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Luanda, que é a capital de Angola, foi o maior porto do país e um dos mais importantes no tráfico de escravizados para as Américas, com uns 1,3 milhão de cativos embarcados. Cabinda, lá no norte, também teve bastante relevância por ser perto do Congo, com cerca de 300 mil escravizados passando por lá. E Benguela, que fica na província de mesmo nome, teve uma grande importância no envio de escravizados para o Brasil, com cerca de 100 mil embarcados.

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Ouidah foi um porto bem importante na África Ocidental e um dos maiores centros de tráfico de escravizados, com uns 300 mil cativos embarcados por lá.

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Elmina, com o Castelo de São Jorge da Mina, foi um dos primeiros pontos de contato no comércio de ouro e escravizados, com cerca de 100 mil cativos embarcados. Já Cape Coast, com o Castelo de Cape Coast, serviu como prisão para escravizados antes de embarcarem, também com cerca de 100 mil cativos passando por lá

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Lagos foi um dos portos mais importantes no tráfico transatlântico, com cerca de 600 mil cativos embarcados. Calabar também teve grande relevância, especialmente após a proibição do tráfico pelos britânicos em 1807, com cerca de 400 mil embarcados. Bonny, com forte presença de comerciantes portugueses e britânicos, teve uns 500 mil escravizados sendo embarcados.

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Loango, na costa do Congo, foi um porto super ativo no tráfico de escravizados, especialmente no século XIX, com cerca de 2 milhões de cativos embarcados por lá.

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Gorée, uma ilha perto de Dakar, foi um importante entreposto no tráfico de escravizados, com a famosa "Casa dos Escravizados", e cerca de 200 mil cativos embarcados. Saint-Louis, no norte do Senegal, também foi um centro ativo no comércio, com aproximadamente 200 mil escravizados passando por lá.

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Bunce Island foi uma base britânica importante no comércio de escravizados, principalmente depois que os britânicos proibiram o tráfico em 1807, com cerca de 150 mil cativos embarcados por lá.

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A Ilha de Moçambique foi um entreposto importante no comércio de escravizados, ligando o interior da África ao Oceano Índico, com cerca de 50 mil cativos embarcados por lá.

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Assinie foi um porto ativo no comércio de escravizados, com presença de expedições francesas e britânicas na área, e cerca de 50 mil cativos embarcados por lá.

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Aného, uma cidade costeira, foi um importante porto de embarque no tráfico de escravizados, com presença de comerciantes franceses, e cerca de 50 mil cativos embarcados por lá.

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Salvador: Um dos primeiros portos do Brasil a receber escravizados, com aproximadamente 1,5 milhão de cativos desembarcando lá ao longo dos séculos.

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O maior ponto de chegada de escravizados no Brasil. Recebeu mais de 2 milhões de cativos, sendo o destino principal da maioria dos embarques vindos da África.

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Também foi um ponto importante de desembarque, recebendo cerca de 600 mil escravizados, especialmente durante o período da invasão holandesa.

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Porto principal de Cuba, recebeu cerca de 1 milhão de escravizados durante o tráfico, sendo um dos destinos mais procurados no Caribe.

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Kingston foi um dos portos principais na Jamaica para o desembarque de escravizados, com aproximadamente 300 mil cativos chegando ao longo dos anos. A cidade desempenhou um papel central no comércio de escravizados nas ilhas do Caribe, sendo um dos destinos mais importantes para os cativos que trabalhariam nas plantações de açúcar da ilha.

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Santo Domingo foi um dos principais portos de desembarque de escravizados nas Américas, com cerca de 400 mil cativos chegando por lá. A cidade, que é a capital da República Dominicana, foi um ponto chave no comércio de escravizados, especialmente para as plantações de açúcar e outros produtos agrícolas nas colônias espanholas do Caribe.

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Capital do Haiti, também foi um ponto importante de desembarque de escravizados, com aproximadamente 500 mil cativos chegando ao longo dos anos.

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O tráfico negreiro transatlântico foi um negócio brutal que durou do século XV ao XIX. Milhões de africanos foram capturados e forçados a trabalhar nas plantações das Américas. Portos como Luanda, Ouidah e Elmina foram centrais para o embarque, enquanto cidades como Salvador, Rio de Janeiro e Havana receberam os cativos. Esse sistema de exploração deixou marcas profundas que ainda sentimos hoje.

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Na economia escravista do Brasil Colônia, a monocultura do açúcar era altamente dependente da mão de obra forçada. Por exemplo, um engenho de porte médio na Bahia podia empregar algo entre 200 a 300 escravizados, essenciais para as atividades de plantio, colheita e processamento da cana-de-açúcar. Esses números ilustram como a produção açucareira gerava grande riqueza para os donos de engenho, mas também evidenciam o sistema brutal e desumano que sustentava a economia colonial.

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​Um exemplo significativo de resistência negra à escravidão no Brasil é o Quilombo dos Palmares, localizado na Serra da Barriga, atual estado de Alagoas. Ativo entre os séculos XVI e XVII, esse quilombo abrigava entre 11.000 e 20.000 pessoas, incluindo africanos fugitivos, indígenas e outros marginalizados. Sob lideranças como Ganga Zumba e Zumbi, Palmares resistiu a diversas expedições militares portuguesas, destacando-se como um símbolo de luta pela liberdade.

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​Um legado social marcante do período escravagista no Brasil é a persistência das desigualdades raciais, que se refletem em diferenças educacionais, econômicas e sociais entre negros e brancos. Essas desigualdades são manifestações de um passado escravocrata que ainda influencia a sociedade contemporânea. Reconhecer e compreender esses legados é fundamental para promover a equidade e a justiça social no país.