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Gewicht

Gleichgewicht

zu viel Eigengewicht --> Einsturz

zu wenig Eigengewicht --> keine Belastbarkeit

Anpassung an Brückenart

Symmetrie der Verteilung des Gesamtgewichtes

Belastung: Eigengewicht + Verkehrslast (Autos)+ Umweltlast (Wind/Ströme/Erdbeben...)

Konstruktion

Druck + Zugkraft im Gleichgewicht

Anpassung an Situation

Stabiles Fundament

Struktur jedes Bauteils sollte an Umgebung angepasst sein

Zusammenspiel aller Bauteile

Andere

Resistenz gegen äußere Einflüsse

Auswahl von Material

Design

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Prinzip

an beide Uferseiten wurden Bäume gepflanzt

lebende Wurzeln werden miteinander verbunden

Wachstum + Feuchtigkeit + ständiger Fußgängerverkehr --> steigende Stabilität

Andere Facts

stabil genug um 100 Menschen zu tragen

frühere tägliche Benutzung

längste lebende Brücke: 52 Meter

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Zur Brücke

Aquädukt (gebaut von Römer)

Baujahr: 60 n.Ch.

3 Stöckig

Bogenanzahl: 6 unten, 11 in der Mitte, 35 oben

Länge: 275 m

Prinzip

Steine nicht fest verbaut (wurden zusammengeklemmt)

Vielzahl an Brückenbogen

Nutzung von Gerüst aus Holz

mehrere Etagen

Hauptgewicht auf Stützfeiler (breit)

Halbkreisbögen als tragende Strukturen

nicht mehr als 40 Meter pro Bogen

Material: Stein

arbeiten nur als Gesamtprodukt

Wissen

Maßzahlen: Pi, Quadratwurzeln aus 3 + 5

Verwendung von genauer Mathematik + Physik --> professionelles Engineering

Andere Facts

Musterbeispiel der architektonischen + ästhetischen Perfektion

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Zur Brücke

Art: Bogenbrücke mit untenliegendem Bogen

556 m lang, 120 m hoch, 7 Pfeiler

Bau: 1880 - 1884 (mit 500 Arbeitern)

Verwendung vom "Nieten" (Material mit Hitze erweichen + vor dem Erhärten mit anderem Material zusammenpressen)

Lichtweite: 165 m (Weite zwischen Pfeilern)

Prinzipien

ellipsenförmig

Neues Material: Eisen

stabile Form: Dreiecke

luftdurchlässig

Bogen dient der gleichmäßigen Belastung

Probleme

viel Eigengewicht (Eisen ist schwer)

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Prinzip

links + rechts nach außen

kleiner bogen oben

neues Material: Stahl (kann man schweißen)
kann man schweißen

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Zur Brücke

Name: Brooklyn-Bridge (USA)

Bauzeit: 1869- 1883

Länge: 1,8 km

Verwendung vom Caissonverfahren

Hängebrücke mit gezinkten Stahlseilen + Pfähle

Stahlseile: Durchmesser von ca. 45cm, zeitlich erhalten

Prinzip: Caissonverfahren

deutsch: Senkkastenverfahren

Kasten wird als Fundament/Arbeitsraum unter Wasseroberfläche versenkt

Verdrängung des Wasser mit Überdruck (=Druckkammer)

Taucherkrankheit

Druckabfall beim Verlassen des Senkkastens zu schnell --> Bildung von Gasblasen aus Stickstoff im Blut + Körpergewebe

Keine Behandlung --> Tod

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Allgemein

"Feind" der Hängebrücke: Wind

Phänomen der Resonanzschwingung (Schwingung des Windes war die gleiche wie die der Brücke; anwachsende Ausschläge durch Speicherung der Energie bei jeder Schwingung)

Zur Brücke

sehr unstabil

Fahrbahn schwanke bis zu 9 Meter

ganzer Mittelteil stürzte in Fluss

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Allgemein

Aerodynamik (Wissenschaft der strömenden Gase)--> großr technischer Fortschritt

neues Material: Beton + Spannbeton (Beton mit gespannten Einlagen aus Stahl --> Stabilität)

billiger als Hängebrücke

Prinzipien

Fahrbahn hängt an mehreren schräg verlaufenden Seilen

Seile verlaufen von Stützpfeilern symmetrisch zu beiden Seiten

Zur Brücke

Name: Rio-Andirrio-Brücke (Griechenland)

Bauzeit: 1998- 2004

verbindet Griechisches Festland + westliches Peloponnes

Erdbeben Gefährtes Gebiet

Schwierigkeiten: Wassertiefe von 65 m; schlechte Beschaffenheit des Bodens (Meeresboden extrem instabil); Erdbeben --> Veränderung des Abstandes der Ufer

schlechte Beschaffenheit des Bodens?- tiefer graben --> stabiler Boden erst in 1 km Tiefe

Aufbau der Fundamente: sind nicht fest am Boden verankert; ruhen jeweils auf 200 Stahlrohen, die in Meeresboden gerammt wurden; Rohren sind bis zu 30 m lang + Durchmesser von 2 m; auf Rohren --> Fuß aus Kies (3 m dick); Grundplatte darauf (besteht aus 32 Elementen + Durchmesser 90 m)

Resistenz gegen Erdbeben: in Pfeiler sind Dämpfer eingebaut --> zu starkes seitliches Schwingen der Fahrbahn wird verhindert; Dämpfer sind 10 m lang + dienen als Schutzsystem; Sehr starke Kontrolle der Bewegungen der Brücke

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Zur Brücke

Länge: 2,4 km

abstand von Fahrbahn + Boden: 275 m

Bauzeit: 2001-2004 (10 Jahre Planung)

zählt zu den längsten Schrägseilbrücken der Welt

zwischen Brückenpfeiler liegen meist über 300 m

Bau von Pfeiler: 2 Jahre; werden gleichzeitig errichtet; Einsatz von Kletterschalungen (versetzen sich mittel hydranischer Systeme eigenständig alle 3 Tage um 4 m); sind nach oben hin in 2 geteilt (Spreizung gibt Fahrbahn Platz zum Bewegen)

Bau von Fahrbahn: einzelnen Teile werden unten hergestellt, 150 Menschen + Roboter bauen Grundgerüst aus Stahl; mit Taktschiebeverfahren an Platz gebracht

Taktschiebeverfahren

mit hydraulischer Pressen + Gleitlager fertige Brückenabschnitte in Richtung Brückenmitte geschoben

Fahrbahn zunächst um 2 cm angehoben --> vom Pfeiler losgelöst + kann vorgerückt werden

Taktweise um jeweils 60 cm