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淘汰舊柴油車輛

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司機會反對政府這個做法為他們要使用更多金

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司機會反對政府這個做法為他們要使用更多金錢購物車輛
汽車零售商戶反對因為他們需要加價二會令到顧客減少令到銷售量下降

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市民反對，因為軍艦不計算在內。https://hk.news.appledaily.com/local/realtime/article/20170707/56925488
船業界支持，因為新油和舊油的價錢只相差1%，并且會遂漸收窄，對成本的影響只是九牛一毛。
http://www.info.gov.hk/gia/general/201403/19/P201403190842.htm

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香港近年車輛登記及領牌數字不停上升。

（http://www.td.gov.hk/filemanager/en/content_281/table41a.pdf—— 車輛登記及領牌統計數字 ）

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現時汽車在引擎空轉10分鐘時，排放污染物

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現時汽車在引擎空轉10分鐘時，排放污染物濃度極高。
停車不熄匙情況更嚴重，因為停車時引擎燃燒得不好，亦沒有風稀釋污染物，令細菌有機會滋生。

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燒煤氧化硫排放量佔全港二氧化硫總排放量近一半。

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減少車輛數目，政府可推行無污染單車替代汽车政策

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政府已於二零零八年修訂《空氣污染管制條例》，在條例下設定發電廠的排放總量上限，並容許發電廠利用排污交易作為符合二零一零年及以後排放總量上限的另一個方法。

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《空氣污染管制條例》：設定發電廠的排放總量上限

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柴油私家車排放的氮氧化物及可吸入懸浮粒子

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柴油私家車排放的氮氧化物及可吸入懸浮粒子一般遠高於汽油私家車

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駕駛電力汽車

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船隻排出過多廢氣

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《空氣污染管制（船用輕質柴油）規例》及2

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《空氣污染管制（船用輕質柴油）規例》及2015年實施了《空氣污染管制（遠洋船隻）（停泊期間所用燃料）規例》

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香港樓宇之間的距離不足，加上發展商於河畔和海岸建設排列密集的樓宇，阻礙空氣流通。這類 被稱為「屏風樓」的樓宇

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車輛沒裝催化轉換器沒法利用催化機制減少有害

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車輛沒裝催化轉換器沒法利用催化機制減少有害廢氣，如碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）等）、以利環境保護

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貨櫃車司機：淘汰舊柴油車，等如令他們喪失

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貨櫃車司機：淘汰舊柴油車，等如令他們喪失謀生工具。
運輸業界：對於取締舊車方案感到非常不滿，指完全扼殺司機的生計。
政府：減少溫室氣體排放，做到路邊零排放。
香港地球之友（環保團體）：認為有助紓緩路邊空氣污染，保障公眾健康

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過多重複路線的巴士，排放大量粒子和氮氧化物，造成空氣污染。

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過多重複路線的巴士，排放大量粒子和氮氧化物，造成空氣污染。

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車輛所使用的排放系統令廢氣排放量有增無減

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車輛過多不僅令交通擠塞問題惡化，也加劇廢

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車輛過多不僅令交通擠塞問題惡化，也加劇廢氣排放。

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使用揮發性有機化合物產品

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使用揮發性有機化合物產品

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油漆、黏合劑、清潔劑、噴髮膠等，石油產品亦會釋放VOCs。VOCs會和氮氧化物發生化學作用並產生另一種污染物臭氧。

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政府現行首次購買登記稅，首次在本港登記的汽車，須繳付首次登記稅。而該登記稅則以公佈零售價計算。根據運輸署，私家車最初的 $150,000稅率已經達到 40%，大大提升了市民購買汽車時的成本。從而減少他們購買車輛的意欲，路面的車輛得以減少，從而減低廢氣排放，減緩香港空氣的持續污染。

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公司股東：反對，股東回報受公司表現影響,包括可持續發展方面的表現。
發電廠附近的市民：支持，空氣污染問題減輕。
環保團體（綠色和平、香港地球之友、環保觸覺、綠領行動、世界自然基金會香港分會、爭氣行動）：支持，刻不容緩要求管制電廠溫室氣體排放http://www.greenpeace.org/hk/news/stories/climate-energy/2008/04/apco-appeal-letter/

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各方意見
1. 市民最為關注的是發展項目的設計、佈局、密集程度、通透程度，以及休憩用地不足等問題，市民要求當局採取行動，制止進行會產生「屏風效應」的發展項目。
2. 公民黨認為當局應全面檢討包括都會區及新市鎮的城市發展密度，避免在城市通風位置上出現屏風樓宇。
3. 民主黨認為運輸署應設定高度限制及減低發展密度，避免過高及橫向型的樓宇，阻礙通風效能以減低對居民的影響；亦要對興建有更合理和完善的設計和審批。

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由於政府實行首次登記稅，減低了市民購買車輛的意欲，令到汽車零售商的收入受此影響，故汽車零售商會反對汽車首次登記稅。
主要城市市民（中高收入人士）不滿。城市中的人口大多依靠私家車去維持日常工作。而汽車首次登記稅令他們需要付出額外的成本購買車輛，令他們感到不滿。
環保團體支持因為有助改善空氣污染。

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政府：同意推行無污染單車替代汽车，可减少

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政府：同意推行無污染單車替代汽车，可减少塞車情况，汽车在擠塞時所排放的二氧化氮及可吸入懸浮粒子可减少，有助改善空气污染問题。
巿民：不同意推行無污染單車替代汽车，汽车较單車快捷到达目的地，單車需要大量体力。
环保人士：同意，因为可以改善空气污染問題以及不会影响巿民的健康。

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                              巴士公司支持：減少成本，路線重組有助解決問題。                                                                                                      市民反對：重視選擇權，取消巴士路線是剝奪他們的權益。環保人士支持：可改善環境，而透過削減或合併路線能減少路面的空氣污染問題，同時亦有助減少交通擠塞的問題。

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                              巴士公司支持：減少成本，路線重組有助解決問題。                                                                                                      市民反對：重視選擇權，取消巴士路線是剝奪他們的權益。環保人士支持：可改善環境，而透過削減或合併路線能減少路面的空氣污染問題，同時亦有助減少交通擠塞的問題。

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《空氣污染管制(揮發性有機化合物)規例》

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《空氣污染管制(揮發性有機化合物)規例》，禁止輸入香港及在香港生產揮發性有機化合物含量超過限制的受規管產品

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業界反對：由於推出這條例會打擊

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業界反對：由於推出這條例會打擊

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在年初發表的《香港清新空氣藍圖》中，政府

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在年初發表的《香港清新空氣藍圖》中，政府所提出的改善空氣質量措施當中，有一半是針對商業車輛的，其中有為專營巴士加裝選擇性的催化還原器

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限制排放量

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政府同意以電力車來代替汽油車因可改善,電力車的空氣污染排放較少

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環保人士 會同意加裝催化還原器 因為加州後可有效改善減少車輛排放廢氣。
車主會反對加裝催化還原器因為他們需要繳付除了車輛一般開之外還現在多了一項催化還原器的安裝費以及維修費使他們要給多錢