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El expansionismo refiere a las aspiraciones de una nación de ampliar las fronteras de su territorio, adentrándose en las de otros países vecinos o no, imponiendo sobre el territorio conquistado sus modos, tradiciones y políticas.

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Esta palabra se refiere a una persona que coloniza, invade o conquista un territorio o país y aplica también el que habita, asienta, mora o reside en una colonia, los que son naturalizados de un país y que vive en otro territorio o un país invadido por una legión extranjera.

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La doctrina del Destino manifiesto  es una frase e idea que expresa la creencia en que los Estados Unidos de América es una nación elegida y destinada a expandirse desde las costas del Atlántico hasta el Pacífico; forma parte del llamado mito de la frontera. Esta idea es también usada por los partidarios para justificar otras adquisiciones territoriales. Los partidarios de esta ideología creen que la expansión no solo es buena, sino también obvia y certera. Esta ideología podría resumirse en la frase: «Por la Autoridad Divina o de Dios»

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Las Trece colonias británicas también conocidas como las Trece colonias fueron el conjunto de las colonias británicas en la costa este del actual territorio estadounidense, fundadas entre el siglo XVII y XVII. Su proclama de independencia en 1776 dio nacimiento a los Estados Unidos de America. Estas colonias formaron en su momento parte de los territorios británicos en América.

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La doctrina Monroe fue una política asumida en 1823 por los Estados Unidos, gobernados por el presidente James Monroe (de allí su nombre), respecto al resto del continente americano y cuyo espíritu se resume en la frase “América para los americanos”.

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Su ideología se resume en dos bases fundamentales, como son la doctrina del Nacionalismo Boliviano y la doctrina del Nuevo Estado Boliviano Dio origen a la formulación ideológica de lo que sus líderes denominaron Nacionalismo Boliviano o Bolivianismo.

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El Congreso Anfictiónico de Panamá se instaló entre el 22 de junio y el 15 de julio de 1826. Crear una confederación de los pueblos iberoamericanos desde México hasta Chile y Argentina era el objetivo central.
Su instalación ocurrió en medio de las conquistas independentistas en Hispanoamérica, tras la liberación del Alto Perú (actual Bolivia) por parte del Libertador Simón Bolívar y del Gran Mariscal de Ayacucho, Antonio José de Sucre.

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Fue firmado el 12 de diciembre de 1846, entre la República de la Nueva Granada (actual Colombia y Panamá) y los Estados Unidos representados por Manuel María Mallarino y Benjamin Bidlack respectivamente. Este tratado trajo muchos beneficios a los Estados Unidos de Norte America ya que el tratado obtendría la libre circulación de ciudadanos, buques y mercancías en los puertos de Nueva Granada, obtendrían también privilegios e inmunidades a todo lo que se refería a comercio y navegación, no se cobrarían peajes a los ciudadanos estadounidenses ni a sus mercancías que no fuese el mismo que paga un ciudadano de Nueva Granada.

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La fiebre del oro en California comienza en 1849 y termina en 1860. Es el acontecimiento fundamental en la formación del estado y uno de los hechos más significativos de la formación de la nación, localizado entre la compra de Louisiana en 1803 y la Guerra Civil de 1861.
El 24 de enero de 1848, James Wilson Marshall, encontró pepitas de oro en el río American en las faldas de la Sierra Nevada, cerca de Coloma. Marshall, un carpintero de New Jersey, trabajaba en la construcción de un aserradero propiedad de John Sutter, un suizo alemán en la colonia de Nueva Helvetia, que originó la ciudad de Sacramento.

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Panamá siempre ha sido una ruta natural para el transporte de mercancías que tienen como destino cruzar desde el océano Atlántico al océano Pacífico.
En el transcurso del tiempo se fueron desarrollando ideas para que las actividades de comercialización se ejecutaran de manera rápida y segura, de este modo nació el Ferrocarril de Panamá. Al abrir sus puertas en 1855 se le denominó “Ferrocarril Interoceánico”, que más tarde fue nombrado como el primer transporte transcontinental en el mundo.

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En diciembre de 1948 se le otorgó de manera definitiva a la sociedad formada por William A. Aspinwall, John Loyd  Stephens,  y Henry Chauncy, la concesión para construir un ferrocarril a través del Istmo de Panamá, que se denominó Compañía del Ferrocarril de Panamá.
El 15 de abril de 1850, Victoriano De Diego Paredes, secretario de Relaciones Exteriores del Gobierno de Nueva Granada y John Lloyd Stephens, Vicepresidente y apoderado de la Panama Rail Road Company, formalizaron  en Bogotá  mediante  firma el contrato conocido con el nombre de Stephens- Paredes.

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El 15 de abril de 1856, sucedió en la ciudad de Panamá el incidente de la Tajada de Sandía. Este hecho histórico se produjo por el enfrentamiento  entre los panameños y norteamericanos.  Este incidente se escenificó en la llamada Ciénaga, lugar donde hoy se encuéntrala plaza cinco de Mayo.
Ese día Manuel Luna, oriundo de Parita se dedicaba  a vender  sandías  cerca de la estación del ferrocarril.  Sucedió, entonces, que un norteamericano Jack Oliver, se acercó al puesto de venta frutas, tomó un pedazo de sandía y posteriormente tiró al suelo el resto de la sandía. Esto provocó un enfrentamiento  de panameños y norteamericanos.

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El incidente de la tajada de sandía fue una revuelta civil ocurrida el 15 de abril de 1856 en la ciudad de Panamá entre civiles locales y civiles estadounidenses. este hecho y sus consecuencias origino la firma de el tratado Herrán Cass celebrado entre Nueva Granada y Estados unidos. Este tratado trajo Beneficios para los Estados unidos ya que el mismo planteaba la culpabilidad de nueva granada y las indemnizaciones que tendrían que pagar a los Estados Unidos. en total Nueva Granda pago a Estados Unidos la suma de  412,394 dólares como compensación económica al Gobierno de Estados Unidos.

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El Tratado Clayton-Bulwer fue un tratado firmado el 19 de abril de 1850 entre los Estados Unidos y el Reino Unido, para neutralizar sus influencias e impedir que dichos países pudieran colonizar o controlar algún país de Centroamérica. los firmantes fueron  el Secretario de Estado de los Estados Unidos, John Middleton Clayton y el Ministro Plenipotenciario del Reino Unido, Henry Lytton Bulwer firmaron el Tratado Clayton-Bulwer.

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Fue un tratado firmado por Estados Unidos y Reino Unido en 1901.negociado entre John Milton Hay, Secretario de Estado de los Estados Unidos, y Lord Pauncefote, embajador británico en EE. UU. Con la firma de este tratado se daba por anulado el tratado  Clayton-Bulwer de 1850, lo que significaba que se le reconocía a Estados Unidos el derecho de construir un canal a lo largo de América Central que conectase el Océano Pacífico y el Océano Atlántico.

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La joya de la corona egipcia, Conectando el mar Mediterráneo con el mar Rojo, el canal de Suez, una de las grandes obras de ingeniería de su época, ha sido desde su construcción zona de paso obligada en las rutas comerciales entre Europa y Asia. La construcción de este canal, ubicado en la zona más estrecha de la península del Sinaí, permitió reducir enormemente el tiempo de viaje por mar entre el Viejo Continente y sus colonias en Asia al sustituir la ruta que anteriormente pasaba por el cabo de Buena Esperanza y que rodeaba la totalidad del continente africano.

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Ingeniero y político francés responsable de la construcción del canal de Panamá. Philippe Jean Bunau-Varilla realizó sus estudios en la Escuela Politécnica de París y se enroló en la Compañía Universal del Canal Interoceánico, empresa francesa que, al mando de Ferdinand de Lessepss, emprendió en 1880 la construcción del canal de Panamá.

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La ley Spooner fue aprobada el 28 de junio de 1902 por el congreso de los Estados Unidos. La ley autorizaba al presidente Theodore Roosevelt a adquirir todas las propiedades francesas principalmente los bienes del ferrocarril de Panamá por un monto máximo de 40 millones de dólares. Con la creación de esta Ley los Estados Unidos toman el control de los bienes y propiedades Francesas incluyendo las del ferrocarril de Panamá, también  autorizaba al gobierno Americano negociar con el gobierno colombiano sobre la construcción del Canal interoceánico.

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Fue firmado en Washington el 22 de enero de 1903 entre la República de Colombia y Estados Unidos a través de los designados plenipotenciarios, el Secretario de Estado John Hay y el ministro colombiano, Dr. Tomás Herrán.
Con la firma de este tratado Estados Unidos logra obtener el control de la construcción de un cana interoceánico a través del Istmo de Panamá.