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¿Que es un carburador?
El carburador es un dispositivo presente en los motores de gasolina

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La composición de un carburador

Está compuesto por siete diferentes partes:

Cuerpo: Pieza principal del carburador donde se ensamblan todas las demás piezas que confrontan el carburador.

Cuba: Depósito donde se almacena la gasolina y donde es absorbida, para después ser conducida por las chimeneas.

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Chiclé: Pieza encargada de limitar el paso de gasolina por la chimenea para no exceder en la mezcla. Su forma es parecida a la de un tornillo.

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Campana: Parte cuya función es abrir y dar paso al difusor.

Chimeneas: Son los canales o conductos que conectan la cuba con el difusor.

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Función:

Su función es la de mantener una mezcla homogénea entre aire y carburante en las proporciones convenientes para el buen funcionamiento de cada motor, aumentando la potencia y economizando el consumo de gasolina, la proporción exacta de cada mezcla es muy importante para que el motor funcione adecuadamente y genere la potencia requerida.

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Mariposa: Pieza que forma parte de la campana y es fundamental en su funcionamiento.

Aguja: Elemento que cierra el paso del combustible cuando el vehículo se encuentra en reposo. Se encuentra en la chimenea principal y tiene forma cónica.

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Tipos de carburadores

1. De difusor fijo: Tienen constante el diámetro del difusor, por lo que la velocidad del aire y la succión creada en el surtidor son constantes para cada régimen del motor, de acuerdo a apertura de la mariposa de gases.

2. De difusor variable: Utilizado principalmente en motocicletas y en algunos automóviles de origen británico. Se controla con una válvula de vacío, que aumenta o disminuye el diámetro del difusor, en función de las condiciones de funcionamiento del motor, regulando así la riqueza de la mezcla.

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3. Carburador doble: Se encuentra frecuentemente en vehículos de altas prestaciones y de competición. Es la unión de dos carburadores simples en un cuerpo común, con dos colectores de aire, y cada uno de ellos tiene los componentes para garantizar la formación y dosificación de la mezcla.

4. De doble cuerpo o escalonados: Tienen una única entrada de aire por un filtro de aire, una cuba de combustible y un sistema de arranque en frío, mientras que los demás componentes del carburador son independientes.

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5. Carburadores cuádruples: Son una mezcla entre los carburadores escalonados y los carburadores dobles. Están Compuesto por 4 cuerpos de carburador con filtro de aire y cuba de combustible únicos y comunes para todos.

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El carburador es un elemento mecánico existente en gran parte de los motores de explosión. Su función es la de mantener una mezcla homogénea entre aire y carburante en las proporciones convenientes para el buen funcionamiento de cada motor. La proporción exacta de cada mezcla es importantísima para que el motor funcione adecuadamente y genere la potencia requerida.

Otra de las funciones del carburador, es la de almacenar combustible. Sirve como depósito de almacenamiento, pero debe tener siempre un nivel preciso para no sobrepasar el nivel de la cuba, que es la apertura de salida. Tanto la sección donde se realiza la mezcla, como la de almacenamiento, están vinculadas a través de una pieza llamada tobera.

El carburador está compuesto por siete diferentes partes:

Cuerpo: Pieza principal del carburador donde se ensamblan todas las demás que confrontan el carburador.

Cuba: Depósito donde se almacena la gasolina y donde es absorbida y conducida por las chimeneas.

Campana: Parte cuya función es abrir y dar paso al difusor.

Chimeneas: Son los canales o conductos que conectan la cuba con el difusor.

Mariposa: Pieza que forma parte de la campana y es fundamental en su funcionamiento.

Aguja: Elemento que cierra el paso del combustible cuando el vehículo se encuentra en reposo. Se encuentra en la chimenea principal y tiene forma cónica.

Chiclé: Pieza encargada de limitar el paso de gasolina por la chimenea para no exceder en la mezcla. Su forma es parecida a la de un tornillo.

Existen varios tipos de carburadores, pero podemos destacar dos:

El carburador de vacío constante: Carburador que podemos encontrar en motores de cuatro tiempos. Su principal característica es que el puño del acelerador es el que controla la válvula de mariposa.

El carburador de acción directa: Su mecanismo es accionado directamente mediante un cable dentro del puño del acelerador y es ahí cuando la campana se pone en marcha.

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El carburador es un elemento mecánico existente en gran parte de los motores de explosión. Su función es la de mantener una mezcla homogénea entre aire y carburante en las proporciones convenientes para el buen funcionamiento de cada motor. La proporción exacta de cada mezcla es importantísima para que el motor funcione adecuadamente y genere la potencia requerida.

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El carburador y su funcionamiento (bien explicado)

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El carburador de una motocicleta Vespa.

David Plaza 11 min. lectura
El carburador es un dispositivo presente en los motores de gasolina que, con el objetivo de aumentar la potencia y economizar el consumo, prepara la mezcla de aire y combustible en las proporciones adecuadas para una óptima combustión.

Estas proporciones vienen determinadas por el Factor Lambda, que en función del tipo de combustible marca un valor mediante el cual obtenemos una combustión óptima. Durante más de cien años, este cometido ha recaído en el carburador, pero a raíz de la llegada del catalizador la exigencia de una alta precisión se hizo tan necesaria que este tradicional sistema fue sustituido por el de inyección.

Como hemos dicho, el carburador tiene la misión de formar la mezcla de aire y combustible, así como de su dosificación y regulación en función de las necesidades del conductor en cuanto a velocidad y par motor. Por lo general, lo que el carburador hace es mantener la composición de la mezcla invariable, modificando el peso o la cantidad de la misma.

Las condiciones que debe cumplir la mezcla son principalmente dos: que sea homogénea y estable y que su composición sea constante a cualquier rango de revoluciones del motor, pero con la posibilidad de modificarla en casos como cuando el motor está frío o el conductor demanda una aceleración enérgica.

Así ha evolucionado el carburador

Durante las dos últimas décadas del siglo XIX comenzaron a utilizarse carburadores de evaporación forzada o de saturación, así como de inmersión o barboteo y mixtos en los motores de explosión. El inconveniente que todos ellos tenían era que pesaban demasiado y eran muy engorrosos, pues estaban formados por un recipiente y varios tubos.

Además, no lograban suministrar la mezcla de manera homogénea y adaptada a los distintos regímenes del motor durante largos periodos de tiempo. Así, en 1893 Wilhem Maybach ideó y construyó el primer carburador de pulverización de gasolina, que fue patentado por Gottilieb Daimler dos años más tarde bajo el nombre de carburador Phoenix para motores multicilindricos. Este tipo de carburador alcanzó una gran popularidad en la industria, pues su construcción era compacta y ofrecía mejor rendimiento.

En 1906, la empresa Babery lanzó al mercado el carburador con autocompensación mediante dos pulverizadores de gasolina, marcando el punto de partida de los carburadores que aseguran una cierta constancia en la dosificación. A partir de ahí, las innovaciones se centraron también en carburadores menos contaminantes, en la reducción de las fugas del vapor de la gasolina y en retener el polvo presente en el aire.

El carburador obtuvo su madurez en la década de los años 60, pero es durante los 80 cuando alcanza su máximo desarrollo al fabricarse unidades sofisticadas para automóviles de alta gama con la intención de emular el rendimiento de la inyección multipunto sin renunciar al sonido y respuesta tradicionales.

Sin embargo, los resultados no fueron óptimos y los posteriores intentos de gestionar el carburador electrónicamente tampoco cuajaron, dando paso de manera definitiva a los sistemas de inyección gestionados electrónicamente a mediados de los años 90.

Cómo es un carburador básico

Cubeta de nivel constante: impide que haya modificaciones de nivel entre el depósito y el carburador al variar la posición del coche. Ello se consigue con un flotador que regula la apertura del orificio de entrada de la gasolina con una válvula de aguja.

Difusor: incluye un estrangulamiento que genera la depresión necesaria para aspirar el carburante que posteriormente entrará en los cilindros mezclado con aire.

Pulverizador: lleva el combustible a la zona de depresión del difusor y su caudal depende del valor de la depresión y del diámetro. Consta de un pequeño tornillo hueco calibrado en centésimas de milímetro. Al variar el diámetro, el carburador modifica la riqueza de la mezcla y, por tanto, las prestaciones del motor.

Válvula de mariposa: permite al motor adaptarse a través de la variación del peso de la mezcla introducida.

Un modelo elemental de carburador está formado por las siguientes partes:

En cualquier caso, un carburador elemental de este tipo tiene varias limitaciones, pues no dosifica la mezcla de manera constante, no permite aceleraciones rápidas a causa de la mayor densidad de la gasolina con respecto al aire y tampoco permite circular a mínima velocidad, pues la velocidad del aire en el difusor baja tanto que impide la pulverización de la gasolina o incluso su aspiración. Finalmente, tampoco facilita al puesta en marcha con el motor frío, pues la vaporización queda igualmente muy reducida y la mezcla es muy pobre.

Carburador de doble cuerpo

A medida que se comenzaron a fabricar vehículos más deportivos, se hizo necesario encontrar una alternativa al carburador tradicional monocuerpo, que para ofrecer mayor rendimiento debía ser bastante más grande, complicando la combustión y el consumo en condiciones tranquilas.

Doble carburador de Porsche.

La solución fue el carburador de doble, triple o incluso cuádruple cuerpo, que trabajaban de manera progresiva, es decir, con un cuerpo principal para conducción normal y otro o varios más de suplemento para cuando el conductor demandaba más prestaciones.

El cuerpo principal solía tener un tamaño menor para controlar el consumo, mientras que el segundo permitía más caudal de gasolina para otorgar mayor aceleración en momentos puntuales.

Pero el carburador multicuerpo también tenía inconvenientes, pues si el segundo cuerpo se abría demasiado pronto, el exceso de gasolina provocaba mala combustión. Si dicha apertura era demasiado brusca, provocaba tirones y si se abría demasiado tarde, generaba una aceleración inferior. Así, los carburadores multicuerpo más avanzados impedían la apertura de los auxiliares directamente con el acelerador y era un pulmón mecánico el que controlaba su accionamiento, aunque este tendía a desgastarse con el paso del tiempo.

Cómo funciona un carburador

El carburador se divide en dos partes principales: la que almacena la gasolina y la que mezcla el aire con la misma. Ambas zonas están separadas, pero se conectan a través de la tobera principal.

Cuando la presión del cilindro disminuye a consecuencia de la bajada del pistón, el aire proveniente del filtro, el colector de admisión y el carburador es aspirado. En ese momento la velocidad sube y, a través del efecto Venturi, la gasolina es aspirada, soplada y esparcida por el flujo de aire, produciéndose la mezcla. Una vez hecho, es enviada al interior del cilindro.

La válvula aceleradora es controlada por el conductor a través de un cable conectado a un mando presente en el habitáculo, que suele denominarse acelerador o estárter. Con ese mando se puede modular el paso de aire y gasolina al motor.

¿Por qué la inyección reemplazó al carburador? Robby Massarotto nos lo explica en este vídeo.

En esencia, un carburador funciona del mismo modo que un pulverizador de pintura: cuando el aire es soplado, cruza el eje de la tubería pulverizadora y la presión interior de la misma disminuye. A consecuencia de ello, el líquido es aspirado dentro de la tubería y se atomiza al entrar en contacto con el aire. Cuanto mayor sea la velocidad del aire que atraviesa la tubería de aspiración, mayor será la cantidad de líquido aspirada y pulverizada.

Actualmente, los sistemas de inyección electrónica copan el mercado del automóvil y la motocicleta, pero eso no quiere decir que el carburador haya desaparecido, pues sigue siendo conveniente en determinados ámbitos a consecuencia de su bajo coste, menor peso, volumen y complejidad.

Principalmente, el carburador se sigue utilizando en los motores de dos tiempos de los vehículos y maquinaria ligeros, especialmente agrícola o ciclomotores. También en generadores eléctricos, vehículos de modelismo o ciertas ramas de la aeronáutica.

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¿Qué es el carburador? Historia y particularidades

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David Plaza 11 min. lectura El carburador es un dispositivo presente en los motores de gasolina que, con el objetivo de aumentar la potencia y economizar el consumo, prepara la mezcla de aire y combustible en las proporciones adecuadas para una óptima combustión.

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Un carburador es el dispositivo donde se lleva a cabo la mezcla de aire- combustible en los motores de gasolina del modo más económico posible.

La proporción (o factor lambda) de mezcla es de 14,7 partes de aire en peso seco por 1 parte de gasolina. Esta es la mezcla ideal o estequiométrica, aunque en ocasiones se usan mezclas ricas (factor lambda menor de 1) ó mezclas pobres (factor lambda mayor a 1), que pueden perjudicar el funcionamiento del motor.

El fundamento de su funcionamiento se basa en el efecto difusor que provoca la corriente de aire que pasa por la canalización, generando una succión que arrastra el combustible proporcionado por el propio carburador, a la vez que influye en la velocidad de entrada del aire que será mayor cuanto menor sea la sección de paso de las canalizaciones.

Si se aumenta la velocidad de entrada del aire y en el mismo punto se instala un surtidor comunicado a una cuba con combustible a nivel constante, la depresión que habrá en ese momento provocará la salida de combustible por la boca del surtidos que se mezclará con el aire que pasa en el momento por el estrechamiento, arrastrando hacia el interior de los cilindros del motor. (

Clasificación de los carburadores

Hay cuatro tipos de carburadores:

-De difusor fijo: Tienen constante el diámetro del difusor, por lo que la velocidad del aire y la succión creada en el surtidor son constantes para cada régimen del motor, de acuerdo a apertura de la mariposa de gases. La toma de aire en todos los circuitos y la aireación de la cuba se realizan por medio del colector principal, asegurando la purificación del aire por medio del filtro. Se pueden clasificar los carburadores de difusor fijo de acuerdo a la posición del colector de aire y su difusor:

Vertical ascendente

Vertical descendente o invertido (es el más utilizado)

Horizontal o inclinado

-De difusor variable: Utilizado principalmente en motocicletas y en algunos automóviles de origen británico. Su característica principal es tener el difusor variable, ubicado en posición horizontal. El difusor se controla con una válvula de vacío, que aumenta o disminuye el diámetro del difusor, en función de las condiciones de funcionamiento del motor, regulando así la riqueza de la mezcla.

-Carburador doble: Se encuentra frecuentemente en vehículos de altas prestaciones y de competición. Es la unión de dos carburadores simples en un cuerpo común, con dos colectores de aire, y cada uno de ellos tiene los componentes para garantizar la formación y dosificación de la mezcla.

Cada colector tiene una desembocadura independiente en su respectivo colector para alimentar con cada carburador a la mitad de los cilindros del motor, logrando un mejor llenado de éstos y un perfecto equilibrio respecto a la mezcla aire-gasolina. Se alimenta de una cuba común que provee de la misma cantidad de combustible a cada carburador, por medio del acelerador del vehículo, que activa las dos mariposas de gases unidas por un eje de mando común.

-De doble cuerpo o escalonados: Tienen una única entrada de aire por un filtro de aire, una cuba de combustible y un sistema de arranque en frío, mientras que los demás componentes del carburador son independientes. Hay un cuerpo principal, que tiene la mariposa de gases más pequeña, con diámetro menor, que proporciona la mezcla necesaria al motor mientras el acelerador se va pisando hasta la mitad, y a medida que se va acelerando (a fondo), se activa el cuerpo secundario, con la apertura de la mariposa de éste cuerpo, proporcionando al motor un gran volumen de mezcla para grandes cargas del motor. El mecanismo que permite el arranque en frío va montado sobre el cuerpo principal. Pueden tener diferentes dimensiones y se aplican a motores de 4 y 6 cilindros .

-Carburadores cuádruples : Son una mezcla entre los carburadores escalonados y los carburadores dobles. Se encuentran principalmente en los motores V8. Compuesto por 4 cuerpos de carburador con filtro de aire y cuba de combustible únicos y comunes para todos. Cuentan con 2 cuerpos principales que alimentan 4 cilindros del motor, con la mariposa de gases unidas entre sí para abrirlas y cerrarlas a la vez, como en un carburador doble; y 2 cuerpos secundarios, con las mariposas de gases que funcionan dependiendo de las primarias siempre por detrás de éstas (como un carburador escalonado).

La importancia de los carburadores a la hora de diseñar un motor es crucial, pues de éstos depende el máximo rendimiento del motor, sin importar que sea un motor para competencias (donde importa la velocidad) o un motor para un vehículo de calle, que necesita mejorar su rendimiento volumétrico (menor consumo de combustible).

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Un carburador es el dispositivo donde se lleva a cabo la mezcla de aire- combustible en los motores de gasolina del modo más económico posible. La proporción (o factor lambda) de mezcla es de 14,7 partes de aire en peso seco por 1 parte de gasolina.

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Los motores de gasolina de los coches no siempre se han alimentado de combustible mediante sistemas de inyección. Hasta los años 90 aproximadamente, la mayoría de vehículos convencionales utilizaban carburadores. A partir de esa fecha, las normativas de anticontaminación se endurecieron y en poco tiempo el sistema de alimentación por carburador quedó obsoleto. Fueron sustituidos por los inyectores.

Sin embargo, todavía podemos encontrarnos vehículos con carburadores, y no solo en coches antiguos. Las motos han seguido utilizando el sistema de carburador bastantes más años que los turismos. Es fácil encontrase con motocicletas de carburación relativamente recientes, más aún en scooters de baja cilindrada y ciclomotores. En este artículo vamos a repasar los principios básicos de funcionamiento de un carburador, sus partes y sus sistemas fundamentales, así como algunas dudas comunes.

El factor lambda, clave en la combustión

Pero antes de ello, es importante mencionar que en un motor de gasolina la mezcla de aire y combustible ideal es de 14,7 partes de aire por cada una de gasolina, es decir, una proporción 14,7:1. Esa relación es conocida como factor lambda y mezcla estequiométrica. Cuando se da el caso de esa proporción exacta hablamos de lambda = 1. Cuando tenemos menos de 14,7 partes de aire por cada una de gasolina tenemos una mezcla rica (lambda < 1). Por el contrario, si tenemos más aire de esa 14,7, tenemos una mezcla pobre (lambda > 1).

¿Por qué debe ser así? Básicamente es la proporción de mezcla que más rendimiento extrae del combustible y mejor se quema en los cilindros, logrando una combustión más homogénea. Además, como el quemado es más eficaz, las emisiones contaminantes que se expulsan por el sistema de escape son menores.

¿Qué es un carburador?

Y centrándonos en el objetivo de este artículo, tenemos que tener claro qué es un carburador. Un carburador es un dispositivo que se encarga de suministrar al motor la mezcla y cantidad de aire y combustible necesaria en cada momento. Dependiendo de los requerimientos del conductor con el acelerador y de la situación todo variará.

Hay muchos tipos de carburadores, pero el principio de funcionamiento es idéntico. Básicamente, el sistema de alimentación de un motor de gasolina a carburación se compone de un filtro de aire, un colector de admisión, un carburador (con todos sus componentes y circuitos internos) y las válvulas de admisión que lo comunican con el interior de los cilindros. En los sistemas de carburación se "juega" mucho con los principios básicos de física y dinámica de fluidos.

Partes de un carburador

Hay carburadores más simples y otros más complejos. Los hay que tienen funciones "automatizadas" y otros que implican una actuación manual del conductor; por ejemplo, el starter, que se utiliza para el arranque en frío.

Todo carburador tiene varios circuitos y conductos internos, que son para canalizar la gasolina y enviarla a las cámaras de combustión. Hay tornillos para realizar diversos reglajes, al menos una mariposa y una cuba prácticamente llena de combustible en la que se ubica un flotador (también conocido como boya) para que se mantenga a nivel constante mediante una válvula de aguja.

A esto hay que añadir el surtidor de combustible que podemos encontrar en el estrechamiento del conducto principal. En el extremo del surtidor se ubica el difusor para que el combustible salga bien pulverizado, conocido también como chiclé o paso calibrado. Por supuesto, en el depósito hay una bomba de gasolina eléctrica, pero su función simplemente es llevar el combustible desde el depósito hasta el vano motor.

Funcionamiento de un carburador y efecto Venturi

El carburador funciona principalmente mediante el " efecto Venturi ". El efecto Venturi consiste en que un fluido que se encuentra en un conducto cerrado circula a una velocidad, pero si ese conducto tiene un estrechamiento, en ese punto el fluido incrementa su velocidad y produce un arrastre. Tanto es así que puede haber presión negativa (absorción), por lo que si en ese estrechamiento se conecta con otro conducto se puede aspirar otro fluido.

El efecto Venturi fue expresado por primera vez en 1797 por Giovanni Battista Venturi.

La corriente de aire llega desde el filtro de aire del motor y se introduce al carburador por su conducto de entrada. Primero pasa por una mariposa que en condiciones normales debe estar abierta y que se denomina estrangulador. Esta primera mariposa solo debe estar cerrada o parcialmente cerrada en el arranque en frío, pues en esa situación se necesita una mezcla muy rica y se consigue minimizando el caudal de aire en la admisión del carburador.

El estrangulador o starter para el arranque en frío puede accionarse de forma manual, aunque en los carburadores más logrados se hace de forma automática, generalmente con un bimetal que se curva y abre o cierra esa mariposa.

Más adelante se encuentra con el estrechamiento Venturi, punto donde se absorbe el combustible de la cuba mediante una canalización específica. La velocidad del aire y, por tanto, la depresión, dependerá de la posición de la mariposa inferior, que se controla desde el acelerador.

Cuando el conductor pisa mucho el acelerador, esa mariposa se encuentra muy abierta, por lo que la velocidad del aire en el carburador es alta y produce más absorción de gasolina; la cual llega finalmente mezclada con el aire a los cilindros. Si el conductor pisa poco el acelerador, la mariposa se abre poco y la velocidad del aire es inferior, por lo que hay menor depresión y se absorbe menos combustible.

Todo lo anterior es la teoría y el principio básico de funcionamiento. De esa forma un motor podría funcionar de forma correcta, pero tendría muchas carencias. Por ejemplo, no sería del todo eficiente a muy baja carga (pedal del acelerador muy poco pisado o a ralentí) o a muy alta carga (acelerador muy pisado).

También podrían ocurrir fallos en situaciones complicadas, como al realizar un adelantamiento al buscar rápidos cambios de revoluciones. Si circulamos con el pedal del acelerador pisado al 30 % y de golpe aceleramos al 100 % para adelantar, el cambio de carga instantáneo es muy grande.

Es por ello que los carburadores cuenten con otros sistemas internos y circuitos, como el circuito de baja que alimenta a los cilindros mediante el tornillo de ralentí, que permite al motor mantenerse encendido y con un régimen mínimo estable. Puede ser regulado fácilmente por el usuario por lo que se conoce como tornillo de CO o tornillo de ralentí. Eso sí, antes de hacer este ajuste debemos tener claro que el sistema de encendido está perfectamente ajustado.

Si apretamos el tornillo CO, empobrecemos ligeramente la mezcla y el ralentí baja. Si lo apretamos demasiado estamos estrangulando demasiado el conducto y puede que el motor llegue a pararse. Por el contrario, si aflojamos demasiado el tornillo de CO el ralentí se elevará, tal vez demasiado. Debemos buscar el equilibrio, con un ralentí estable y a un régimen normal.

También hay un circuito de intermedia para cargas parciales, así como un circuito de alta con distintos surtidores en función de la carga, pero siempre para cargas superiores al 50 o 60 %. En el caso del típico acelerón antes descrito a la hora de realizar un adelantamiento, tenemos un compensador que libera "un chorro" de gasolina para compensar el cambio brusco por la apertura de la mariposa y evita el empobrecimiento repentino de la mezcla. De hecho, este sistema se denomina bomba de aceleración. Sin él, en ese instante el motor se ahogaría por una mezcla muy pobre.

Tipos de carburadores

A lo largo de la historia del automóvil ha habido innumerables carburadores. Como todo, con el paso del tiempo se han ido mejorando y puliendo detalles para mejorar el rendimiento de los propulsores y su eficiencia. De hecho, incluso se han llegado a ver algunos carburadores con un pequeño control electrónico, aunque muy pronto fueron sustituidos por los sistemas de inyección.

En función de su colocación podemos recordar los carburadores verticales, verticales invertidos y horizontales. El más utilizado ha sido el carburador invertido, pues la corriente de aire llega desde la parte superior del carburador y arrastra más fácilmente el combustible hacia los cilindros. Además, permite una mejor mezcla del combustible y el aire.

Por otro lado, y dependiendo de para el tipo de motor que se vaya a utilizar, las prestaciones, el número de cilindros y la propia cilindrada, conocemos el carburador monocuerpo, doble carburador, simple de doble cuerpo, doble carburador de doble cuerpo o algunas otras combinaciones, aunque estas son las más conocidas y utilizadas en el automóvil.

¿Hay carburadores diésel?

Los motores diésel no utilizan ni han utilizado carburadores. Las mecánicas de gasóleo antiguas utilizaban una bomba inyectora, ya que el combustible necesita obligatoriamente inyectarse a presión en el motor; es por ello que los carburadores no sirven para los motores diésel. Anteriormente se utilizaban sistemas de inyección indirecta con precámara, pero los modelos actuales desde hace unos 15 años están recurriendo a la inyección directa. Seguro que te suenan los términos inyector-bomba y common-rail

Si quieres conocer más, te contamos detalladamente las características y ventajas de la inyección indirecta y directa, tanto en diésel como en gasolina. Por otro lado, también puedes conocer más en profundidad todo lo relativo sobre los sistemas de inyección.

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Carburador: qué es y qué función tiene en un motor

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Los motores de gasolina de los coches no siempre se han alimentado de combustible mediante sistemas de inyección. Hasta los años 90 aproximadamente, la mayoría de vehículos convencionales utilizaban carburadores. A partir de esa fecha, las normativas de anticontaminación se endurecieron y en poco tiempo el sistema de alimentación por carburador quedó obsoleto.

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Mecánica y Motores: Porqué la Inyección reemplazó al Carburador?