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El Tren Maya es una de las megaobras más grandes de México en las últimas décadas. Se trata de un proyecto ferroviario de 1,554 kilómetros que conecta los estados de Campeche, Chiapas, Tabasco, Yucatán y Quintana Roo. Su objetivo oficial es integrar al sureste al desarrollo nacional mediante el turismo, la conectividad y la dinamización económica. Fue anunciado en 2018 por el presidente Andrés Manuel López Obrador, comenzó a construirse en 2020 y ha tenido inauguraciones parciales desde diciembre de 2023, aunque aún no se completa todo su recorrido. El proyecto atraviesa selvas, cenotes, territorios ejidales e indígenas, y zonas arqueológicas mayas, lo que ha despertado un fuerte debate sobre sus impactos sociales, ambientales y culturales.

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El territorio del Tren Maya está en disputa porque diferentes actores lo producen y lo significan de manera distinta.

-Por un lado, el Estado mexicano (Gobierno Federal, FONATUR, SEDENA) impulsa la obra como motor de desarrollo económico, respaldado por gobiernos estatales y municipales.

- En el sector privado, participan grandes constructoras e inversionistas (como ICA y Alstom-Bombardier) interesadas en la infraestructura y el turismo masivo.

- Del otro lado, están los pueblos indígenas mayas, campesinos y ejidatarios, quienes defienden su derecho al territorio, a decidir sobre sus recursos y a preservar sus formas de vida.

- Además, hay organizaciones civiles y ambientalistas (como CEMDA, CartoCrítica) que cuestionan el proyecto por el daño ecológico y social que implica.

- En el plano internacional, organismos como la ONU-DH, la UNESCO y la OIT han advertido sobre riesgos a derechos humanos y a la conservación del patrimonio cultural.

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Los mapas e imágenes oficiales del Tren Maya representan un territorio “vacío” que puede ser intervenido y modernizado, pero en realidad reflejan relaciones de poder desiguales. El Estado ejerce su autoridad declarando las obras como de seguridad nacional, lo que le da la facultad de expropiar tierras ejidales y acelerar permisos ambientales. Esto muestra cómo la lógica estatal y militar se impone sobre las comunidades locales.
En paralelo, se observa una relación de poder global: el tren se proyecta como un corredor turístico internacional, con énfasis en conectar zonas arqueológicas y centros vacacionales como Cancún, priorizando la movilidad de turistas y capitales por encima de la vida cotidiana de los pobladores.
La relación de poder también se refleja en el manejo del patrimonio cultural: el INAH interviene en la restauración de zonas arqueológicas, pero muchas veces en función del atractivo turístico, más que de la memoria viva de los pueblos mayas que siguen habitando esos territorios.

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El conflicto revela que muchos actores quedan excluidos del proceso de decisión y de los beneficios prometidos. Entre ellos están las comunidades indígenas, que en su mayoría no participaron en consultas previas adecuadas, pues estas fueron señaladas como incompletas y poco representativas. Los ejidatarios y campesinos han denunciado pérdida de tierras y falta de compensaciones justas. También quedan al margen los expertos y académicos críticos, cuyos estudios ambientales han sido minimizados por el discurso oficial. Finalmente, la naturaleza misma (los cenotes, selvas, corredores biológicos y especies en peligro) es tratada como un obstáculo a vencer, más que como parte del territorio a respetar.

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La exclusión responde a varias razones estructurales y políticas. En primer lugar, el Estado impulsa una lógica desarrollista que prioriza el crecimiento económico y el turismo masivo, bajo la idea de que los beneficios se “derramarán” hacia las comunidades locales, sin necesariamente garantizarlo. En segundo lugar, la militarización del proyecto, ya que está bajo control de la SEDENA, reduce la transparencia y la participación ciudadana. En tercer lugar, la desigualdad histórica de las comunidades indígenas limita su poder de decisión frente a corporaciones y gobiernos. Así, los excluidos no lo son por accidente, sino porque las reglas de juego están diseñadas para priorizar a ciertos actores (Estado, capital privado, turistas) sobre otros (pueblos originarios, campesinos, ecosistemas).

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El territorio no es un espacio vacío, es un lugar lleno de significados, historias y relaciones entre las personas y la naturaleza. Desde esta mirada, el Tren Maya se convierte en un ejemplo importante para pensar cómo el Estado utiliza el espacio en proyectos de gran escala. Esta megaobra ferroviaria atraviesa selvas, ríos, cenotes, pueblos y comunidades mayas, y con ello transforma no solo el paisaje, sino también la vida de quienes habitan el sureste de México.

El gobierno presenta el tren como una vía para conectar regiones, crear empleos y atraer turismo, pero al mismo tiempo las comunidades locales y organizaciones ambientales han señalado riesgos como la deforestación, la contaminación de acuíferos y la pérdida de biodiversidad. Además, se cuestiona qué tanto fueron escuchadas las voces de los pueblos que viven en esos territorios y que se ven directamente afectados por las decisiones del proyecto.

Al analizar el caso del Tren Maya es importante preguntarnos:

¿Quién decide cómo se usa un territorio?

¿Qué actores son beneficiados y cuáles resultan excluidos?

¿Cómo influyen las relaciones de poder en la manera en que se representa y transforma un espacio?

¿Qué papel juega la naturaleza cuando el desarrollo económico se convierte en prioridad?

Con los materiales e imágenes que acompañan esta temática, buscamos que se pueda comprender que los proyectos de infraestructura no son solo “obras de progreso”, sino que también son escenarios de conflicto donde se enfrentan distintas formas de entender y habitar el territorio.

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En el análisis del Tren Maya se pueden reconocer varios sesgos:

Sesgo oficial: el gobierno enfatiza la creación de empleos, el desarrollo regional y la reforestación, pero minimiza los riesgos ambientales y sociales.

Sesgo económico y turístico: el territorio se concibe como un recurso a explotar para atraer turistas y capital extranjero, lo que invisibiliza la vida cotidiana de quienes habitan la región.

Sesgo ambiental: las promesas de mitigación (programas de reforestación, corredores biológicos) no logran compensar la deforestación masiva y la fragmentación de ecosistemas, lo que genera una falsa sensación de equilibrio.

Sesgo cultural: se privilegia la narrativa de los mayas antiguos a través de la promoción de zonas arqueológicas, mientras que se desvaloriza la voz de los pueblos mayas actuales que defienden su territorio.

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CartoCrítica. (2023, 2 de agosto). Tren Maya: Análisis de la deforestación y gestión forestal. CartoCrítica.
https://cartocritica.org.mx/2023/tren-maya-analisis-de-la-deforestacion-y-gestion-forestal

Chiapas Paralelo. (2023, 3 de agosto). Tren Maya ha causado deforestación en 6 659 hectáreas, 87 % sin permiso, denuncian especialistas. Chiapas Paralelo.
https://www.chiapasparalelo.com/noticias/chiapas/2023/08/tren-maya-ha-causado-deforestacion-en-6659-hectareas-87-sin-permiso-denuncian-especialistas

El Financiero. (2024, 8 de abril). Tramo 5 del Tren Maya ‘devora’ la selva: deforesta 6.5 millones de metros cuadrados (fotos). El Financiero.
https://www.elfinanciero.com.mx/empresas-ESG/2024/04/08/tramo-5-del-tren-maya-devora-la-selva-deforesta-65-millones-de-metros-cuadrados-fotos

El País. (2022, 22 de julio). La polémica por los impactos del Tren Maya llega hasta la Comisión Ambiental del T-MEC. El País.
https://elpais.com/mexico/2022-07-22/la-polemica-por-los-impactos-del-tren-maya-llega-hasta-la-comision-ambiental-del-t-mec.html

El País. (2025, 2 de abril). El gobierno reconoce, cinco años después, los daños ecológicos por la construcción del Tren Maya. El País.
https://elpais.com/mexico/2025-04-02/el-gobierno-reconoce-cinco-anos-despues-los-danos-ecologicos-por-la-construccion-del-tren-maya.html

El País. (2025, 10 de agosto). Retrasos, criminalización y desacatos: los amparos contra la construcción del Tren Maya no ven la luz al final del túnel. El País.
https://elpais.com/mexico/2025-08-10/retrasos-criminalizacion-y-desacatos-los-amparos-contra-la-construccion-del-tren-maya-no-ven-la-luz-al-final-del-tunel

Expansión Política. (2019, 30 de agosto). Consulta de Tren Maya no respeta convenio que protege a indígenas: ONU. Expansión Política.
https://politica.expansion.mx/mexico/2019/08/30/onu-alerta-serios-vacios-en-consultas-pueblos-indigenas

FONATUR. (2021, 11 de agosto). Gobierno de México ha invertido más de 650 mdp en la atención a los compromisos de la Consulta Indígena del Tren Maya. Gobierno de México (FONATUR).
https://www.gob.mx/fonatur/prensa/212284

FONATUR. (2021, 28 de marzo). A través de Estrategia de Planeación Participativa, Tren Maya incluye la visión de comunidades indígenas. Gobierno de México (FONATUR).
https://www.gob.mx/fonatur/prensa/a-traves-de-estrategia-de-planeacion-participativa-tren-maya-incluye-la-vision-de-comunidades-indigenas

Greenpeace México. (2022, 5 de septiembre). Greenpeace presenta análisis técnico de tramo 6 y 7 del Tren Maya y concluye que se pone en grave riesgo a la selva Maya. Greenpeace México.
https://www.greenpeace.org/mexico/informacion-prensa/51312/greenpeace-presenta-analisis-tecnico-de-tramo-6-y-7-del-tren-maya-y-concluye-que-se-pone-en-grave-riesgo-a-la-selva-maya

Greentology. (2025, 20 de agosto). ¿Cuáles son los daños ambientales que provocó el Tren Maya? Greentology.
https://greentology.life/2025/08/20/cuales-son-los-danos-ambientales-que-provoco-el-tren-maya

Infobae México. (2022, 31 de marzo). Tren Maya: el progreso a costa del medio ambiente. Infobae México.
https://www.infobae.com/america/mexico/2022/03/31/tren-maya-el-progreso-a-costa-del-medio-ambiente

SEMARNAT. (2025). Semarnat admite daños ambientales del Tren Maya y anuncia plan de rescate integral. Wired México.
https://es.wired.com/articulos/semarnat-admite-danos-ambientales-del-tren-maya-y-anuncia-plan-de-rescate-integral