# data[].attributes.body
Câu hỏi: Giải pháp để không còn tình trạng trọng nam khinh nữ nữa

1. Tác hại của việc trọng nam khinh nữ?

2. Trọng nam khinh nữ là gì?

3. Khi trọng nam khinh nữ thì nữ sẽ cảm thấy thế nào?

https://moh.gov.vn/chuong-trinh-muc-tieu-quoc-gia/-/asset_publisher/7ng11fEWgASC/content/thuc-hien-binh-ang-gioi-e-giai-quyet-tan-goc-mat-can-bang-gioi-tinh-khi-sinh?inheritRedirect=false

Đây là trang web của con !

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Thực tế, phụ nữ luôn bị coi là thứ hai, đứng sau nam giới. Đến bao giờ người phụ nữ được bình đẳng với nam giới và người dân nhận thức được rằng, đẻ con gái cũng tốt như đẻ con trai, lúc ấy có lẽ tình trạng mất cân bằng giới tính khi sinh (MCBGTKS) mới được giải quyết", TS Khuất Thu Hồng, Viện trưởng Viện Nghiên cứu phát triển xã hội nhấn mạnh.
Bất bình đẳng giới vẫn diễn ra phổ biến
Theo Liên Hợp Quốc, bình đẳng giới nghĩa là phụ nữ và nam giới được hưởng những điều kiện như nhau để thực hiện đầy đủ quyền con người. Thực hiện bình đẳng giới trong gia đình là vợ chồng có quyền lợi và nghĩa vụ ngang nhau trong các hoạt động của gia đình, có ý thức trách nhiệm thực hiện các quyền và nghĩa vụ một cách công bằng như quyền quyết định số con, khoảng cách sinh, việc chăm sóc và nuôi dạy con cái...Tuy nhiên, hiện nay, bất bình đẳng giới vẫn đang diễn ra từ gia đình đến cộng đồng và được coi là nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng MCBGTKS.

Liên quan đến vấn đề này, trao đổi với PV Báo Gia đình & Xã hội, TS Khuất Thu Hồng, Viện trưởng Viện Nghiên cứu phát triển xã hội - người đã có nhiều năm nghiên cứu về bình đẳng giới cho biết: Quỹ Dân số Liên Hợp Quốc coi việc lựa chọn giới tính thai nhi khi sinh là một trong những dạng bạo lực giới rất nghiêm trọng. Tuy nhiên, trên thực tế, rất nhiều cặp vợ chồng vẫn tìm mọi cách để đẻ con trai cho bằng được và vấn đề nạo phá thai để lựa chọn giới tính thai nhi vẫn đang tiếp tục xảy ra.

Bằng chứng cụ thể, đến hết năm 2017, tỷ số giới tính khi sinh ở Việt Nam vẫn ở mức 112,2 trẻ trai/100 trẻ gái. Có những nơi tỷ số giới tính khi sinh rất cao, lên đến trên 120 trẻ trai/100 trẻ gái. Thậm chí có những xã, số bé trai sinh ra gấp đôi so với số bé gái. Điều này dẫn đến rất nhiều hệ lụy đáng tiếc về sau.

Hiện tại, dù Chính phủ, các cơ quan, ban ngành đã có những chương trình, dự án, hoạt động truyền thông để thay đổi nhận thức của người dân cũng như việc cấm và sẽ xử phạt hành chính đối với các cá nhân, tổ chức thông báo giới tính của thai nhi trong quá trình khám thai, tuy nhiên, thực trạng MCBGTKS vẫn đang có xu hướng gia tăng. Lý giải về điều này, TS Khuất Thu Hồng cho rằng: "Chúng ta vẫn còn rất nhiều vướng mắc trong việc giải quyết tình trạng MCBGTKS, vướng trong nhận thức, quan niệm của người dân và cả trong luật pháp quy định về vấn đề này".

Theo TS Khuất Thu Hồng, vướng trong quan niệm, nhận thức biểu hiện ở chỗ, nhiều gia đình luôn nghĩ: "Chỉ có con trai mới là người được thờ cúng tổ tiên, nối dõi tông đường"; "Phải có con trai mới là người thành đạt"; "Con gái là con người ta"... Chính những quan niệm như vậy đã "thôi thúc" nhiều gia đình phải cố đẻ con trai cho bằng được. Bên cạnh đó, luật pháp, chính sách an sinh xã hội của nước ta vẫn còn dựa rất nhiều trên những thực hành truyền thống như bố mẹ già phải sống với con trai cả. Mặt khác, những hỗ trợ cho người già vẫn còn hạn chế, dẫn đến việc họ phải sống phụ thuộc vào con trai. Một vấn đề nữa, việc xử phạt những cá nhân, đơn vị tiết lộ giới tính thai nhi cũng còn nan giải, bởi lẽ, họ có rất nhiều cách "lách luật" để thông báo "ngầm" về giới tính thai nhi mà cơ quan chức năng rất khó có thể kiểm tra và xử phạt.
Trao quyền, vị thế cho phụ nữ và trẻ em gái
TS Khuất Thu Hồng cho biết: "Mỗi cá nhân chưa ý thức được rằng, hành động lựa chọn giới tính thai nhi của mình sẽ tạo nên những hiểm họa cho cả quốc gia, dân tộc lớn như thế nào. Chính điều này khiến câu chuyện về vài triệu đàn ông không có khả năng tìm bạn đời, rồi câu chuyện về bạo lực tình dục, mại dâm sẽ trở nên ngày càng khó đối phó hơn trong một xã hội thừa ra một lượng nam giới trong độ tuổi sinh đẻ lớn đến như vậy".

Trên thực tế, những câu chuyện về việc phụ nữ và trẻ em gái Việt Nam bị bắt cóc, bị bán sang Trung Quốc chính là những cảnh báo nhãn tiền về hệ lụy của tình trạng MCBGTKS. Bên cạnh đó, những vụ bạo lực trong mỗi gia đình liên quan đến việc phải đẻ con trai vẫn đang diễn ra hàng ngày, hàng giờ tại nhiều nơi trên khắp cả nước. Theo đó, nhiều ông chồng suốt ngày chửi bới, mỉa mai, đánh đập vợ về việc không sinh được con trai. Rồi những người vợ phải chịu muôn vàn áp lực từ phía chồng cũng như gia đình nhà chồng, nào là áp lực khiến cho người vợ phải đồng ý cho người chồng đi "tìm kiếm" con trai chỗ này, chỗ kia; áp lực khiến người phụ nữ phải bỏ đi để cho anh chồng đi lấy người vợ khác cho đến việc phải chịu đựng để chồng ngang nhiên đi cặp bồ để có con trai.

Trong đó, việc gây sức ép để người vợ phải mang thai rồi phá thai hết lần này đến lần khác cho đến khi nào đẻ được con trai thì thôi là một trong những dạng bạo lực gia đình khủng khiếp nhất. Điều này làm tổn hại rất lớn đến sức khỏe cả về thể chất, tinh thần lẫn tâm lý, tình cảm của người phụ nữ ở thực tại cũng như cuộc sống sau này. Tuy nhiên, theo TS Khuất Thu Hồng, hiện nay, những điều như vậy lại chưa được đề cập nhiều. "Nghĩ đến tương lai, chúng ta phải bắt đầu nói đến những câu chuyện ấy một cách mạnh mẽ hơn nữa. Từ báo chí, các tổ chức xã hội cho đến các cơ quan chức năng khi tuyên truyền, bàn luận về vấn đề MCBGTKS, cần đề cập sâu hơn về những hệ lụy mà người phụ nữ phải gánh chịu ở thực tại cũng như ở tương lai sắp tới", TS Khuất Thu Hồng nhấn mạnh.

Để nâng cao vị thế của phụ nữ và trẻ em gái, TS Khuất Thu Hồng cho rằng, các cơ quan, tổ chức, ban ngành cần quyết liệt hơn nữa trong việc thay đổi nhận thức của người dân, làm cho họ hiểu con gái cũng có thể thờ cúng tổ tiên, nối dõi tông đường. Bên cạnh đó, tạo điều kiện để phụ nữ tham gia vào các hoạt động của xã hội nhiều hơn để các gia đình thấy được đẻ con gái cũng vẻ vang, tuyệt vời như đẻ con trai, thậm chí còn hơn đẻ con trai. Ngoài ra, cần xây dựng các chương trình truyền thông, khung pháp lý thực sự đi sâu vào cuộc sống của người dân. Điều này đòi hỏi một sự thay đổi khá toàn diện chứ không phải là thay đổi một lĩnh vực. Đây không phải là chuyện của cá nhân mà của cả cộng đồng.

Cũng theo TS Khuất Thu Hồng, chính Trung Quốc đã và đang phải trả một cái giá rất đắt bằng việc nam giới nước này rất khó có thể tìm được bạn đời để kết hôn. Tuy nhiên, hiện nay, một bộ phận không nhỏ người dân nước này vẫn ưa thích và muốn đẻ con trai. Nói như thế để thấy rằng, công cuộc thay đổi quan niệm "trọng nam khinh nữ" là một thách thức rất lớn, không thể thực hiện trong ngày một ngày hai được. Đối với Việt Nam cũng vậy, nếu chúng ta không chịu đầu tư tâm trí, công sức, tiền bạc và sự vào cuộc của cả hệ thống chính trị, việc thay đổi nhận thức của người dân để đẩy lùi tình trạng MCBGTKS sẽ gặp rất nhiều khó khăn và chính chúng ta sẽ đi vào "vết xe đổ" của Trung Quốc khi con cái của chúng ta rơi vào tình trạng không thể tìm được người bạn đời của mình.

Nghị quyết số 21-NQ/TW về công tác dân số trong tình hình mới đã nêu quan điểm giải quyết toàn diện, đồng bộ các vấn đề về quy mô, cơ cấu, phân bổ, chất lượng dân số và đặt trong mối quan hệ tác động qua lại với phát triển kinh tế - xã hội, trong đó, phấn đấu đến năm 2030, đưa tỷ số giới tính khi sinh về mức dưới 109 bé trai/100 bé gái, nhất là đối với những vùng có tỷ số giới tính khi sinh đang ở mức cao.

​

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
chương trình mục tiêu quốc gia về y tế giai đoạn 2015 - 2020

# data[].attributes.attachment_link.title
Thực hiện bình đẳng giới để giải quyết tận gốc mất cân bằng giới tính khi sinh - Chương trình mục tiêu quốc gia - Cổng thông tin Bộ Y tế

# data[].attributes.attachment_link.description
Nếu không có giải pháp cụ thể thì chúng ta sẽ mãi loanh quanh, luẩn quẩn trong câu chuyện "trọng nam khinh nữ".

# data[].attributes.headline
Phan Khánh Linh: Làm thế nào để giảm lượng tiếng ồn ở khu phố nhà em?

# data[].attributes.subject
Phan Khánh Linh: Làm thế nào để giảm lượng tiếng ồn ở khu phố nhà em?

# data[].attributes.body
1. Ô nhiễm tiếng ồn là gì?

Đầu tiên, ô nhiễm tiếng ồn là gì? Ô nhiễm tiếng ồn bao gồm những âm thanh không mong muốn, quá mức hoặc gây rối có thể gây ảnh hưởng xấu đến sức khỏe và hạnh phúc của con người. Trong môi trường làm việc, ô nhiễm tiếng ồn có thể dẫn đến giảm năng suất, tăng mức độ căng thẳng tại nơi làm việc và tổn thương thính giác của nhân viên.

2. 2. Ảnh hưởng của ô nhiễm tiếng ồn tại khu phố nhà em

Tiếng ồn có thể ảnh hưởng đển việc mình đang làm và sẽ dẫn đến việc mất tập trung. Nó cũng ảnh hưởng rất nhiều đến người dân xung quanh khu phố nhà em.

3. Cộng đồng là ai?

Những người sống ở khu phố nhà em.

4. Giải pháp cho chuyện này

Sử dụng vật liệu cách âm

Thiết lập khu vực làm việc yên tĩnh

Sử dụng tai nghe chống ồn

Quy định và giới hạn tiếp xúc với tiếng ồn

# data[].attributes.body
Con gửi cô bài GCED của con ạ.

# data[].attributes.body
1)đi quá tốc độ là đi thiết bị giao thông quá tốc độ mà quy định giao thông

2) vì phải có quy định do nếu đi quá tốc sẽ gây ra thiệt hại

3) tác hại:

https://vovgiaothong.vn/lai-xe-vi-pham-toc-do-nguy-hiem-khon-luong-d21722.html#:~:text=Theo%20nghi%C3%AAn%20c%E1%BB%A9u%20c%E1%BB%A7a%20chuy%C3%AAn,b%E1%BA%A3o%20an%20to%C3%A0n%20c%C3%A0ng%20l%E1%BB%9Bn.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Nghe nội dung chi tiết tại đây:

Lực lượng chức năng kiểm tra tốc độ phương tiện - Ảnh minh họa

Theo kết quả nghiên cứu của Tổ chức y tế thế giới, có tới 40-50% lái xe vi phạm quy định về tốc độ. Tại các nước có thu nhập cao, tốc độ có liên quan đến 30% số người tử vong trong các vụ TNGT, trong khi tại các nước có thu nhập thấp, tốc độ là nguyên nhân chính của số vụ TNGT. Bởi vậy, việc đặt ra giới hạn tốc độ và cưỡng chế các lái xe thực hiện theo quy định về tốc độ là những giải pháp quan trọng nhằm giảm thiểu các vụ tai nạn giao thông và thương tích liên quan đến tốc độ.

Cùng với uống rượu bia khi lái xe, không thắt dây an toàn, không đội mũ bảo hiểm khi đi xe máy..., tốc độ cũng là nguyên nhân làm gia tăng nguy cơ mất an toàn giao thông. Tốc độ phương tiện và nguy cơ xảy ra TNGT tỷ lệ thuận với nhau, tốc độ phương tiện càng cao, nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông càng lớn. Ngoài ra, tốc độ phương tiện cũng có mối quan hệ với hậu quả của vụ tai nạn và tỷ lệ thương tích đối với các nạn nhân. Tốc độ phương tiện tăng cao làm tăng khả năng bị chấn thương đối với bản thân lái xe và những người cùng tham gia giao thông. Kết quả nghiên cứu của các tổ chức thế giới cho thấy, đối với một hành khách ngồi trong xe ô tô con có tốc độ 80km/h, khi xảy ra va chạm khả năng tử vong cao hơn gấp 20 lần so với va chạm xảy ra ở tốc độ 30km/h.

Đối với những người cùng tham gia giao thông dễ bị tổn thương như đi xe máy, đi xe đạp, đi bộ, mối quan hệ giữa tốc độ và tỷ lệ thương tích càng được thể hiện rõ.

Bà Trịnh Tố Oanh - Giám đốc chương trình Hiệp hội an toàn giao thông đường bộ toàn cầu tại Việt Nam nhấn mạnh: "Mối quan hệ giữa tốc độ và thương tích đặc biệt quan trọng đối với người tham gia giao thông đối tượng dễ bị tổn thương. Trong các vụ TNGT giữa xe ô tô con và người đi bộ, nếu xe đi với vận tốc 20- 30km/h , người đi bộ có 90% cơ hội sống sót, nhưng cơ hội sống sót còn giảm dưới 50% nếu tốc độ phương tiện đạt 45km/h và người đi bộ hoàn toàn không có cơ hội sống sót nếu tốc độ đạt từ 80km/h".

Bà Trịnh Tố Oanh nói:

Theo nghiên cứu của chuyên gia an toàn giao thông E-ríc Ro-sén, phương tiện tăng tốc độ trung bình lên 1km, làm tăng khả năng va chạm và TNGT thêm 3-5%. Bởi các phương tiện lưu thông với tốc độ càng cao thì khoảng cách dừng lại để đảm bảo an toàn càng lớn. Đối với phương tiện đi với tốc độ 50km/h, khoảng cách dừng lại là 27 mét, đối với phương tiện chạy với tốc độ 60km/h và 80km/h, khoảng cách dừng lại lần lượt là 36 mét và 58 mét.

Trước những hậu quả của những vụ tai nạn giao thông liên quan đến tốc độ, nhiều quốc gia trên thế giới đã áp dụng nhiều giải pháp để kiểm soát tốc độ như cải thiện cơ sở hạ tầng, tuyên truyền nâng cao ý thức người dân, áp dụng công nghệ vào công tác kiểm soát tốc độ. Tuy nhiên, trong số này, có 2 giải pháp quan trọng đem lại hiệu quả nhất trong việc giảm thiểu nguy cơ xảy ra tai nạn và giảm thiểu thương tích trong các vụ tại nạn đó là thiết lập tốc độ giới hạn và cưỡng chế thực thi.

Từ năm tháng 3/2016, việc quy định giới hạn tốc độ tại các đô thị lớn tại Việt Nam đã có sự thay đổi. Theo đó, vận tốc tối đa cho phép các phương tiện được tham gia giao thông qua các khu vực đông dân cư được tăng thêm 10km/h, đạt mức 60km/h. Ông Đinh Đăng Hải- Cán bộ ấp cao Dự án thành phố sống tốt, Tổ chức Heo Bờ- rít Ca-na-đa (Health Bridge Canada) cho biết, năm 2015, Việt Nam nằm trong danh sách 47 nước trên thế giới có tốc độ tại các đô thị nhỏ hơn hoặc bằng 50km/h . Sau thời điểm thông tư 91 ra đời, Việt Nam không còn nằm trong danh sách này nữa,Việt Nam nằm trong danh sách còn lại là các nước có tốc độ lớn hơn 50km/h. Điều đó là nguyên nhân trực tiếp gây mất an toàn giao thông hơn đối với người tham gia giao thông

Chạy quá tốc độ tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông - Ảnh minh họa

Tại hội nghị sơ kết, đánh giá tình hình thực hiện Thông tư 91, Sở GTVT Tp.HCM cho biết, tai nạn giao thông tăng tại 9/12 tuyến đường được phép tăng tốc độ. Một số tuyến đường tăng cả ba mặt (số vụ, số người chết, số người bị thương) như Trần Văn Giàu (Huyện Bình Chánh), tỉnh lộ 8 (Huyện Củ Chi), Nguyễn Văn Bứa (Huyện Hóc Môn).

Thực tế cho thấy, việc áp dụng giới hạn tốc độ có thể giúp người tham gia giao thông hình thành thói quen trong quá trình tham gia giao thông nhưng chỉ có tác dụng trọng thời gian ngắn. Để tăng tính hiệu quả của giải pháp giới hạn tốc độ, kinh nghiệm của nhiều quốc gia cho thấy, cần đẩy mạnh các giải pháp cưỡng chế, tuần tra kiểm soát công khai về tốc độ và xử lý các trường hợp vi phạm về tốc độ.

Bày tỏ quan điểm về việc kiểm tra, xử lí các trường hợp vi phạm về tốc độ, một số người dân cho biết ý kiến: "Theo tôi lỗi này cần phải phạt nặng hơn nữa. Các trạm chốt cần kiểm tra thường xuyên, tăng cường phạt nguội càng cao lên càng tốt. Khi mà người ta nhận được phạt nguội, người ta sẽ hoàn thiện bản thân và quan sát nó tốt hơn, người ta chấp hành luật lệ giao thông được chu đáo hơn. Một người khác chia sẻ: "Cục CSGT, Bộ GTVT cũng đưa ra nhiều mức phạt tăng nặng với mức phạt lên, với mức phạt đấy để giảm thiểu TNGT và ngăn ngừa hành vi vi phạm giao thông như chạy quá tốc độ".

Nghe các ý kiến tại đây:

Tại các nước, Luật pháp quy định rất rõ về các chế tài xử phạt các trường hợp vi phạm của tốc độ. Lực lượng cảnh sát giao thông đóng vai trò chính trong việc kiểm soát tốc độ phương tiện. Các chiến dịch kiểm soát tốc độ được tiến hành thường xuyên, liên tục và lâu dài thông qua các hình thức kiểm tra tại chốt, trạm và tuần tra kiểm soát lưu động. Việc xử lý các trường hợp vi phạm về tốc độ được tiến hành công khai, minh bạch và không có ngoại lệ. Thậm chí, trường hợp CSGT không xử lý vi phạm về tốc độ cũng có thể phải chịu hình thức kỷ luật.

Theo đánh giá của nhiều chuyên gia nước ngoài làm việc tại Việt Nam, công tác tuần tra, kiểm soát và xử lí vi phạm về tốc độ tại Việt Nam đã thực hiện tốt. Luật pháp đã có những quy định và chế tài cụ thể đối với việc xử phạt các trường hợp vi phạm, lực lượng cảnh sát giao thông được trang bị các thiết bị để xử lí vi phạm hiện đại, đồng bộ.

Đánh giá về công tác xử lý vi phạm về tốc độ của lực lượng chức năng tại Việt Nam, ông Đinh Đăng Hải cho biết: "Việc thực thi các luật pháp về tốc độ chúng ta đã làm rất là nhiều bẳng nhiều biện pháp khác nhua như camera giám sát, súng ra đa bắn tốc độ trên các đường cao tốc cũng như đường nội đô . Ngoài ra, các nước khác cũng sử dụng giải pháp khác nhau để kiểm soát tốc độ như định vị toàn cầu, GPS để quản lý tốc độ . Ở Việt Nam đã từng thực hiện và thực hiện rất hiệu quả. Về mặt quản lý tốc độ bằng thực thi pháp luật chúng ta cũng đã có nhiều phương án và phát huy nó rất tốt".

Ông Đinh Đăng Hải nói:

Mặc dù, Việt Nam đã ứng dụng nhiều công nghệ vào công tác kiểm tra, xử lý vi phạm và cơ sở pháp lý đã tương đối đầy đủ, nhưng vẫn có nhiều trường hợp chạy quá tốc độ. Lý giải về tình trạng này, bà Trịnh Tố Oanh - Giám đốc chương trình Hiệp hội an toàn đường bộ toàn cầu cho biết: "Tôi phải nói công tác kiểm soát tốc độ của lực lượng thực thi rất là tốt và hệ thống pháp lý của chúng ta đã có đầy đủ nhưng Cảnh sát GT không thể dàn trải trên tất cả đường quốc lộ, và đặc biệt chúng ta đang phát triển đường cao tốc, không có nguồn lực nào có thể đứng bao phủ ở khắp mọi nơi. Các chuyên gia nước ngoài khi sang tham quan tại Việt Nam vẫn phải nhấn mạnh đến tính công khai trong công tác tuần tra kiểm soát cũng như tính nghiêm minh".

Bà Trịnh Tố Oanh cho biết:

Trong tuần lễ an toàn đường bộ toàn cầu, diễn ra từ ngày 8 đến ngày 14/5/2017, Đại hội đồng Liên hợp quốc đã khẳng định, công tác cưỡng chế, xử lí các vi phạm về tốc độ là một trong 5 giải pháp quan trọng nhằm hạn chế các vụ TNGT liên quan đến tốc độ. Tuy nhiên, bên cạnh đó, cũng cần đẩy mạnh công tác giáo dục, tuyên truyền, nâng cao nhận thức cho người tham gia giao thông về ý thức tự giác chấp quy định pháp luật và mức độ nguy hiểm của hành vi chạy quá tốc độ.

Điều khiển phương tiện tham gia giao thông chạy quá tốc độ hoặc chạy với tốc độ không phù hợp làm tăng các nguy cơ xảy ra va chạm và tai nạn giao thông. Các chuyên gia giao thông cho rằng có rất nhiều nguyên nhân ảnh hưởng tới tình trạng phương tiện chạy với tốc độ không phù hợp, trong đó, có yếu tố hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông.

# data[].attributes.attachment_link.title
Lái xe vi phạm tốc độ: Nguy hiểm khôn lường

# data[].attributes.attachment_link.description
VOVGT - Cùng với uống rượu bia, không thắt dây an toàn, không đội mũ bảo hiểm... tốc độ cũng là nguyên nhân gia tăng nguy cơ mất an toàn giao thông...

# data[].attributes.body
câu hỏi: Các tác hại khi người tham gia giao thông uống rựu bia?

Những câu hỏi nhỏ: 1.uống rựu bia khi tham gia giao thông sẽ ra sao?2.Vì sao lại có quy tắc này?

1.http://www.dongnaicdc.vn/ruou-bia-anh-huong-toi-nguoi-lai-xe-nhu-the-nao

Chất cồn trong rượu bia sẽ khiến não bộ xử lý thông tin chậm chạp, phản xạ có điều kiện theo đó cũng suy giảm, vì vậy làm tăng nguy cơ dẫn đến tai nạn. Chẳng hạn, khi thấy một người đi ngang đường bất ngờ cần phải phanh xe gấp, não của bạn sẽ mất một khoảng thời gian lâu hơn để đưa ra quyết định.

2.http://www.dongnaicdc.vn/ruou-bia-anh-huong-toi-nguoi-lai-xe-nhu-the-nao#:~:text=%C4%90i%E1%BB%81u%20khi%E1%BB%83n%20ph%C6%B0%C6%A1ng%20ti%E1%BB%87n%20giao,bia%20th%C3%AC%20kh%C3%B4ng%20l%C3%A1i%20xe.

Khả năng phán đoán khi lái xe đóng vai trò rất quan trọng để giúp đưa ra các quyết định xử lý tình huống. Tuy nhiên, khi uống rượu bia khả năng phán đoán giảm và dễ dẫn đến gặp sự cố khi lái xe.

Lái xe sau khi uống rượu bia là hành vi vi phạm pháp luật đặc biệt nghiêm trọng

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Lái xe sau khi sử dụng rượu bia là hành động nguy hiểm. Chất cồn có trong rượu, bia sẽ ảnh hưởng tới hệ thần kinh trung ương, gây ảo giác, làm hệ thần kinh mất khả năng tự chủ, giảm khả năng định hướng và điều khiển vận động.
Thời gian qua, trên cả nước nói chung và địa bàn tỉnh Đồng Nai nói riêng đã xảy ra không ít vụ tai nạn giao thông (TNGT) thương tâm do người điều khiển phương tiện sử dụng rượu, bia gây ra. Theo văn phòng Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia, rượu, bia là một trong 3 nguyên nhân hàng đầu làm gia tăng tỷ lệ TNGT ở Việt Nam. Ước tính có khoảng 40% số vụ TNGT và 11% số người chết do TNGT có liên quan đến rượu, bia. Trung bình mỗi ngày, cả nước có khoảng 700 người vi phạm nồng độ cồn khi lái xe với các mức độ khác nhau. 5 tháng đầu năm 2022, cả nước đã xảy ra 118 vụ TNGT có nguyên nhân do người điều kiển phương tiện sử dụng rượu, bia khiến 85 người thiệt mạng và 77 người bị thương.

Số liệu trên cho thấy, rượu bia ảnh hưởng rất lớn tới người điều khiển phương tiện giao thông, cụ thể:
Phản xạ chậm
Chất cồn trong rượu bia sẽ khiến não bộ xử lý thông tin chậm chạp, phản xạ có điều kiện theo đó cũng suy giảm, vì vậy làm tăng nguy cơ dẫn đến tai nạn. Chẳng hạn, khi thấy một người đi ngang đường bất ngờ cần phải phanh xe gấp, não của bạn sẽ mất một khoảng thời gian lâu hơn để đưa ra quyết định.
Giảm khả năng phối hợp
Khi uống rượu bia, khả năng phối hợp giữa các bộ phận trên cơ thể như mắt, tay, chân bị ảnh hưởng. Những dấu hiệu của tình trạng này bao gồm đi đứng loạng choạng, ngồi không vững, thậm chí còn khó khăn để ngồi lên xe.
Giảm sự tập trung
Tập trung là điều cần thiết để lái xe an toàn, tránh các sự cố va chạm. Uống rượu bia dù ít hay nhiều đều ảnh hưởng đến khả năng tập trung của người lái xe, mất tập trung khi lái xe rất dễ gây ra tai nạn.
Giảm tầm nhìn
Uống rượu có thể làm tổn thương các mô của mắt từ giác mạc, kết mạc đến võng mạc và thần kinh thị giác gây giảm thị lực, thậm chí không điều khiển được mắt. Khi thị lực giảm khiến người lái xe không nhìn thấy rõ các vật thể xung quanh từ đó dễ gây tai nạn.
Hiện trường vụ TNGT do tài xế sử dụng rượu, bia khiến 3 người tử vong tại Bắc Giang. Giảm khả năng phán đoán
Khả năng phán đoán khi lái xe đóng vai trò rất quan trọng để giúp đưa ra các quyết định xử lý tình huống. Tuy nhiên, khi uống rượu bia khả năng phán đoán giảm và dễ dẫn đến gặp sự cố khi lái xe.

Lái xe sau khi uống rượu bia là hành vi vi phạm pháp luật đặc biệt nghiêm trọng

Ngày 30/12/2019, Thủ tướng chính phủ ký ban hành Nghị định số 100/2019/NĐ - CP quy định về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ và đường sắt. Theo đó, khi người lái xe có nồng độ cồn trong máu, hơi thở sẽ bị xử phạt rất nặng. Mức phạt cụ thể như sau:

Điều khiển phương tiện giao thông sau khi uống rượu bia là một hành vi nguy hiểm, có thể gây tai nạn chết người. Chính vì thế, người dân không nên sử dụng rượu bia trước khi lái xe, nếu đã uống rượu bia thì không lái xe.
BS.Hồ Thị Hồng
CDC Đồng Nai

# data[].attributes.attachment_link.title
Rượu bia ảnh hưởng tới người lái xe như thế nào?

# data[].attributes.attachment_link.description
Rượu bia ảnh hưởng tới người lái xe như thế nào?

# data[].attributes.body
Câu hỏi: Tại sao trên 18 tuổi mới được uống bia/rượu?

1.bia rượu là gì?

https://vi.wikipedia.org/wiki/Bia_(th%E1%BB%A9c_u%E1%BB%91ng)

2.Tác hại của việc uống rượu/bia khi chưa 18 tuổi?

https://www.vinmec.com/vi/tin-tuc/thong-tin-suc-khoe/suc-khoe-tong-quat/nhung-tac-hai-cua-ruou-bia-voi-lua-tuoi-thanh-thieu-nien/

3.Tình trạng sử dụng rượu bia cùa trẻ chưa 18 tuổi ngày nay?

https://luatvietnam.vn/tin-phap-luat/cam-ban-ruou-cho-nguoi-duoi-18-tuoi-lieu-co-de-thuc-hien-230-7700-article.html

# data[].attributes.body
Câu hỏi truy vấn: Vì sao trẻ vị thành niên không nên hút thuốc lá

1.thuốc lá là gì?

https://vi.wikipedia.org/wiki/Thu%E1%BB%91c_l%C3%A1

2. các quy định về trẻ vị thành niên là gì?

https://benhvienphusanhanoi.vn/giao-duc-gioi-tinh/ban-hieu-nhu-the-nao-ve-tuoi-vi-thanh-nien-202585.html#:~:text=Hi%E1%BB%87n%20nay%20ph%C3%A1p%20lu%E1%BA%ADt%20Vi%E1%BB%87t,%C4%91%E1%BB%A7%2018%20tu%E1%BB%95i%20tr%E1%BB%9F%20l%C3%AAn.

3.Hiện nay, việc trẻ thành niên hút thuốc lá như thế nào?
https://soyte.camau.gov.vn/wps/portal/trangchitiet/!ut/p/z1/rZBLb8IwEIR_TY6pFzsJcCSoRfQBoUAhvkTGebkkdkkcBP31NVEPRWqhlbq3kWZn9xtE0RpRyfYiY1ooyQqjQ-pFbvAwHvlDmMBLcAezW2dKJgtv1g88tGoNcDYD8J-xTwBGU4zo3_e_Jv1u_4KBXo6_v3bANCBedzs6QJQrqZODRutaHXVSiE3FqqMFraqFTiyQSsSNzHTFZFbVtQVaSN3wutmKRFqwYWKbK5YrznMhc12JPTsYKSzYFZzzQksDRL_5-bzSa1ChKaX7I5TbQfNTxnBh2D7f_18YnWtDYk6shk9RMEZh5yRkHV38KmrdLEtuHI77PQKe3e-6ju2kG2z3GCM2AZfFaYx56mEUOuitXC7X74_pPCjLHikHH0zJFtY!/

4. Việc hút thuốc lá có ảnh hưởng gì đến trẻ vị thành niên?
cùng đường link với câu 3 ạ

5.đã có quy định về cấm thuốc lá chưa?
https://stp.thuathienhue.gov.vn/?gd=12&cn=82&tc=8005

# data[].attributes.body
1. Khi vinser tuân thủ tín hiệu đèn giao thông thì giúp được gì cho vinser ?

2. tín hiệu đèn giao thông là gì ?

3. tín hiệu đèn giao thông có ở những đâu

# data[].attributes.attachment_link.description
Cục Cảnh sát giao thông, thực hiện chức năng, nhiệm vụ giúp Tổng cục trưởng Tổng cục Cảnh sát thống nhất quản lý, chỉ đạo, kiểm tra, hướng dẫn lực lượng Cảnh sát giao thông trong cả nước thực hiện các chủ trương

# data[].attributes.body
câu hỏi: Hậu quả của việc không đội mũ bảo hiểm khi tham gia giao thông

câu hỏi nhỏ:

-Nguyên nhân dẫn đến tai nạn khi tham gia giao thông?

-Tình trạng của việc không đội mũ bảo hiểm?

-Tác hại của việc không đội mũ bảo hiểm là gì?

# data[].attributes.body
Câu hỏi truy vấn: Nguyên nhân xảy ra tại nạn giao thông giờ tan tầm?

Các câu hỏi nhỏ:

Tình trạng hiện nay của tai nạn giao thông giờ tan tầm?

Nguyên nhân xảy ra tai nạn giao thông giờ tan tầm?

Cộng đồng bị ảnh hưởng?

Tác hại của tai nạn giao thông?

Giải pháp để khắc phục?

Đây là trang web con tìm kiếm thông tin:

https://vietmap.vn/cach-khac-phuc-tai-nan-giao-thong

https://dangcongsan.vn/hai-phong-doi-moi-sang-tao-hoi-nhap/hai-phong-chi-dao-danh-gia-nguyen-nhan-cac-vu-tai-nan-giao-thong-650962.html

# data[].attributes.body
Tai nạn giao thông là những sự va chạm, va quẹt, đâm va gây thương tích hoặc gây nguy hiểm xảy ra khi một phương tiện va chạm với một phương tiện khác, người đi bộ, động vật, mảnh vỡ đường hoặc vật cản khác, như cây, cột điện hoặc tòa nhà. Tai nạn giao thông thường dẫn đến thương tích, tử vong và thiệt hại tài sản.

Câu hỏi truy vấn: Làm thế nào để giảm thiểu tai nạn giao thông

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
va chạm giữa một phương tiện giao thông với một phương tiện, người hoặc vật khác, gây thiệt hại về người và tài sản

Tai nạn giao thông là những sự va chạm, va quẹt, đâm va gây thương tích hoặc gây nguy hiểm xảy ra khi một phương tiện va chạm với một phương tiện khác, người đi bộ, động vật, mảnh vỡ đường hoặc vật cản khác, như cây, cột điện hoặc tòa nhà. Tai nạn giao thông thường dẫn đến thương tích, tử vong và thiệt hại tài sản.

Tai nạn tại ga Montparnasse, Paris, năm 1895

Một số yếu tố dẫn đến nguy cơ va chạm, bao gồm thiết kế xe, tốc độ vận hành, thiết kế đường, môi trường đường và kỹ năng lái xe, suy yếu do rượu hoặc ma túy, và hành vi, đáng chú ý là lái xe, chạy quá tốc độ và đua xe trên đường phố. Trên toàn thế giới, tai nạn giao thông dẫn đến tử vong và tàn tật cũng như chi phí tài chính cho cả xã hội và các cá nhân liên quan.

Trong năm 2013, có 54 triệu người trên toàn thế giới bị chấn thương do tai nạn giao thông.[1] Điều này dẫn đến 1,4 triệu ca tử vong trong năm 2013, tăng từ 1,1 triệu ca tử vong vào năm 1990.[2] Khoảng 68.000 trong số này xảy ra ở trẻ em dưới năm tuổi.[2] Hầu như tất cả các quốc gia thu nhập cao đều có tỷ lệ tử vong giảm, trong khi phần lớn các quốc gia thu nhập thấp có tỷ lệ tử vong tăng do va chạm giao thông. Các quốc gia có thu nhập trung bình có tỷ lệ cao nhất với 20 người chết trên 100.000 dân, chiếm 80% tổng số trường hợp tử vong trên đường với 52% tổng số phương tiện. Trong khi tỷ lệ tử vong ở Châu Phi là cao nhất (24,1 trên 100.000 dân), tỷ lệ thấp nhất là ở Châu Âu (10,3 trên 100.000 dân).[3]

Hai ô tô đâm nhau trực diện.

Tai nạn giao thông (TNGT) đã có từ rất lâu trong lịch sử dưới nhiều hình thức khác nhau. Tuy nhiên, hiện tại vẫn chưa có một định nghĩa thật chính xác có thể lột tả hết những đặc tính của nó. Về cơ bản tai nạn giao thông có những đặc tính như:

Được thực hiện bằng những hành vi cụ thể.

Gây ra những thiệt hại nhất định về tính mạng, sức khỏe con người, vật, tài sản...

Chủ thể trực tiếp thực hiện hành vi cuối cùng trong vụ tai nạn giao thông cụ thể phải là đối tượng đang tham gia vào hoạt động giao thông.

Xét về lỗi, chỉ có thể là lỗi vô ý hoặc là không có lỗi, không thể là lỗi cố ý.

Năm 1896, tại Anh chiếc ô tô chạy thử sau khi xuất xưởng đã cán chết 2 người. Và 3 năm sau, ở Mỹ mới lại có một người chết do ô tô gây nên, từ đó những cái chết do phương tiện giao thông gây nên ngày một nhiều. Và ngày nay, TNGT đã trở nên phức tạp, đa dạng hơn rất nhiều, có thể là tai nạn ô tô, xe 2 bánh, tàu hỏa hay máy bay... Nó đang là một hiểm họa không chỉ cho riêng một quốc gia nào mà là của cả thế giới, tuy nhiên TNGT vẫn tập trung chủ yếu ở các nước đang phát triển và các nước kém phát triển, đặc biệt là các quốc gia ở châu Á như: Trung Quốc, Ấn Độ, Việt Nam, Thái Lan...

Trên phạm vi toàn cầu, TNGT là một trong những nguyên nhân gây tử vong nhiều nhất cho người trưởng thành (trung bình làm chết trên dưới 1 triệu và bị thương hàng chục triệu người mỗi năm) chỉ tính riêng trong năm 2002, tai nạn giao thông trên thế giới đã làm cho 1,2 triệu người thiệt mạng và 50 triệu người bị thương[cần dẫn nguồn ]. Hàng năm, số vụ tai nạn giao thông lại tăng thêm 10% (con số này ở các nước nghèo và đang phát triển cao hơn tỉ lệ ở các nước công nghiệp phát triển).

Anh

Mỹ

Đức

Ý

Pháp

Việt Nam

Tây Ban Nha

Nhật Bản

92

183

126

119

198

975

230

92

Phổ biến nhất hiện nay ở phần lớn các quốc gia là tai nạn giao thông đường bộ, loại tai nạn này thường xảy ra đối với ô tô và xe gắn máy bánh. Ngoài ra còn có các loại TNGT khác như TNGT đường sắt, TNGT đường thủy, TNGT đường hàng không.

Hiện trạng và thiệt hại

Một vụ lật xe ở Ba Lan

Tai nạn giao thông đường bộ (TNGTĐB) là TNGT xảy ra đối với những phương tiện giao thông đang tham gia giao thông trên các tuyến đường bộ hay trên đường chuyên dùng và đối với người đi bộ. Đây là loại TNGT phổ biến và làm nhiều người thiệt mạng, bị thương nhất ở các quốc gia đang phát triển, khi mà cơ sở hạ tầng cũng như ý thức tuân thủ pháp luật về giao thông của người dân còn kém. Theo Bộ Công an Trung Quốc trong năm 2006, đã có 89.455 người chết vì tai nạn giao thông đường bộ, con số này tại Việt Nam là 18,000 người.

TNGTĐB là một trong những nguyên nhân gây tử vong hàng đầu cho người, trung bình mỗi năm có trên dưới 10 triệu người tử vong vì TNGTĐB và hàng chục triệu người khác bị thương tích. Cùng với đó là những thiệt hại khổng lồ về kinh tế, bao gồm: chi phí mai táng người chết, chi phí y tế cho người bị thương, thiệt hại về phương tiện giao thông, về hạ tầng, chi phí khắc phục, điều tra vụ TNGT đó cùng với thiệt hại do hao phí thời gian lao động của chính người bị tai nạn và cả của những người chăm sóc người đó. Mặt khác TNGT gây nên những tác động tâm lý cả trước mắt cũng như về lâu dài đối với mọi người, nó để lại những di chứng về tâm lý hết sức nặng nề cho người bị tai nạn, người thân của người đó và nếu như trong một địa phương, một quốc gia xảy ra TNGT quá nhiều sẽ gây nên hiện tượng bất an cho cư dân ở đó.

Nguyên nhân, điều kiện

Một vụ tai nạn giao thông tại Cửa Việt

TNGTĐB phát sinh chủ yếu là do ý thức của người tham gia giao thông từ một số nguyên nhân như: cơ sở hạ tầng (đường, cầu), phương tiện giao thông không đảm bảo điều kiện an toàn (quá hạn, quá cũ, xe tự tạo...) Cùng với đó là ý thức chấp hành pháp luật của người tham gia giao thông còn kém, thời tiết xấu,và lái xe dưới trời nắng gắt

Những yếu tố thuộc cơ sở hạ tầng phục vụ hoạt động giao thông như: đường, cầu...đều có những ảnh hưởng nhất định tới việc có xảy ra TNGT ĐB hay không. Những điều kiện của đường như các yếu tố hình học của đường, lưu lượng, độ bằng phẳng và độ nhám của mặt đường, tầm nhìn và độ chiếu sáng trên đường, sự bố trí của các biển báo hiệu.

Để đánh giá mức độ nguy hiểm của các đoạn đường, người ta sử dụng hệ số an toàn:

K=V ₂/V ₁.

Trong đó V ₂ là tốc độ tối thiểu của xe phương tiện chạy trên đoạn đường đang xem xét. V ₁ là tốc độ tối đa của xe chạy trên đoạn đường liền kề trước đó. Trị số K có giá trị càng nhỏ thì càng có khả năng xảy ra TNGT trên đoạn đường đó, tức là những đoạn đường nguy hiểm dễ xảy ra TNGT chính là những đoạn đường mà phương tiện phải giảm tốc độ nhiều trong thời gian ngắn.

Mức an toàn chạy xe của các đoạn đường được đánh giá theo trị số của hệ số an toàn như ở bảng dưới đây:

Giá trị hệ số an toàn

< 0,4

0,4 - 0,6

0,6 - 0,8

> 0,8

Tình trạng của đoạn đường

Rất nguy hiểm

Nguy hiểm

ít nguy hiểm

Thực tế không nguy hiểm

Cơ sở hạ tầng phục vụ giao thông còn nhiều yếu kém, chưa đảm bảo các tiêu chuẩn kỹ thuật, không đồng bộ chính là một trong những nguyên nhân làm xảy ra nhiều vụ TNGT. Điều này được thể hiện rõ nét ở các quốc gia kém phát triển và đang phát triển.

Một vụ tai nạn giao thông xe gắn máy ở Gio Linh

Thế kỷ XX đã chứng kiến sự gia tăng nhanh chóng của các loại phương tiện giao thông. Từ những chiếc ô tô, xe gắn máy đầu tiên được xuất xưởng, ngày nay có hàng tỷ phương tiện giao thông các loại, từ những chiếc xe đạp, xe gắn máy, hay ô tô cho tới những chiếc máy bay tối tân...

Tăng trưởng mạnh nhất chính là các loại phương tiện giao thông đường bộ, mỗi năm thế giới lại xuất xưởng thêm hàng triệu xe gắn máy, ô tô đủ mọi chủng loại. Đi kèm sự gia tăng quá nhanh đó là những bất cập, những hạn chế của các loại xe. Bên cạnh những chiếc xe hiện đại, đảm bảo được những quy định về tiêu chuẩn kỹ thuật, tiêu chuẩn an toàn (nhưng được bán với giá cao)...là những chiếc xe không đảm bảo (nhưng lại có giá rẻ hơn rất nhiều) đó là những chiếc xe tự tạo, xe cũ tái chế...

Ví dụ tại Việt Nam

Năm

1991

1992

1993

1994

1995

1996

Số ô tô (chiếc)

256.898

270.036

292.899

307.078

340.779

386.976

Xe gắn máy (chiếc)

1.522.184

1.704.225

2.427.163

3.052.847

3.578.156

4.208.247

Chủ yếu vẫn là sự thiếu ý thức của người tham gia giao thông như chạy quá tốc độ, tránh vượt ẩu, sai quy định, khi chuyển hướng không quan sát, đi không đúng làn đường, điều khiển phương tiện trong tình trạng say bia rượu và sử dụng các chất kích thích, dàn hàng ngang, đi hàng hai hàng ba, không đội nón bảo hiểm, không đi đúng phần đường của mình, không tuân thủ luật giao thông,

Mưa bão, động đất, sóng thần, lở đất, lũ, lụt, sạt lở, sương mù, sương muối, tuyết.

Một số giải pháp

Tập trung xây dựng những công trình hạ tầng giao thông thiết yếu để cải thiện tình hình quá tải phương tiện giao thông. Bên cạnh đó cần phải kiểm tra phương tiện giao thông, hệ thống tín hiệu, biển báo bao gồm như: không đưa vào lưu thông các phương tiện đã sử dụng lâu năm và không đảm bảo hệ số an toàn, tránh những trường hợp chuyển hướng đột ngột, không vượt đèn đỏ, không lạng lách đánh võng, tôn trọng các đối tượng tham gia giao thông và không uống rượu bia, các chất kích thích khi điều khiển phương tiện giao thông. Đồng thời kết hợp giáo dục có hiệu quả cho người tham gia giao thông về những hậu quả không lường mà TNGT có thể gây ra,giúp người điều khiển phương tiện giao thông nhận thức được trách nhiệm của mình.Thắt chặt quản lý,phạt nặng câc trường hợp cố ý cản trở giao thông hay gây nguy hiểm cho người khác.

Bản thân mỗi người

Tự trang bị những hiểu biết cơ bản về luật an toàn giao thông, tự giác thực hiện an toàn trong quá trình tham gia giao thông.

Có trách nhiệm tuyên truyền với cộng đồng, người thân, bạn bè...

Gia đình và nhà trường

Tăng cường tuyên truyền về luật giao thông và ý thức thực hiện an toàn giao thông cho học sinh, cho con em...

Tích cực giám sát việc thực hiện luật giao thông của học sinh, con em...

Làm gương cho HS và con em mình về ý thức thực hiện tốt an toàn giao thông

Tạo những sân chơi bổ ích giúp HS-SV vừa tìm hiểu kiến thức, vừa rèn luyện kĩ năng tham gia giao thông an toàn.

Do không chấp hành luật đường sắt nên nhiều hộ dân thường xảy ra tai nạn do không có biển báo và ý thức trẻ em còn kém nên hay chơi bên đường sắt mà không lo chú ý xe,việc ngồi ngay cạnh đường sắt hay thậm chí đi trên những đoạn đường ấy là thói quen của nhiều những người bán rong hiện nay

Nguyên nhân chủ yếu dẫn đến tai nạn của phương thức vận tải này là do điều kiện tự nhiên (thời tiết,khí hậu, vị trí địa lí,...) và các nguyên nhân của con người (quản lý tàu, hàng hoá, quản lí chạy tàu và điều tàu, chất lượng tàu, chất lượng của thủy thủ,...). Dẫn đến các tai nạn phổ biến như: Lật tàu,chìm tàu, không kiểm soát được tàu, va chạm giữa các tàu do thiếu tầm nhìn hoặc người lái tàu không biết xử lí, cháy nổ hàng hoá, hàng hoá không cân bằng làm mất thăng bằng,...)

Các nguyên nhân khách quan thường do máy bay không được bảo trì, do thời tiết, hoặc do lỗi phi công, ...

1. ^ Global Burden of Disease Study 2013, Collaborators (ngày 22 tháng 8 năm 2015). "Global, regional, and national incidence, prevalence, and years lived with disability for 301 acute and chronic diseases and injuries in 188 countries, 1990-2013: a systematic analysis for the Global Burden of Disease Study 2013". Lancet. 386 (9995): 743-800. doi:10.1016/s0140-6736(15)60692-4. PMC 4561509. PMID 26063472.

2. ^ a b GBD 2013 Mortality and Causes of Death, Collaborators (ngày 17 tháng 12 năm 2014). "Global, regional, and national age-sex specific all-cause and cause-specific mortality for 240 causes of death, 1990-2013: a systematic analysis for the Global Burden of Disease Study 2013". Lancet. 385 (9963): 117-71. doi:10.1016/S0140-6736(14)61682-2. PMC 4340604. PMID 25530442.

3. ^ Global status report on road safety 2013: Supporting a decade of action (PDF) (bằng tiếng Anh và Russian). Geneva, Switzerland: world health organization WHO. 2013. ISBN 978 92 4 156456 4.

# data[].attributes.attachment_link.title
Tai nạn giao thông - Wikipedia tiếng Việt

# data[].attributes.attachment_link.description
va chạm giữa một phương tiện giao thông với một phương tiện, người hoặc vật khác, gây thiệt hại về người và tài sản Tai nạn giao thông là những sự va chạm, va quẹt, đâm va gây thương tích hoặc gây nguy hiểm xảy ra khi một phương tiện va chạm với một phương tiện khác, người đi bộ, động vật, mảnh vỡ đường hoặc vật cản khác, như cây, cột điện hoặc tòa nhà.

# data[].attributes.body
câu hỏi truy vấn :Làm thế nào để giảm thiểu số người hút thuốc lá ở khu phố em.

câu hỏi:biện pháp để giảm thiểu số người hút thuốc lá là gì ?tuyên truyền VD:làm poster,đăng bài viết trên mạng xã hội....

2.Tại sao cần có quy định này ?để không gây ra cái chết cho người hút.

3.Hiện nay,việc hút thuốc lá ảnh hưởng gì tới người hút ?Thuốc lá điện tử chứa nhiều chất độc hại, gây nghiện, gây bệnh tật, tử vong. Theo Liên minh Kiểm soát thuốc lá Đông Nam Á (SEATCA) đa phần thuốc lá điện tử có chứa Nicotine - chất gây nghiện cao, là nguyên nhân gây các bệnh tim mạch, hô hấp, tiêu hóa và ung thư. Sử dụng nicotine quá liều gây ngộ độc.

4.Ở khu phố đã có quy định này chưa ?chưa

# data[].attributes.attachment_link.title
Làm thế nào giảm thiểu tác hại của khói thuốc lá?

# data[].attributes.attachment_link.description
Với 17 triệu người hút thuốc lá ở Việt Nam, hằng năm có trên 40.000 người tử vong do các bệnh liên quan đến thuốc lá. Đây là những con số đáng báo động đối với sức khỏe cộng đồng.

# data[].attributes.body
Câu hỏi truy vấn :

Làm thế nào để khắc phục việc trọng nam khinh nữ?

Câu hỏi phụ :

Trọng nam khinh nữ là gì ?

Tại sao phải khắc phục?

Ai bị ảnh hưởng?

Tình trạng?

https://hoanhap.vn/chi-tiet/trong_nam_khinh_nu___mot_tu_tuong_lac_hau_can_duoc_thay_doi.html

https://vi.wikipedia.org/wiki/Tr%E1%BB%8Dng_nam_khinh_n%E1%BB%AF

# data[].attributes.body
1.làm cách nào để người khu phố em khi tham gia giao thông sẽ không lượn lách,đánh võng,bốc đầu?

2.các quy luật gì về các thanh niên chưa đủ tuổi đã đi xe máy và xe đạp điện để lượn lách đánh võng bốc đầu?

# data[].attributes.body
Câu hỏi truy vấn:Rượu bia có tác hại gì đối với những người dưới 18+.

Những câu hỏi nhỏ:

-Rượu bia là gì?

-Rượu có hóa chất gì có thể gây tổn hai cho người dưới 18+.

Câu hỏi nhỏ 1) vi.wikipedia.org/wiki/Thức_uống_có_cồn

Câu hỏi nhỏ 2) tambinh.vn/tac-hai-cua-ruou-bia/

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Một quầy bán bia ở Brussel, Bỉ

Bia (bắt nguồn từ từ tiếng Pháp bière /bjɛʁ/) nói một cách tổng thể, là một loại thức uống có cồn được sản xuất bằng quá trình lên men đường lơ lửng trong môi trường lỏng và nó không được chưng cất sau khi lên men. Dung dịch đường không bị lên men thu được từ quá trình ngâm nước gọi là hèm bia hay "nước ủ bia". Hạt ngũ cốc, thông thường là lúa mạch được ủ thành mạch nha. Các thức uống chứa cồn được làm từ sự lên men đường có trong các nguồn không phải ngũ cốc - chẳng hạn nước hoa quả hay mật ong - nói chung không được gọi là "bia", mặc dù chúng cũng được sản xuất từ cùng một loại men bia dựa trên các phản ứng hóa sinh học.

Quá trình sản xuất bia được gọi là nấu bia. Do các thành phần sử dụng để sản xuất bia có khác biệt tùy theo từng khu vực, các đặc trưng của bia như hương vị và màu sắc cũng thay đổi rất khác nhau và do đó có khái niệm loại bia hay các sự phân loại khác.

Từ bia tiếng Việt bắt nguồn từ tiếng Pháp bière /bjɛʁ/. Danh từ tiếng Pháp Bière thì có gốc động từ bibere (có nghĩa là uống) tiếng Latinh. Nhiều ngôn ngữ Tây Âu cũng dùng danh từ tương tự như bière của tiếng Pháp.

Khi thức uống này du nhập Việt Nam dưới thời Pháp thuộc thì người Việt một thời gọi bia là "rượu bọt".

Ở miền Nam Việt Nam trước 1975, bia được gọi là la-ve. Nhưng sau năm 1975 từ này chỉ còn được ít người sử dụng.

Mô hình gỗ những người Ai Cập cổ đang làm bia, Bảo tàng Ai Cập cổ đại Rosicrucian, San Jose, California

Bia là một trong các thức uống lâu đời nhất mà loài người đã tạo ra, có niên đại ít nhất là từ thiên niên kỷ 5 TCN và đã được ghi chép lại trong các thư tịch cổ của Ai Cập cổ đại và Lưỡng Hà ( Mesopotamia).

Giống như phần lớn các chất chứa đường khác có thể bị lên men một cách tự nhiên, rất có thể là các thức uống tương tự như bia đã được phát minh một cách độc lập giữa các nền văn minh trên toàn thế giới. Việc kiểm định hóa học các bình gốm cổ phát hiện ra rằng bia (tương tự như rượu vang) đã được sản xuất khoảng 7.000 năm trước ở khu vực ngày nay là Iran và là một trong số các công nghệ sinh học đã biết, trong đó các quy trình sinh học của sự lên men được áp dụng.

Tại Lưỡng Hà, chứng cứ lâu đời nhất về bia được cho là bức vẽ 6.000 năm tuổi của người Sumeria miêu tả những người đang uống một thứ thức uống bằng các cần hút bằng sậy từ thùng công cộng. Bia cũng được đề cập tới trong Thiên sử thi Gilgamesh, một bản trường ca 3.900 năm tuổi của người Sumeria để tỏ lòng tôn kính nữ thần Ninkasi, vị thần bảo trợ cho bia, nó chứa công thức làm bia cổ nhất còn sót lại và miêu tả việc sản xuất bia từ lúa mạch thông qua bánh mì. Bia đã trở thành thiết yếu đối với tất cả các nền văn minh trồng ngũ cốc ở thế giới phương Tây cổ xưa, đặc biệt là ở Ai Cập và Lưỡng Hà.

Bia đã từng là quan trọng đối với người La Mã trong thời kỳ đầu, nhưng trong thời kỳ Cộng hòa La Mã thì rượu vang đã thay thế bia như là một thức uống chứa cồn được ưa chuộng hơn. Bia trở thành thức uống được coi là thích hợp cho những người man rợ; Tacitus đã viết một cách đầy chê bai về bia được các giống người Đức sản xuất trong thời đại của ông.

Người Thracia cũng được biết là đã sử dụng bia sản xuất từ lúa mạch đen, thậm chí từ thế kỷ 5 TCN, như Hellanicos đã viết trong vở các opêra. Tên gọi cho bia của họ là brutos hay brytos.

Sự bổ sung hoa bia vào bia để tạo vị đắng, bảo quản và hương vị cho bia là một phát kiến tương đối mới: trong thời Trung cổ nhiều hỗn hợp khác của các loại thảo mộc thông thường được cho vào bia chứ không phải hoa bia. Các hỗn hợp này thông thường được gọi là gruit. Hoa bia đã được trồng tại Pháp sớm nhất là vào khoảng thế kỷ 9; văn bản cổ nhất còn sót lại có ghi chép về việc sử dụng hoa bia trong bia có niên đại vào năm 1067 bởi nữ tu viện trưởng kiêm nhà văn Hildegard: "Nếu người ta định làm bia từ yến mạch, nó được chuẩn bị cùng hoa bia."

Tại châu Âu, trong thời Trung cổ, bia chủ yếu được sản xuất trong gia đình. Vào thế kỷ 14 và 15, việc sản xuất bia đã dần dần chuyển từ hoạt động gia đình sang hoạt động thủ công, với các quán bia và tu viện sản xuất bia của mình hàng loạt để tiêu thụ.

Trong thế kỷ 15, ở Anh thì loại bia không có hoa bia được biết đến như là ale, còn việc sử dụng hoa bia thì thức uống đó gọi là bia. Bia có chứa hoa bia được nhập khẩu vào Anh từ Hà Lan sớm nhất là từ năm 1400 ở Winchester, và hoa bia đã được trồng trên quốc đảo này từ năm 1428. Tính phổ biến của hoa bia ban đầu là hỗn hợp - Công ty bia rượu London đã đi xa tới mức ra thông báo "không hoa bia, không thảo mộc hoặc những gì khác tương tự được cho vào bất kỳ ale hay rượu (mùi) nào sẽ được sản xuất - mà chỉ có liquor (nước), mạch nha, và men bia". Tuy nhiên, vào thế kỷ 16, ale đã được dùng để chỉ các loại bia mạnh (nồng độ cồn cao) bất kỳ, và tất cả ale và bia đều sử dụng hoa bia.

Sản xuất bia thế kỷ XVI

Năm 1516, William IV, Công tước xứ Bavaria, đã thông qua Reinheitsgebot (Luật tinh khiết), có lẽ là quy định về thực phẩm cổ nhất còn áp dụng đến nay. Gebot quy định rằng thành phần của bia chỉ được bao gồm nước, lúa mạch hoa bia, với men bia được bổ sung sau phát kiến của Louis Pasteur vào năm 1857. Luật của người Bavaria đã được áp dụng trong cả nước Đức như là một phần của nước Đức thống nhất năm 1871 thành Đế chế Đức dưới thời Otto von Bismarck, và kể từ đó đã được cập nhật để phản ánh xu hướng hiện đại trong sản xuất bia rượu. Cho đến nay, Gebot vẫn được coi là tiêu chuẩn của độ tinh khiết cho bia, mặc dù điều này có thể gây tranh cãi.

Phần lớn các loại bia cho đến thời gian gần đây thực chất là thứ mà ngày nay gọi là . Bia đã được phát hiện ra một cách tình cờ vào thế kỷ 16 sau khi bia được lưu trữ trong các hầm lạnh một thời gian dài; kể từ đó nó đã được sản xuất nhiều hơn ale.

Với sự phát minh ra động cơ hơi nước năm 1765, công nghiệp hóa sản xuất bia đã trở thành sự thật. Các cải tiến mới trong công nghệ sản xuất bia đã xuất hiện cùng với sự ra đời của nhiệt kế và tỷ trọng kế vào thế kỷ 19, đã cho phép các nhà sản xuất bia tăng tính hiệu quả và kiểm soát nồng độ cồn. Cho đến cuối thế kỷ 18, mạch nha chủ yếu được làm khô bằng lửa do đốt gỗ, than củi, trấu, và sau năm 1600 là từ than cốc. Nói chung, không có loại mạch nha nào trong số này được che chắn tốt khỏi khói sinh ra trong các lò sấy, và do đó các loại bia thời kỳ đó có thành phần hơi khói trong hương vị của chúng; các chứng cứ chỉ ra rằng các nhà sản xuất mạch nha và bia thường xuyên phải cố gắng giảm thiểu sự ám khói của bia thành phẩm. Sự phát minh ra lò nướng hình trống năm 1817 của Daniel Wheeler đã cho phép tạo ra mạch nha nướng chín kỹ và tạo tiền đề cho sản xuất các loại bia đen ( porter và stout). Sự phát minh ra vai trò của men bia trong quá trình lên men vào năm 1857 bởi Louis Pasteur đã giúp cho các nhà sản xuất bia phương pháp ngăn chặn vị chua của bia bởi các loại vi sinh vật không mong muốn.

Lều bia tại Lễ hội tháng Mười, lễ hội bia lớn nhất thế giới

Năm 1953, Morton W Coutts, một người New Zealand đã phát triển kỹ thuật lên men liên tục. Morton lấy bằng sáng chế công nghệ của ông và nó là một cuộc cách mạng trong công nghiệp bia do nó làm giảm thời gian ủ và sản xuất bia trước đây là 4 tháng xuống còn chưa đầy 24 giờ. Công nghệ của ông vẫn được sử dụng bởi nhiều nhà sản xuất bia lớn nhất thế giới ngày nay, bao gồm cả Guinness.

Ngày nay, công nghiệp bia là công việc kinh doanh khổng lồ toàn cầu, bao gồm chủ yếu là các tổ hợp được ra đời từ các nhà sản xuất nhỏ hơn. Trong khi bia chủ yếu là thức uống chứa cồn thì một số biến thái của nó cũng tồn tại, xuất phát từ thế giới phương Tây, là các loại bia đi qua công đoạn xử lý để loại bỏ bớt cồn, sản xuất ra cái gọi là bia không cồn.

Thiên sử thi Kalevala của người Phần Lan, được tập hợp lại thành dạng văn bản vào thế kỷ 19, nhưng dựa trên các bản truyền khẩu qua nhiều thế kỷ, đã dành nhiều dòng cho nguồn gốc của bia và việc sản xuất bia hơn là dành cho nguồn gốc của loài người.

Bài hát khi uống bia của người Anh "Beer, Beer Beer" ([1]) quy việc phát minh ra bia cho nhân vật có lẽ là viễn tưởng Charlie Mopps:

A long time ago, way back in history

When all there was to drink was nothin' but cups of tea,

Along came a man by the name of Charlie Mopps

And he invented the wonderful drink, and he made it out of hops.

...

Tạm dịch:

Ngày xưa, ngược dòng lịch sử

Khi mọi người chẳng có gì để uống ngoài nước chè,

Một người có tên gọi Charlie Mopps đã đến

Và ông đã phát minh ra một loại thức uống tuyệt vời, và ông làm ra nó từ hoa bia.

...

Vị vua thần thoại Gambrinus của vùng Flanders (từ Jan Primus (John I)), đôi khi được coi là phát minh ra bia. Theo truyền thuyết của người Séc, thần Radegast, vị thần của sự phụ thuộc lẫn nhau, đã phát minh ra bia.

Xem thêm Sản xuất bia

Một ly bia lager, có màu vàng óng và bọt ở phía trên

Thành phần chính của bia là nước, lúa mạch đã mạch nha hóa, hoa bia và men bia. Các thành phần khác, chẳng hạn các chất tạo mùi vị hay các nguồn tạo đường khác được thêm vào như là các phụ gia. Các phụ gia phổ biến là ngô và lúa gạo. Các nguồn tinh bột này được ngâm ủ để chuyển hóa thành các loại đường dễ lên men và làm tăng nồng độ cồn trong bia trong khi bổ sung rất ít hương vị. Các nhà sản xuất bia lớn ở Mỹ sử dụng tương đối nhiều các phụ gia để sản xuất bia rất ít hương vị với nồng độ cồn 4-5% theo thể tích.

Do thành phần chính của bia là nước (chiếm từ 80 - 90%) nên nguồn nước và các đặc trưng của nó có một ảnh hưởng rất quan trọng tới các đặc trưng của bia. Nhiều loại bia chịu ảnh hưởng hoặc thậm chí được xác định theo đặc trưng của nước trong khu vực sản xuất bia. Mặc dù ảnh hưởng của nó cũng như là tác động tương hỗ của các loại khoáng chất hòa tan trong nước được sử dụng trong sản xuất bia là khá phức tạp, nhưng theo quy tắc chung thì nước cứng là phù hợp hơn cho sản xuất các loại bia sẫm màu như bia đen, trong khi nước mềm là phù hợp hơn cho sản xuất các loại bia sáng màu, chẳng hạn như bia pilsener của Cộng hòa Séc.

Lúa mạch

Định nghĩa:

Tất cả những hạt ngũ cốc, nếu được ươm mầm với sự kiểm soát chặt chẽ của các điều kiện kỹ thuật (độ ẩm, nhiệt độ và mức độ thông gió), sử dụng trong công nghệ sản xuất bia đều có thể gọi chung là mạch nha hay malt (như malt thóc, malt bắp, malt lúa mì...).

Malt là sản phẩm được chế biến từ các loại hạt hòa thảo như đại mạch, tiểu mạch, thóc, ngô v.v. sau khi cho nảy mầm ở điều kiện nhân tạo và sấy đến độ ẩm nhất định với điều kiện bắt buộc.

Malt là một loại bán thành phẩm và giàu chất dinh dưỡng: 16 - 18% chất thấp phân tử dễ hòa tan hệ enzym đặc biệt phong phú, chủ yếu là amylaza và proteaza.

Trong số các loại mạch nha thì mạch nha từ lúa đại mạch ( Hordeum vulgare) được sử dụng rộng rãi nhất do nó chứa nhiều amylaza, là một loại enzym tiêu hóa giúp cho việc phá vỡ tinh bột để chuyển nó thành đường. Tuy nhiên, phụ thuộc vào loại cây trồng trong từng khu vực mà các loại ngũ cốc được/không được mạch nha hóa khác cũng có thể sử dụng, bao gồm lúa mì, lúa gạo, yến mạch ( Avena sativa) và lúa mạch đen ( Secale cereale), cũng như ít phổ biến hơn là ngô và lúa miến (cao lương, Sorghum chinensis).

Mạch nha được tạo ra từ hạt ngũ cốc bằng cách ngâm chúng vào trong nước, cho phép chúng nảy mầm và sau đó làm khô hạt đã nảy mầm trong các lò sấy. Hạt ngũ cốc đã mạch nha hóa tạo ra các enzym để chúng chuyển hóa tinh bột trong hạt thành đường có thể lên men.

Thời gian và nhiệt độ sấy khác nhau được áp dụng để tạo ra các màu mạch nha khác nhau từ cùng một loại ngũ cốc. Các loại mạch nha sẫm màu hơn sẽ sản xuất ra bia sẫm màu hơn. Ngày nay, trong phần lớn các trường hợp, hai hoặc nhiều loại mạch nha được phối hợp để sản xuất bia.

Vai trò

Malt cung cấp toàn bộ lượng glucid (chủ yếu dưới dạng tinh bột) để chuyển hóa thành đường, và từ đường chuyển hóa thành cồn và các chất khác. Để giảm giá thành, người ta có thể sử dụng ngũ cốc làm thế liệu, và lượng tối đa là 50% chứ không thể thay thế hoàn toàn malt.

Malt chứa đầy đủ enzym amilaza để thủy phân tinh bột. Nếu sử dụng thế liệu nhiều thì lượng enzym này cung cấp không đầy đủ và ta buộc phải bổ sung enzym từ bên ngoài vào, chủ yếu là enzym từ vi sinh vật.

Malt cung cấp khá đủ lượng protein và có chứa hệ enzym proteaza để thủy phân chúng. Trong giai đoạn ươm mầm, hệ enzym này được hoạt hóa mạnh mẽ. Khi chuyển sang giai đoạn nấu, chúng thủy phân protein tạo thành các phức chất có khả năng giữ CO2 tốt, tạo vị bia đặc trưng.

Các loại enzym trong malt Hệ thống enzyme này gồm có: alpha-amylase, beta-amylase và amilophosphatase, phần lớn chúng tập trung ở phôi mầm và một ít được phân bố ở phần dưới của nội nhũ hoặc trong màng ngăn giữa vỏ trấu và nội nhũ.

Hệ thống enzym thủy phân tinh bột

Với enzyme alpha-amylase cơ chất của nó là tinh bột và destrin, từ đó tạo ra sản phẩm là maltose và các destrin mạch ngắn. Enzyme này hoạt động tối ưu ở pHopt = 5.8, topt = 72 - 76 ⁰ C.

Với enzyme beta-amylase, nó có trong hạt đại mạch ở dạng liên kết cũng như dạng tự do, nhưng trong quá trình ươm mầm hoạt tính của enzyme này sẽ tăng dần. Với sự tham gia của enzyme này, tinh bột đại mạch sẽ bị phân cắt thành đường maltose. Enzyme này hoạt động tối ưu ở pHopt = 5.5 - 5.8, topt = 62 - 65 ⁰ C

Hệ thống enzyme protease:

Trong hạt đại mạch, toàn bộ hệ thống enzyme này ở trạng thái liên kết, hầu như không hoạt động. Nhưng khi chuyển qua giai đoạn ươm mầm thì hoạt tính chung của hệ enzyme protease tăng nhanh.

Proteinase: sẽ tấn công lên các phân tử protein nguyên thủy để tạo ra các sản phẩm trung gian như: pepton, peptit, polypeptit, với pH opt = 5.1, t opt = 50 - 55 ⁰ C.

Peptidase: nó sẽ phân cắt các peptit có sẵn trong hạt đại mạch và những peptit trong malt do proteinase phân giải để tạo thành các amino acid trong hạt malt, với pHopt = 7.3 - 7.9, t opt = 40 - 45 ⁰ C.

Amidase: chúng sẽ tấn công các muối amit để hình thành NH ₃ và amino acid, góp phần làm thay đổi tính chất và hàm lượng của protein trong hạt malt, các enzyme amidase có pH opt = 7.3 - 8.0, t opt = 45 - 50 ⁰ C.

Hệ thống enzyme esterase (phosphatase):

Hệ thống enzyme esterase (phosphatase) gồm có: saccharophosphatase, phytase, glyxerophosphatase, nucleotidase... tham gia thúc đẩy và xúc tác cho các quá trình ester hoá trong quá trình nảy mầm.

Phytase: phá mối liên kết este của phytin và giải phóng ra rượu inozit và axit phosphoric tự do. Phytase có pH opt =5.0 - 5.5, t opt =40 - 50 ⁰ C.

Các enzyme khác như: saccharophosphatase, glyxerophosphatase, nucleotidase sẽ phá các mối liên kết ester tương ứng của các hợp chất hữu cơ có chứa phosphate và giải phóng ra acid phosphoric tự do.

Hoa bia

Hoa bia là thực vật dạng dây leo (Humulus lupulus), sống lâu năm (30-40 năm), có chiều cao trung bình từ 10-15 m. Hoa houblon có hoa đực và hoa cái riêng cho từng cây. Trong sản xuất bia chỉ sử dụng hoa cái chưa thụ phấn.

Hỗn hợp Điatomit và men bia

Men bia là các vi sinh vật có tác dụng lên men đường. Các giống men bia cụ thể được lựa chọn để sản xuất các loại bia khác nhau, nhưng có hai giống chính là men ale ( Saccharomyces cerevisiae) và men lager ( Saccharomyces uvarum), với nhiều giống khác nữa tùy theo loại bia nào được sản xuất. Men bia sẽ chuyển hóa đường thu được từ hạt ngũ cốc và tạo ra cồn và cacbon dioxide (CO ₂). Trước khi các chức năng của men bia được hiểu rõ thì mọi quá trình lên men đều sử dụng các loại men bia hoang dã. Mặc dù còn rất ít loại bia, chẳng hạn như bia lambic vẫn dựa trên phương pháp cổ này nhưng phần lớn các quá trình lên men ngày nay đều sử dụng các loại men bia được nuôi cấy và có độ tinh khiết cao. Trung bình, hàm lượng cồn trong bia là khoảng 4-6% rượu theo thể tích, mặc dù nó có thể thấp tới 2% và cao tới 14% trong một số trường hợp nào đó. Một số nhà sản xuất bia còn đưa ra loại bia chứa tới 20% cồn.

Một số nhà sản xuất bia còn cho thêm một hay nhiều chất làm trong vào bia mà không bị bắt buộc phải công bố như là một thành phần của bia. Các chất làm trong phổ biến là thạch- thu được từ bong bóng cá; caragin- thu được từ tảo biển; tảo Ireland (loài tảo đỏ có tên khoa học Chondrus crispus); và giêlatin. Do các thành phần này có thể thu được từ động vật, việc sử dụng hay tiêu thụ các sản phẩm động vật liên quan cần phải có các thông số kỹ thuật cụ thể trong quá trình lọc của nhà sản xuất bia.

Mặc dù quá trình sản xuất bia là phức tạp và dao động một cách đáng kể giữa các nhà sản xuất, nhưng các công đoạn cơ bản không thể thiếu thì có thể được đơn giản hóa như dưới đây. Có thể có thêm các bước lọc bổ sung giữa các công đoạn chính.

1. Ngâm ủ hạt: Giai đoạn đầu tiên của quá trình sản xuất bia, trong đó hạt ngũ cốc cần mạch nha hóa được ngâm trong nước ấm để kích thích nảy mầm nhằm chiết ra mạch nha. Việc ngâm ủ cần phải đủ thời gian và nhiệt độ ổn định để các enzym có khả năng chuyển hóa tinh bột thành đường có khả năng lên men.

2. Rảy nước: Nước được lọc qua khối hạt ngâm ủ để hòa tan đường. Chất lỏng sẫm màu, chứa nhiều đường được gọi là hèm bia.

3. Luộc: Hèm bia được luộc sôi cùng với các thành phần khác còn lại (ngoại trừ men bia), để loại bỏ bớt nước thừa và giết chết các loại vi khuẩn. Hoa bia (nguyên hay viên nhỏ) được thêm vào (hoặc sử dụng các chất chiết ra từ hoa bia).

4. Lên men: Men bia được thêm vào (hoặc rắc vào) và hỗn hợp được để cho lên men. Sau khi quá trình lên men sơ cấp, người ta có thể cho lên men thứ cấp, điều này cho phép men bia và các chất khác hoạt động lâu hơn. Một số nhà sản xuất bia có thể bỏ qua giai đoạn lên men thứ cấp và chỉ đơn giản là lọc bỏ bã men bia.

5. Đóng gói: Từ thời điểm này, bia chứa cồn, nhưng chưa có nhiều cacbon dioxide. Các nhà sản xuất bia có một số cách thức để tăng lượng cacbon dioxide. Cách phổ biến nhất được các nhà sản xuất lớn áp dụng là cacbonat hóa cưỡng bức, thông qua việc bổ sung trực tiếp khí CO₂ vào trong thùng bia hay chai bia. Các nhà sản xuất nhỏ hoặc các nhà sản xuất có khuynh hướng cổ điển sẽ bổ sung "đường mồi" hoặc một lượng nhỏ hèm bia vừa mới lên men ("kräusen") vào đường ống dẫn cuối cùng, tạo ra sự lên men ngắn gọi là "bình ổn thùng" hay "bình ổn chai".

Cô phục vụ bàn (1879) của Edouard Manet

Sau khi brewing, bia thông thường đã là sản phẩm hoàn thiện. Từ thời điểm này thì bia được đóng thành thùng, can hay chai, lon.

Bia chưa được tiệt trùng theo phương pháp Pasteur chứa men bia còn sống và có thể lưu trữ giống như rượu vang để bảo quản tiếp trong các thùng bình ổn theo tuổi nhằm tiếp tục lên men và tạo ra hương vị thứ cấp. Chu kỳ bình ổn dài là phổ biến đối với các loại ale của Bỉ và các thùng bình ổn cho ale thực. Đối với các loại bia nặng thì người ta không bình ổn quá một năm hoặc lâu hơn.

Các điều kiện phục vụ có ảnh hưởng lớn tới cảm nhận của người uống. Yếu tố quan trọng nhất là nhiệt độ: nhiệt độ thấp (bia lạnh) cản trở cảm nhận của lưỡi và họng, làm cho người uống không cảm nhận hết hương vị của bia. Ngược lại, bia được phục vụ quá ấm có thể có các vấn đề khác: các loại bia nặng có thể được cảm nhận là quá nhiều cồn và gắt, trong khi các loại bia nhẹ hơn có thể được cảm nhận là nhạt và không hấp dẫn. Mỗi loại bia có nhiệt độ phục vụ lý tưởng riêng, và trong khi những người uống bình thường có thể quen với "bia đá lạnh" như là các quảng cáo đại trà vẫn thường nhắc đến thì việc tìm hiểu nhiệt độ phù hợp nhất cho việc phục vụ bia có thể dẫn đến những cảm nhận tốt hơn về hương vị của từng loại bia.

Bên cạnh nhiệt độ, việc lựa chọn đồ chứa bia thích hợp cũng là một yếu tố quan trọng. Trong khi những người uống bình thường có thể uống trực tiếp từ chai hay lon thì những người uống giàu kinh nghiệm luôn luôn rót bia của họ vào vại/cốc trước khi uống. Uống trực tiếp từ chai hay lon không cảm nhận hết hương vị, do mũi không thể cảm nhận hết được hương vị tỏa ra từ bia. Vì thế, cho dù từ vòi của thùng hay từ miệng chai, bia nói chung được rót vào các cốc, vại thủy tinh. Giống như rượu vang, có các loại cốc, vại thủy tinh đặc biệt dành cho từng loại bia, và thậm chí một số nhà sản xuất bia nổi tiếng còn sản xuất cả cốc vại riêng cho loại bia của mình. Trong khi bất kỳ loại cốc, vại nào đều được ưa chuộng hơn chai, những người sành bia nhất lại cho rằng hình dáng của cốc, vại có ảnh hưởng đáng kể tới sự cảm nhận hương vị và cách thức uống, tương tự như các yêu cầu của người uống đối với branđi ( brandy) hay cô nhắc ( cognac). Thủy tinh là vật liệu xốp, nó giữ lại dầu, mỡ ở bên trong. Khi các loại dầu mỡ này tiếp xúc với bia thì chúng làm giảm lượng bọt bia một cách đáng kể và các bọt bia này có xu hướng dính vào thành cốc chứ không dâng lên như bình thường.

Cuối cùng, quá trình rót bia cũng là một phần quan trọng trong nghệ thuật thưởng thức bia. Tốc độ rót bia từ vòi hay chai, độ nghiêng của cốc và vị trí rót (ở giữa hay cạnh thành cốc) vào cốc đều có ảnh hưởng đến kết quả cuối cùng, chẳng hạn kích thước và thời gian tồn tại của bọt bia, vệt bia để lại ở đáy cốc khi uống hết, cũng như sự sủi tăm của bia khi các bọt khí cacbonic dâng lên. Các loại bia cacbonat hóa nhiều như pilsener hay weissbier của Đức có thể cần thời gian lắng xuống lâu hơn các loại bia khác trước khi đưa ra phục vụ.

Một số bia đen và ale của Anh, nổi tiếng nhất là Guinness, được phục vụ từ các "vòi nitơ". Các vòi này sử dụng hỗn hợp nitơ/cacbon dioxide thay vì cacbon dioxide thông thường nhằm thu được cảm giác kem ở miệng. Các loại bia này được rót một cách thong thả theo hai công đoạn, với một khoảng lặng để bia lắng xuống. Trong cố gắng giả lập quá trình này tại nhà, Guinness đã giới thiệu lon widget năm 1991; gần đây, Guinness đã mở rộng khái niệm với hệ thống "draft in a bottle" (bia tươi trong chai).

Các loại ale thực có các yêu cầu đóng gói riêng của nó: các loại bia này đặc biệt là không được lọc và không khử trùng theo phương pháp Pasteur, và chúng được phục vụ bằng các máy bán bia. Máy bán bia thực ra là một bơm tay được sử dụng để chuyển bia từ thùng ra vòi. Do thời gian giữ loại bia này ngắn nên đòi hỏi phải có sự quản lý chặt chẽ về số lượng bia tồn và chất lượng của nó.

Đối với các loại bia đóng chai, người ta khuyến nghị người dùng nên rót bia chậm với góc rót nhỏ, không rót ra ồng ộc, bỏ đi các cặn men bia còn sót lại ở đáy chai (nếu có) do có một số loại bia nhất định (chủ yếu là hefeweizen) mà một số người thích cho thêm men bia vào để tăng thêm cảm giác ở miệng.

Có nhiều loại bia khác nhau, mỗi loại bia được coi là thuộc về một kiểu bia cụ thể nào đó. Kiểu bia là mác dán miêu tả hương vị tổng thể và thông thường là nguồn gốc của bia, phù hợp với hệ thống đã tiến hóa qua các lần thử và các sai số qua nhiều thế kỷ.

Yếu tố chính để xác định loại bia là men bia sử dụng trong quá trình lên men. Phần lớn kiểu bia thuộc về một trong hai họ lớn: ale- sử dụng lên men đỉnh, hoặc lager- sử dụng lên men đáy. Bia có đặc trưng pha trộn của cả ale và lager được gọi là bia lai. Thức uống chứa cồn sản xuất từ việc lên men đường thu được từ các nguồn không phải là ngũ cốc nói chung không được gọi là "bia", mặc dù chúng cũng được sản xuất bằng cùng một phản ứng sinh học gốc men bia. Mật ong lên men được gọi là rượu mật ong, nước táo lên men được gọi là , nước lê lên men được gọi là , còn nước nho lên men được gọi là

Ale là bất kỳ loại bia nào được sản xuất bằng lên men nổi, và nó thông thường được lên men ở nhiệt độ cao hơn so với bia lager (15-23 °C, 60-75 °F). Các men bia ale ở các nhiệt độ này tạo ra một lượng đáng kể các este, các hương liệu thứ cấp và các sản phẩm tạo mùi khác, và kết quả là bia tạo ra có mùi vị của hoa hay quả tương tự (nhưng không chỉ có thế) như táo, lê, dứa, cỏ, cỏ khô, chuối, mận hay mận khô. Các khác biệt về kiểu giữa các loại ale là nhiều hơn so với các loại lager, và nhiều loại bia ale rất khó để phân loại chúng thuộc kiểu gì.

Lager là loại bia được tiêu thụ nhiều nhất trên thế giới. Chúng có nguồn gốc từ vùng Trung Âu, có tên gọi này là từ lagern ("lưu trữ") trong tiếng Đức. Men bia lager là loại lên men chìm, thông thường được lên men ở nhiệt độ 7-12 °C (45-55 °F) ("pha lên men"), và sau đó được lên men thứ cấp lâu ở 0-4 °C (30-40 °F) ("pha lager hóa"). Trong giai đoạn lên men thứ cấp, lager được làm trong và chín. Các điều kiện lạnh cũng kiềm chế việc sản xuất tự nhiên các este và các phụ phẩm khác, tạo ra hương vị "khô và lạnh hơn" của bia.

Các phương pháp hiện đại để sản xuất bia lager đã được Gabriel Sedlmayr trẻ và Anton Dreher khai phá. Gabriel Sedlmayr trẻ là người đã hoàn thiện bia lager màu nâu sẫm ở nhà máy bia Spaten tại Bavaria còn Anton Dreher là người bắt đầu sản xuất bia lager, có lẽ là màu đỏ hổ phách tại Viên khoảng những năm 1840- 1841. Với việc kiểm soát quá trình lên men đã được hoàn thiện hơn, phần lớn các nhà sản xuất bia lager chỉ sử dụng thời gian lưu trữ lạnh ngắn, thông thường từ 1 đến 3 tuần.

Phần lớn bia lager ngày nay dựa trên kiểu Pilsener, được sản xuất lần đầu tiên năm 1842 tại thành phố Plzeň, ở Cộng hòa Séc. Các loại bia lager Pilsener ngày nay có màu sáng và được cacbonat hóa nồng độ cao, với hương vị mạnh của hoa bia và nồng độ cồn 3-6% theo thể tích. Các thương hiệu bia Pilsner Urquell hay Heineken là các ví dụ điển hình về bia pilsener.

Các loại bia này dùng men bia hoang dã chứ không phải các loại men bia được nuôi cấy. Tất cả các loại bia trước khi có việc nuôi cấy men bia trong thế kỷ 19 đã rất gần với kiểu bia này, được đặc trưng bởi các vị chua.

Kiểu bia lai hay bia hỗn hợp sử dụng các nguyên liệu và công nghệ hiện đại thay vì (hoặc bổ sung cho) các khía cạnh truyền thống của sản xuất bia. Mặc dù có một số biến thái giữa các nguồn khác nhau, nhưng nói chung bia hỗn hợp có thể rơi vào các thể loại sau:

Bia hoa quả và bia rau cỏ là hỗn hợp với một số loại phụ gia từ hoa quả hay rau cỏ có thể lên men trong quá trình lên men, tạo ra chất lượng hài hòa một cách rõ nét.

Bia thảo mộc và bia gia vị bổ sung các chất chiết ra từ rễ, hạt, lá, hoa hay quả thảo mộc hoặc các loại cây gia vị thay vì (hoặc bổ sung cho) hoa bia.

Các loại bia tồn trữ trong các thùng gỗ là các loại bia truyền thống hay thực nghiệm được lưu trữ trong các thùng gỗ hoặc được tiếp xúc với gỗ (trong dạng các mảnh nhỏ, mẩu hay hạt) trong một khoảng thời gian (gỗ sồi là phổ biến nhất). Thông thường, thùng gỗ hay các miếng gỗ đầu tiên được xử lý bằng một số loại rượu mạnh hay các thức uống chứa cồn khác-việc sử dụng rượu bourbon, scotch và sherry là phổ biến nhất.

Bia hun khói là bất kỳ loại bia nào mà mạch nha của nó đã được hun khói. Thông thường các loại bia này có mùi và hương vị của khói. Các ví dụ điển hình của kiểu bia truyền thống này là bia Rauchbiers ở Bamberg, Đức. Tuy nhiên, nhiều nhà sản xuất bia ngoài nước Đức-chủ yếu là các nhà sản xuất bia thủ công ở Mỹ-cũng bổ sung mạch nha bia hun khói vào bia đen, ale Scotland và một loạt các kiểu bia khác.

Bia đặc biệt là cách gọi chung để chỉ các loại bia được sản xuất mà sử dụng các nguồn đường, hạt ngũ cốc và tinh bột có thể lên men không thông dụng.

Châu Phi: Hàng trăm loại thức uống địa phương được sản xuất từ kê, lúa miến và các loại hạt chứa tinh bột khác.

Andes, Nam Mỹ: Chicha, loại thức uống vùng Andes-được làm từ ngô nảy mầm.

Bhutan, Nepal, Tây Tạng và Sikkim: Chhaang, loại thức uống lên men một phần sản xuất từ lúa gạo/kê ở miền đông dãy Himalaya.

Trung Quốc: Tửu (jỉu), chủ yếu là loại thức uống gốc ngũ cốc lên men.

Phần Lan: Sahti, bia truyền thống của người Phần Lan.

Nhật Bản: Sake, thức uống gốc gạo lên men, tương tự như jiǔ của người Trung Quốc về nhiều phương diện.

México: Pulque, một loại bia bản địa làm từ chất lỏng của cây thùa (chi Agave) lên men.

Nga/Ukraina: Kvass, loại thức uống lên men không cồn hoặc ít cồn.

Các khu vực khác: Bia lúa mạch đen, bia mật ong (làm từ nước và mật ong), rượu táo (làm từ nước táo)

1. ^ Đặng Thái Minh, "Dictionnaire vietnamien - français. Les mots vietnamiens d'origine française", Synergies Pays riverains du Mékong, n° spécial, năm 2011. ISSN: 2107-6758. Trang 62.

2. De Beauregard, Crépin. Nouveau vocabulaire français-tonkinois et tonkinois-français. Paris: Librairie maritime et coloniale, 1907. Tr 94

3. Rudgley, Richard (1993). The Alchemy of Culture: Intoxicants in Society. London: British Museum Press. ISBN 978-0714117362.

4. Arnold, John P (2005). Origin and History of Beer and Brewing: From Prehistoric Times to the Beginning of Brewing Science and Technology. Cleveland, Ohio: Reprint Edition by BeerBooks. ISBN 0-9662084-1-2.

5. "Nin-kasi: Mesopotamian Goddess of Beer". Matrifocus 2006, Johanna Stuckey.

6. Black, Jeremy A.; Cunningham, Graham; Eleanor Robson (2004). The literature of ancient Sumer. Oxford: Oxford University Press. ISBN 0-19-926311-6.

7. "Beer". Britannica.com.; Michael M. Homan, 'Beer and Its Drinkers: An Ancient near Eastern Love Story, Near Eastern Archaeology, Vol. 67, No. 2 (Jun., 2004), pp. 84-95.

8. "492 Years of Good Beer: Germans Toast the Anniversary of Their Beer Purity Law". Der Spiegel ngày 23 tháng 4 năm 2008.

9. ^ "Industry Browser - Consumer Non-Cyclical - Beverages (Alcoholic) - Company List". Yahoo! Finance.

10. alabev.com Lưu trữ 2016-01-23 tại Wayback Machine The Ingredients of Beer. Truy cập ngày 29 tháng 9 năm 2008

11. beer-brewing.com Ted Goldammer, The Brewers Handbook, Chapter 6 - Beer Adjuncts, Apex Pub (ngày 1 tháng 1 năm 2000), ISBN 0-9675212-0-3. Truy cập ngày 29 tháng 9 năm 2008 Được lưu trữ ngày 27 tháng 10 năm 2007 tại Wayback Machine

12. ^ "Geology and Beer". Geotimes. tháng 8 năm 2004. Bản gốc lưu trữ ngày 27 tháng 9 năm 2007.

# data[].attributes.attachment_link.description
Bia (bắt nguồn từ từ tiếng Pháp bière /bjɛʁ/) nói một cách tổng thể, là một loại thức uống có cồn được sản xuất bằng quá trình lên men đường lơ lửng trong môi trường lỏng và nó không được chưng cất sau khi lên men.

# data[].attributes.body
Câu hỏi: Ngăn trặn bắt nặt học đường có lợi ích gì cho học sinh trường tiểu học Vinschool

1.Bắt nạt học đường là gì?

Là 1 hành động không tốt hay ở trường học(VD:Một nhóm chia rẽ một bạn,bắt nạt bằng mạng xã hội,trêu chọc bạn)

2.Tại sao lại cần ngăn trặn hành vi này?

Vì nếu ngặn chặn thì gia đình và chính bản thân bạn bị bắt nạt được yên tâm hơn

3.Bặt nạt học đường có ảnh hưởng gì đến các bạn ở trường tiểu học Vinschool

-Việc học hành của các bạn sẽ bị suy yếu

-Các bạn sẽ nản chí với cuộc sống này

4.Ở trường tiểu học Vinschool có quy định này chưa?

Rồi

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Bách khoa toàn thư mở Wikipedia

Bắt nạt, một hình thức được mô tả trong bức ảnh dàn dựng này, gây bất lợi cho sức khỏe và sự phát triển của học sinh.[1]

Bắt nạt tại trường học / bắt nạt học đường, giống như bắt nạt bên ngoài bối cảnh trường học, đề cập đến một hoặc nhiều thủ phạm mà có quyền lực thể chất hoặc xã hội lớn hơn nạn nhân của họ và hành động hung hăng đối với nạn nhân của họ bằng lời nói hoặc phương tiện thể chất.[2][3] Hành vi này không phải là một tập một lần; nó phải được lặp đi lặp lại và theo thói quen để được coi là bắt nạt.[2][3] Những học sinh là người đồng tính, có cha mẹ có trình độ học vấn thấp hơn, bị cho là khiêu khích, bị cho là dễ bị tổn thương, không điển hình hoặc bị coi là người ngoài có nguy cơ trở thành nạn nhân của những kẻ bắt nạt cao hơn.[4][5][6][7] Baron (1977) đã định nghĩa "hành vi hung hăng là hành vi hướng tới mục tiêu làm hại hoặc làm bị thương một sinh vật khác có động cơ để tránh bị đối xử như vậy".[8]

Về mặt lịch sử, cuốn tiểu thuyết Tom Brown's School Days năm 1857 của Thomas Hughes đề cập đến nạn bắt nạt học đường nghiêm trọng, nhưng bài báo trên tạp chí học thuật lớn đầu tiên đề cập đến nạn bắt nạt học đường có lẽ đã được viết vào năm 1897 [9] Nghiên cứu về bắt nạt học đường đã mở rộng đáng kể theo thời gian, tăng từ 62 trích dẫn trong 90 năm từ 1900 đến 1990, lên 562 trích dẫn trong 4 năm từ 2000 đến 2004.[10]

Bắt nạt là một danh mục phụ của hành vi hung hăng được đặc trưng bởi ý định thù địch (tác hại gây ra là cố ý), mất cân bằng quyền lực (bất bình đẳng quyền lực thực sự hoặc nhận thức giữa kẻ bắt nạt và nạn nhân) và lặp đi lặp lại trong một khoảng thời gian (tức là nó xảy ra hơn một lần, thường là nhiều lần).[11][12][13] Cũng có ý kiến cho rằng nên thêm vào danh sách này tình trạng đau khổ của nạn nhân (từ nhẹ đến nghiêm trọng về tâm lý, thể chất hoặc xã hội) và động cơ của kẻ bắt nạt.[13] Tuy nhiên, một số đặc điểm này còn đang gây tranh cãi: ví dụ, sự mất cân bằng quyền lực.

1. ^ U.S. National Center for Education Statistics. Student Reports of Bullying: Results From the 2001 School Crime Supplement to the National Crime Victimization Survey (PDF) (Bản báo cáo).

2. ^ Nansel, T. R., Overpeck, M., Pilla, R. S., Ruan, W. J., Simons-Morton, B., & Scheidt, P. (2001). Bullying behaviors among U.S. youth: Prevalence and association with psychosocial adjustment. Journal of the American Medical Association, 285, 2094-2100. doi: 10.1001/jama.285.16.2094

3. ^ Nansel, T. R., Craig, W., Overpeck, M. D., Saluja, G., & Ruan, W. J. (2004). Cross-national consistency in the relationship between bullying behaviors and psychosocial adjustment. Archives of Pediatric and Adolescent Medicine, 158, 730-736. doi: 10.1001/archpedi.158.8.730

4. ^ Jeffrey, L. R., Miller, D., & Linn, M. (2001). Middle school bullying as a context for the development of passive observers to the victimization of others. Journal of Emotional Abuse, 2(2-3), 143-156. doi:10.1300/J135v02n02_09

5. Wong, C.-T., Cheng, Y.-Y., & Chen, L.-M. (2013). Multiple perspectives on the targets and causes of school bullying. ^ Educational Psychology in Practice, 29, 278-292. doi:10.1080/02667363.2013.837030

6. ^ Kosciw, J. G., Greytak, E. A., Giga, N. M., Villenas, C. & Danischewski, D. J. (2016). The 2015 National School Climate Survey: The experiences of lesbian, gay, bisexual, transgender, and queer youth in our nation's schools. New York: GLSEN.

7. Pervanidou, P., Makris, G., Bouzios, I., Chrousos, G., Roma, E., & Chouliaras, G. (2019). Bullying victimization: Associated contextual factors in a Greek sample of children and adolescents. ^ Psychiatriki, 30, 216-225. doi:10.22365/jpsych.2019.303.216

8. ^ Baron, R. A. (1977). Human aggression. New York: Plenum.

9. ^ Koo, Hyojin (30 tháng 1 năm 2007). "A Time Line of the Evolution of School Bullying in Differing Social Contexts" (PDF).

10. ^ Stassen Berger, Kathleen (tháng 3 năm 2007). "Update on bullying at school: Science forgotten?". Developmental Review. 27 (1): 90-126. doi:10.1016/j.dr.2006.08.002.

11. ^ Burger, Christoph; Strohmeier, Dagmar; Spröber, Nina; Bauman, Sheri; Rigby, Ken (2015). "How teachers respond to school bullying: An examination of self-reported intervention strategy use, moderator effects, and concurrent use of multiple strategies". Teaching and Teacher Education. 51: 191-202. doi:10.1016/j.tate.2015.07.004.

12. Olweus, D. (1999). The nature of school bullying: A cross-national perspective. In P. K. Smith, J. Junger-Taqs, D. Olweus, R. Catalano, & P. Slee (Eds.), ^ The nature of school bullying: A cross-national perspective (pp. 7-27). New York: Plenum.

13. ^ Goldsmid, S.; Howie, P. (2014). "Bullying by definition: An examination of definitional components of bullying". Emotional and Behavioural Difficulties. 19 (2): 210-225. doi:10.1080/13632752.2013.844414.

# data[].attributes.attachment_link.title
Bắt nạt học đường - Wikipedia tiếng Việt

# data[].attributes.attachment_link.description
Bách khoa toàn thư mở Wikipedia Bắt nạt tại trường học / bắt nạt học đường, giống như bắt nạt bên ngoài bối cảnh trường học, đề cập đến một hoặc nhiều thủ phạm mà có quyền lực thể chất hoặc xã hội lớn hơn nạn nhân của họ và

# data[].attributes.body
sbtdanang.vn/chuyen-mon/suc-khoe-moi-truong-y-te-truong-hoc/can-thi-hoc-duong-nguyen-nhan-va-cach-phong-tranh-694.html#:~:text=Cách%20phòng%20tránh%20bệnh%20Cận%20thị&text=Sau%20đây%20là%20một%20số,ánh%20sáng%20phòng%20phù%20hợp.Câu hỏi truy vấn cá nhân: Làm thế nào để giảm thiểu tình trạng cận thị ở học sinh trường Vinschool?

Cận thị là gì: Cận thị là tật khúc xạ phổ biến khiến người bệnh khó nhìn thấy vật ở xa nhưng lại nhìn rõ vật rất gần.

-Nguyên nhân gây ra cận thị:Lý do chính xuất phát từ sự phát triển của đời sống công nghệ, thói quen sinh hoạt sai cách, môi trường sống và sức ép học tập ngày càng tăng cao như:
>Đọc sách ở khoảng cách gần.
>Nheo mắt khi nhìn vật ở xa.
>Thường xuyên nhức đầu khi đọc sách hay học tập trong khoảng thời gian dài.
>Ngồi gần tivi hoặc bảng.
>Chớp mắt hoặc dụi mắt liên tục, nghiêng đầu để dùng một mắt nhiều hơn mắt kia,…

-Cận thị gây ảnh hưởng gì tới học sinh: Cận thị sẽ gây ảnh hưởng lớn đến sinh hoạt và sức khỏe của các em học sinh. Cụ thể là nheo mắt khi nhìn vật từ xa có thể gây mỏi mắt và nhức đầu. Ngoài ra, nó còn ảnh hưởng ảnh hưởng đến quá trình học tập.

- Giải pháp: Thường xuyên để mắt nghỉ ngơi, cứ 20 phút học nên để mắt trẻ nghỉ ngơi trong 1-2 phút, không để mắt làm việc liên tục quá 60 phút. Trong thời gian nghỉ ngơi không xem tivi hay điện thoại, cần hướng mắt trẻ ra nhìn vật ở khoảng cách xa. Cần đảm bảo đủ ánh sáng cho trẻ khi học bài. Thường xuyên tham gia các hoạt động vui chơi ngoài trời. Điều này không chỉ tốt cho mắt mà còn tăng sức đề kháng ở trẻ. Đi khám mắt định kỳ để kịp thời phát hiện tật khúc xạ ở trẻ.

# data[].attributes.body
câu hỏi:việc điều khiển xe ô tô,xe máy dưới 18 tuổi có thể ảnh hưởng đến ai,như thế nào?

1.Các quy định về việc lái xe dưới 18 tuổi là gì:

2:thực trạng của việc lái xe dưới 18 tuổi:https://congan.tiengiang.gov.vn/chi-tiet-tin?/thuc-trang-hoc-sinh-i-xe-may-tren-50-cm3-en-truong-khi-chua-u-tuoi/38834870

3.Tại sao cần các tại sao cần quy định này?

để đảm bảo giảm tai nạn cho các bạn học sinh,tái xế,người dân,để tránh tàn tật cho người bị tai nạn dưới 18 tuổi.

4.việc lái xe dưới 18 tuổi có tác hại như thế nào?:Có thể khiến các bạn học sinh bị tàn tật,tử vong vì tai nạn hay cũng có thể bị phạt tiền hoặc thậm chí là đi tù.

# data[].attributes.attachment_link.title
Tìm hiểu về quy định xử phạt đối với người chưa đủ tuổi điều khiển xe mô tô

# data[].attributes.attachment_link.description
Hiện nay, hiện tượng học sinh đi xe mô tô đến trường diễn ra rất phổ biến. Phụ huynh đưa ra nhiều lí do để cho con em mình đi xe mô tô đến trường như nhà xa,…

# data[].attributes.body
câu hỏi truy vấn là:vì sao không nên uống diệu, bia khi lái xe?

1.uống bia khi lái xe là gì?

Lái xe sau khi sử dụng rượu bia là hành động nguy hiểm. Chất cồn có trong rượu, bia sẽ ảnh hưởng tới hệ thần kinh trung ương, gây ảo giác, làm hệ thần kinh mất khả năng tự chủ, giảm khả năng định hướng và điều khiển vận động.

2. Vì sao phải ngăn chặn hành uống diệu, bia khi lái xe?

Theo đó, khi người lái xe có nồng độ cồn trong máu, hơi thở sẽ bị xử phạt rất nặng. Mức phạt cụ thể như sau: Điều khiển phương tiện giao thông sau khi uống rượu bia là một hành vi nguy hiểm, có thể gây tai nạn chết người.

3.uống diệu, bia khi lái xe có gì đến ai không?

Những người uống rượu bia khi tham gia giao thông không chỉ bị phạt tiền mà còn bị tước bằng lái xe. Riêng những tài xế có nồng độ cồn vượt quá 50mg đến 80 mg/100 ml máu hoặc quá 0,25 mg đến 0,4mg/1l khí thở khi điều khiển ô tô, xe máy, xe đạp, xe đạp điện 200.000 đến 18 triệu.

4.uống diệu, bia khi lái xe đã có chưa?

rồi.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Lái xe sau khi sử dụng rượu bia là hành động nguy hiểm. Chất cồn có trong rượu, bia sẽ ảnh hưởng tới hệ thần kinh trung ương, gây ảo giác, làm hệ thần kinh mất khả năng tự chủ, giảm khả năng định hướng và điều khiển vận động.
Thời gian qua, trên cả nước nói chung và địa bàn tỉnh Đồng Nai nói riêng đã xảy ra không ít vụ tai nạn giao thông (TNGT) thương tâm do người điều khiển phương tiện sử dụng rượu, bia gây ra. Theo văn phòng Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia, rượu, bia là một trong 3 nguyên nhân hàng đầu làm gia tăng tỷ lệ TNGT ở Việt Nam. Ước tính có khoảng 40% số vụ TNGT và 11% số người chết do TNGT có liên quan đến rượu, bia. Trung bình mỗi ngày, cả nước có khoảng 700 người vi phạm nồng độ cồn khi lái xe với các mức độ khác nhau. 5 tháng đầu năm 2022, cả nước đã xảy ra 118 vụ TNGT có nguyên nhân do người điều kiển phương tiện sử dụng rượu, bia khiến 85 người thiệt mạng và 77 người bị thương.

Số liệu trên cho thấy, rượu bia ảnh hưởng rất lớn tới người điều khiển phương tiện giao thông, cụ thể:
Phản xạ chậm
Chất cồn trong rượu bia sẽ khiến não bộ xử lý thông tin chậm chạp, phản xạ có điều kiện theo đó cũng suy giảm, vì vậy làm tăng nguy cơ dẫn đến tai nạn. Chẳng hạn, khi thấy một người đi ngang đường bất ngờ cần phải phanh xe gấp, não của bạn sẽ mất một khoảng thời gian lâu hơn để đưa ra quyết định.
Giảm khả năng phối hợp
Khi uống rượu bia, khả năng phối hợp giữa các bộ phận trên cơ thể như mắt, tay, chân bị ảnh hưởng. Những dấu hiệu của tình trạng này bao gồm đi đứng loạng choạng, ngồi không vững, thậm chí còn khó khăn để ngồi lên xe.
Giảm sự tập trung
Tập trung là điều cần thiết để lái xe an toàn, tránh các sự cố va chạm. Uống rượu bia dù ít hay nhiều đều ảnh hưởng đến khả năng tập trung của người lái xe, mất tập trung khi lái xe rất dễ gây ra tai nạn.
Giảm tầm nhìn
Uống rượu có thể làm tổn thương các mô của mắt từ giác mạc, kết mạc đến võng mạc và thần kinh thị giác gây giảm thị lực, thậm chí không điều khiển được mắt. Khi thị lực giảm khiến người lái xe không nhìn thấy rõ các vật thể xung quanh từ đó dễ gây tai nạn.
Hiện trường vụ TNGT do tài xế sử dụng rượu, bia khiến 3 người tử vong tại Bắc Giang. Giảm khả năng phán đoán
Khả năng phán đoán khi lái xe đóng vai trò rất quan trọng để giúp đưa ra các quyết định xử lý tình huống. Tuy nhiên, khi uống rượu bia khả năng phán đoán giảm và dễ dẫn đến gặp sự cố khi lái xe.

Lái xe sau khi uống rượu bia là hành vi vi phạm pháp luật đặc biệt nghiêm trọng

Ngày 30/12/2019, Thủ tướng chính phủ ký ban hành Nghị định số 100/2019/NĐ - CP quy định về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ và đường sắt. Theo đó, khi người lái xe có nồng độ cồn trong máu, hơi thở sẽ bị xử phạt rất nặng. Mức phạt cụ thể như sau:

Điều khiển phương tiện giao thông sau khi uống rượu bia là một hành vi nguy hiểm, có thể gây tai nạn chết người. Chính vì thế, người dân không nên sử dụng rượu bia trước khi lái xe, nếu đã uống rượu bia thì không lái xe.
BS.Hồ Thị Hồng
CDC Đồng Nai

# data[].attributes.attachment_link.title
Rượu bia ảnh hưởng tới người lái xe như thế nào?

# data[].attributes.attachment_link.description
Rượu bia ảnh hưởng tới người lái xe như thế nào?

# data[].attributes.body
https://luatduonggia.vn/hau-qua-tac-hai-va-nguyen-nhan-dan-den-tai-nan-giao-thong/

# data[].attributes.attachment_link.title
Hậu quả, tác hại và nguyên nhân dẫn đến tai nạn giao thông

# data[].attributes.attachment_link.description
Hậu quả dẫn đến tai nạn giao thông? Tác hại và hậu quả của tai nạn giao thông? Giải pháp hạn chế tai nạn giao thông?

# data[].attributes.body
https://luatduonggia.vn/hau-qua-tac-hai-va-nguyen-nhan-dan-den-tai-nan-giao-thong/

# data[].attributes.body
câu hỏi truy vấn - tại sao việc bạo lực học đường vẫn xảy ra tại tường vinschool .

Thế nào là bạo lực học đường ?

là hành vi bắt nạt , bạo hành , gây gố với một người làm người đó bị tổn thương( mặt tinh thần hoạc thể chất )

Nguyên nhân và hậu quả gây ra chuyện này ?

nn ) do không thích, ghét nhau

hq ) những người bị bắt nạt sẽ bị tổn thương , - tinh thần > trầm cảm , sợ đến trường , - thể chất > bị thương trên : tay , người , chân , các bộ phận trên cơ thể

Đối tượng ? các bạn trong trường, lớp .

Công cụ sử dụng ?

Phỏng vấn : các bạn trong lớp , trường

Quan sát : theo dõi hành vi của các bạn .

Khảo sát : theo dõi và khảo sát các bạn trong lớp , trường

biện pháp ? pháp hiện kịp thời các hành vi gây gố , bắt nạt , tuyên ruyền về bạo lực học đường .

https://lawnet.vn/thong-tin-phap-luat/tu-van-luat/bien-phap-phong-ngua-bao-luc-hoc-duong-117093.html

# data[].attributes.attachment_link.description
Con tôi hiện đang ở độ tuổi đi học, cho tôi hỏi những biện pháp mà cơ quan, tổ chức phòng ngừa bạo lực học đường như thế nào? - Diễm Trang (Tây Ninh)