# data[].attributes.headline
Questionnaire recensement de 2021 en Inde

# data[].attributes.subject
Questionnaire recensement de 2021 en Inde

# data[].attributes.headline
Vidéo montage de la finale de Pékin Express

# data[].attributes.subject
Vidéo montage de la finale de Pékin Express

# data[].attributes.body
Voici les fiches sur Tokyo. Il y a tous les niveaux (niveaux 1 et 2 et niveaux 3 et 4). Comme ça, si tu as besoin, tu peux t'aider des outils que tu n'as pas eu en classe (ou des documents complémentaires) pour faire les exercices.

# data[].attributes.headline
Penser les inégalités de richesse et de développement

# data[].attributes.subject
Penser les inégalités de richesse et de développement

# data[].attributes.attachment_link.title
Représenter et découper le monde : dépasser la limite Nord-Sud pour penser les inégalités de richesse et le développement — Géoconfluences

# data[].attributes.attachment_link.description
Géoconfluences, une publication à caractère scientifique pour le partage du savoir et pour la formation en géographie. Elle est proposée par la Direction générale de l’enseignement scolaire (Dgesco) et par l’École Normale Supérieure de Lyon (ENS de Lyon). France. http://geoconfluences.ens-lyon.fr

# data[].attributes.headline
Mise en relation des études de cas (Mumbaï et Tokyo)

# data[].attributes.subject
Mise en relation des études de cas (Mumbaï et Tokyo)

# data[].attributes.body
Voici les fiches sur Tokyo. Il y a tous les niveaux (niveaux 1 et 2 et niveaux 3 et 4). Comme ça, si tu as besoin, tu peux t'aider des outils que tu n'as pas eu en classe (ou des documents complémentaires) pour faire les exercices.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
L'Indicateur de Développement Humain, ou I.D.H., a comme objectif d'essayer de mesurer le niveau de développement des pays, sans en rester simplement à leur poids économique mesuré par le Produit intérieur brut (P.I.B.) ou le P.I.B. par habitant. Il intègre donc des données plus qualitatives. C'est un indicateur qui fait la synthèse (on l'appelle indicateur composite ou synthétique) de trois séries de données :

La santé / longévité (mesurées par l'espérance de vie à la naissance), qui permet de mesurer indirectement la satisfaction des besoins matériels essentiels tels que l'accès à une alimentation saine, à l'eau potable, à un logement décent, à une bonne hygiène et aux soins médicaux.

Le savoir ou niveau d'éducation. Il est mesuré par la durée moyenne de scolarisation pour les adultes de plus de 25 ans et la durée attendue de scolarisation pour les enfants d'âge scolaire. Il traduit la satisfaction des besoins immatériels tels que la capacité à participer aux prises de décision sur le lieu de travail ou dans la société.

Le niveau de vie (logarithme du revenu brut par habitant en parité de pouvoir d'achat), afin d'englober les éléments de la qualité de vie qui ne sont pas décrits par les deux premiers indices tels que la mobilité ou l'accès à la culture.

L'I.D.H. est calculé par le Programme des Nations Unies pour le Développement (P.N.U.D.). Il se présente comme un nombre sans unité compris entre 0 et 1. Plus l'I.D.H. se rapproche de 1, plus le niveau de développement du pays est élevé. Le calcul de l'I.D.H. permet l'établissement d'un classement annuel des pays.
Entre 2015 et 2018, l'IDH du monde a progressé, passant de 0,717 à 0,731.

# data[].attributes.attachment_link.title
Palmarès - Indicateur de développement humain (IDH) * PopulationData.net

# data[].attributes.attachment_link.description
Palmarès de l'indicateur de développement humain (IDH).

# data[].attributes.headline
Cours en classe étude de cas Tokyo (les 2 classes) + tableau de comparaison 

# data[].attributes.subject
Cours en classe étude de cas Tokyo (les 2 classes) + tableau de comparaison 

# data[].attributes.headline
Carte vierge sur les 10 métropoles mondiales dont tu peux te servir pour réviser

# data[].attributes.subject
Carte vierge sur les 10 métropoles mondiales dont tu peux te servir pour réviser

# data[].attributes.headline
Les quartiers de Tokyo dans Google earth

# data[].attributes.subject
Les quartiers de Tokyo dans Google earth

# data[].attributes.body
Clique sur le fichier.kmz pour ouvrir le fichier Google earth.
La navigation dans les repères (épingles jaunes) va te permettre de trouver les différentes fonctions des quartiers de Tokyo (à remplir sous le croquis)

# data[].attributes.body
Documentaire « Un rickshaw dans la ville » de Jonas Pariente et Savitri Medhatul (Portraits d’un nouveau monde)

# data[].attributes.headline
Les 10 villes les plus peuplées du monde

# data[].attributes.subject
Les 10 villes les plus peuplées du monde

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Nous avons dépassé la barre symbolique des 7 milliards d'habitants sur Terre en 2011 et l'ONU prévoit que nous franchirons la barre des 8 milliards en 2022 ou 2023... Vous êtes-vous déjà demandé quelles sont les villes les plus peuplées au monde ?
L'une des grandes préoccupations aujourd'hui est le devenir de notre planète et comment subvenir aux besoins de tous, au vu de la croissance exponentielle des habitants de la Terre... Il semblerait que nous atteindrons très prochainement la barre des 8 milliards d'êtres humains sur notre planète bleue. De quoi se demander où se trouvent les plus grandes densités de population dans le monde...

Civitatis, l'entreprise de vente en ligne de visites guidées, d'excursions et d'activités en français dans le monde entier, a dressé une liste des villes les plus peuplées au monde pour répondre à cette question que beaucoup d'entre nous se posent.

1. Tokyo, Japon

Certains seront peut-être surpris, mais Tokyo est effectivement la ville la plus peuplée de la planète. Alliant l'ultra moderne au traditionnel avec ses gratte-ciels et ses temples historiques, la capitale nippone abrite dans sa zone urbaine près de 37.340.000 personnes, et on y trouve près de 13.960.000 personnes dans son centre-ville. Cependant, Tokyo a vu sa population chuter ces dernières années et pourrait bien perdre sa première place sur le podium des villes les plus peuplées au monde dans les années à venir.

2. Delhi, Inde

Frénétique, colorée, chaotique avec des endroits dignes de havres de paix, Delhi est la ville la plus peuplée de l'Inde, mais aussi la deuxième ville la plus peuplée de la planète avec 31.181.000 personnes dans sa zone urbaine et 20.592.000 dans son centre. Contrairement à Tokyo, Delhi voit sa population augmenter de plus en plus, de sorte que d'ici à 2035, la ville indienne pourrait bien dépasser les 43 millions d'habitants.

3. Shanghai, Chine

Shanghai est connue pour être la plus grande ville de Chine et l'un des principaux centres financiers du monde. La ville prend des allures futuristes avec ses gratte-ciels vertigineux et des lieux étonnants comme le district de Pudong, où se trouve l'immense tour de Shanghai. Évidemment, être la plus grande ville de Chine signifie indéniablement être l'une des villes les plus peuplées du monde. La zone urbaine compte 27.796.000 habitants, tandis que le centre-ville en compte 22.315.000. Difficile de croiser quelqu'un que l'on connaît par hasard, donc...

4. São Paulo, Brésil

Le Brésil est également présent dans la liste des 10 villes les plus peuplées au monde. Ce n'est pas très étonnant, puisqu'il s'agit du plus vaste pays d'Amérique latine et du 7ème pays le plus peuplé au monde. C'est donc São Paulo qui prend la tête du classement au Brésil en termes de population avec une zone urbaine qui abrite 22.043.028 personnes. Et à l'intérieur de la ville ? Vous pourrez trouver 10.021.295 personnes dans les rues de l'une des mégapoles les plus peuplées au monde. Anonymat assuré !

5. Mexico, Mexique

Nous restons encore en Amérique latine pour continuer ce classement des villes les plus peuplées au monde en mettant le cap sur le Mexique. Mexico abrite d'innombrables quartiers colorés qui vous feront voyager à coup sûr dans le temps : de l'époque préhispanique à l'époque coloniale, en passant par son côté le plus cosmopolite. Cette mégapole compte 21.919.000 habitants dans son aire urbaine et 12.294.193 dans sa ville. Rien que ça !

6. Le Caire, Égypte

Changeons de continent pour rejoindre l'Afrique, et plus précisément l'Égypte. Entouré d'immenses dunes et traversé par le Nil, Le Caire renferme des trésors archéologiques inouïs et une histoire des plus fascinantes. En plus de compter d'innombrables sites touristiques qui raviront tous les plus férus d'archéologie, la zone urbaine de la capitale égyptienne compte 21.323.000 habitants. Pour ce qui est de la population intra-muros, on compte pas moins de 8.100.000 personnes qui vivent dans cette ville.

7. Mumbai (Bombay), Inde

Cap maintenant sur l'Asie, et plus concrètement sur le 2ème pays le plus peuplé de la planète, l'Inde. Mumbai, anciennement Bombay, est la 2ème ville la plus densément peuplée de l'Inde, mais il s'agit également de l'un des plus importants centres financiers du pays. Sa zone urbaine compte 20.688.000 habitants, dont 12.691.836 intra-muros. Une fois de plus, si vous souhaitez passer inaperçu, Mumbai peut être un choix pertinent.

8. Pékin, Chine

Toujours sur le continent asiatique, nous poursuivons notre classement avec la 2ème ville la plus peuplée de Chine et la 8ème la plus habitée de la planète. L'histoire de Pékin remonte à plus de trois millénaires et la capitale chinoise se démarque par un mélange d'architecture moderne côtoyant des sites anciens, comme sa Cité interdite. Sachez une chose, si vous décidez de vous y installer, vous ferez partie des 20 897 000 habitants de son aire urbaine. Pour ce qui est de Pékin intra-muros, on y trouve pas moins de 11.716.620 personnes.

9. Dacca (Dhaka), Bangladesh

C'est encore en Asie que se trouve l'une des villes les plus peuplées de la planète. Dacca, également connue sous le nom de Dhaka, est la capitale du Bangladesh et est traversée par la rivière Buriganga. Si vous visitez la capitale bangladaise, préparez-vous à côtoyer 21.741.000 habitants dans sa zone urbaine, dont plus de 10.365.000 intra-muros. De quoi faire tourner la tête !

10. Osaka, Japon

Le Japon ouvre et ferme la liste des 10 villes les plus peuplées du monde. Entre modernité et tradition, Osaka est la 2ème métropole la plus peuplée du Soleil-Levant avec une population de 19.111.000 habitants dans son aire urbaine. Si vous vous baladez dans son centre-ville abritant certains des temples les plus anciens du Japon, vous serez susceptible de rencontrer plus de 2.592.413 personnes qui y vivent. Malgré tout, vous pourrez bien y trouver un peu de paix et de sérénité.

# data[].attributes.attachment_link.title
Quelles sont les 10 villes les plus peuplées au monde ?

# data[].attributes.attachment_link.description
Nous avons dépassé la barre symbolique des 7 milliards d'habitants sur Terre en 2011 et l'ONU prévoit que nous franchirons la barre des 8 milliards en 2022 ou 2023... Vous êtes-vous déjà demandé quelles sont les villes les plus peuplées au monde ?

# data[].attributes.body
Voici le croquis de Tokyo

# data[].attributes.headline
Correction des questions sur le documentaire "un rickshaw dans la ville

# data[].attributes.subject
Correction des questions sur le documentaire "un rickshaw dans la ville

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Yamanote est une ligne de train à Tokyo, exploitée par la compagnie Japan Railways East. De forme circulaire, elle délimite naturellement le centre de la capitale et dessert 30 stations dont les grandes gares de Shinjuku, Shibuya, Ueno ou encore Ikebukuro. Elle est l'une des lignes ferroviaires les plus fréquentées de la ville et un moyen de transport incontournable pour les visiteurs.

Avec son tracé ovoïde qui dessert les principaux quartiers du centre de Tokyo, la ligne de train 🚅 JR Yamanote offre des qualités pratiques indéniables qui n'usurpent certainement pas son succès. De passage dans la capitale japonaise, il serait étonnant que vous ne l'arpentiez pas à un moment donné, et à raison.

La Yamanote fut édifiée en plusieurs étapes. Inaugurée en 1885 par la section Shinagawa-Akabane du sud vers le nord, elle fut complétée en 1903 avec la ligne Toshima ( Ikebukuro-Tabata), jointe en 1909, avant de fermer la boucle en 1925 par les tronçons Kanda- Ueno et Tokyo- Nakano. Longue de 34,5 kilomètres, soit à peine 500 mètres de moins que le périphérique parisien, elle enserre le cœur de Tokyo comme sa ceinture de rail. Il faut compter un peu plus d'une heure pour en effectuer le tour complet, qui s'étale sur une douzaine de kilomètres dans un axe nord-sud et moitié moins dans le sens est-ouest. Cette vidéo montre la boucle entière, au départ de Ueno :

Une trentaine de stations et autant de caractères

À ce jour, la ligne Yamanote compte 30 stations et autant de points névralgiques, qui comptent d'ailleurs chacun leur petit jingle sonore. Dans le sens des aiguilles d'une montre, on compte ainsi :

Voici le plan complet de la ligne :

La trentième gare a été ajoutée en vue des Jeux Olympiques 🏅 2020, soit près d'un demi-siècle après la dernière adjonction. Provisoirement désignée par "Shinagawa Shin-eki" ("Nouvelle gare de Shinagawa"), son opérateur JR East a consulté les internautes pour la baptiser en juin 2018. Début décembre, le résultat du sondage est annoncé : ce sera Takanawa Gateway (pourtant classé 130ème proposition, la plus fréquente étant "Takanawa" tout court).

Cette nouvelle station prend place entre Shinagawa et Tamachi au sud de la boucle pour rallier, à terme, l' aéroport de Haneda encore plus rapidement. À noter que ce tronçon restait jusqu'alors le plus long de la Yamanote avec 2,2 kilomètres séparant les deux gares. Les travaux, débutés au printemps 🌸 2015, s'achèveront au bout de cinq ans ( photos de l'avancée en août 2018) et l'ouverture aura lieu le 14 mars 2020, le jour de White Day. C'est l'architecte Kengo Kuma qui s'est occupé du design de la gare.

Chaque quartier desservi possède sa propre identité forte qui permet de renforcer l'image aux mille facettes de la capitale nipponne, où passent ces trains acier aux bandes vertes caractéristiques. Ainsi, parmi les plus connus, on citera la coloration nocturne de Shinjuku, shopping à Shibuya, à Akihabara, mode à Harajuku, coréenne à Shin-Okubo ou encore d'affaires à Tokyo.

Pour des visites touristiques entre ces quartiers phares, la Yamanote s'avère souvent très pratique. Pas étonnant que d'autres villes japonaises s'en soient inspirées, à commencer par la fameuse Loop Line d' Osaka. Comme pour cette dernière, il ne s'agit pas d'une ligne de métro 🚇 mais bien d'un tracé de train circulaire en extérieur. Attention toutefois au sens de rotation :

外回り sotomawari (dans le sens des aiguilles d'une montre) ;

ou 内回り uchimawari (dans le sens inverse).

Aussi pratique soit-elle, la ligne Yamanote ne doit pas non plus devenir l'alpha et l'oméga de vos déplacements dans la capitale. Rien que la JR possède d'autres lignes qui traversent le grand Tokyo et peuvent s'avérer aussi pratiques voire plus selon le trajet à effectuer, à commencer par la transversale Chuo / Sobu. Et ne parlons même pas des innombrables trains et métros de compagnies privées. De plus, certains quartiers bien connus ne sont pas desservis par la Yamanote, tels que Roppongi, Asakusa, Odaiba, Ginza ou encore Chiyoda. Même s'ils n'en sont jamais très loin, il ne faut pas hésiter à sortir de cet intra-muros qu'elle crée officieusement et auquel Tokyo ne se limite certainement pas.

Des trains bien spécifiques

Chacun des 51 trains qui circulent sur la Yamanote s'étale sur 200 mètres de long. Et pour cause, puisqu'il s'agit de la ligne la plus fréquentée de la capitale avec 3,55 millions de passagers par jour en 2005. Ainsi, bien que les sièges longitudinaux facilitent un remplissage optimal des rames, il arrive que des pousseurs gantés donnent un petit coup de main, le matin en heures de pointe, pour faire rentrer tout le monde. La boucle ne se met en pause la nuit que pendant 3h10 pour effectuer la maintenance, garante d'une propreté et d'une qualité de service optimales. À l'horizon des JO 2020, il se disait d'ailleurs que la Yamanote pourrait tourner 24h/24. Toutefois, c'est une annonce contraire qui a été faite en mars 2019, annonçant que les derniers trains allaient désormais partir trente minutes plus tôt : aux alentours de minuit et demi.

Car avec leur fréquence de rotation de 2 à 4 minutes, ces trains n'ont pas le droit à l'erreur. Dans une mécanique ferroviaire japonaise bien huilée où chaque rame s'arrête à chaque gare, les suicides sont le grain de sel qui peut gripper tout un ballet. Alors depuis 2008, tous les accès aux rails sont protégés par des portiques automatiques, et la procédure de déblocage en cas de problème ne prend qu'une dizaine de minutes. Sur son site, JR East présente alors ses excuses pour le désagrément et cela fait office de bon de retard pour des salary-men en apparence impassibles.

East Japan Railway présentait, lors d'une conférence de presse rapportée par Asahi Shinbun le 13 octobre 2015, les nouveaux trains de la Yamanote (série E235 composée de 11 voitures 🚙) qui n'avaient pas été mis à jour depuis 2002. Ils circulent à partir du 30 novembre de cette même année. Parmi les changements principaux, on note :

le passage de 8 à 28 écrans (et leur passage de 17 à 21,5 pouces) pour la diffusion d'informations et publicités ;

le passage de 82 à 26 affiches papier suspendues au plafond (désormais en 6 endroits) et placardées aux murs.

Les voici présentés en vidéo :

Du 1er août au 15 septembre 2016, un train spécial de la Yamanote (avec 11 wagons décorés comme une piste d'athlétisme) encouragera l'équipe japonaise pour les JO de Rio.

En avril 2018, JR East annonce que des caméras de sécurité vont être installées dans tous les trains de la Yamanote, a priori en prévisions des Jeux Olympiques de Tokyo 2020.

Les trains en pilote automatiques sont prévus pour être implémentés d'ici 2028, et des tests en situation réelle sont menés à partir d'octobre 2022.

Pour les nostalgiques ou les curieux, ce Tumblr Yamanote livre, entre autres, de nombreux jingles audio de la ligne qui rappelleront sans doute d'excellents souvenirs.

# data[].attributes.attachment_link.title
Yamanote - L'inévitable ligne de train circulaire à Tokyo

# data[].attributes.attachment_link.description
Yamanote est une ligne de train à Tokyo, exploitée par la compagnie Japan Railways East. De forme circulaire, elle délimite naturellement le centre de la capitale et dessert 30 stations dont les grandes gares de Shinjuku, Shibuya, Ueno ou encore Ikebukuro.

# data[].attributes.headline
Carte sur les foyers de peuplement dans le monde

# data[].attributes.subject
Carte sur les foyers de peuplement dans le monde

# data[].attributes.headline
Illustration de la BD Tokyo Sando de Florent CHAVOUET (éditions Philippe Picquier)

# data[].attributes.subject
Illustration de la BD Tokyo Sando de Florent CHAVOUET (éditions Philippe Picquier)

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Mumbai, en Inde, est une mégapole surpeuplée. Les trains y sont surchargés et les rues sont très embouteillées. En outre, l'eau potable manque. Les inégalités sociales y sont par ailleurs criantes : le bidonville de Dharavi jouxte des gratte-ciels modernes.

Contexte historique

L'urbanisation ne cesse de s'accélérer dans le monde. Selon l'Organisation des nations unies (ONU), plus d'un habitant sur deux vit aujourd'hui en ville dans le monde : on comptait 3,6 milliards de citadins en 2011. La croissance urbaine a été fulgurante depuis le début du XXe siècle. Seule 20 % de la population mondiale vivait en ville en 1900 et 30 % en 1950. En 2030, environ 60 % des habitants de la planète vivront en zone urbaine d'après l'ONU.

Cependant, la croissance urbaine est très différenciée dans le monde. Elle est ainsi ralentie dans les pays développés : plus de trois quarts de la population vivent en effet déjà en ville. C'est dans les pays du sud, essentiellement en Afrique et en Asie, dont seulement 40 % de la population est urbaine, que la croissance des villes est actuellement la plus forte. L'Afrique est le continent qui connaît la plus rapide urbanisation au monde : la croissance urbaine y est de 3,4 % par an. Selon les Nations unies, la population urbaine en Afrique devrait ainsi passer de 414 millions à plus de 1,2 milliard d'habitants d'ici à 2050. Celle de l'Asie, actuellement forte de 1,9 milliard de personnes, devrait s'élever à 3,3 milliards. Un accroissement naturel élevé et un important exode rural sont les principales causes de la forte croissance urbaine des pays du Sud. Les habitants des campagnes s'installent en effet en ville pour y trouver un emploi, des services et des commerces.

Ce sont principalement les grandes villes qui connaissent la plus grande croissance. Selon l'ONU 430 villes ont aujourd'hui plus d'un million d'habitants contre 195 en 1975. Parmi elles, 73 ont plus de 5 millions d'habitants contre 18 seulement en 1975 : 25 de ces villes sont situées dans les pays du nord et 48 villes dans ceux du sud.

Ce sont plus particulièrement les mégapoles, soit les villes de plus de 10 millions d'habitants selon l'ONU, qui s'étendent. 29 villes dans le monde sont dans ce cas. Les plus peuplées sont Tokyo (Japon) avec 38 millions d'habitants, Mexico (Mexique) avec 23,5 millions, Séoul (Corée du Sud) avec 22,6 millions et New York (États-Unis) avec 22,2 millions.

Rebaptisée Mumbai depuis 1996, l'ancienne Bombay est l'une de ces mégapoles : la ville la plus peuplée de l'Inde compte actuellement 21 millions d'habitants contre 2 millions en 1950. La capitale économique de l'Inde, qui concentre 25 % de la production industrielle du pays, 40 % de son commerce maritime et 75 % de ses flux financiers, attire de nombreux habitants des campagnes. Sa densité de population atteint ainsi en moyenne 27 000 habitants par km2. Construite sur une presqu'île, Mumbai connaît un très important étalement urbain : elle s'étend sur 120 kilomètres du nord au sud.

Comme toutes les mégapoles du monde, Mumbai se trouve confrontée à d'importants problèmes. Le réseau de transports de la ville est en effet totalement asphyxié. Avec 7,5 millions de passagers par jour, ses trains sont parmi les plus surchargés sur la planète et de nombreux accidents mortels surviennent quotidiennement. Mumbai doit aussi faire face à une forte pollution et à la gestion des déchets : 10 000 tonnes sont générées chaque jour.

Enfin, comme la plupart des grandes villes des pays du sud, Mumbai comprend de nombreux bidonvilles. Il s'agit de quartiers constitués d'habitations construites sans autorisation par les habitants avec des matériaux de récupération et le plus souvent dépourvus d'équipements tels que l'électricité ou l'eau potable. Selon l'ONU 828 millions de personnes dans le monde vivent actuellement dans des bidonvilles. Mumbai abrite ainsi le plus grand d'Asie, Dharavi. S'étendant sur 223 hectares, il compterait entre 600 000 et 1 million d'habitants. La plupart de ceux-ci occupent des petits métiers d'artisans ou travaillent au recyclage de différentes matières.

Éclairage média

Ce reportage consacré à la mégapole de Mumbai a été réalisé par une équipe de journalistes de France 2 installés à New Delhi, la capitale de l'Inde. La chaîne publique française dispose en effet de bureaux permanents dans quelques-unes des principales capitales mondiales, telles que Washington, Londres, Berlin, Bruxelles, Moscou, Pékin et New Dehli. Les journalistes qui y sont envoyés sont chargés de couvrir l'actualité de leur pays d'affectation. Dans certains cas, ils peuvent également traiter celle des pays voisins. Ainsi, le bureau de la rédaction de France 2 à New Dehli ne se contente pas de traiter de l'Inde mais couvre également celle des autres pays d'Asie du sud. L'équipe de ces bureaux se constitue le plus souvent d'un journaliste correspondant permanent et d'un journaliste reporter d'images. Elle peut aussi comporter des personnes chargées d'organiser les tournages, les producers, ou des interprètes et chauffeurs.

Le présent reportage a été réalisé à Mumbai, la capitale de l'État du Maharashtra, à l'ouest de l'Inde, par le correspondant permanent de France 2 à New Dehli, Pierre Monégier, et le journaliste reporter d'images, Dominique Marotel. La rédaction de France 2 souhaitait en effet illustrer dans le journal télévisé de vingt heures du 30 octobre 2011 le passage symbolique du cap des 7 milliards d'habitants dans le monde, prévu pour le lendemain. Or, Mumbai appartient à la catégorie des mégapoles, soit les villes de plus de dix millions d'habitants selon la définition des Nations unies. La capitale économique de l'Inde a donc été choisie comme exemple pour traiter de la surpopulation des grandes villes mondiales et des problèmes qu'elle pose.

Ce reportage alterne les images factuelles avec des interviews d'habitants afin de présenter un portrait de cette mégapole surpeuplée. De nombreuses vues générales de Mumbai donnent ainsi à voir son extension. Plusieurs problèmes engendrés par la surpopulation de la ville sont principalement mis en lumière par le sujet. Outre la pénurie d'eau potable, ce dernier insiste surtout sur l'engorgement des transports et les contrastes sociaux. L'asphyxie des transports de Mumbai est illustrée par des plans de la foule dans une gare, de trains bondés et de passagers se tenant à l'extérieur d'un train. Aucune image des nombreux accidents de trains qui arrivent quotidiennement n'est toutefois proposée. Ces accidents sont simplement évoqués par un passager interviewé.

Le reportage rend également visibles les grands contrastes sociaux de la mégapole indienne. Il juxtapose ainsi à plusieurs reprises des plans de gratte-ciels avec ceux de bidonvilles. Il donne par ailleurs à voir les conditions de vie dans le bidonville de Dharavi.

# data[].attributes.attachment_link.title
Mumbai, une mégapole surpeuplée - Lumni | Enseignement

# data[].attributes.attachment_link.description
Mumbai, en Inde, est une mégapole surpeuplée. Les trains y sont surchargés et les rues sont très embouteillées. En outre, l'eau potable manque. Les inégalités sociales y sont par ailleurs criantes : le bidonville de Dharavi jouxte des gratte-ciels modernes.

# data[].attributes.body
(Indice de Développement Humain)
L’Indicateur de Développement Humain, ou I.D.H., a comme objectif d’essayer de mesurer le niveau de développement des pays, sans en rester simplement à leur poids économique mesuré par le Produit intérieur brut (P.I.B.) ou le P.I.B. par habitant. Il intègre trois séries de données :

La santé / longévité (mesurées par l’espérance de vie à la naissance), qui permet de mesurer indirectement la satisfaction des besoins matériels essentiels tels que l’accès à une alimentation saine, à l’eau potable, à un logement décent, à une bonne hygiène et aux soins médicaux.

Le savoir ou niveau d’éducation. Il est mesuré par la durée moyenne de scolarisation pour les adultes de plus de 25 ans et la durée attendue de scolarisation pour les enfants d’âge scolaire. Il traduit la satisfaction des besoins immatériels tels que la capacité à participer aux prises de décision sur le lieu de travail ou dans la société.

Le niveau de vie (revenu brut par habitant en parité de pouvoir d’achat), afin d’englober les éléments de la qualité de vie qui ne sont pas décrits par les deux premiers indices tels que la mobilité ou l’accès à la culture.

# data[].attributes.headline
Illustration de la BD Tokyo Sando de Florent CHAVOUET (éditions Philippe Picquier)

# data[].attributes.subject
Illustration de la BD Tokyo Sando de Florent CHAVOUET (éditions Philippe Picquier)

# data[].attributes.body
Vous pouvez regarder les extraits de cette vidéo avec le minutage que j'ai mis dans la fiche d'exercice pour visionner les bonnes séquences (Antoine dans le quartier de Shibuya où il y a un bruit infernale, Antoine qui dort dans une "capsule", Antoine qui dort chez Sugimoto)

# data[].attributes.body
Vous pouvez regarder les extraits de cette vidéo avec le minutage que j'ai mis dans la fiche d'exercice pour visionner les bonnes séquences

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Slums and Homelessness of Tokyo

San'ya, located in the south of Tokyo, is an area which can be referred to as the slum of Tokyo. With ⅙ of the population classified as poor, many of the population are forced out of their (tiny) houses and into the area, which is known as a place for people with mental disorders, poverty, TB and alcoholism. It is home to 25,000 people, with apx. 9,000 considered homeless. Homeless people also live in the main park, Ueno, and locals fear walking in it at night time.

# data[].attributes.attachment_link.description
San'ya, located in the south of Tokyo, is an area which can be referred to as the slum of Tokyo. With ⅙ of the population classified as poor, many of the population are forced out of their (tiny) houses and into the area, which is known as a place for people with mental disorders, poverty, TB and alcoholism.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Yamanote est une ligne de train à Tokyo, exploitée par la compagnie Japan Railways East. De forme circulaire, elle délimite naturellement le centre de la capitale et dessert 30 stations dont les grandes gares de Shinjuku, Shibuya, Ueno ou encore Ikebukuro. Elle est l'une des lignes ferroviaires les plus fréquentées de la ville et un moyen de transport incontournable pour les visiteurs.

Avec son tracé ovoïde qui dessert les principaux quartiers du centre de Tokyo, la ligne de train 🚅 JR Yamanote offre des qualités pratiques indéniables qui n'usurpent certainement pas son succès. De passage dans la capitale japonaise, il serait étonnant que vous ne l'arpentiez pas à un moment donné, et à raison.

La Yamanote fut édifiée en plusieurs étapes. Inaugurée en 1885 par la section Shinagawa-Akabane du sud vers le nord, elle fut complétée en 1903 avec la ligne Toshima ( Ikebukuro-Tabata), jointe en 1909, avant de fermer la boucle en 1925 par les tronçons Kanda- Ueno et Tokyo- Nakano. Longue de 34,5 kilomètres, soit à peine 500 mètres de moins que le périphérique parisien, elle enserre le cœur de Tokyo comme sa ceinture de rail. Il faut compter un peu plus d'une heure pour en effectuer le tour complet, qui s'étale sur une douzaine de kilomètres dans un axe nord-sud et moitié moins dans le sens est-ouest. Cette vidéo montre la boucle entière, au départ de Ueno :

Une trentaine de stations et autant de caractères

À ce jour, la ligne Yamanote compte 30 stations et autant de points névralgiques, qui comptent d'ailleurs chacun leur petit jingle sonore. Dans le sens des aiguilles d'une montre, on compte ainsi :

Voici le plan complet de la ligne :

La trentième gare a été ajoutée en vue des Jeux Olympiques 🏅 2020, soit près d'un demi-siècle après la dernière adjonction. Provisoirement désignée par "Shinagawa Shin-eki" ("Nouvelle gare de Shinagawa"), son opérateur JR East a consulté les internautes pour la baptiser en juin 2018. Début décembre, le résultat du sondage est annoncé : ce sera Takanawa Gateway (pourtant classé 130ème proposition, la plus fréquente étant "Takanawa" tout court).

Cette nouvelle station prend place entre Shinagawa et Tamachi au sud de la boucle pour rallier, à terme, l' aéroport de Haneda encore plus rapidement. À noter que ce tronçon restait jusqu'alors le plus long de la Yamanote avec 2,2 kilomètres séparant les deux gares. Les travaux, débutés au printemps 🌸 2015, s'achèveront au bout de cinq ans ( photos de l'avancée en août 2018) et l'ouverture aura lieu le 14 mars 2020, le jour de White Day. C'est l'architecte Kengo Kuma qui s'est occupé du design de la gare.

Chaque quartier desservi possède sa propre identité forte qui permet de renforcer l'image aux mille facettes de la capitale nipponne, où passent ces trains acier aux bandes vertes caractéristiques. Ainsi, parmi les plus connus, on citera la coloration nocturne de Shinjuku, shopping à Shibuya, à Akihabara, mode à Harajuku, coréenne à Shin-Okubo ou encore d'affaires à Tokyo.

Pour des visites touristiques entre ces quartiers phares, la Yamanote s'avère souvent très pratique. Pas étonnant que d'autres villes japonaises s'en soient inspirées, à commencer par la fameuse Loop Line d' Osaka. Comme pour cette dernière, il ne s'agit pas d'une ligne de métro 🚇 mais bien d'un tracé de train circulaire en extérieur. Attention toutefois au sens de rotation :

外回り sotomawari (dans le sens des aiguilles d'une montre) ;

ou 内回り uchimawari (dans le sens inverse).

Aussi pratique soit-elle, la ligne Yamanote ne doit pas non plus devenir l'alpha et l'oméga de vos déplacements dans la capitale. Rien que la JR possède d'autres lignes qui traversent le grand Tokyo et peuvent s'avérer aussi pratiques voire plus selon le trajet à effectuer, à commencer par la transversale Chuo / Sobu. Et ne parlons même pas des innombrables trains et métros de compagnies privées. De plus, certains quartiers bien connus ne sont pas desservis par la Yamanote, tels que Roppongi, Asakusa, Odaiba, Ginza ou encore Chiyoda. Même s'ils n'en sont jamais très loin, il ne faut pas hésiter à sortir de cet intra-muros qu'elle crée officieusement et auquel Tokyo ne se limite certainement pas.

Des trains bien spécifiques

Chacun des 51 trains qui circulent sur la Yamanote s'étale sur 200 mètres de long. Et pour cause, puisqu'il s'agit de la ligne la plus fréquentée de la capitale avec 3,55 millions de passagers par jour en 2005. Ainsi, bien que les sièges longitudinaux facilitent un remplissage optimal des rames, il arrive que des pousseurs gantés donnent un petit coup de main, le matin en heures de pointe, pour faire rentrer tout le monde. La boucle ne se met en pause la nuit que pendant 3h10 pour effectuer la maintenance, garante d'une propreté et d'une qualité de service optimales. À l'horizon des JO 2020, il se disait d'ailleurs que la Yamanote pourrait tourner 24h/24. Toutefois, c'est une annonce contraire qui a été faite en mars 2019, annonçant que les derniers trains allaient désormais partir trente minutes plus tôt : aux alentours de minuit et demi.

Car avec leur fréquence de rotation de 2 à 4 minutes, ces trains n'ont pas le droit à l'erreur. Dans une mécanique ferroviaire japonaise bien huilée où chaque rame s'arrête à chaque gare, les suicides sont le grain de sel qui peut gripper tout un ballet. Alors depuis 2008, tous les accès aux rails sont protégés par des portiques automatiques, et la procédure de déblocage en cas de problème ne prend qu'une dizaine de minutes. Sur son site, JR East présente alors ses excuses pour le désagrément et cela fait office de bon de retard pour des salary-men en apparence impassibles.

East Japan Railway présentait, lors d'une conférence de presse rapportée par Asahi Shinbun le 13 octobre 2015, les nouveaux trains de la Yamanote (série E235 composée de 11 voitures 🚙) qui n'avaient pas été mis à jour depuis 2002. Ils circulent à partir du 30 novembre de cette même année. Parmi les changements principaux, on note :

le passage de 8 à 28 écrans (et leur passage de 17 à 21,5 pouces) pour la diffusion d'informations et publicités ;

le passage de 82 à 26 affiches papier suspendues au plafond (désormais en 6 endroits) et placardées aux murs.

Les voici présentés en vidéo :

Du 1er août au 15 septembre 2016, un train spécial de la Yamanote (avec 11 wagons décorés comme une piste d'athlétisme) encouragera l'équipe japonaise pour les JO de Rio.

En avril 2018, JR East annonce que des caméras de sécurité vont être installées dans tous les trains de la Yamanote, a priori en prévisions des Jeux Olympiques de Tokyo 2020.

Les trains en pilote automatiques sont prévus pour être implémentés d'ici 2028, et des tests en situation réelle sont menés à partir d'octobre 2022.

Pour les nostalgiques ou les curieux, ce Tumblr Yamanote livre, entre autres, de nombreux jingles audio de la ligne qui rappelleront sans doute d'excellents souvenirs.

# data[].attributes.attachment_link.title
Yamanote - L'inévitable ligne de train circulaire à Tokyo

# data[].attributes.attachment_link.description
Yamanote est une ligne de train à Tokyo, exploitée par la compagnie Japan Railways East. De forme circulaire, elle délimite naturellement le centre de la capitale et dessert 30 stations dont les grandes gares de Shinjuku, Shibuya, Ueno ou encore Ikebukuro.