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Hola, mi nombre es Gustavo Alonso Otálora Murcia, mi edad es de 18 años, soy de Tibana - Boyacá, actualmente aprendiz Sena, cursando el tecnólogo de construcción de infraestructura vial.

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Hola, mi nombre es Alexander Rentería Fuentes, tengo 20 años, nací en Ubaté - Cundinamarca, actualmente aprendiz Sena, cursando el Tecnólogo en Construcción De Infraestructura Vial, en mis tiempos libres me gusta jugar futbol.

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Hola, mi nombre es Queduin Duban Montaña Riveros, tengo 18 años, nací en Sogamoso-Boyacá, actualmente aprendiz Sena, cursando el Tecnólogo en Construcción De Infraestructura Vial, Siendo proactivo, con ligeros gustos en el deporte, escuchar música.

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Hola, mi nombre es Jeferson Stiven Rojas Gallo, tengo 18 años, nací en Bogotá, actualmente aprendiz Sena, cursando el Tecnólogo en Construcción De Infraestructura Vial.

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-Autopista: Es una vía de alta velocidad diseñada para la movilización de los vehículos, con carriles separados y accesos controlados. -Bermas: Franjas longitudinales adyacentes a la calzada, destinadas a la detención de vehículos en caso de emergencia. -Bombeo: Inclinación transversal de la calzada para facilitar el drenaje del agua. -Talud de desmonte (corte): Pendiente del terreno natural excavado para la construcción de la carretera. -Talud de terraplén (relleno): Pendiente del material de relleno colocado para elevar la rasante de la carretera. -Capa de rodadura: Capa superior del pavimento que soporta directamente el tránsito de vehículos, generalmente de asfalto o concreto. -Subrasante: Superficie terminada de la explanación sobre la que se apoya la estructura del pavimento.

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Hay dos tipos de vias: 

-Vías de asfalto flexible: Son las que soportan cargas no excesivas según lo que establece INVIAS.

-Vias de asfalto rígidas: Son las que soportan cargas excesivas

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Hay dos tipos de vias: 

-Vías de asfalto flexible: Son las que soportan cargas no excesivas según lo que establece INVIAS.

-Vias de asfalto rígidas: Son las que soportan cargas excesivas

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HISTORIA Y EVOLUCION DE LA CONSTRUCCION VIAL

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Las carreteras han cambiado muchísimo a lo largo del tiempo. Empezamos con simples caminos de tierra y ahora tenemos autopistas con carriles para cada lado.En el camino, hemos visto: Caminos empedrados: como los que usaban los romanos. Puentes de madera: para cruzar ríos y barrancos. Asfalto y hormigón: materiales más fuertes para carreteras y puentes Calzadas de piedra: Las primeras calzadas de piedra se construyeron en Mesopotamia y en el Valle del Indo hace unos 5.000 años. Estas calzadas estaban hechas de piedras sin labrar colocadas directamente sobre el suelo. Puentes de madera: Los puentes de madera eran el tipo de puente más común durante la Edad Media. Estos puentes se construían con troncos de madera atados entre sí y se apoyaban en pilas de madera o piedra. Puentes de hierro: Los puentes de hierro se inventaron a principios del siglo XIX y revolucionaron la construcción de puentes. Estos puentes eran mucho más fuertes y duraderos que los puentes de madera, y podían salvar distancias mucho mayores. * Autopistas: Las autopistas se inventaron en la década de 1930 y son carreteras de alta velocidad con varios carriles en cada dirección. Las autopistas están diseñadas para el tráfico de vehículos motorizados y no tienen intersecciones a nivel.

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Debido a que en muchos casos la vía realizada sufre de una erosión ya sea por el tipo de suelo o a las cargas a las que estén expuestas este tipo de vías. Para esto se crearon las geoceldas compuesto de materiales geo sintéticos que es capas de soportar 2304 kg de presión por cada 30 cm, no importa el tipo de suelo las geoceldas pueden ayudar a mantener la integridad estructural en conclusión esta geocelda se puede utilizar en todo tipo de carretera o de día que se vaya a realizar no importa el tipo de suelo, su desventaja puede ser que el material está compuesto de diferentes componentes y debido a esto es poco utilizado por el valor que tiene ya que varias constructoras evaden estos métodos para la economía de la vía. https://youtu.be/BuYr-jmJHwU?si=kIAYtm4ynfaVkpxC

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DEBATE:: Lo que se busca con una celda es evitar los hundimientos y esto mayormente se puede ver con los vehículos de carga pesada o los que son extremadamente pesados como la maquinaria, también se puede ver reflejado y puede verse beneficiado en lugares y zonas donde el nivel freático se encuentra bastante cerca de la superficie, y a esto también lo ayuda su fácil instalación.

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Estas son unas de las prácticas de seguridad que se tienen que implementar en una obra civil, para prevenir daños graves:

un casco, zapatos de seguridad, guantes de trabajo, tapones para los oídos, gafas de seguridad y posiblemente protección contra caídas,

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Proyecto Colaborativo - Diseño de una Carretera

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Proyecto Colaborativo - Diseño de una Carretera

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Proyecto Colaborativo - Diseño de una Carretera

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El cuadro de letreros o rótulo de un plano arquitectónico debe incluir la siguiente información clave:

Nombre del Proyecto: Título o nombre que identifica el proyecto de construcción.

Ubicación: Dirección, ciudad, estado o país donde se ubica el proyecto.

Propietario: Nombre del propietario o cliente del proyecto.

Área del Terreno: Superficie total del terreno en metros cuadrados.

Área Construida: Superficie total construida en metros cuadrados.

Escala: Relación de medida entre el dibujo y la realidad, por ejemplo 1:100.

Fecha: Fecha de elaboración del plano.

Responsables: Nombres y firmas de los responsables del diseño, como arquitectos, ingenieros, etc.

Número de Plano: Identificación única del plano dentro del juego de planos.

Observaciones: Notas o aclaraciones adicionales sobre el proyecto.

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Especificaciones generales de construccion de vias en Colombia