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廣深港高速鐵路廣深段，是中國廣深港高速鐵路的部份，起於廣州南站，止於與香港的邊界，正線全長105公里（DK1+600—DK106+600），設計速度為350公里/小時（其中獅子洋隧道250公里/小時，深圳北站至深港邊界地下路段200公里/小時），運營時速為300公里/小時。鐵路由位於廣州市番禺區石壁街道的廣州南站南端咽喉引出，經廣州市番禺區的沙灣鎮青羅峰（青蘿嶂）隧道、南沙區的東涌鎮、黃閣鎮等地，經獅子洋隧道後進入東莞市，經過東莞市沙田鎮、虎門鎮大嶺山隧道、長安鎮，進入深圳市經光明區、龍華區等地，穿越羊台山隧道，並分別在深圳市光明區、龍華區及福田區設光明城站、深圳北站和福田站。廣深港高速鐵路廣深段由中華人民共和國鐵道部與廣東省政府各按50%的股份出資組建廣深港客運專線有限責任公司進行建設，投資成本約167億元人民幣。

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廣深港高鐵路 （香港段）￼￼

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廣深港高鐵路 （香港段）￼￼

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2002年11月，時任中國國務院總理朱鎔基訪港，[13]明確表示支持興建港珠澳大橋的計劃。[14]2003年開始，香港政府積極研究建設跨海大橋。在當年1月發表的《施政報告》中，時任行政長官董建華便提出興建連接香港與澳門和珠三角西部的大橋[15]，其指出粵港兩地特別是和珠江三角洲特殊的地理和人文關係，歷經二十多年發展實際上已經形成一個相互依存、功能齊全的大型經濟區，而單個城市的力量相對單薄，故要加強與區內城市的優勢互補，進而提升香港在整個地區的競爭力和地位。[16]這項大型建設計劃經過草擬與協商後，最後在2005年選擇了單Y方案，並且定名為「港珠澳大橋」。[17]連接深圳的路段則改由深港西部通道連接。2006年12月，港珠澳大橋專責小組正式成立，專責小組由國家發展和改革委員會牽頭，交通部、國務院港澳辦及粵、港、澳三地政府代表共同參與。

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2002年11月，時任中國國務院總理朱鎔基訪港，[13]明確表示支持興建港珠澳大橋的計劃。[14]2003年開始，香港政府積極研究建設跨海大橋。在當年1月發表的《施政報告》中，時任行政長官董建華便提出興建連接香港與澳門和珠三角西部的大橋[15]，其指出粵港兩地特別是和珠江三角洲特殊的地理和人文關係，歷經二十多年發展實際上已經形成一個相互依存、功能齊全的大型經濟區，而單個城市的力量相對單薄，故要加強與區內城市的優勢互補，進而提升香港在整個地區的競爭力和地位。[16]這項大型建設計劃經過草擬與協商後，最後在2005年選擇了單Y方案，並且定名為「港珠澳大橋」。[17]連接深圳的路段則改由深港西部通道連接。2006年12月，港珠澳大橋專責小組正式成立，專責小組由國家發展和改革委員會牽頭，交通部、國務院港澳辦及粵、港、澳三地政府代表共同參與。

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2018年10月23日，港珠澳大橋在珠海公路口岸舉行開通儀式。中共中央總書記、國家主席習近平作為主賓出席通車儀式並宣佈大橋正式開通[46][47]。中共中央政治局常委、國務院副總理韓正致辭。中共中央政治局委員、國務院副總理劉鶴，中共中央政治局委員、中共中央辦公廳主任丁薛祥，中共中央政治局委員、廣東省委書記李希等黨和國家領導人出席。全國政協副主席董建華、何厚鏵、梁振英，中共廣東省委副書記兼廣東省長馬興瑞，香港特首林鄭月娥，澳門特首崔世安，以及中央政策研究室常務副主任江金權亦參加儀式[48][49]。儀式由全國政協副主席何立峰主持。

大橋於2018年10月24日早上9時正式通車

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2018年10月23日，港珠澳大橋在珠海公路口岸舉行開通儀式。中共中央總書記、國家主席習近平作為主賓出席通車儀式並宣佈大橋正式開通[46][47]。中共中央政治局常委、國務院副總理韓正致辭。中共中央政治局委員、國務院副總理劉鶴，中共中央政治局委員、中共中央辦公廳主任丁薛祥，中共中央政治局委員、廣東省委書記李希等黨和國家領導人出席。全國政協副主席董建華、何厚鏵、梁振英，中共廣東省委副書記兼廣東省長馬興瑞，香港特首林鄭月娥，澳門特首崔世安，以及中央政策研究室常務副主任江金權亦參加儀式[48][49]。儀式由全國政協副主席何立峰主持。大橋於2018年10月24日早上9時正式通車[50][51]。

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2018年10月23日，港珠澳大橋在珠海公路口岸舉行開通儀式。中共中央總書記、國家主席習近平作為主賓出席通車儀式並宣佈大橋正式開通[46][47]。中共中央政治局常委、國務院副總理韓正致辭。中共中央政治局委員、國務院副總理劉鶴，中共中央政治局委員、中共中央辦公廳主任丁薛祥，中共中央政治局委員、廣東省委書記李希等黨和國家領導人出席。全國政協副主席董建華、何厚鏵、梁振英，中共廣東省委副書記兼廣東省長馬興瑞，香港特首林鄭月娥，澳門特首崔世安，以及中央政策研究室常務副主任江金權亦參加儀式[48][49]。儀式由全國政協副主席何立峰主持。大橋於2018年10月24日早上9時正式通車[50][51]。

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廣深港高速鐵路（香港段）

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廣深港高速鐵路（香港段）

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興建年份2018年

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興建橫跨珠江口大橋的構想最初在1983年由香港合和集團董事局主席胡應湘提出[11]，並將比較成形的方案定名為《興建內伶仃大橋的設想》。此方案得到珠江口西岸的珠海市政府的響應，1989年2月，珠海市開始籌劃伶仃洋大橋工程項目，並按照基建程序開展了伶仃洋大橋建設的前期準備，1997年12月獲國務院正式批准立項進行可行性研究[12]，後因種種原因擱淺。後來香港青嶼幹綫通車，加上新的香港國際機場位於大嶼山，胡應湘又提出香港應該善用青馬大橋等新落成的基礎建設；把大橋香港起點改為大嶼山，同時增加連接澳門（單Y方案）和深圳（雙Y方案）。2002年11月，時任中國國務院總理朱鎔基訪港，[13]明確表示支持興建港珠澳大橋的計劃。[14]2003年開始，香港政府積極研究建設跨海大橋。在當年1月發表的《施政報告》中，時任行政長官董建華便提出興建連接香港與澳門和珠三角西部的大橋[15]，其指出粵港兩地特別是和珠江三角洲特殊的地理和人文關係，歷經二十多年發展實際上已經形成一個相互依存、功能齊全的大型經濟區，而單個城市的力量相對單薄，故要加強與區內城市的優勢互補，進而提升香港在整個地區的競爭力和地位。[16]

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興建橫跨珠江口大橋的構想最初在1983年由香港合和集團董事局主席胡應湘提出[11]，並將比較成形的方案定名為《興建內伶仃大橋的設想》。此方案得到珠江口西岸的珠海市政府的響應，1989年2月，珠海市開始籌劃伶仃洋大橋工程項目，並按照基建程序開展了伶仃洋大橋建設的前期準備，1997年12月獲國務院正式批准立項進行可行性研究[12]，後因種種原因擱淺。後來香港青嶼幹綫通車，加上新的香港國際機場位於大嶼山，胡應湘又提出香港應該善用青馬大橋等新落成的基礎建設；把大橋香港起點改為大嶼山，同時增加連接澳門（單Y方案）和深圳（雙Y方案）。2002年11月，時任中國國務院總理朱鎔基訪港，[13]明確表示支持興建港珠澳大橋的計劃。[14]2003年開始，香港政府積極研究建設跨海大橋。在當年1月發表的《施政報告》中，時任行政長官董建華便提出興建連接香港與澳門和珠三角西部的大橋[15]，其指出粵港兩地特別是和珠江三角洲特殊的地理和人文關係，歷經二十多年發展實際上已經形成一個相互依存、功能齊全的大型經濟區，而單個城市的力量相對單薄，故要加強與區內城市的優勢互補，進而提升香港在整個地區的競爭力和地位。[16]

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港珠澳大橋原計劃採用公開招標形式，即建造、營運及轉移模式（英文縮寫：BOT）的方案交由私人財團出資興建。大橋主體工程造價預計需762億元人民幣，差額由三地政府按以下比例補貼：香港佔50.2%、中國內地佔35.1%、澳門佔14.7%，但實際補貼金額則視乎招標結果。私人財團可營運大橋50年，期間可收取過橋費用，預計36年半可以收回成本。[19]其後，消息透露港珠澳大橋將不會採用BOT方式融資，改以3地政府全資興建[20]。最終於2008年8月5日，三地政府就融資問題達成共識，估計海中橋隧主體工程含息總投資爲385.4億元人民幣[21]。國務院決定出資投入項目建設後，中國內地合共出資70億元人民幣[6]（佔三地政府出資44.5%），香港出資67.5億元人民幣（佔三地政府出資42.9%），澳門出資19.8億元人民幣（佔三地政府出資12.6%），餘下的58%資金（約200多億）則以貸款方式集資[22][23]。2009年5月22日香港立法會通過撥款港幣90億4,650萬港元（按付款當日價格計算）予主橋的詳細設計和建造工程[24][25]，預計分7年支付

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港珠澳大橋原計劃採用公開招標形式，即建造、營運及轉移模式（英文縮寫：BOT）的方案交由私人財團出資興建。大橋主體工程造價預計需762億元人民幣，差額由三地政府按以下比例補貼：香港佔50.2%、中國內地佔35.1%、澳門佔14.7%，但實際補貼金額則視乎招標結果。私人財團可營運大橋50年，期間可收取過橋費用，預計36年半可以收回成本。[19]其後，消息透露港珠澳大橋將不會採用BOT方式融資，改以3地政府全資興建[20]。最終於2008年8月5日，三地政府就融資問題達成共識，估計海中橋隧主體工程含息總投資爲385.4億元人民幣[21]。國務院決定出資投入項目建設後，中國內地合共出資70億元人民幣[6]（佔三地政府出資44.5%），香港出資67.5億元人民幣（佔三地政府出資42.9%），澳門出資19.8億元人民幣（佔三地政府出資12.6%），餘下的58%資金（約200多億）則以貸款方式集資[22][23]。2009年5月22日香港立法會通過撥款港幣90億4,650萬港元（按付款當日價格計算）予主橋的詳細設計和建造工程[24][25]，預計分7年支付

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2007年5月初，開始在海底進行勘探工程。2009年3月13日，粵港澳三地政府比較原定計劃提早兩個星期於珠海簽訂大橋主體工程初步設計合約[29]。10月28日，國務院總理溫家寶主持召開第85次國務院常務會議，通過港珠澳大橋的可行性報告[30]。12月15日，珠澳口岸人工島填海工程開工儀式在珠海情侶南路東延長綫一段舉行[31]，港珠澳大橋管理局揭牌儀式和其他合同簽約儀式也一併舉行，時任中共中央政治局常委、國務院副總理李克強出席並主持儀式[32]。2011年12月14日，香港段工程正式動工[33][34][35]。中國中鐵旗下的中鐵寶橋集團、中鐵山橋集團曾參與鋼橋橋面的製造[36]。2014年4月15日，開始整體吊裝一段近3000噸重的鋼製橋面，長度超過130米，寬度約33米。同時將挑戰中國海上橋段吊裝最大、技術最難的記錄[37]。2016年9月27日，港珠澳大橋主體橋樑正式貫通[38]。2017年5月2日，最後一節隧道接頭完成對接，標誌着主體工程全綫貫通。2017年7月7日，港珠澳大橋隧道段貫通，標誌着大橋主橋（內地段）全綫貫通[39]。

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2007年5月初，開始在海底進行勘探工程。2009年3月13日，粵港澳三地政府比較原定計劃提早兩個星期於珠海簽訂大橋主體工程初步設計合約[29]。10月28日，國務院總理溫家寶主持召開第85次國務院常務會議，通過港珠澳大橋的可行性報告[30]。12月15日，珠澳口岸人工島填海工程開工儀式在珠海情侶南路東延長綫一段舉行[31]，港珠澳大橋管理局揭牌儀式和其他合同簽約儀式也一併舉行，時任中共中央政治局常委、國務院副總理李克強出席並主持儀式[32]。2011年12月14日，香港段工程正式動工[33][34][35]。中國中鐵旗下的中鐵寶橋集團、中鐵山橋集團曾參與鋼橋橋面的製造[36]。2014年4月15日，開始整體吊裝一段近3000噸重的鋼製橋面，長度超過130米，寬度約33米。同時將挑戰中國海上橋段吊裝最大、技術最難的記錄[37]。2016年9月27日，港珠澳大橋主體橋樑正式貫通[38]。2017年5月2日，最後一節隧道接頭完成對接，標誌着主體工程全綫貫通。2017年7月7日，港珠澳大橋隧道段貫通，標誌着大橋主橋（內地段）全綫貫通[39]。

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2018年10月2日，港珠澳大橋島隧工程獲評美國工程新聞記錄（Engineering News Record）「全球最佳橋隧項目」[52]。2018年11月3日，廣東省委宣傳部授予港珠澳大橋建設者群體「南粵楷模」稱號[53]。2018年11月4日，港珠澳大橋被中國海洋工程諮詢協會評為2017年度「優秀海洋工程」[54]。2018年11月7日，港珠澳大橋沉管隧道獲得國際隧道協會（International Tunnelling Association）2018年度「重大工程獎」[55]。2018年12月7日，港珠澳大橋島隧工程獲評英國土木工程師學會（ICE）核心期刊《NEW CIVIL ENGINEER》（NCE）評選的2018年度「隧道工程獎（10億美元以上）」[52]。2019年3月，港珠澳大橋工程建設關鍵技術被授予2018年度「廣東省科技進步獎」特等獎[56]。2019年5月1日，廣東省總工會授予港珠澳大橋收費站「廣東省五一勞動獎狀」[57]。2019年6月，港珠澳大橋科研項目「高效耐久大跨徑鋼橋面澆築式瀝青鋪裝性能保障成套技

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2018年10月2日，港珠澳大橋島隧工程獲評美國工程新聞記錄（Engineering News Record）「全球最佳橋隧項目」[52]。2018年11月3日，廣東省委宣傳部授予港珠澳大橋建設者群體「南粵楷模」稱號[53]。2018年11月4日，港珠澳大橋被中國海洋工程諮詢協會評為2017年度「優秀海洋工程」[54]。2018年11月7日，港珠澳大橋沉管隧道獲得國際隧道協會（International Tunnelling Association）2018年度「重大工程獎」[55]。2018年12月7日，港珠澳大橋島隧工程獲評英國土木工程師學會（ICE）核心期刊《NEW CIVIL ENGINEER》（NCE）評選的2018年度「隧道工程獎（10億美元以上）」[52]。2019年3月，港珠澳大橋工程建設關鍵技術被授予2018年度「廣東省科技進步獎」特等獎[56]。2019年5月1日，廣東省總工會授予港珠澳大橋收費站「廣東省五一勞動獎狀」[57]。2019年6月，港珠澳大橋科研項目「高效耐久大跨徑鋼橋面澆築式瀝青鋪裝性能保障成套技

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2020年6月9日，港珠澳大橋榮獲2020年國際橋樑與結構工程協會（IABSE）「傑出結構獎」（OStrA）[61]。2020年6月12日，港珠澳大橋管理局榮獲「全國交通運輸系統先進集體」稱號，管理局HSE總監、安全應急部部長段國欽榮獲「全國交通運輸系統先進工作者」稱號[62]。2020年8月，港珠澳大橋榮獲2020年第37屆國際橋樑大會（IBC）特設的「超級工程獎」[63]。2020年12月，港珠澳大橋管理局監控調度中心榮獲2018-2019年度「廣東省青年文明號」稱號[64]。2021年2月，港珠澳大橋珠海口岸「基於5G的智慧口岸應用項目」獲評國務院國有資產監督管理委員會2020年「國有企業數碼化轉型典型案例」[65]。2021年5月24日，中華人民共和國交通運輸部、科學技術部授予港珠澳大橋首批「國家交通運輸科普基地」稱號[66]。2021年6月，中共中央宣傳部授予港珠澳大橋「全國愛國主義教育示範基地」稱號[67]。

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2020年6月9日，港珠澳大橋榮獲2020年國際橋樑與結構工程協會（IABSE）「傑出結構獎」（OStrA）[61]。2020年6月12日，港珠澳大橋管理局榮獲「全國交通運輸系統先進集體」稱號，管理局HSE總監、安全應急部部長段國欽榮獲「全國交通運輸系統先進工作者」稱號[62]。2020年8月，港珠澳大橋榮獲2020年第37屆國際橋樑大會（IBC）特設的「超級工程獎」[63]。2020年12月，港珠澳大橋管理局監控調度中心榮獲2018-2019年度「廣東省青年文明號」稱號[64]。2021年2月，港珠澳大橋珠海口岸「基於5G的智慧口岸應用項目」獲評國務院國有資產監督管理委員會2020年「國有企業數碼化轉型典型案例」[65]。2021年5月24日，中華人民共和國交通運輸部、科學技術部授予港珠澳大橋首批「國家交通運輸科普基地」稱號[66]。2021年6月，中共中央宣傳部授予港珠澳大橋「全國愛國主義教育示範基地」稱號[67]。

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按照總體方案，港珠澳大橋主體工程預期耗資約為327億人民幣，整體工程估計超過700億元。[68]大橋全長為49,968米，主體工程「海中橋隧」長35,578米，包括5,664米海底隧道，設計壽命為120年（遵香港標準），能夠抵抗8度地震、16級颱風。在珠江口伶仃洋南北兩側分別有兩個離岸人工島，人工島間通過海底隧道予以連接。大橋初期計劃的起點是香港大嶼山䃟石灣[69]，但最終方案改為在香港國際機場東部海面建築人工島以設立口岸，經過大澳以北海面並橫越珠江口，經過珠江口中心的海底隧道，最後抵達珠海及澳門口岸（珠澳口岸），分成兩端連接珠海拱北、澳門東方明珠。[70][71]

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按照總體方案，港珠澳大橋主體工程預期耗資約為327億人民幣，整體工程估計超過700億元。[68]大橋全長為49,968米，主體工程「海中橋隧」長35,578米，包括5,664米海底隧道，設計壽命為120年（遵香港標準），能夠抵抗8度地震、16級颱風。在珠江口伶仃洋南北兩側分別有兩個離岸人工島，人工島間通過海底隧道予以連接。大橋初期計劃的起點是香港大嶼山䃟石灣[69]，但最終方案改為在香港國際機場東部海面建築人工島以設立口岸，經過大澳以北海面並橫越珠江口，經過珠江口中心的海底隧道，最後抵達珠海及澳門口岸（珠澳口岸），分成兩端連接珠海拱北、澳門東方明珠。[70][71]

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興建橫跨珠江口大橋的構想最初在1983年由香港合和集團董事局主席胡應湘提出[11]，並將比較成形的方案定名為《興建內伶仃大橋的設想》。此方案得到珠江口西岸的珠海市政府的響應，1989年2月，珠海市開始籌劃伶仃洋大橋工程項目，並按照基建程序開展了伶仃洋大橋建設的前期準備，1997年12月獲國務院正式批准立項進行可行性研究[12]，後因種種原因擱淺。後來香港青嶼幹綫通車，加上新的香港國際機場位於大嶼山，胡應湘又提出香港應該善用青馬大橋等新落成的基礎建設；把大橋香港起點改為大嶼山，同時增加連接澳門（單Y方案）和深圳（雙Y方案）。

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興建橫跨珠江口大橋的構想最初在1983年由香港合和集團董事局主席胡應湘提出[11]，並將比較成形的方案定名為《興建內伶仃大橋的設想》。此方案得到珠江口西岸的珠海市政府的響應，1989年2月，珠海市開始籌劃伶仃洋大橋工程項目，並按照基建程序開展了伶仃洋大橋建設的前期準備，1997年12月獲國務院正式批准立項進行可行性研究[12]，後因種種原因擱淺。後來香港青嶼幹綫通車，加上新的香港國際機場位於大嶼山，胡應湘又提出香港應該善用青馬大橋等新落成的基礎建設；把大橋香港起點改為大嶼山，同時增加連接澳門（單Y方案）和深圳（雙Y方案）。

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港珠澳大橋原計劃採用公開招標形式，即建造、營運及轉移模式（英文縮寫：BOT）的方案交由私人財團出資興建。大橋主體工程造價預計需762億元人民幣，差額由三地政府按以下比例補貼：香港佔50.2%、中國內地佔35.1%、澳門佔14.7%，但實際補貼金額則視乎招標結果。私人財團可營運大橋50年，期間可收取過橋費用，預計36年半可以收回成本。[19]其後，消息透露港珠澳大橋將不會採用BOT方式融資，改以3地政府全資興建[20]。最終於2008年8月5日，三地政府就融資問題達成共識，估計海中橋隧主體工程含息總投資爲385.4億元人民幣[21]。國務院決定出資投入項目建設後，中國內地合共出資70億元人民幣[6]（佔三地政府出資44.5%），香港出資67.5億元人民幣（佔三地政府出資42.9%），澳門出資19.8億元人民幣（佔三地政府出資12.6%），餘下的58%資金（約200多億）則以貸款方式集資[22][23]。2009年5月22日香港立法會通過撥款港幣90億4,650萬港元（按付款當日價格計算）予主橋的詳細設計和建造工程[24][25]，預計分7年支付。

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港珠澳大橋原計劃採用公開招標形式，即建造、營運及轉移模式（英文縮寫：BOT）的方案交由私人財團出資興建。大橋主體工程造價預計需762億元人民幣，差額由三地政府按以下比例補貼：香港佔50.2%、中國內地佔35.1%、澳門佔14.7%，但實際補貼金額則視乎招標結果。私人財團可營運大橋50年，期間可收取過橋費用，預計36年半可以收回成本。[19]其後，消息透露港珠澳大橋將不會採用BOT方式融資，改以3地政府全資興建[20]。最終於2008年8月5日，三地政府就融資問題達成共識，估計海中橋隧主體工程含息總投資爲385.4億元人民幣[21]。國務院決定出資投入項目建設後，中國內地合共出資70億元人民幣[6]（佔三地政府出資44.5%），香港出資67.5億元人民幣（佔三地政府出資42.9%），澳門出資19.8億元人民幣（佔三地政府出資12.6%），餘下的58%資金（約200多億）則以貸款方式集資[22][23]。2009年5月22日香港立法會通過撥款港幣90億4,650萬港元（按付款當日價格計算）予主橋的詳細設計和建造工程[24][25]，預計分7年支付。

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2007年5月初，開始在海底進行勘探工程。2009年3月13日，粵港澳三地政府比較原定計劃提早兩個星期於珠海簽訂大橋主體工程初步設計合約[29]。10月28日，國務院總理溫家寶主持召開第85次國務院常務會議，通過港珠澳大橋的可行性報告[30]。12月15日，珠澳口岸人工島填海工程開工儀式在珠海情侶南路東延長綫一段舉行[31]，港珠澳大橋管理局揭牌儀式和其他合同簽約儀式也一併舉行，時任中共中央政治局常委、國務院副總理李克強出席並主持儀式[32]。2011年12月14日，香港段工程正式動工[33][34][35]。

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2007年5月初，開始在海底進行勘探工程。2009年3月13日，粵港澳三地政府比較原定計劃提早兩個星期於珠海簽訂大橋主體工程初步設計合約[29]。10月28日，國務院總理溫家寶主持召開第85次國務院常務會議，通過港珠澳大橋的可行性報告[30]。12月15日，珠澳口岸人工島填海工程開工儀式在珠海情侶南路東延長綫一段舉行[31]，港珠澳大橋管理局揭牌儀式和其他合同簽約儀式也一併舉行，時任中共中央政治局常委、國務院副總理李克強出席並主持儀式[32]。2011年12月14日，香港段工程正式動工[33][34][35]。

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大老山隧道

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滿足香港與內地及澳門之間的陸路客貨運輸要求