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l'article complet sur le projet entre Lyon et Saint-Etienne

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l'article complet sur le projet entre Lyon et Saint-Etienne

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Saint-Étienne/Lyon : les fausses promesses de l'Hyperloop

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Lyon Capitale republie son dossier consacré à l'A45 paru dans le mensuel n°769 de septembre 2017 - La navette du futur est présentée comme l'avenir des transports entre Saint-Étienne et Lyon par de nombreux opposants à l'A45.

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maquette page journal géo ados hyperloop.odt

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à voir pour simuler des trajets et comparer l'Hyperloop à d'autres modes de transport

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à voir pour simuler des trajets et comparer l'Hyperloop à d'autres modes de transport

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Choose a route and see how much time you can save with Hyperloop One.

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La technologie de transport Hyperloop imaginée par Elon Musk semble conquérir le monde plus vite qu'il n'y paraît. Des projets naissent un peu partout sur Terre et un avenir où Hyperloop devient notre moyen de transport préféré se dessine.

C'est à cette idée qu'un plan de métro international imaginé en 2003 par Mark Ovenden pourrait très bien s'appliquer à un réseau mondial Hyperloop. À l'époque de sa réalisation, chaque ville présentée possédait déjà un métro, ou avait un projet pour 2008. Ainsi on peut imaginer sur la même ligne faire un Barcelone - Paris pour aller travailler chaque matin.

Avec une vitesse sensée atteindre plus de 1000 km/h, la technologie de transport permettrait de faire San Francisco - Los Angeles en 35 minutes. Une nouvelle norme de transport terrestre est en train de naitre, avec des projets déjà actés en Europe. Le plus abouti serait une ligne Prague Brno Bratislava dont le chantier serait dirigé par Hyperloop Transportation Technologies. Le même constructeur, concurrent de Hyperloop-One, projette aussi de lancer un centre de recherche à Toulouse.

Cette carte est bien entendu hypothétique. On envisage difficilement une ligne sous-marine traversant l'atlantique, ou faire Shanghai - Montpellier pour aller passer le weekend. Mais qui sait ... on peut toujours rêver un peu.

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Voici à quoi pourrait ressembler le monde connecté par Hyperloop.

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La technologie de transport Hyperloop imaginée par Elon Musk semble conquérir le monde plus vite qu'il n'y paraît. Des projets naissent un peu partout sur Terre et un avenir où Hyperloop devient notre moyen de transport préféré se dessine.

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"In the next ten years, we will see more changes in mobility than in the last 100 years."

Now there's a statement we couldn't agree with more, and the words pack extra weight given the speaker: Dutch Minister for Infrastructure and the Environment Melanie Schultz van Haegen, who addressed European leaders and dignitaries on June 6 in Amsterdam at Hyperloop One's Vision For Europe event. The minister knows what she's talking about, having led the Dutch government's efforts over the past eight years to revive its transportation sector and set new standards in autonomous vehicles and smart mobility. "Hyperloop could be a game changer," said the Minister. "Fast, quiet, innovative, sustainable and, thanks to solar power, it could be the world's only net positive, sustainable transportation."

The event today in Europe was our third Global Challenge summit, following a standing-room-only Vision for India event in New Delhi in March, and a Vision for America event held in April in the US. You can watch the entire event below, followed by selected route maps.

The focus for the June 6 Vision For Europe event was to showcase the region's nine semi-finalist routes in the Hyperloop One Global Challenge. The proposed high-speed corridors are in Germany, Estonia-Finland, Spain-Morocco, Corsica-Sardinia, The Netherlands, Poland, and three in the U.K.: Scotland to Wales, a Northern Arc route connecting Glasgow to Liverpool via Manchester, and a North-South Connector between London and Edinburgh. The routes, in aggregate, would connect more than 75 million people in 44 cities, spanning 5,000 kilometers. We'll be following up in the next two weeks with profiles and videos of each of the routes.

Taken as a whole, the European and U.K. Global Challenge corridors advance the potential for Hyperloop to unify the European economy, increase the capacity of its strategic corridors, and offer next generation logistics to facilitate fast, reliable and clean movement of goods. In a panel discussion at the event, Risto Penttilä, CEO of the Finland Chamber of Commerce, talked up a Northern European "Circle Line" that would provide city-to-city connections in a loop touching Helsinki, the Baltics, Berlin, Copenhagen, Stockholm, and Oslo. You can read more about Risto's vision for a Nordic Super Region here.

Speaking to a packed house at the Tobacco Theater in central Amsterdam, executives from Hyperloop One brought European policymakers up to speed on our technology and progress in the market. Hyperloop One is the only company in the world that has built a fully functional Hyperloop, the first new mode of transportation in more than 100 years. We see Europe as a high-potential market for Hyperloop, as its leaders embrace new ideas in transportation and commit to big infrastructure projects like no other region in the world.

We completed the last section of our 500m DevLoop test track in Nevada in April and are looking forward to our first public demonstration, Kitty Hawk, in the coming months, proving our technology works. The next step after that is to work with governments around the world, Europe included, to build a proof of operations facility where we can validate our system and win regulatory approvals.

At the Vision For Europe event, Minister Schultz van Haegen talked up the potential for building a Hyperloop proof of operations facility in the Netherlands, and called for new regulatory approaches that could streamline the process for approving innovative forms of transportation that don't fit into existing categories. There's a lot of work to do in the short-term, but our long-term vision remains the same: to one day connect Europe--and the world--with a more efficient, greener, on-demand and faster mode of travel.

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Hyperloop One's Vision For Europe Comes Into Focus At Third Global Challenge Summit

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"In the next ten years, we will see more changes in mobility than in the last 100 years." Now there's a statement we couldn't agree with more, and the words pack extra weight given the speaker: Dutch Minister for Infrastructure and the Environment Melanie Schultz van Haegen, who addressed European leaders and dignitaries on June 6 in Amsterdam at Hyperloop One's Vision For Europe event.

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Les projets de train à sustentation magnétique se multiplient en France et à l'étranger. Loin du fantasme, ce mode de transport va révolutionner notre façon de nous déplacer.

"J'ai refait tous les calculs. Ils confirment l'opinion des spécialistes: notre idée est irréalisable. Il ne nous reste plus qu'une chose à faire: la réaliser." Lorsque Pierre-Georges Latécoère prononce ces paroles, à la fin de la Première Guerre mondiale, l'aviation commerciale n'existe pas encore. Pas de quoi impressionner ce Bagnérais d'origine qui lance illico une ligne aéropostale entre Toulouse et l'Afrique du Nord, sous le regard médusé de ses compatriotes.

Un siècle plus tard, l'esprit pionnier du fameux entrepreneur semble à nouveau souffler sur la Ville rose. Au milieu de l'aérodrome de Francazal, une start-up californienne s'apprête à tester un moyen de transport révolutionnaire: l'Hyperloop, un train futuriste capable de propulser dans des tubes sous vide des passagers à 1220 kilomètres-heure, une vitesse juste au-dessous du mur du son. Le placide maire de Toulouse, Jean-Luc Moudenc, en reste bouche bée. "C'est Jules Vernes. Avec un tel engin, nous pourrions relier Toulouse à Montpellier en vingt-quatre minutes, contre deux heures actuellement en TGV!"

Une ligne Hyperloop commercialisée dès 2021

Hyperloop TT, la petite société qui développe le programme, voit les choses en grand. Elle a promis de lever 40 millions de dollars en cinq ans afin de réaliser les études de recherche et de mener une série d'essais à Toulouse et en Californie. Mais elle doit faire vite. Car d'autres start-up travaillent déjà sur des projets similaires. Hyperloop One, une autre entreprise américaine, assure avoir déjà réuni 160 millions de dollars auprès d'investisseurs, dont la SNCF.

Elle a même fait ses premiers tests en plein air dans le désert du Nevada au mois de mai 2016 et promet de commercialiser une ligne Hyperloop en 2021! Plus modeste, le canadien Transpod, piloté par le Français Sébastien Gendron, n'a levé "que" 15 millions de dollars. Mais il entend bien passer devant ses rivaux à grands coups d'innovations technologiques.

Enfin, l'entrepreneur milliardaire Elon Musk n'a pas abandonné le concept dont il est à l'origine. En janvier, sa société, Space X, a fait concourir les ingénieurs des plus grandes universités afin d'améliorer l'aérodynamisme de sa capsule. Et elle prévoit un nouveau concours cet été. Après avoir soulevé plus d'incrédulité que de fonds, chaque jour qui passe rend l'Hyperloop plus réel.

Les acteurs traditionnels du transport, comme Alstom, ne rient d'ailleurs plus du tout. "Chez eux, c'est un peu la panique", résume Raymond Woessner, professeur de géographie à l'université Paris IV- Sorbonne. Il faut dire que les lignes de TGV classiques ont atteint leurs limites. "Au-delà de 300 kilomètres-heure, elles ne sont pas rentables, car l'usure des freins et des rails fait grimper les coûts de manière exponentielle", confirme Sébastien Gendron.

Des cabines propulsées dans un tube

Pour aller plus vite, il faut une rupture technologique. Ce que propose le nouveau mode de propulsion à sustentation électromagnétique. "A terme, l'Hyperloop aura la vitesse d'un avion, le confort d'une voiture, la simplicité d'un ascenseur et le débit d'un système de métro", explique pompeusement un cadre d'Hyperloop One.

Ses cabines pressurisées seront propulsées dans un tube à basse pression par un moteur à induction linéaire, une technologie déjà expérimentée au Japon avec le train Maglev. Des aimants maintiendront les capsules au-dessus des rails, en lévitation. Et, comme le tube se trouvera presque entièrement vidé de son air, les frottements et le poids de l'appareil seront réduits au minimum.

Premier test grandeur nature du système de propulsion développé par la start-up américaine Hyperloop One dans le désert du Nevada, le 11 mai 2016.

J. GURZINSKI/AFP

Certes, il reste encore deux problèmes majeurs à surmonter. D'une part, l'accumulation de l'air sur le nez de l'appareil et, d'autre part, la température élevée dans le tube. Mais les experts ont déjà la solution: un compresseur aspirera l'air au-devant du train et des composants chimiques absorberont la chaleur du tube, un peu comme des glaçons dans un verre. Il suffira de les changer entre chaque voyage.

"Toutes les technologies nécessaires existent. Il nous faut simplement réussir à les imbriquer", confirme Sébastien Gendron. Le chantier n'en reste pas moins conséquent. Les questions posées par l'Hyperloop ne sont d'ailleurs pas uniquement techniques. Comment intégrer un réseau de tubes de plusieurs centaines de kilomètres dans le paysage urbain? Comment convaincre les passagers de voyager dans ces tuyaux high-tech? Comment faire sortir les passagers en cas de pépin? Comment assurer la rentabilité de ce nouveau moyen de transport?

Paris-Toulouse en à peine plus de... quarante minutes!

Face à ces interrogations légitimes, les start-up déroulent un argumentaire bien rodé. "Nous travaillons énormément sur l'expérience voyageur. Celle-ci sera proche de ce que vivent les passagers d'un jet privé", assurent les experts d'Hyperloop One. En d'autres termes, pas de sensation d'écrasement à l'accélération, pas d'entassement des passagers... "Nous devrions même pouvoir illuminer les cabines avec des puits de lumière artificiels au rendu bluffant", espère Sébastien Gendron.

Encore une idée d'Elon Musk. En 2013, l'entrepreneur milliardaire met en open source un document décrivant l'Hyperloop, un système capable de rallier San Francisco à Los Angeles en à peine trente minutes. Depuis, plusieurs start-up se sont lancées dans la course. Ici, à Oslo, le 21 avril 2016.

afp.com/Heiko JUNGE

"Notre réseau deviendra rapidement rentable car il est entièrement automatique et produit plus d'énergie qu'il en consomme", renchérissent les dirigeants d'Hyperloop TT. Selon leurs prévisions, un tronçon de 600 kilomètres entre San Francisco et Los Angeles pourrait ainsi être bénéficiaire en huit ans, avec un prix moyen du billet fixé à 30 dollars! A condition, bien sûr, de truffer le réseau de panneaux solaires. Imaginez-vous donc filer à 1200 kilomètres-heure dans une cabine grand luxe tout confort, à l'abri des bouchons et des accidents, reliant Paris à Toulouse en à peine plus de... quarante minutes!

Mais pas si vite. Ce n'est quand même pas pour tout de suite. "Rien que pour l'homologation de sécurité, il faudra au moins deux ou trois ans de simulation numérique et d'analyses de données. Puis, dans un premier temps, ce nouveau mode de transport embarquera du fret. L'Hyperloop pour les passagers deviendra une réalité en 2025 ou 2030, pas avant", prédit François Stephan, directeur général adjoint d'IRT SystemX, l'un des meilleurs spécialistes des transports.

Avec l'Hyperloop, le rapport au temps se modifie. Traverser la France prendrait à peine une heure. Un salarié pourrait habiter Toulouse et rejoindre son lieu de travail à Paris en moins de trois quarts d'heure. De quoi remettre sérieusement en question le concept de banlieue.

L'Express

Il n'empêche, rien n'arrête l'hyperloopmania. Et le phénomène est mondial. Bratislava rêve de relier Vienne en huit minutes, au lieu d'une heure en voiture. Stockholm se voit déjà desservir Helsinki en trente minutes grâce à une ligne sous- marine. Le projet serait rentabilisé en dix ans, assurent même ses promoteurs! En Espagne, des chercheurs calculent le temps qu'il faudrait pour relier Toulouse à Madrid puis Tanger.

A Dubaï, une étude récente fait miroiter un trajet de douze minutes pour rejoindre Abou Dhabi au lieu de deux heures par l'autoroute. Pour anticiper leur voyage, les passagers disposeraient même d'une application mobile affichant la disponibilité des capsules, dont certaines seraient réservées aux bagages! En Inde aussi, l'Hyperloop fait tourner les têtes. Le pays se demande s'il doit s'engager dans un programme de ligne à grande vitesse classique ou s'il vaut mieux effectuer directement un bon technologique.

L'Hyperloop va-t-il donc fleurir partout, ringardisant définitivement nos vieux TGV? Gare aux idées préconçues. "Ce qui est certain, c'est que de nombreuses innovations sortiront de ces travaux et feront progresser le monde du transport", estime Carole Desnost, directrice de l'innovation à la SNCF. Aujourd'hui, plusieurs centaines d'ingénieurs planchent activement sur l'Hyperloop.

Et la simple analogie avec le métro parisien à la fin du XIXe siècle pourrait bien convaincre les sceptiques. Lors de sa construction, faire voyager beaucoup de monde sous terre semblait impensable: "Les Parisiens ne sont pas des rats", entendait-on. Aujourd'hui, ils sont pourtant des millions à utiliser le métro quotidiennement. Nombre d'entre eux seraient même prêts à faire le grand saut de l'Hyperloop. Pour regagner leur logement marseillais et prendre le temps d'un café sur le Vieux-Port?

Un train concurrent en Corée du Sud

Et si le vainqueur de la course au tube était la Corée du Sud? Sept laboratoires de recherche ont signé un accord avec l'Etat, en février, afin de développer, à grands coups de subventions publiques, le HTX, une version concurrente de l'Hyperloop.

Le HTX, une version concurrente de l'Hyperloop, en Corée du sud.

N. TATEISHI/THE YOMIURI SHIMBUM/AFP

Les Coréens utiliseront eux aussi un tube à basse pression et un système de lévitation magnétique pour parcourir en vingt minutes les 400 kilomètres séparant Séoul de Pusan. Ils ont même prévu un ascenseur pour faire monter et descendre les capsules du tube dans chaque gare. "Tout le monde se focalise sur les start-up américaines, mais ce sont sans doute eux les plus avancés", glisse un expert.

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Hyperloop, train du futur: objectif 1000 à l'heure

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"J'ai refait tous les calculs. Ils confirment l'opinion des spécialistes: notre idée est irréalisable. Il ne nous reste plus qu'une chose à faire: la réaliser." Lorsque Pierre-Georges Latécoère prononce ces paroles, à la fin de la Première Guerre mondiale, l'aviation commerciale n'existe pas encore.

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L'Hyperloop one est un projet ayant pris vie en 2013, grâce à l'initiative du milliardaire Elon Musk, le PDG de Tesla Motors. L'hyperloop pourrait être, selon son créateur, un 5e moyen de transport (avec la voiture, le train, l'avion et le bateau). Le but du projet est de confectionner une capsule capable de couvrir de grandes distances en un minimum de temps, et à bas prix. Ce projet nous est apparu très intéressant car présenté comme cela il semble très ingénieux, révolutionnaire, et apporterait des réponses aux problèmes actuels. Nous avons donc étudié sa création, son mode de fonctionnement, et nous nous sommes questionnés sur sa viabilité, en nous appuyant sur tous les critères, problèmes ou contraintes que nous avons relevés lors de notre étude.

Elon Musk

Premièrement, il convient de présenter l'initiateur du projet. Le milliardaire Elon Musk n'en est pas à son coup d'essai. À la fin des années 90, il co-crée PayPal. Son rachat en 2002 par eBay lui permet de faire fortune. Il fonde par la suite SpaceX (qui fabrique des fusées low cost) et Tesla Motors, qui produit des voitures électriques. C'est également lui qui construit d'énormes usines de batteries ion-lithium (celles de nos téléphones portables et à terme, de véhicules électrique) afin d'accélérer le passage vers l'utilisation des moyens de transports durables. Son but dans la vie, c'est simplement de... Sauver l'espèce humaine ! Pour cela il tente de réaliser des prouesses technologiques, comme faire atterrir une fusée, le 21 décembre 2015. En 2012, il se lance dans son nouveau projet: l'Hyperloop, un TGV subsonique. Selon Musk, l'Hyperloop irait à 1200 km/h, et pourrait relier San Francisco et Los Angeles en 30 minutes. L'Hyperloop constituerait ainsi le 5e moyen de transport principal. Le milliardaire a récemment proposé un document d'une cinquantaine de page, intitulé " Hyperloop Alpha" , pour présenter intégralement et précisément le projet qui selon lui aboutira dans 10 ans. Le projet étant toujours à l'étape d'essai, il ne sera probablement pas ouvert au public avant 2021.

L'Hyperloop One consiste en un double tube (un aller, un retour) surélevé à basse pression, pour réduire les frottements. Dans ces tubes se déplacent des capsules, sur des coussins pneumatiques qui fonctionnent grâce à de l'air comprimé. Cette technique permet de maintenir les capsules en lévitation, sans contact avec le sol, ce qui réduit également les frottements (il en reste tout de même avec l'air, voir le frottement). Si l'on se réfère au dossier de l'Hyperloop Alpha page 9, les capsules transportent jusqu'a 28 passagers et peuvent même transporter des voitures.

Les capsules sont propulsées grâce à des moteurs à induction qui utilisent l'énergie électrique pour générer un champ électromagnétique. Ces moteurs sont placés à intervalles réguliers dans les tubes et transmettent l'énergie grâce à des stators (voir la voiture) fixés sur les capsules. Ces technologies permettraient donc à l'Hyperloop d'atteindre une vitesse environ deux fois supérieure à celle d'un avion de ligne, et donc de transporter plus de 800 passagers, sur la première ligne faisant la liaison Los Angeles-San Francisco.

L'alimentation énergétique du circuit se fait à partir de panneaux solaires fixés sur le dessus des tubes, la structure apparait donc autonome et respectueuse de l'environnement.

Les avantages du projet

La rapidité

Grâce au système de coussins d'air et à la pressurisation, les frottements dans les tubes sont fortement réduits, ce qui permet à la capsule d'atteindre une vitesse proche de celle du son. Elon Musk prévoit également dans son système de supprimer les contraintes horaires et l'attente pour les voyageurs, en faisant partir les capsules à intervalles réguliers, à la manière des lignes de métro.

Le coût

C'est un des principaux objectifs du milliardaire: un projet peu coûteux. Le prix de construction de l'Hyperloop ainsi que des infrastructures est évalué à six milliards de dollars. Par comparaison, a débuté dans la même zone la construction d'une ligne de TGV (voir train Californie). Son coût ? Plus de 13 milliards de dollars, soit plus du double.

Elon Musk a également évoqué le prix du billet. Il souhaite que celui ci soit " plus faible que le prix d'un billet de train ou de tout autre moyen de transport ", donc d'environ 20€. L'Hyperloop aurait donc un avantage financier certain et assez incroyable par rapport aux autres moyens de transports.

La nuisance sonore

En plus de le concurrencer au niveau de la vitesse, l'Hyperloop devrait également résoudre un problème de l'avion (et de beaucoup d'autres moyens de transports): la nuisance sonore. En effet, grâce a la réduction de frottements et à la faible pression de l'air, le bruit portera peu et sera d'ailleurs confiné dans les tubes. Il ne générera donc pas autant de nuisances sonores que les réacteurs d'un avion ou qu'un train et sera même aussi peu bruyant qu'une installation d'éoliennes.

L'indépendance quant à la météo

Un autre atout de l'hyperloop est sa faculté à pouvoir se déplacer sans se soucier de la météo: les tubes protègent la capsule d'éléments extérieurs comme les orages, les tempêtes... Elon Musk prévoit même une grande résistance aux tremblements de terre, ce qui pourrait se révéler un avantage conséquent si le projet marche et qu'il s'exporte dans des zones sismiques. L'Hyperloop serait donc immunisé contre les intempéries, contrairement à un avion qui ne décolle pas en cas de tempête.

La réduction de la pollution

Grâce aux panneaux solaires, l'infrastructure bénéficiera d'un système de production d'énergie auto-suffisant, qui pourrait même générer un surplus d'énergie si l'Hyperloop consomme moins que l'électricité accumulée. Dans ce cas là, le système pourrait même fournir de l'énergie à d'autres infrastructures ou à des surfaces urbaines proches. Cet auto-alimentation durable en éléctricité est donc respectueuse de l'environnement.

Les inconvénients

L'absence d'infrastructures

Le principal problème pour ce tout nouveau prototype de transport, c'est logiquement l'absence d'infrastructures. Or, même si le coût de construction est évalué relativement faible, il faudra du temps pour réaliser un tel projet, surtout sur de telles distances. De plus, le projet est prévu en surface, et non sous-terre (où les vibrations pourraient entraver la vitesse), ce qui n'embellit pas forcement le paysage. Le problème se pose en particulier pour l'implantation des infrastructures dans les villes (en premier Los Angeles et San Francisco). C'est son principal défaut par rapport à l'avion ou à l'automobile.

La sécurité et le confort

Un des buts d'Elon Musk, c'est d'élaborer un moyen de transport encore plus sûr que l'avion (taux de mortalité de 0,035 passagers sur 100 millions). Mais étant donné la longueur du trajet et la complexité du projet, il parait pour le moment compliqué d'atteindre ce but. Effectivement, en plein milieu du trajet, si un problème survient, combien de temps faut il pour que des secours interviennent ? Vu la vitesse atteinte, des capsules ne vont-elles pas se rentrer dedans et provoquer des catastrophes? Autant de questions qui n'ont semble-t-il pas encore trouvé de réponses...

Au niveau du confort non plus, il ne semble pas y avoir de réelle avancée. Mais ce n'est pas le but premier du projet, le manque de confort et notamment d'espace apparait surtout comme un sacrifice pour remplir d'autres objectifs.

Un projet viable ?

Finalement, on peut se demander si ce projet aussi fou que novateur est réellement viable. Sur le plan économique, il parait l'être. Sur le plan écologique également (si l'on exclut l'infrastructure, c'est un défaut qui touche tout moyen de transport terrestre). Mais au niveau des prouesses technologiques, pour l'instant, la partie n'est pas gagnée... Le seul test effectué n'a atteint qu'une vitesse de 600 km/h; soit même pas la moitié de ce qu'Elon Musk a prévu. Mais venant de l'homme qui a fait atterrir une fusée pour la première fois, tous les espoirs sont permis.

Il apparait intéressant de comparer ce projet à deux autres moyens de transports: le Concorde et le Maglev. Un avion du passé, et un train du futur.

1. Elon musk l'a dit, " l'Hyperloop est un croisement entre le Concorde, un canon électromagnétique et une table de hockey pneumatique ! "(propos recueillis dans le journal Les Echos du 6 février 2016). Le fameux Concorde a été mis hors service définitivement en 2003, il fendait les airs depuis 1969. Sa vitesse de croisière était de Mac 2, c'est à dire deux fois la vitesse du son, donc deux fois la vitesse prévue de l'Hyperloop. Mais pourquoi avoir mis hors service cet avion supersonique ? pour atteindre ces vitesses, il dépensait beaucoup de carburant et polluait donc beaucoup. De plus, l'accident de Gonesse en juillet 2000 a contribué à l'arrêt du modèle. Bref, tous les inconvénients du Concorde, l'Hyperloop ne semble pas en avoir hérité.

2. Le Maglev maintenant, c'est le tout dernier prototype de train. Il a été baptisé " Maglev " pour " Magnetic Levitation ". Ce prototype de train ressemble à celui de l'Hyperloop: même idée pour réduire les frottements (lévitation), même recherche de vitesse... À ça près que son " objectif vitesse ", le Maglev l'a d'ores et déjà atteint (600 km/h), et que niveau économie d'argent et d'énergie, il ne soutient pas la comparaison avec l'Hyperloop. Ce projet est donc moins ambitieux niveau vitesse, et on peut lui préférer l'Hyperloop pour de nombreuses raisons.

En résumé, l'Hyperloop a de nombreux atouts pour devenir un moyen de transport majeur, grâce à ses dimensions écologiques, économiques et révolutionnaires. Le problème majeur aujourd'hui reste le passage de la théorie à la pratique. Cependant le projet étant seulement à l'état expérimental, les défauts peuvent encore être corrigés pour créer le nouveau moyen de transport idéal.

Sources :

Journal Les Échos, 6 février 2016

Projet TGV en Californie: http://www.atlantico.fr/decryptage/en-californie-debut-travaux-pour-premier-tgv-etats-unis-atlantico-business-1945709.html

Dossier Hyperloop alpha: http://www.spacex.com/sites/spacex/files/hyperloop_alpha-20130812.pdf

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L'Hyperloop one est un projet ayant pris vie en 2013, grâce à l'initiative du milliardaire Elon Musk, le PDG de Tesla Motors. L'hyperloop pourrait être, selon son créateur, un 5e moyen de transport (avec la voiture, le train, l'avion et le bateau). Le but du...

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On l'appelle l'Hyperloop. Imaginé par des ingénieurs américains, ce projet de train du futur est capable d'atteindre les 1 200 km/h. Des premiers essais ont été réalisés dans le désert du Nevada. L'accélération maximale est impressionnante : 160 km/h en une seconde. C'est trois fois plus rapide qu'une Formule 1.

L'Hyperloop, qui doit voyager à la vitesse du son, est conçu pour fonctionner avec la technique de la propulsion électromagnétique fournie par l'énergie solaire. D'ici la fin de l'année, la capsule qui transportera les passagers sera testée. A terme, cette dernière devrait circuler dans un tube à basse pression.

Paris-Marseille en 40 minutes

Le projet doit permettre de relier San Francisco à Los Angeles en 30 minutes (deux fois moins de temps qu'en avion). A l'échelle française, ce serait faire le trajet Paris-Marseille en 40 minutes. Le père de l'Hyperloop s'appelle Elon Musk. Ce milliardaire, inventeur des voitures Tesla, a imaginé ces capsules pour échapper aux retards d'avions, aux embouteillages et aux bouchons, tout en protégeant l'environnement.

La SNCF participe au financement du projet Hyperloop. La Finlande, la Suède et la Suisse travaillent sur des projets semblables. La course au train du futur est lancée.

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Transports : l'Hyperloop, le train supersonique du futur que la SNCF finance

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On l'appelle l'Hyperloop. Imaginé par des ingénieurs américains, ce projet de train du futur est capable d'atteindre les 1 200 km/h. Des premiers essais ont été réalisés dans le désert du Nevada. L'accélération maximale est impressionnante : 160 km/h en une seconde. C'est trois fois plus rapide qu'une Formule 1.

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A bord de l'Hyperloop, un moyen de transport révolutionnaire

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L’Hyperloop a franchi un cap. Une des deux start-ups portant le projet de moyen de transport supersonique imaginé par le milliardaire américain Elon Musk vient en effet de lever 80 millions de dollars. La SNCF compterait parmi