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主旨：台南有需要蓋捷運嗎？有錢不如多蓋停

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主旨：台南有需要蓋捷運嗎？有錢不如多蓋停車場

摘要：網友的答案：「不需要」，也有人認為台南的路實在太小了 。此外，由於台南的古蹟太多了，也有人認為「隨便挖都有古蹟，很難蓋捷運，不過有網友認為「以發展觀光來說是很需要的」

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對於生活在大台北地區的民眾而言，搭乘捷運上下班、出去玩早已成為日常，桃園機場捷運也連接至台北車站，加上環狀線通車，使得生活網更便捷。

高雄市除了兩條捷運路線外，另還有輕軌完整大眾運輸路線；台中捷運也持續新建，綠線預計年底將會通車試營運。如此一來，六都只剩下台南捷運尚未開始動工。

對此，有網友在PTT發文表示，六都只剩下台南沒有捷運，若有捷運應可促進觀光，因為公車很難等，好奇詢問「台南有需要蓋捷運嗎？」

貼文一出，網友的答案幾乎一面倒向「不需要」，原因是「公車都不發達了，要捷運幹嘛」、「假議題，捷運沒人搭」、「不需要，在台南生活過覺得公車先弄好吧」、「沒有完善的公車系統的話，根本沒人會搭捷運」、「台灣觀光客過去玩也是租車， 沒聽過有人在坐公車的」。

也有人認為台南的路實在太小了，「如果捷運蓋下去，不知會陷入幾年交通黑暗期」、「台南道路沒辦法蓋捷運啦，一堆圓環小路，筆直大路沒幾條」、「多蓋幾個立體停車場比較實際」。

此外，由於台南的古蹟太多了，也有人認為「隨便挖都有古蹟，很難蓋捷運吧」、「台南有認識建商的都知道，最怕就是挖到古蹟啊」、「本質上也是古蹟問題，舊市區一條路，左右兩邊一定至少各有一個古蹟」。

不過還是有網友認為，「觀光客很需要，每次回台南一堆觀光客」、「以發展觀光來說是很需要的」、「如果捷運站在我家附近，我會搭捷運去火車站的北門路買3C，我才懶得騎機車」。

據了解，台南捷運的構想最早在1989年就曾提出，然而因為諸多因素而就此打住。不過，台南捷運第一期藍線已經進入綜合規劃階段，行駛B1大橋站至B12大同路站，預計2020年動工，最快2028年通車。

（封面圖／翻攝自台南市捷運工程處）
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台南有需要蓋捷運？ 網怨：有錢不如多蓋停車場

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對於生活在大台北地區的民眾而言，搭乘捷運上下班、出去玩早已成為日常，桃園機場捷運也連接至台北車站，加上環狀線通車，使得生活網更便捷。 高雄市除了兩條捷運路線外，另還有輕軌完整

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台南捷運紅線 台南市捷運工程處

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台南捷運紅線 台南市捷運工程處

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主旨:台南捷運路線規劃

摘要:大林站至嘉南藥理科技大學站,未來可連接高捷大湖站

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台南捷運路線不斷延伸　預算由7百億暴增到5千億

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台南捷運路線不斷延伸　預算由7百億暴增到5千億

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主旨：台南捷運的經費與可行問題

摘要：台南的捷運不斷延伸，預算會一直增加，而且市區路小車擠，會造成更高的經費支出，可行性還需討論

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台南古都要建單軌捷運，由於路線不斷延伸，預算由7百多億暴增到5千億元，引發國民黨議員於19日舉行的『先進運輸系統整體路網規劃』專案報告中，群起撻伐，怒批前瞻軌道建設根本就是結構性綁標。議員們表示，地方必須負擔百分之50經費，市府明知舉債上限只有6百億，根本無力負擔2千5百億，這種曾被批『單軌看到鬼』的不務實捷運計畫，還要繼續騙台南鄉親嗎？

市議員蔡育輝指出，台灣少子化老年化的國安問題，清楚地呈現在台南市，市府應理性面對，遺憾的是不顧地方反對，不顧財政負擔舉債上限只有6百億，硬是要推動不切實際的軌道案，國發會要求修正交通部的輕軌和地方原先規劃高架單軌兩案，交通局說10年後完工可能嗎？建設物價指數一直暴增，台南8條捷運預算從7百多億，到現在的自負2千5百億，台南市政其他建設要全部停擺嗎？

市議員王家貞說，誰知10年後是何種狀況？目前市區光是公車交通運輸規劃就成效不彰，路燈號誌更是讓人傻眼，一個台南市有好多不同綠燈左轉號誌，用路人都不知下一個路口會是何種狀況，現在還要編8千萬做單軌捷運規劃，偏遠地區要服務誰？以台南市政府的財政情況，單軌捷運建設CP值高嗎？

市議員蔡淑惠表示，民代反映民意，市民大多不支持單軌捷運，主要原因在於8條捷運，不談預算經費，光看路線，就由109年12月的159公里，增加到現在的264 公里，每條路線都不斷延伸，藍線延伸到佳里西港安定，紅線延伸到山上左鎮玉井，市府負擔5成，自籌2千5百億元，請問錢從哪裡來？建設單軌捷運真是用專業來服務地方鄉親嗎？

市議員許至椿也說，現在交通局進行單軌捷運藍線第一期綜合規劃，預算要6千萬，真要提升大眾運輸效能，就要掌握時程跟進度，若不斷拖延，物價指數一直增加，則單軌建設將遙遙無期。

市議員尤榮智說，好多選民聽到單軌捷運路線不斷延伸，就跑到服務處詢問為何六甲官田沒有？說甚麼5年到10年滾動檢討路網可能嗎？台南市這麼小小的地方，路又這麼窄，若真施工市民將面臨嚴重的交通黑暗期，大家能忍受嗎？看看現在的公車運輸問題，未來捷運就算做4屆16年也不可能完成。

市議員方一峰說，台南市今年總預算才1千億，單軌捷運地方要負擔2千5百億，錢從哪來？目前光是藍線預計要花十多年才能完成，這不是畫個大餅騙人嗎？當初說好的紅線高雄台南軌道連成一線，現在得知系統不同根本無法軌道通，還必須轉乘，真的是騙很大。

市議員謝龍介說，聽過『沒米難下鍋』這句俗語嗎？台南市政府騙得真辛苦！以前黑人沒手機現在一次達標立馬做5G，台南市單軌捷運則是十年前賴清德的規劃，規劃25年前的軌道，10年後才要使用，等到要使用時已是35年前的事，比非洲國家觀念還差，一個前瞻軌道建設完全變成是結構性綁標，因為遊戲規則被綁住了，台南市政府如果真的被綁標，五千億是會死人的。

市議員李鎮國強調，單軌捷運困難度主要在市區，因為路小車擠，延伸到原台南縣部分又造成更大經費支出，他曾實際前往台中了解捷運系統規劃設計和執行，發現路邊停車格會因路窄而取消，台南市這古都周邊配套設施規畫好了嗎，市府因應對策措施準備好了嗎？

交通局長王銘德答詢說，台南市先進運輸系統整體路網規劃尚需待交通部審議，且係屬於路廊方向性的規劃，各條捷運的具體路線仍須在可行性研究中才能確定，目前市府正依交通部初審意見修正，將廣納地方需求與各界意見通盤檢討修正後再報交通部審議，待交通部核定後，將積極爭取已納入優先路網南科地區的黃線、深綠線的可行性研究經費，未來亦將持續隨都市發展及地方需求定期(5~10年)進行滾動檢討、調整，促使本市先進運輸系統整體路網趨於完善。

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台南捷運路線不斷延伸　預算由7百億暴增到5千億

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台南古都要建單軌捷運，由於路線不斷延伸，預算由7百多億暴增到5千億元，引發國民黨議員於19日舉行的『先進運輸系統整體路網規劃』專案報告中，群起撻伐，怒批前瞻軌道建設根本就是結構性綁標。議員們表示，地方必須負擔百分之50經費，市府明知舉債上限只有6百億，根本無力負擔2千5百億，這種曾被批『單軌看到鬼』

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六都唯一沒捷運 台南人揭2原因：光想就是災難

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六都唯一沒捷運 台南人揭2原因：光想就是災難

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摘要：台南人不支持捷運的2個原因，第一台南交通很糟，蓋了可能更亂
第二則是台南舊市區、路太小並不需要

主旨：台南人不支持捷運的兩個原因

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許多人都是搭捷運通勤的，有網友好奇，台灣六都包含台北、新北、桃園、台中、台南及高雄，為何就只有台南沒有捷運呢？貼文引起討論，不少在地人認為台南沒有蓋捷運的必要，直呼「台南蓋捷運，光想就覺得是災難」。

一名網友在PTT發文表示，捷運最早的發源地在雙北，連結到桃園的共同生活圈，高雄也是早早就有兩條捷運還可以跟輕軌連在一起，就連從前被八卦板笑歪蓋不起捷運只好蓋BRT的台中，現在也有了第一條捷運，並疑惑發問：「為何美食文化之都台南是六都裡唯一沒有捷運的啊？」

貼文引起熱烈討論，底下網友點出關鍵原因，第一台南交通很糟，蓋了可能更亂；第二則是台南舊市區、路太小並不需要，「台南舊市區那個大小根本不需要捷運」、「台南舊市區的交通是沒救了」、「路那麼窄小，幾乎沒人行道，蓋啥捷運」、「在地人認真回，完全用不到」、「台南蓋捷運，光想就覺得是災難」、「有機車就夠」。

台南市大眾捷運系統整體路網規畫報告去年7月底呈送交通部，22日獲交通部同意核備。交通部長王國材24日在台鐵公司化公聽會前接受聯訪時表示，台南捷運路網先核定整體路網，綠線、藍線、深綠線等；整體路網核定之後，就可以做可行性評估跟綜合規劃。

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六都唯一沒捷運 台南人揭2原因：光想就是災難

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許多人都是搭捷運通勤的，有網友好奇，台灣六都包含台北、新北、桃園、台中、台南及高雄，為何就只有台南沒有捷運呢？貼文引起討論，不少在地人認為台南沒有蓋捷運的必要，直呼「台南蓋捷運，光想就覺得是災難」。

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主旨：蓋捷運的必要性摘要：台南公

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主旨：蓋捷運的必要性
摘要：台南公車難等，在當地生活騎機車比較方便，捷運似乎非必要。但就觀光而言，台南美食多、古蹟景點多，機車也多，交通規則形同虛設，外地人會需要捷運代步。網友回答「不需要」，因為台南的公共運輸並不發達，連公車都沒什麼人搭。認為台南路小條不適合蓋捷運或輕軌，如果政府有錢應該先解決別的問題

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聯合新聞網 | 聯合新聞網

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網爭「台南有需要蓋捷運嗎」？內行人點困難關鍵：隨時會停工 | 聯合新聞網

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雙北捷運網四通八達，近來桃園機場捷運與環狀線開通，民眾生活網更加便利。有雙北模範在前，高雄市除兩線捷運外，也開通輕軌完善交通網，桃園市、台中市捷運也陸續興建、通車，算起來，六都中僅剩下台南市還看不到捷運的影子。

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台南捷運紅線串聯高雄捷運紅線初步猜想

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台南捷運紅線串聯高雄捷運紅線初步猜想

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主旨:高雄捷運串聯南捷的初步規劃

摘要:紅線是串連台南及高雄兩市的重要交通路線，再透過高雄紅線連結路竹及橋頭科學園區，形成區域治理及智慧運輸科技廊道，讓台南到高雄成為規模更大、機能更完整的「南高大都會」。

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台南市政府初步規劃台南捷運紅線，這條路線從台南第1期藍線大林站直通高雄市大湖，長度11.19公里，沿線將設置10座車站及1座機廠。
[啟動LINE推播] 每日重大新聞通知
台南捷運紅線直通高雄大湖　沿線規劃10站

台南市政府交通局發布新聞稿指出，台南捷運紅線路線長度11.19公里，沿線將設置10座車站及1座機廠，紅線起自台南大林站（中華東路與大同路口），沿台1線往南直通高雄市大湖。

交通局長王銘德表示， 紅線是串連台南及高雄兩市的重要交通路線，沿線經過南台南副都心、台南航空站、嘉藥大學城、大湖生活圈等聚落，再透過高雄紅線連結路竹及橋頭科學園區，形成區域治理及智慧運輸科技廊道，讓台南到高雄成為規模更大、機能更完整的「南高大都會」。

王銘德說，台南捷運計畫須經過可行性研究、綜合規劃、基本設計、細部設計，才能進入工程及通車營運，每條路線從規劃到完工通車至少須10年以上；目前紅線處於可行性研究階段，交通局將蒐集民眾意見，納入評估檢討完成規劃成果，以利後續提報中央審議爭取核定，再進入下一階段綜合規劃作業。

市府預定召開台南捷運紅線3場說明會，分別是1月18日在南區大恩里活動中心、2月18日在仁德區成功里活動中心及2月24日在高雄市湖內區太爺公舘社區聯合活動中心。

台南捷運4條優先路網中，除第1期藍線及第1期藍線延伸線，正在進行民意溝通作業的綠線從東區平實營區到健康路，紅線從大同路到高雄大湖站，處於可行性研究期末作業階段。另外，市府尚在爭取高鐵台南站到新市區的深綠線及大同路到安平區、安南區、南科、善化區的黃線等2條路線。

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台南捷運紅線串聯高捷紅線！初步規劃路線曝光-風傳媒

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台南捷運紅線串聯高捷紅線！初步規劃路線曝光-風傳媒

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台南市政府初步規劃台南捷運紅線，這條路線從台南第1期藍線大林站直通高雄市大湖，長度11.19公里，沿線將設置10座車站及1座機廠。[啟動LINE推播]每日重大新聞通知台南捷運紅線直通高雄大湖　沿線規劃10站台南市政府交通局發布新聞稿指出，台南捷運紅線路線長度11.19公里，沿線將

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高雄捷運紅線全長約 28.3 公里，共建置 24 座車站，包含 8 座高架車站、 1 座地面車站及 15 座地下車站，開發經費與橘線合併計算為 1,839.63 億元。高雄捷運紅線已經在 2008 年 3 月完工通車 至今。

💡延伸閱讀＞＞＞高雄輕軌懶人包｜高雄輕軌路線？營運狀況？房價？龍貓隧道開通！

捷運紅線轉乘站點

相信大家對於高雄捷運紅線的站點及路線已經相當熟悉，高捷紅線除了綿延的捷運路網，更有諸多轉乘車站串聯高雄各大地區，筆者這邊特別提供轉乘車站的資訊給大家做一個參考：

資料來源：高雄市政府捷運工程局、維基百科，筆者彙整

💡 編按：高雄捷運利用路網資訊更新機會，對於全體站名也進行討論與擬定，在高雄捷運紅線部份則是 R19楠梓加工區站、R24南岡山站被討論，主要都是希望透過調整站名提高識別度。

岡山路竹延伸線

「 岡山路竹延伸線 」是高雄捷運規劃的延伸路線之一，預定設置 8 座車站（不含南岡山站），採用標準軌距 重運量系統，路線採用「 疊式工法 」並採用 側式疊式月台，經南岡山站和原有的紅線做串連，全長約 13.22 公里，總預算 303 億元。此外，考量到「岡山農工站～大湖站」運量需求較低，全線採「 區間車＋全程車 」雙模式運行。

💡延伸閱讀＞＞＞橋頭科學園區懶人包｜高雄新市鎮開發進度？機能？橋科房價？

岡山路竹延伸線路線

岡山路竹延伸路線總共會分成「 兩大階段 」進行興建，以下將分別做介紹：

岡山路竹延伸線（第一階段）

岡山路竹延伸線（第二 A 階段）

岡山路竹延伸線（第二 B 階段）

岡山路竹延伸線第二 B 階段，將銜接二 A 階段的 RK6 南路竹站，沿途行經高市路竹區中山路至高雄市湖內區中山路一段，路線全長約 3.87 公里，共設置 2 座高架車站，開發經費約 146.17 億元 。

岡山路竹延伸線站點

岡山路竹延伸線的路線站點分佈如下：

資料來源：高雄市政府捷運工程局、維基百科，筆者彙整

岡山路竹延伸線最新進度

岡山路竹延伸線共分為兩大階段、三大期程，目前各階段都已陸續拍板、開始施工：

岡山路竹延伸線第一階段：
岡山路竹延伸線第一階段工程進度已達 83％ ，預計 2024 年中即可首先完工通車至岡山車站。

岡山路竹延伸線第二Ａ階段：
岡山路竹延伸線第二 A 階段土建、機電系統均已發包、陸續進行施工中，預計 2027 年可完工通車至南路竹站。

岡山路竹延伸線第二Ｂ階段：
岡山路竹延伸線第二 B 階段，順利在 2023 年 4 月 12 日拍板綜合規畫報告，預計最快 2029 年底前可完工通車至大湖，並預留與台南捷運串接的空間。

岡山路竹延伸線電聯車

岡山路竹延伸線最新進度

岡山路竹延伸線爭議

岡山路竹延伸線曾經被環評委員質疑興建的必要性，原因主要是「 需求性較低 」，估計部分車站在尖峰時刻人次約在 200 ～ 400 人，與台鐵最鄰近 2 站的 900 ～ 1,000 人相差甚遠。 因此，岡山路竹延伸線便面臨與台鐵間競合、各設站地點需求性特色、沿線景觀衝擊及噪音振動等問題及挑戰需要去調整。

岡山路竹延伸線房價

過去 岡山區、路竹區被視為是 市郊、偏鄉蛋殼區，不過隨著 台積電將在楠梓建廠，未來區域周圍將會成為邏輯晶片、封裝測試、記憶體的最大聚落， 居住及就業人口將持續湧入。目前岡山區及路竹區 中古屋大樓多屬 1 字頭房價 ，屋齡 20 年中古屋每坪成交單價多低於 15 萬元，而隨著捷運延伸線的興建，成交單價持續上漲到單坪 16.3 萬，未來將有機會朝 2 字頭靠攏。

另外，岡山區未來將有捷運延伸線、岡山站聯開案、第二交流道、高醫岡山分院、秀泰影城商場等重大建設，新大樓建案多集中鄰近省道、南岡山捷運站的周邊及 87期重劃區周圍， 新案單價紛紛突破 3 字頭 。

💡延伸閱讀＞＞＞【高雄楠梓區域分析】高雄楠梓機能？楠梓產業園區？楠梓區建案？

小港林園線

「 小港林園線 」，又稱為「 林園延伸線 」，路線起始於紅線 R3小港站，終止於林園工業區管理處門口。路線全長約 11.59 公里（含紅線預留的 340 公尺 ），全線位在高雄市內，採用 高運量系統與紅線主線直通運轉，總共設置 7 座車站，包含 6 座地下車站、 1 座高架車站，開發經費約 537.11 億元 。

小港林園線路線

小港林園線站點

小港林園線起始於紅線 R3小港站預留的隧道，採地下隧道往南延伸，經臨海工業區、鳳鼻頭、林園、林園工業區等地，和正在計劃中的大寮林園線、楠梓五甲線南段，建立之後 ，站點分佈如下：
資料來源：高雄市政府捷運工程局、維基百科，筆者彙整 【註】小港林園線車站站名尚未定案，上述資料僅供參考
小港林園線爭議

區段徵收開發引起民眾反彈

高雄捷運要延伸從小港延伸到林園地區，高雄市政府規畫要將沿線的農業區變更為住、商區土地，並採「 區段徵收 」的方式進行開發，引起周圍民眾抗議。高雄市政府已經在林園當地召開 3 場說明會，說明捷運場站半徑 800 公尺範圍的農業區納入分區變更檢討，加值變更為住宅區、商業區的相關規劃，盼可促進林園繁榮發展。在 171 公頃的農業區土地中， 1,719 位地主僅有約 147 人不同意（約佔全體地主的 8.6%），不同意面積約 12.88 公頃。

對此，高雄市政府表示，不同意的民眾就不會強行納入區段徵收的計畫範圍，但此舉仍無法平息不同意徵收民眾不滿的呼聲，究竟接下來小港林園線區段徵收的規劃會如何進行？又該如何同時兼顧地主權益與土地開發事宜？讓我們繼續關注下去。

都市計畫變更案遭撤銷！

延續上述區段徵收的爭議，日前小港林園線啟動都市計畫的專案性通盤檢討流程，但在公開展示期間卻接獲眾多民眾陳情表示不同意都市計畫變更及參與區段徵收。因此最終都委會審決，決議撤銷都市計畫變更案，維持原都市計畫使用分區，並有條件重啟都市計畫檢討。

公安疑慮

小港林園線唯一的高架車站−林園工業區站，因為靠近中油石化廠（約 50 公尺），引發公安疑慮及石化業者、地方民眾的反彈。高市府表示，原先林園東港線要做地下化，但因為龐大經費難以負擔，因此最後協商確定全線採用高架化，若要改回地下化，將有財務負擔、延宕通車騎乘等問題，因此最後是決定採用「 防火防爆鋼板防護罩 」方式持續與地方溝通。

小港林園線房價

根據「 高雄市淨零城市管理自治條例草案 」，林園區廠商需研訂員工通勤計畫，鼓勵一定比例員工搭乘捷運。未來更會配合大眾運輸、社會住宅興闢土地開發案，以增加移入人口數量、提升捷運運量及開發收益。

林園東港線

林園東港線路線

林園東港線的路線規劃從 高雄市跨越高屏溪進入屏東縣境，行經新園鄉、東港鎮等地，終點落在大鵬灣國家風景區。一開始初步規劃採用 高架高運量系統建置，但後續在眾多因素考量，目前改為高架輕運量，全案仍在 可行性研究 中。

高雄延伸屏東計畫無法「免轉乘」！

林園東港線除了原先規劃的站數有所改變之外，一開始所規劃的免轉乘因為諸多因素考量將改成高架輕運量方式銜接，若依照起初所規劃「一車到底、重運量」的方式，高捷延伸計劃在運量、車距、車班、車站、甚至財務方面都無法符合經濟效益

然而，當初政府所承諾的「一車到底、重運量」已無法達成，引起許多人議論紛紛，但屏縣府也表示，路線採輕運量捷運模式是經評估供需比平衡、工程財務等專業評估，在經濟與財務效益皆具可行性才改變原定計劃。此外，也提及林園東港線將為最優先興建的路線！

目前高雄捷運延伸屏東的可行性研究案還需經過中央核定，後續也有諸多評估需要進行，高雄與屏東居民期盼的延伸計畫，恐怕還要再等一段時間。
【參考資料】 【延伸閱讀】
高雄捷運紅線懶人包

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高雄捷運紅線懶人包｜捷運紅線路線？小港林園線爭議？岡山路竹延伸線最新進度？ - HouseFeel 房感

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「 高雄捷運紅線 」是高雄捷運首期營運路網中的其中一條，也是我國第一條聯絡機場的捷運路網，近期更規劃紅線延伸到屏東地區，擴大高屏間的交通效益！在這篇文中，筆者將為大家介紹高雄捷運紅線的主線以及延伸線的規劃。究竟高雄捷運紅線近期因為選舉快到了引發多少的爆點值得大家去期待呢？快跟著筆者來看看吧！

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主旨：南高捷共站的優點摘要：搭高

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主旨：南高捷共站的優點
摘要：搭高捷北上到大湖站後，可在下車後的同一個月台轉乘往台南的列車，打造南部半導體S廊帶，通往橋頭科學園區及串聯五所大學的高雄捷運紫線「高雄學園線」。

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主旨：打造南高一日生活圈的好處<

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主旨：打造南高一日生活圈的好處

摘要：範圍擴及岡山，路竹地區，串連機場和高鐵等，旅客不需要多次轉乘，彌補北高雄地區公共運輸網絡不足之處，讓台南和高雄之間交通便捷。