puerta ducha:

Ancho: 76cm inadecuado

Alto: 186cm adecuado

No hay ayudas para el uso de la ducha por lo cual se encuentra inadecuada para su uso.

Alto inodoro: 40cm adecuado

Alto lavamanos: 84cm adecuado

Cepillos de dientes: 102cm inadecuado

Papel higienico: 42cm adecuado

No hay apoyos para el uso del inodoro lo cual es inadecuado para el uso de este.

Autor:
Niro Silv[arroba]n[arroba] C

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Cuando se realizan diferentes técnicas para la rehabilitación de un paciente, no solo nos debemos concentrar en el paciente y su estado físico, sino que también le estamos prestando toda la atención a la adecuación que es debería en su entorno con el fin de ayudarlo a mejorar su desempeño.

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Cataratas del Iguazú - Documental sobre accesibilidad del área Cataratas. Iguazú Argentina

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En el año 1995 la Administración de Parques Nacionales, decidió concesionar el Área Cataratas del Parque Nacional Iguazú a fin de dotarlas de una nueva infraestructura que sirviera para atender a la gran afluencia de visitantes que recibe por día, bajo premisas ecológicas estrictas, por tratarse de un prístino entorno natural declarado por la UNESCO Patrimonio Natural de la Humanidad en 1.984.

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Casi todo el mundo enfrenta penurias y dificultades en algún momento. Sin embargo, para las personas con discapacidades, las barreras pueden ser más frecuentes y tener un mayor impacto.
A menudo hay múltiples barreras que pueden dificultar extremadamente el desempeño de las personas con discapacidades, y hasta hacerlo imposible. A continuación están las siete barreras más comunes. A menudo, se presentan varias al mismo tiempo.

Barreras de actitud

Las barreras de actitud son las más básicas y contribuyen a otras barreras. Por ejemplo, algunas personas pueden no ser conscientes de que las dificultades para llegar o entrar a un lugar pueden limitar la participación de una persona con una discapacidad en las actividades comunes y de la vida cotidiana. Los ejemplos de barreras de actitud incluyen...

Estereotipos: Las personas a veces estereotipan a aquellos que tienen discapacidades, al asumir que su calidad de vida es mala o que no están sanos debido a sus deficiencias.

Estigma, prejuicio y discriminación: Dentro de la sociedad, estas actitudes pueden provenir de las ideas que las personas tienen acerca de la discapacidad. Las personas pueden ver la discapacidad como una tragedia personal, como algo que se tiene que curar o prevenir, como un castigo por haber hecho algo malo, o como una indicación de la falta de capacidad para comportarse en sociedad del modo que se espera.

Actualmente está mejorando el entendimiento que tiene la sociedad acerca de la "discapacidad" al aceptarla como algo que ocurre cuando las necesidades funcionales de una persona no son abordadas en su entorno físico y social. Si la discapacidad no se considera como un déficit o una limitación personal, y en cambio se la concibe como una responsabilidad social por la cual todas las personas puedan ser apoyadas para llevar vidas independientes y plenas, se hace más fácil reconocer y abordar las dificultades que todo el mundo enfrenta, incluidos aquellos con discapacidades.

Barreras de comunicación

Las barreras de comunicación son las que experimentan las personas que tienen discapacidades que afectan la audición, el habla, la lectura, la escritura o el entendimiento, y que usan maneras de comunicarse diferentes a las utilizadas por quienes no tienen estas discapacidades. Los ejemplos de barreras de comunicación incluyen...

Mensajes de promoción de la salud escritos con barreras que impiden que las personas con deficiencias de la visión los reciban. Estas barreras incluyen lo siguiente:

uso de letra pequeña o falta de versiones del material con letra grande, y

no disponibilidad de Braille o versiones para lectores de pantalla.

Mensajes de salud auditivos que puedan ser inaccesibles para las personas con deficiencias de audición. Estos incluyen:

videos que no tengan subtítulos, y

comunicaciones orales que no estén acompañadas de interpretación manual (como el lenguaje por señas americano).

El uso de lenguaje técnico, las frases largas y las palabras con muchas sílabas pueden ser barreras significativas para el entendimiento por parte de las personas con deficiencias cognitivas.

Barreras físicas

Las barreras físicas son obstáculos estructurales en entornos naturales o hechos por el hombre, los cuales impiden o bloquean la movilidad (desplazamiento por el entorno) o el acceso. Los ejemplos de barreras de físicas incluyen...

escalones y curvas que le bloquean a una persona con deficiencias de movilidad la entrada a una edificación o le impiden el uso de las aceras;

equipo para mamografías que requiera que una mujer con deficiencias de movilidad esté de pie; y

ausencia de una báscula que acomode sillas de ruedas o a personas con otras dificultades para subirse a ella.

Barreras políticas

Las barreras políticas con frecuencia están ligadas a la falta de concientización o a no hacer cumplir las leyes y regulaciones existentes que exigen que los programas y las actividades sean accesibles para las personas con discapacidades. Los ejemplos de barreras políticas incluyen...

negarles a las personas con discapacidades que reúnen los requisitos la oportunidad de participar o beneficiarse de programas, servicios u otros beneficios con financiación federal;

negarles a las personas con discapacidades el acceso a programas, servicios, beneficios, o las oportunidades de participar como resultado de las barreras físicas; y

negarles a las personas con discapacidades que reúnen los requisitos modificaciones razonables para que puedan realizar las funciones esenciales del trabajo para el que se postularon o han sido contratadas para realizar.

Barreras programáticas

Las barreras programáticas limitan la prestación eficaz de un programa de salud pública o atención médica a personas con diferentes tipos de deficiencias. Los ejemplos de barreras programáticas incluyen...

horarios inconvenientes;

falta de equipo accesible (como equipo para mamografías);

insuficiente tiempo destinado para los exámenes y procedimientos médicos;

poca o ninguna comunicación con los pacientes o participantes; y

actitudes, conocimiento y entendimiento de los proveedores con relación a las personas con discapacidades.

Barreras sociales

Las barreras sociales tienen que ver con las condiciones en que las personas nacen, crecen, viven, aprenden, trabajan y envejecen -o con los determinantes sociales de la salud- que pueden contribuir a reducir el funcionamiento entre las personas con discapacidades.

Barreras de transporte

Las barreras de transporte se deben a la falta de transporte adecuado que interfiere con la capacidad de una persona de ser independiente y de funcionar en sociedad. Los ejemplos de barreras de transporte incluyen...

falta de acceso a transporte accesible o conveniente para las personas que no pueden conducir debido a deficiencias visuales o cognitivas, y

quizás no haya transporte público disponible o se encuentre a distancias o en lugares inconvenientes.

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casi todo el mundo enfrenta penurias y dificultades en algún momento

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Barreras para las personas con discapacidades | Las discapacidades y la salud | NCBDDD | CDC

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Casi todo el mundo enfrenta penurias y dificultades en algún momento

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Convención sobre los derechos de las personas con discapacidad 111

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Está incluida en la Convención sobre los Derechos de las Personas con Discapacidad de Naciones Unidas.

La accesibilidad es uno de los ocho principios generales de la Convención sobre los Derechos de las Personas con Discapacidad de Naciones Unidas, de la que la Argentina es parte. Su artículo 9 está referido a la accesibilidad: "A fin de que las personas con discapacidad puedan vivir en forma independiente y participar plenamente en todos los aspectos de la vida, los Estados parte adoptarán medidas pertinentes para asegurar el acceso de las personas con discapacidad, en igualdad de condiciones con las demás, al entorno físico, el transporte, la información y las comunicaciones (...)".

"Estas medidas -continúa el documento-, que incluirán la identificación y eliminación de obstáculos y barreras de acceso, se aplicarán, entre otras cosas, a edificios, vías públicas, transporte y otras instalaciones exteriores e interiores como escuelas, viviendas, instalaciones médicas y lugares de trabajo; a servicios de información, comunicaciones y de otro tipo, incluidos los servicios electrónicos y de emergencia".

El artículo 21 del capítulo IV de la ley nacional 24.314 de Accesibilidad al Medio Físico para Personas con Movilidad Reducida dice que los "edificios de uso público deberán observar en general la accesibilidad y posibilidad de uso en todas sus partes por personas de movilidad reducida y, en particular, la existencia de servicios sanitarios adaptados".

En Salta esta ley ha sido incorporada, tras largas luchas, al Código de Edificación, pero no logró adhesión con la Cámara de Diputados, para trabajar con ella en toda la provincia.

"Esperamos que este año, en el que se ha creado la Dirección de Accesibilidad, empecemos a concretar la accesibilidad en nuestra ciudad y se controle su aplicación según las normativas vigentes", manifestó la arquitecta Alejandra María Ibáñez.

"Todas las rampas que se hacen en la ciudad no cumplen la normativa de la ley en cuanto a pendientes, anchos, barandas, espacios de giros, etc. Están puestas como al azar. Las cosas, cuando se hacen bien de entrada, no cuestan. Cuando hay que modificarlas, son caras. El problema es la falta de conocimiento", sentenció.

Un bien para el 100 % de la población

La accesibilidad contempla tercera edad, embarazadas, personas que llevan cochecitos o bultos, gordos, flacos, altos y bajos, con todas las diferencias que tiene una sociedad. El fin es que todas estas personas se desplacen en forma autónoma.

"La accesibilidad es un bien para el 100 % de la población, en forma inclusiva. Las más favorecidas son las personas con discapacidad que, en el país, están en el orden de un 14%", relató la arquitecta Alejandra María Ibáñez en diálogo con El Tribuno.

La especialista explicó que la accesibilidad es una cadena de valores de cuatro eslabones que no deben cortarse, porque se pierde la autonomía del desplazamiento.

El primer eslabón se da en la accesibilidad arquitectónica, desde el momento de salir de la casa; el segundo, el urbanístico; el tercero, el transporte, y el cuarto, que tiene que estar en todos lados, es la comunicación. "Con señales, cartelería, pictogramas, pisos táctiles, etc., podemos saber a dónde vamos", explicó.

"Si se rompe una de estas cadenas, se pierde la autonomía", sentenció.

"Para una persona en silla de ruedas es imposible ir a la Balcarce, ya que no se cuenta con baños ni rampas accesibles. No podemos hablar de inclusión si encontramos lugares de esparcimiento, educativos, que no están preparados para albergar a todas las personas en igualdad de condiciones, sea cual sea su situación", señaló.

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Accesibilidad: un derecho que contempla la ley

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Está incluida en la Convención sobre los Derechos de las Personas con Discapacidad de Naciones Unidas. La accesibilidad es uno de los ocho principios generales de la Convención sobre los Derechos de las Personas con Discapacidad de Naciones Unidas, de la que la Argentina es parte.