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Nas duas imagens acima são dois croquis do premiado arquiteto Renzo Piano, neste arranha céu projetado por seu escritório a questão da sustentabilidade é a mais visível, um detalhe muito importante é fato de ele ter entrada ao público liberada.
por mais que se trate de uma arquitetura high tech é um
projeto que possuí fundamentos arquitetônicos bem justificados, como a
proposição de um jardim no seu terraço e no térreo.

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Na imagem ao lado podemos perceber um croqui de uma rua arborizada e que promove relações próximas a outras pessoas. o ritmo das
fachadas a largura da via, transportes alternativos são algumas características
que foram apresentadas no texto da autora analisado aqui e que estão presente
neste croqui.

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Os conselhos de desenho urbano, por Jan Gehl determina que o baixo custo das edificações  e a monotonia da vida cotidiana trouxe prejuízos a saúde, com o grande espaço que os automóveis tiveram nos anos 50 fazendo com que a população se torna-se sedentária. Apos algum tempo a cidade de  Copenhague inclui a vida social e cultural no urbanismo da cidade se tornando uma cidade sustentável com transporte publico adequado para todos, abordando a igualdade e inclusão social, em vários quesitos sociais e urbanísticos. Cidade para todos.

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designboom | architecture & design magazine

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renzo piano reveals cylindrical tower for london as part of paddington development
all images courtesy of renzo piano building workshop

UPDATE: the plans for the crystalline residential tower have been withdrawn due to criticism from local residents and campaigners. proving controversial, the proposed height of the paddington pole was to be at 254 meters, higher than any building in the canary wharf area. the planned £1bn development would've included the revitalization to the public area. councillor philippa roe, leader of westminster council comments on the withdrawal of the plans will 'allow time for us all to bring forward a development that enjoys broader community support.'

in january 2016, new renderings of the project were released, highlighting the tower and its surroundings in more detail. see the latest images below.

the crystalline tower forms the centerpiece of the paddington place scheme

renzo piano is set to construct another high-rise building in london, after plans were revealed for a 224 meter tower that will form part of paddington's redevelopment. the mixed-use scheme will include over an acre of public realm, 200 new homes, and various offices and retail outlets, forming a destination that will coincide with the 2018 arrival of crossrail. when complete, the cylindrical 65-storey tower will be one of the capital's tallest structures.

aerial view of the proposed public realm

the bakerloo line entrance viewed from the piazza

'the creation of urban public realm has been at the forefront of our design,' explains architect renzo piano

the design team have sought to create a profound 'sense of place'

the scheme includes adjacent retail outlets

the proposed ticket hall with shops and cafes

the development includes new public realm, over 200 new homes, and various offices and retail outlets

great western developments ltd, a subsidiary of singapore publicly listed hotel properties limited, and its development partner sellar property group, has unveiled proposals for 31 london street, the former royal mail sorting office situated adjacent to paddington railway station. in order to meet growing demands on the region's infrastructure, the vast scheme is designed to ease congestion in central london.

the vast scheme is designed to ease congestion in central london

'the creation of urban public realm has been at the forefront of our design,' explains architect renzo piano. 'the current public realm in paddington is poor, with congestion in and around the entrance to the bakerloo line leading to frequent closures. this scheme looks to remedy those issues, while creating a wonderful sense of place which paddington greatly needs.'

the new public realm will improve connectivity to the neighboring st mary's hospital

the proposed development will significantly enhance connectivity for the bakerloo line, with an elegant building topped with an open-air roof garden offering panoramic views of london. the public space will also improve connectivity to st mary's hospital and blend with the hospital's own emerging masterplan. planning application for the project will be submitted later in 2015.

when complete, the cylindrical 65-storey tower will be one of the capital's tallest structures

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renzo piano reveals cylindrical 65-storey tower for london

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renzo piano reveals cylindrical tower for london as part of paddington development all images courtesy of renzo piano building workshop UPDATE: the plans for the crystalline residential tower have been withdrawn due to criticism from local residents and campaigners.

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https://pranchart.wordpress.com/2018/07/02/vamos-entender-o-verde-urbano/

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https://www.designboom.com/architecture/renzo-piano-building-workshop-paddington-development-mixed-use-tower-london-10-21-2015/

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A Praça Nove de Julho representa um marco simbólico em Catanduva. A recuperação levou em consideração a acessibilidade, a valorização da vegetação existente e a criação de um espaço de qualidade estética e ambiental. Para o estabelecimento dos programas a serem atendidos, adotou-se metodologia que visou à reformulação dos espaços urbanos para atender às novas funções, com ênfase nas soluções para os espaços de circulação e de estacionamento veicular, tanto nas áreas como nos seus entornos, e nas áreas destinadas aos pedestres. A arborização recebeu atenção especial, tanto no que se refere às árvores existentes quanto à implantação de novos conjuntos.

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Este projeto possui uma ampla área de intervenção capaz de modificar fluxos em um bairro inteiro e atraindo pessoas além da própria cidade como também as que estão situadas na região metropolitana de porto alegre. Este projeto possui características muito bem aplicavéis ao nosso cntexto social (guarapuava) por que trata se de uma cidade em uma mesma região do Brasil por isso é possivel analisa-la pensando nas diretrizes culturais espaciais morfologicas por se tratar de um projeto que esta em uma região proxima.

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O arquiteto dinamarquês Jan Gehl é uma referência a nível mundial em temáticas referentes ao desenho urbano e aos espaços públicos. Este reconhecimento foi obtido a partir da publicação de uma série de livros e, posteriormente, a partir de sua consultora Gehl Architects que, fundada em sua cidade natal, Copenhague, busca desenhar cidade para as pessoas.

Em uma recente visita a Nova Iorque, Gehl deu uma conferência no Instituto Van Alen que tem um foco muito similar sobre a importância do desenho na qualidade da vida das pessoas. Neste contexto, o arquiteto abordou cinco conselhos que foram publicados pela Fast Co.Design e que discorrem sobre os caminhos a seguir para projetar cidades habitáveis, saudáveis, seguras e sustentáveis. Estes são:
1. Deter a construção de "arquitetura barata para a gasolina"
A mudança climática e a saúde pública são dois fatores que Jan Gehl acredita que deveriam ter uma importância fundamental para os planejadores, sobretudo se considera-se que "durante 50 anos fizemos cidades de tal forma que as pessoas estivessem quase obrigadas a sentar-se todos os dias em seus automóveis, em seus escritórios ou em suas casas. Isso causou graves problemas de saúde", segundo afirma o arquiteto.

Diante disso, quais são os principais fatores que causaram isso? De acordo com Gehl, em grande medida isso se deve aos automóveis e à disponibilidade de combustível a baixo custo que responderam durante o período de construção de subúrbios, que quando começou a ser mais custoso, deixou de ser uma boa ideia.

Esta reflexão está vinculada a um recente estudo publicado na The Lancet no qual aponta-se que aqueles que vivem no centro das cidades têm uma maior expectativa de vida do que aqueles que vivem na periferia, pois durante sua vida essas pessoas tem a possibilidade de caminhar em maior quantidade de vezes para fazer seus trajetos diários.

A pesquisa foi realizada com 6.822 pessoas de 14 cidades de dez países em uma faixa etária entre 18 e 66 anos. Entre os indicadores medidos estavam a capacidade de caminhar de cada pessoa e o acesso ao transporte público e aos parques.
2. Fazer da vida pública o eixo do desenho urbano
Em 2009, a Prefeitura de Copenhague publicou " Uma Metrópole para as Pessoas", um documento inspirado na teoria de Gehl Architects que permitiu elaborar uma visão e os objetivos par aa vida urbana na capital dinamarquesa em 2015.

Neste sentido, é possível reconhecer que há seis anos as autoridades de Copenhague se propuseram a torná-la a cidade mais habitável do mundo, ou seja, uma cidade sustentável na qual, através de seus espaços públicos, convida as pessoas a ter uma vida única e variada.

Para avançar em direção a esta meta, o plano foi estruturado em três eixos principais: caminhar mais, passar mais tempo no espaço público, e sair dos refúgios privados. Segundo explica o próprio Gehl durante sua estadia em Nova Iorque, isso permite que a cidade seja mais emocionante, interessante e segura, além de promover a inclusão social.
3. Projetar experiências multisensorais
Para explicar este ponto, Gehl toma como exemplos Veneza e Brasília, afirmando que se alguém deseja ter uma experiência na qual os sentidos estão ativos e, com isso, ter uma sensação agradável, deve ir à primeira. Por outro lado, se alguém não busca uma experiência como essa, pode ir à capital brasileira.

Estes exemplos são tomados em relação a como os habitantes perdem a oportunidade de aproveitar seu entorno através de seus sentidos, já que, como coloca Gehl, "rompemos todas as regras para fazer os automóveis felizes".

Em contraste, acredita que deveriam fazer as cidades para aproveitar nossas capacidades, construindo-as em torno do corpo e dos sentidos do ser-humano para que esse possa viver sua cidade em uma escala que esteja de acordo com suas capacidades máximas.
4. Impulsionar o transporte público equitativo
Promover a igualdade nas cidades transformou-se em uma missão em diversas partes do mundo. Avanços nesse sentido podem ser obtidos caso o transporte público se faça acessível, eficiente e alternativo, ou seja, que não haja necessidade para automóveis.

Assim, pode-se evitar que aqueles que vivem nos subúrbios das cidades, onde os terrenos possuem um menor valor que se ajusta a sua entrada, não devam destinar grande parte de de seu orçamento com transporte, algo que atualmente é possível para aqueles que vivem em áreas mais centrais.
5. Proibir os automóveis
Segundo Gehl, o automóvel é um modo inteligente de transporte, sobretudo em cidades que possuem 10 milhões de habitantes ou mais, tal como ocorre em cidades da América do Sul, África e Ásia.

Desta última região, Gehl toma como exemplo o que ocorre em Singapura, uma ilha muito pequena, mas, ainda sim, produto da grande quantidade de automóveis quase não há mais espaço livre nas ruas, mesmo se tratando de uma cidade densa na qual pode-se acessar com muito mais rapidez qualquer lugar a pé ou de bicicleta.

Além disso, defende que "não é segredo nenhum que os bons dias do automóvel terminaram.".

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5 conselhos de desenho urbano, por Jan Gehl

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O arquiteto dinamarquês Jan Gehl é uma referência a nível mundial em temáticas referentes ao desenho urbano e aos espaços públicos. Este reconhecimento foi obtido a partir da publicação de uma série de livros e, posteriormente, a partir de sua consultora Gehl Architects que, fundada em sua cidade natal, Copenhague, busca desenhar cidade para as pessoas.

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Mais informações Menos informações
Descrição enviada pela equipe de projeto. Originalmente, as quadras que hoje abrigam as Praças da Matriz e Nove de Julho compunham uma só praça, chamada São Domingos. Com o tempo, uma das metades passou a ter uma função mais cívica, evocando a Revolução Constitucionalista de 1932. A outra parte teve seu uso sempre associado à presença da igreja da Matriz.

Para o estabelecimento dos programas a serem atendidos, adotou-se metodologia que visou à reformulação dos espaços urbanos para atender às novas funções, com ênfase nas soluções para os espaços de circulação e de estacionamento veicular, tanto nas áreas como nos seus entornos, e nas áreas destinadas aos pedestres.

A arborização recebeu atenção especial, tanto no que se refere às árvores existentes quanto à implantação de novos conjuntos.

Praça da Matriz

A Praça da Matriz, conhecida como "A praia da cidade", é muito frequentada, tanto a igreja para cerimônias religiosas como a praça para ponto de encontro.

Além da recuperação da igreja, de responsabilidade da Prefeitura Municipal, a recuperação da praça tinha como pressupostos a acessibilidade, a valorização da vegetação existente e a criação de um espaço de qualidade estética e ambiental. Um elemento simbólico está presente na praça - o Padre Albino, em bronze, sentado em um dos extensos bancos, testemunha a circulação dos munícipes.

Praça Nove de Julho

A Praça Nove de Julho foi tratada em dois grandes compartimentos, de caráter simbólico, tratado como pequenos anfiteatros e pequeno espelho d´água.

A Praça Nove de Julho representa um marco simbólico em Catanduva. Evoca a Revolução Constitucionalista de 1932 através de dois elementos iconográficos - o monumento ao Soldado Constitucionalista (1958), do artista plástico Oscar Valzacchi, e o Mural em baixo relevo (1982), do artista plástico Luis Antonio Malheiros. Foram ambos deslocados para o setor da praça em que serão devidamente valorizados.

A praça é um continuum da Praça da Matriz, cuja revitalização foi concluída em 2011. A Rua Cuiabá, que divide as duas praças, terá, nesse trecho, seu leito carroçável elevado ao nível do piso das praças visando assegurar a ligação entre ambas.

Junto a esta via, há uma edificação coberta que abriga loja de produtos de artesanato, ponto de informações e outras atividades, necessárias ao atendimento dos usuários, além de sanitários e depósitos. Abre-se para área de estar voltada para a Praça da Matriz.

Do outro lado, esta edificação, volta-se para o setor do anfiteatro, com seu palco, localizado sobre a laje de cobertura. Este setor, que tem como função precípua a celebração da data de Nove de Julho, reúne os monumentos remanejados já mencionados, e o recinto do anfiteatro, que acomoda os cidadãos nas festividades culturais e cívicas.

Junto à Rua Recife, importante eixo de acesso à praça pela população da região, localiza-se um ponto de ônibus de fluxo significativo. Nessa região criou-se uma área de estar, sob a sombra das árvores existentes, e um conjunto de vertedouros de água que se encaixam no plano reverso das arquibancadas do anfiteatro.

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Requalificação de Praças em Catanduva / Rosa Grena Kliass Arquiteta + Barbieri + Gorski Arquitetos Associados

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Mais informações Menos informações Descrição enviada pela equipe de projeto. Originalmente, as quadras que hoje abrigam as Praças da Matriz e Nove de Julho compunham uma só praça, chamada São Domingos. Com o tempo, uma das metades passou a ter uma função mais cívica, evocando a Revolução Constitucionalista de 1932.

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Projetos de Referência no âmbito dos espaços públicos 

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Projetos de Referência no âmbito dos espaços públicos 

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Mais informações Menos informações
Descrição enviada pela equipe de projeto. O Parque Urbano da Orla do Guaíba é um gesto importante da Prefeitura de Porto Alegre, devolvendo para a cidade e seus cidadãos o uso e apreciação de um de seus mais preciosos patrimônios naturais: a Orla do Guaíba. É uma intervenção de 56,7ha ao longo de 1,5km da margem do Lago Guaíba em Porto Alegre, a maior metrópole do sul do Brasil.

Sérios problemas relacionados à segurança, ao abandono e à degradação tornaram a área, originalmente parte do sistema de controle de cheias, um problema para a cidade. Com a implantação do parque, cria-se um ponto de encontro qualificado para seus 1,5 milhões de habitantes; 4,2 milhões em escala metropolitana.

É um projeto de regeneração urbana e ambiental que afetará positivamente a qualidade de vida dos porto-alegrenses, gerando efeitos sociais, econômicos e ambientais sistêmicos. Conectam-se as pessoas, a cultura, a história e a natureza em um círculo virtuoso de valorização.

Adjacente à área central de Porto Alegre, o parque é muito bem conectado à malha urbana, sendo de fácil acesso aos pedestres e ciclistas, metrô, ônibus e automóveis em geral.

O programa traz os elementos necessários para a valorização de seu entorno, através do crescimento do turismo, valorização imobiliária e recuperação do ambiente natural. Trata-se de um projeto de integração que traz elementos dos ambientes naturais e construídos, permitindo que as pessoas se reúnam e aproveitem este novo espaço, equipado com bares, cafés, áreas esportivas, sanitários, entre outros. O que antes onerava o município se torna um ativo importante, um elemento de sustentabilidade, reduzindo custos e agregando valor.

As qualidades arquitetônicas do projeto estão ligadas a forma como ele se insere na paisagem, tirando partido da topografia para acomodar a infraestrutura necessária e criar passeios de contemplação do cenário. Os materiais são concreto, vidro, madeira e aço em seus acabamentos naturais, garantindo leveza ao conjunto. As formas curvas tiram partido da plasticidade do concreto e o desenho se relaciona ao movimento das águas, desenvolvendo-se gentilmente ao longo do terreno.

A dimensão cênica do estuário será revalorizada pela implantação de arquibancadas que correm ao longo de todo o parque, oferecendo os melhores assentos para se apreciar o "pôr do sol mais bonito do mundo".

Um elemento importante da solução é a luz. Durante o dia, a luz do sol e seus reflexos no Guaíba guiam o espetáculo; após o anoitecer, é a vez da arquitetura com seu projeto luminotécnico criar no calçadão o semblante de um céu estrelado.

O projeto paisagístico é pensado com cuidado aos aspectos ecológicos deste habitat ribeirinho e procura reintroduzir espécies nativas ao ambiente, promovendo sua regeneração. A vegetação nativa remanescente permanece respeitada pelos elementos construídos, implantados ao seu redor. Para cada setor (por exemplo, áreas sujeitas a cheias naturais ou as áreas secas mais elevadas), foram selecionadas espécies específicas. De modo geral, o projeto funciona não apenas como um plano de regeneração, mas como um ambiente aberto, vivo e permanente de educação ambiental.

A partir da recuperação do ambiente natural e da criação de um novo endereço, o parque se torna palco para diversas formas de expressão cultural e artísticas, tanto tradicionais, como a Semana Farroupilha, quanto novas.

O patrimônio construído presente na região - o Centro Cultural do Gasômetro, o Cais Mauá e o Centro Cívico - ganharão nova visibilidade. O fluxo constante de pessoas no parque vai transbordar para o centro da cidade, aumentando o público para estas atrações, assim como injetando um novo ânimo para a economia local.

Além disso, o parque tem grande impacto positivo no tecido social da cidade; ao recuperar uma área degradada, aumenta o senso de pertencimento da população e demonstra o cuidado da cidade por seu patrimônio e seus habitantes.

Através da arquitetura, paisagismo e luminotecnia, em conjunção com uma vasta gama de atividades, o Parque Urbano da Orla do Guaíba mostra como a simbiose entre os ambientes construído e natural é possível, criando-se em Porto Alegre um lugar vibrante e sustentável.

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Parque Urbano da Orla do Guaíba / Jaime Lerner Arquitetos Associados

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Construído na 2018 na Porto Alegre, Brasil. Imagens do Arthur Cordeiro. O Parque Urbano da Orla do Guaíba é um gesto importante da Prefeitura de Porto Alegre, devolvendo para a cidade e seus cidadãos o uso e apreciação de...

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Outras questões que não estão claramente visíveis aos indivíduos por acontecerem como habito no cotidiano delas mesmas acabam impactando suas vidas de alguma forma seja materialmente, fisicamente ou psicologicamente, no entanto existe a possibilidade de ser verificada a escala do lugar e corrigidos os seus problemas (não somente pela arquitetura mas por outras áreas em conjunto) utilizando estudos dedicados a tal área problematizada. A questão primordial que é levantada atualmente é a questão do automóvel um elemento chave para a formulação de programas urbanísticos de qualidade ou não, e aqui está um detalhe que passa despercebido: hoje são testadas muitas formulas de disposição urbana pensado  como algo futurístico ou até mesmo utópicas em relação ao futuro dos automóveis o que até o momento não há nada de errado, portanto o mais correto a ser feito é considerar meio alternativos de locomoção substituindo os automóveis particulares por meios coletivos de transporte que podem não necessariamente ser públicos, contudo uma revolução nesse sentido ainda não foi alcançada e portanto  a arquitetura segue atendendo as demandas tecnológicas e sociais presentes e pensando no futuro. (TEXTO AUTORAL)

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De um modo geral a leitura espacial deve ser feita de uma forma não intuitiva, diferente disso deve estar baseada na análise dos dados sobre o local e o seu contexto, sua história e características intrínsecas a si próprio para que haja a correção de quaisquer problemas, esta é a hora da arquitetura, depois de o arquiteto (com suas habilidades desenvolvidas além da academia) entender a dinâmica espacial e ter aplicado conceitos científicos embasados para o benefício daquele lugar, é hora de analisar os resultados daquele projeto. Quando percebido não somente a presença das pessoas mas também a suas interações e usufruto com o ambiente juntamente a outras pessoas. Isso de modo significa uma de várias características positivas manifestadas de um bom planejamento. Assim, é o arquiteto urbanista que  projeta modificando intencionalmente tal ambiente em benefício das pessoas, resolvendo não somente questões técnicas mas também aquelas que são essenciais para um convívio harmônico entre cada indivíduo. (TEXTO AUTORAL)

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No conceito de se apropriar do espaço público não há nada de errado quando entende-se que a apropriação faz parte do eu individual, assim tudo o que está a volta do personagem social faz parte de toda a cena urbana, onde cada protagonista do próprio empréstimo espacial momentâneo ( o andar pelo espaço, o movimento) vive e experimenta a necessidade (mesmo que inconsciente) de ter contato com outros EUs. Assim, o meio pelo qual essa troca entre indivíduo/lugar ocorre é através do espaço-tempo. Algo um pouco óbvio mas se nos atentarmos a alguns detalhes dessas relações que ocorrem através do tempo e do espaço, poderemos perceber que o toque, o comprimento, o abraço ou até mesmo um gesto vai além das experimentações táteis e isto é algo incrível por que isso cria ocasiões agradáveis de forma espontânea por conta de um espaço bem projetado, diferente de uma imposição ou pré-determinação do arquiteto em dispor certos ambientes esperando que o indivíduo que estiver presente nele reaja conforme o projetista pensou durante o processo de projeto. Portanto, a diferença está na INTENÇÃO projetual e não na DETERMINAÇÃO esta ultima é a que coíbe o indivíduo já a intensão é a que sugestiona.
(TEXTO AUTORAL)

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Construções Leves sustentáveis e alternativas

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Construções Leves sustentáveis e alternativas

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tratamento dos vazios e reservas urbanas 

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tratamento dos vazios e reservas urbanas 

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Primeira impressão perceptiva do espaço 

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Primeira impressão perceptiva do espaço 

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Apresenta-se ora organizadas ora deficientes

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Apresenta-se ora organizadas ora deficientes

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incompatível ao ser  humano em uma relação proxima, por isso divisões pedestre x automóvel

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Em relação ao usuário no espaço livre

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ao invés de conversar com a arquitetura tira o foco dela

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Em relação a humanização do espaço

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Apropriações particulares do espaço publico

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Apropriações particulares do espaço publico

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Que englobam todas as classes sociais

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como refúgio para marginalizados

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potencialidades

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O Espaço Público é o lugar da cidade de propriedade e domínio da administração pública, o qual responsabiliza ao Estado com seu cuidado e garantia do direito universal da cidadania e a seu uso e usufruto.

Do o âmbito físico, podemos considerá-lo como "vazio" urbano conformado pelos volumes construídos nas zonas centrais da cidade 1 e muitas vezes são os espaços em que o verde da cidade se expressa com maior protagonismo, e onde tradicionalmente tem se instalado esculturas artísticas de médio e grande formato e monumentos comemorativos.

Eles contêm aquilo que é chamado de "mobiliário urbano", isto é, equipamentos que facilitem seu uso: luminárias, bancos, lixeiras, pontos de ônibus, sinalização de trânsito e de informação em geral, entre outros.

Sendo os serviços urbanos uma responsabilidade do setor público, então os Espaços Públicos são inclusive os lugares por onde passam e se desenvolvem as redes de infraestrutura viária, de transporte e técnicas, que garantam a habitabilidade, sejam estas na superfície, subterrâneas ou sem fio.

A todos estes elementos de caráter objetivo que distinguem o Espaço Público têm que acrescentar as conotações subjetivas derivadas fundamentalmente pelo uso tradicional e o cotidiano, pelos imaginários individuais e coletivos, relacionados com histórias pessoais, feitos históricos, lendas urbanas e movimentos populares. O espaço público é o lugar por excelência da expressão política e dos direitos cidadãos.

Mas além de todas estas conotações objetivas e subjetivas o espaço público contém, por sua própria essência, uma característica fundamental: permite conectar lugares e pessoas de todo tipo e procedência, em qualquer momento. Portanto, o espaço público é intrinsecamente o mais democrático da cidade ao facilitar o intercâmbio mais heterogêneo em tempo, espaço, idade, gênero, nacionalidade...

O espaço público é tão importante como dizem?

As praças, calçadas, parques e jardins, ruas e avenidas que conformam o espaço publico na cidade tradicional, constituem o primeiro elemento de percepção do lugar. Do impacto que ele produza, dependerá um ato de repúdio ou aproximação do centro histórico da cidade e, por extensão às áreas centrais cidadãs.

Quando o espaço público está degradado, provoca uma rejeição imediata. Se não está bem iluminado, se não possui atividade noturna que o anime, será percebido como perigoso e muito provavelmente é; se os edifícios que o circundam possuem funções inapropriadas - oficinas ruidosas, estabelecimentos que geram tráfego pesado - ou estão degradados, ninguém os procurará para passar seu tempo livre, interagem socialmente ou por simples curiosidade.

O que acontece no espaço público está bastante relacionado com o uso das edificações que o conformam. A monofuncionalidade que foram condenados muitos centros históricos e áreas centrais em geral, somado ao esvaziamento de habitações, gerou uma distorção perversa: o desequilíbrio polarizado de uso em horários. Durante o dia tornam-se centros caóticos, saturados de odores e ruídos, de uma animação extrema, mas quando fecham os estabelecimentos com atividades terciárias, os lugares voltam a ser solitários e geram insegurança ou a percepção dela, que é quase igual de nocivo.

Há mais de uma década, Fernando Carrión comentava: quanto maior é a deterioração do patrimônio, maior sentimento de insegurança e aumenta a própria insegurança, logo haverá maiores fatores externos negativos para a conservação.

A falta de controle sobre o espaço público, primeira percepção de lugar patrimonial, implica a acumulação de uma grande quantidade de problemas complexos, enquanto que sua governabilidade gerará oportunidades extraordinárias para solucioná-los.

Os espaços públicos se tornam assim lugares de especial importância no cenário da recuperação urbana como elementos dinamizadores, pois quando são renovados eram automaticamente "externalidades positivas", isto é, sinergias que atraem pessoas, recursos, inversão. Sua reconquista supõe enfrentar uma vasta gama de conflitos, cuja solução constitui um dos principais desafios para o desenvolvimento integral.

Intervir no espaço público implica a concentração e coordenação de uma série de ações e atores com um resultado muito visível e multiplicador, que garanta o retorno e apropriação das zonas centrais por parte da cidadania, com o melhor cenário para retomar a prática cidadã.

Quais são os principais conflitos do espaço público?

Insegurança e criminalização

A deterioração generalizada, social e física, que cria uma imagem de abandono e marginalidade, incide desfavoravelmente na percepção do centro histórico e as zonas centrais, acentuando a tendência a se tornarem mais "crimináveis" e mitificá-los como lugares perigosos.

A cidade tradicional é cada vez menos usada em seu sentido de socialização através de seus espaços públicos que ofereceram em suas origens a possibilidade de interagir com o outro, de fazer confluir a diversidade, de poder cruzar-se numa rua ou praça com os vizinhos, de serem aproveitados por crianças e jovens.

As possibilidades de intercâmbio se reduzem, em grande parte, acentuadas pela insegurança que provoca o ambiente imediato e, portanto, aumenta o sentimento de individualidade. Os vizinhos não se conhecem, as crianças não brincam na rua e nem suas escolas estão no bairro. A vida é feita a portas fechadas, acabando com a socialização.

A setorização da cidade contemporânea atende ao nível de consumo de seus "clientes", não mais dos cidadãos, convertendo-se zonas centrais em cenário de conflitos sociais que desencadeiam reações violentas, bem pela reclamação de espaços de direitos fundamentais ou pelo aproveitamento destas condições de extrema pobreza por parte do crime organizado, que encontra nestes setores da sociedade o terreno perfeito para o surgimento de assassinos, gangues, cafetões, prostitutas, traficantes de drogas, como uma possibilidade de obter "dinheiro fácil" com que fazer a ponte entre os dois modelos de cidade que convivem: aquela sórdida, pobre e marginal e aquela rica, opulenta e tentadora. Uma insegura e perigosa e a outra segura e confiável.

As assimetrias sociais, de crescimento exponencial tem criado uma polarização extrema da sociedade onde se criminaliza o excluído. O império das leis de mercado, a difusão da filosofia do "ganhador" e do "perdedor", as tensões criadas por um comportamento cada vez mais elitista, racista, machista ou inclusive fascista, vão calando na sociedade e no lugar onde ela evolui ou regride, ou seja, na cidade; e sua expressão mais evidente se da no espaço público.

E onde se assentam geralmente esses setores marginalizados? Nas zonas centrais, abandonadas pelas classes altas, nobres e oligárquicas que em séculos passados venderam à especulação seus antigos palacetes. Logo os centros históricos são o assentamento de cidadãos potencialmente "perigosos". E não deixa de ser certo que efetivamente nestes se dão as condições para que se desenvolva a criminalidade.

Segundo comentário de Lucía Dammert: sem dúvida o centro histórico é um espaço potencial para a violência [que por sua vez foi convertida] num dos aspectos mais dramáticos da degradação e da deterioração do centro histórico, tanto é - simultaneamente - causa e efeito da mesma... Os imaginários sobre o centro histórico se constroem também sobre a base de estigmas: pobreza, mercado ambulante, lixo, prostituição, insegurança, com o qual se definem posições, não para solucionar os problemas, mas para expulsá-los.

As classes altas e medias renunciaram o espaço público da cidade tradicional por medo. Os pobres e marginais se viram obrigados a conviver com ele. Este fenômeno está perfeitamente descrito por Jordi Braga faz uns anos: a agorafobia urbana é o resultado da imposição de um modelo econômico e social que se traduz numa forma esterilizada de fazer a cidade visível onde seja rentável e ignorando ou esquecendo o restante.

A agorafobia é uma doença de classe, já que apenas podem se refugiar no espaço privado as classes altas... Os pobres muitas vezes são as vítimas da violência urbana, mas não podem se dar ao luxo de negligenciar o espaço público.
Ocupação, Invasão, Contaminação
Outro fenômeno associado ao espaço público é o comercio ambulante, também conhecido como "informal", o que se pode ver a partir de óticas diametralmente opostas; apenas uma compreensão completa de interesses tão diversos envolvidos na sua dinâmica poderia começar a dar soluções convincentes. Quando se classifica como ambulante, se associa com a tradição dos mercados abertos tipo 'tianguis' da época pré-hispânica, que trazem uma riqueza étnica e cultural de absoluta legitimidade. Observados na sua qualidade de "informalidade" é concedido a eles um sinal de ilegitimidade e usurpação. Mas em ambos os casos, em geral, se constitui uma alternativa econômica de emprego e aquisição de bens para as camadas mais pobres da sociedade.

No contexto neoliberal excludente, fica marginalizada do mercado laboral uma grande quantidade de setores sociais, o que se supõe, segundo Pérez Sainz, que esta mobilidade de auto-geração de emprego está assinada por lógicas de subsistência, daí sua denominação como economia da pobreza. Trata-se de pobres produzindo para pobres.

A maioria destes mercados ambulantes, tomados por máfias do mercado negro são terreno fértil para o desenvolvimento de ilegalidades. Esta ocupação do espaço público foi crescendo de maneira caótica, indiscriminadamente, provocando graves e complexas distorções urbanas: de ordem legal (praticamente um espaço foi privatizado que é por direito de domínio público), de ordem física (único uso comercial) e social (marginalidade reprodutiva²). Enfrentar com coragem e determinação a invasão do espaço público, dando alternativas que não excluam, mas sim que integrem todos os cidadãos, constitui um dos desafios para o exercício do governo dos centros históricos e áreas centrais da cidade.

A solução de tão graves conflitos não depende exclusivamente de políticas locais. O analfabetismo, a exclusão social, a falta de emprego, a falta de acesso à educação por parte das crianças, são problemas profundamente enraizados que devem ser resolvidos a nível nacional. Só a partir de premissas articuladas em diferentes escalas, pode e deve ser legitimado o comércio ambulante como uma tradição e um direito, que em grande parte terá sua expressão no espaço público, sob regras acordadas com a autoridade municipal.

Como bem defendem Jordi Borja e Zaida Muxi: O espaço público é uma conquista democrática. A conquista implica iniciativa, conflito e risco, mas também legitimidade, força acumulada, alianças e negociação.

Mas o espaço público também tem sido invadido por outros agentes altamente nocivos que atentam contra sua essência, tornando-o hostil: o automóvel privado, a contaminação atmosférica, a publicidade. Tríade gerada por uma forma de vida predadora e insustentável.

A colonização do espaço público pelo automóvel privado (utilizado apenas por determinadas classes) deslocou o pedestre de uma forma quase absoluta; a rua deixou de ser um local de passeio para se converter num lugar por onde deslocar-se à maior velocidade possível, ou onde estacionar, impedindo o cruzamento no meio da quadra; deixou de ser um lugar permeável para se converter em superfície lisa que se torna torrente de águas da chuva que vão parar, no melhor dos casos, em drenagens que não a reciclam; a quantidade de automóveis foi incrementada de tal maneira que em muitas ocasiões as ruas tiveram que ser alargadas, ao custo de transformar o tecido urbano tradicional, e até mesmo crescer em altura multiplicando-se verticalmente ao passo que criam nós viários de tal complexidade que inevitavelmente separam áreas da cidade, causando verdadeiras fraturas urbanas, à margem de criar espaços residuais absolutamente degradados, nas "zonas de segurança" dos baixos e flancos. O caos do trânsito de veículos foi se tornando um perigo para os cidadãos a pé.

Obviamente esta quantidade de automóveis gera uma contaminação do ar no espaço público que, aliado à poluição produzida por outras fontes, produz danos à saúde e ao meio ambiente no sentido geral, com todas as implicações agressivas que isso traz.

E por último, a propaganda comercial, essa epidemia da sociedade de consumo que não apenas intoxica com mensagens publicitárias ou distrai a atenção do trânsito, mas que cobre valores arquitetônicos, urbanos ou paisagísticos submetendo-os à sua tirania. A cidade fica oculta por trás de enormes placas com rostos, famílias e imagens geralmente muito diferente das maiorias que as observam.

Um tratamento especial deverá ter o Grafite Urbano, outro elemento que nos últimos anos invade o espaço público e que vai desde uma reclamação social até uma manifestação artística. Proibi-lo não é possível, nem soluciona o conflito. Muito menos ignorá-lo. Trata-se sem dúvidas de um novo fenômeno criativo, cuja expressão se dá no espaço público e com o qual sem dúvidas terá que haver um diálogo para que a convivência seja enriquecedora e agregada de valor ao invés do contrário.
Fachadismo e Cenografia
Na qualidade da imagem urbana que transmite o espaço público e em sua segurança, tem um papel fundamental a fachada dos edifícios. Aberturas muradas, modificadas ou danificadas, locais enclausurados, portas metálicas de segurança "cegas", tornam sombras no percurso; varandas, marquises, e outras coberturas em mau estado as tornam perigoso para qualquer transeunte, mas esses argumentos sólidos não podem justificar um modus operandi extremamente perigoso: a prática do "fachadismo". A atuação única nas fachadas, quando os imóveis estão desocupados ou em ruínas resulta inadmissível, uma vez que geraria uma cenografia para os turistas.

Mas tampouco temos que descuidar da importância suprema da fachada no cenário urbano e sua enorme influência na percepção do lugar, o qual levanta a questão de necessária análise, quando a reabilitação total dos imóveis é muito cara e se distancia cada vez mais no tempo, se bem a fachada forma parte do edifício privado, ela também conforma o espaço público, resulta portanto numa "zona de fronteira" que merece um tratamento diferenciado.

Em tal sentido, seria lógico e necessário pensar uma ação que implicaria a restauração de fachadas condicionada à realização de ações indispensáveis que melhorem a habitabilidade do imóvel, sem chegar a uma profunda restauração.

Desta maneira, os beneficiados com este tipo de ação não seriam apenas os residentes do imóvel "melhorado", mas sim todos os cidadãos em geral que desfrutariam novamente de um ambiente mais agradável e 're-dignificado'.

Outra ação que restabeleceria consideravelmente a qualidade do espaço público, de consideravelmente baixo custo e alto benefício, é um tratamento inteligente dos vazios ou reservas urbanas fruto de demolições ou ruínas de edificações: neles poderiam ser criados serviços em construções leves ou ao ar livre que, além de tornar produtivo o solo enquanto não chega a inversão definitiva, feche adequadamente a linha de fachada e incorpore animação, evitando desta maneira os focos de insalubridade.

O espaço urbano público do século XXI

Pelo desenvolvimento, necessariamente há de se completar uma volta em espiral: recuperar o espaço público implicara um retorno ao essencial que o caracterizou, tendo em conta elementos e sábias soluções de outros tempos, ou seja, nos inspirar na tradição, mas a partir de uma perspectiva mais elevada que incorpore tudo aquilo que nossa época facilita. Também temos que corrigir distorções complexas e reverter situações realmente perversas e bastante enraizadas... Temos que mudar mentalidades e facilitar novas formas de viver o espaço público, garantindo cinco aspectos fundamentais: conectividade-mobilidade, funcionalidade, segurança, comodidade e beleza.

Outro elemento essencial é modificar a noção do tempo em sua relação com o uso do espaço público da cidade tradicional e sua conotação. Conscientes de que é ir contra a correnteza, numa sociedade onde a velocidade foi imposta ao custo de perder qualidade de vida, onde "tempo é dinheiro"... Pareceria uma utopia planejar que é urgente acalmar a dinâmica do espaço público. É uma questão de essencial importância para a saúde da sociedade e dos indivíduos. Trata-se de contrapor a filosofia do " fast-food" à de " slow-food ".

Não é à toa que foram mencionados vários termos da cultura ocidental dominante. Porque se se trata de voltar às raízes, para enriquecer conceitos contemporâneos que tornam mais amável o uso da cidade através de seus espaços públicos, se impõe o retorno ao estilo de vida e gerar outros novos que se distanciam diametralmente da filosofia por trás dessas frases feitas.

Em outras palavras, o espaço público será um lugar para ser desfrutado por todos com pelo direito, onde não haverá perdedores e ganhadores... mas bem todos sairão ganhando; será um lugar onde o tempo será também vida e não apenas dinheiro; onde a "comida" entendida como uma generalização de um ritual essencialmente social será lenta, isto é, que haverá tempo para a apreciação de tudo aquilo que supõe o crescimento urbano, tanto em indivíduos como em coletividades.

O início da reapropriação do espaço público estará garantido se forem cumpridos ao menos determinados princípios:

Assegurar uma convivência razoável entre o pedestre e o automóvel particular, que pode ser obtido a partir do nivelamento de ruas e calçadas, para uma distribuição mais racional dos espaços correspondentes a uns e outros; também controlando a velocidade, as regras de estacionamento nas vias públicas e o tipo de pavimentos.

Estimular a redução do uso do automóvel particular a favor de um transporte público eficiente e econômico, uma frota de taxis (que nunca estacionam, se trabalham bem) e a geração de facilidades para o uso de bicicletas (ciclovias seguras, serviço municipal de aluguel), todo isso pensado a partir de uma articulação inteligente entre os diversos sistemas de transporte.

Garantir uma acessibilidade universal, a partir da eliminação de barreiras de todo o tipo para as pessoas com necessidades especiais.

Incluir o verde em todos os lugares possíveis: ruas, parques, jardins, fachadas verdes, coberturas verdes, como uma maneira de enriquecimento da paisagem urbana, redução da poluição e criação de ambientes mais qualificados.

Consolidar a segurança cidadã, não apenas a partir de ações repressivas, mas, sobretudo com ações dissuasivas: iluminação pública, uso do espaço público com animação diurna e noturna, heterogeneidade de usos e acessibilidade a eles, presença de habitações em todos os setores da cidade e obviamente, trabalho de integração social e mitigação da pobreza.

Assegurar mobilidade física e virtual que permita uma conectividade efetiva e um fluxo eficiente de pessoas e informação. Na era digital, onde as novas tecnologias aproximam os indivíduos no cyberspace, ao passo que as distanciam no espaço real, o papel que tem a possibilidade das redes sem fio de conexão a internet nos espaços públicos é fundamental, como um elemento a atrair e juntar no mesmo espaço os indivíduos que querem navegar solitários "mar adentro".

Considerar o espaço público como o lugar por excelência para interagir com a arte em geral: uma galeria gigante, um enorme museu, um teatro singular... onde as mais diversas manifestações artísticas podem ter lugar de maneira efêmera, temporal ou mesmo permanente. Isto permite democratizar o consumo cultural.

Cuidar de maneira especial o desenho do mobiliário urbano, a sinalização e informação como elementos não apenas funcionais, mas também de prazer estético; banir a publicidade comercial.

Garantir um tratamento adequado das fachadas, com as consequentes ações essenciais nos interiores dos imóveis, e a imagem urbana em geral, enterrando as redes de infraestrutura para eliminar a contaminação visual que elas provocam.

Aproveitar os espaços intersticiais de grande escala no tecido urbano, os setores de atividades obsoletas ou abandonadas, para a criação de Grandes Espaços Públicos Urbanos que ajudem a "costurar" a cidade, aproximar e conectar lugares isolados para gerar novos fluxos e encontros.
¹ Considera-se descontado que as zonas de subúrbios urbanos, cidades dormitórios, zonas periféricas marginais ou outros lugares da cidade segregada, os espaços não ocupados por parcelamentos ou edificações de diversa índole, sejam estes formais ou informais, privados ou públicos, independente da qualidade ambiental que possuem, são espaços residuais destinados a circulação de veículos ou simples zonas verdes devidas às normativas de indicadores urbanos, que em muitas ocasiões de estarem previsto como áreas de todos, se tornaram zonas de ninguém. Estes "não lugares" são transformáveis em Espaços Públicos, como é natural, mas não é objetivo deste artigo entrarmos neste outro mundo. ²Trata-se de famílias, geralmente mulheres e seus filhos pequenos, condenados ao analfabetismo e ao trabalho infantil, sem nenhuma possibilidade de escapar do círculo da pobreza, reproduzindo o padrão social herdado dos pais. Patricia Rodriguez Alomá, Doutora Arquiteta. Diretora Acadêmica do programa de pós-graduação em Reabilitação de Centros Históricos e Bairros Degradados da área de Gestão da Cidade e Urbanismo da Universidade Aberta da Catalunha (UOC).
Artigo Original via Plataforma Urbana
Tradução: Gabriel Pedrotti. Equipe ArchDaily Brasil.

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O espaço público, esse protagonista da cidade.

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O Espaço Público é o lugar da cidade de propriedade e domínio da administração pública, o qual responsabiliza ao Estado com seu cuidado e garantia do direito universal da cidadania e a seu uso e usufruto.