# data[].attributes.body
QUE ES LAMBDA
La sonda lambda es un elemento que sirve para analizar la calidad del aire en la combustión, es decir, realiza una medida de la cantidad de oxígeno que existe en los gases de escape. En el caso de que hubiera una cantidad de oxígeno elevada, quiere decir que la mezcla de la combustión tenía aire en exceso, si la cantidad de oxígeno por el contrario es baja, se traduce en una mezcla de combustión óptima.
QUE ES LSF
El funcionamiento de estas sondas, es un elemento de medición que esta compuesto de varias laminas cerámicas  en la que tienen también una cámara de referencia sellada
QUE ES LSU:
este sensor determina la concentración exacta de oxigeno y determina así la relación entre el aire y combustible en la cámara de combustión

# data[].attributes.body
QUE ES LAMBDA
sonda Lambda, que se encarga de medir la concentración de oxígeno para que la mezcla de aire y carburante en el proceso de combustión del motor sea perfecta en todo momento.
El objetivo principal de la sonda Lambda es medir el oxígeno presente en los gases de escape, pero ello permite realizar dos funciones distintas.

Sensor de medición: la sonda controla la cantidad de oxígeno presente antes de la llegada de los gases al catalizador.

Mecanismo de información: una vez realizada la medición, envía los datos a la centralita para que actúe en consecuencia ajustando la mezcla de aire y combustible.

QUE ES LSU :
determina la concentración exacta de oxigeno y determina así la relación aire -combustible en la cámara.
QUE ES LSF:
este tipo de sonda esta compuesto por varias laminas cerámicas ,que es un elemento de medición.

# data[].attributes.body
Que es lambda ?
Lambda señala la relación que existe entre la cantidad de aire suministrada y la que se requiere para una combustión completa (1,47kgde aire por 1kg de combustible )
LSU
Este sensor puede determinar la concentración exacta de oxigeno y determinar así la relación aire combustible en la cámara de combustion sonda LSU puede ser utilizadas en todo tipo de motores
LSF
Es el mismo que el tipo finger solo que el elemento de medición esta compuesta de varias laminas cerámicas ,KAS sondas LSF8 incluso tienen una camara de referencia sellada

# data[].attributes.body
SENSOR SONDA LAMBDA

La sonda lambda universal o de banda ancha va situada en el primer

tramo del tubo de escape, incluso antes del precatalizador, en el caso

de que el vehículo fuera equipado con éste. Su ubicación hace que desde

las primeras emboladas, de la puesta en marcha en frío, la sonda adquie-

ra lo antes posible la temperatura de funcionamiento, unos 350º C, y con

ello el comienzo de la regulación.

LSF
El funcionamiento de estas sondas es el mismo que el del tipo finger, solo que el elemento de medición está compuesto de varias láminas cereamicas. Las sondas del tipo LSF8 contienen una cámara de referencia sellada, mientras que las del tipo LSF4 realizan la comparación con el oxígeno del medio ambiente

LSU
Este sensor puede determinar la concentración exacta de oxígeno y determinar así la relación aire-combustible en la cámara de combustión. El LSU puedan ser utilizadas en todo tipo de motores de combustión, ya sean a gasolina, gas o diesel.

# data[].attributes.body
Que es lambda: la relación que exite entre la cantidad de aire suministrada y la que se requiere para una combustión completa.
Que es LSU: es un sensor que determina la concentración exacta de oxigeno y la relación aire-combustible en la cámara de combustión.
Que es LSF: solo es un elemento de medicion esta compuesto de varias laminas ceramicas.

# data[].attributes.body
¿Qué es LAMBDA?
Lambda, representado por la letra griega λ, señala la relación que existe entre la cantidad de aire suministrada y la que se requiere para una combustión completa (14,7 kg de aire por 1 kg de combustible). En caso de contar con una mezcla muy pobre (aire en exceso, λ será mayor a 1. Asimismo, al contar con demasiado combustible (mezcla rica), λ será un número menor a 1. λ=1 señala una combustión perfecta. En el funcionamiento normal del vehículo, el valor de lambda oscila entre 0,9 y 1,1.
¿Qué es lambda LSU?
Sensores de oxígeno de banda ancha - LSU Este tipo de sensor puede determinar la concentración exacta de oxígeno y determinar así la relación aire-combustible en la cámara de combustión. Esta característica hace que las sondas del tipo LSU puedan ser utilizadas en todo tipo de motores de combustión, ya sean a gasolina, gas o Diesel.
¿Qué es lambda LSF?
El principio de funcionamiento de estas sondas es el mismo que el del tipo finger, solo que el elemento de medición está compuesto de varias láminas cerámicas. Las sondas del tipo LSF8 incluso contienen una cámara de referencia sellada, mientras que las del tipo LSF4 realizan la comparación con el oxígeno del medio ambiente

# data[].attributes.body
1 que es LAMBDA.
es el que determina la proporción de aire y conbustible que debe mezclarse en el cilindro para una óptima conbustion en un motor de ciclo OTTO.

2 QUE ES LSU.
puede determinar la CONSENTRACION  exacta de oxígeno y determinar así la relación aire conbustible en la cámara de conbustion

3 QUE ES LSF.
Es el mismo que el del tipo finger solo que el elemento de medición está compuesto de varias láminas cerámicas

# data[].attributes.body
QUE ES LAMBDA
Lambda, representado por la letra griega λ, señala la relación que exite entre la cantidad de aire suministrada y la que se requiere para una combustión completa (14,7 kg de aire por 1 kg de combustible).
- LSH
En este tipo de sondas se usa un elemento cerámico de ZrO2 (dióxido de circonio). Según la concentración de oxígeno en los gases de escape, varía el voltaje. Muchas de ellas incluyen una calefacción, gracias a la cual se alcanza rápidamente la temperatura de funcionamiento (300ºC).
LSF
El principio de funcionamiento de estas sondas es el mismo que el del tipo finger, solo que el elemento de medición está compuesto de varias láminas cereamicas. Las sondas del tipo LSF8 incluso contienen una cámara de referencia sellada, mientras que las del tipo LSF4 realizan la comparación con el oxígeno del medio ambiente

# data[].attributes.body
Lambda
La sonda lambda es un componente importante del motor indispensable para un funcionamiento conﬁable del motor  y correctos valores de emisiones.
señala la relación que exite entre la cantidad de aire suministrada y la que se requiere para una combustión completa (14,7 kg de aire por 1 kg de combustible). . En el funcionamiento normal del vehículo, el valor de lambda oscila entre 0,9 y 1,1
- Sensor LSU
,  Este tipo de sensor puede determinar la concentración exacta de oxígeno y determinar así la relación aire-combustible en la cámara de combustión. Esta característica hace que las sondas del tipo LSU puedan ser utilizadas en todo tipo de motores de combustión, ya sean a gasolina, gas o diesel
- Sensor LFS
Es un elemento de medición está compuesto de varias láminas cereamicas. Las sondas del tipo LSF8 incluso contienen una cámara de referencia sellada, mientras que las del tipo LSF4 realizan la comparación con el oxígeno del medio ambient
-

# data[].attributes.body
LAMBDA: La sonda lambda o comúnmente llamado sensor de oxígeno, tiene la misión de medir la concentración de oxígeno en los gases de escape para que el motor adapte la mezcla de aire-combustible, consiguiendo con esto, que la combustión interna del motor sea la correcta.
LSU: Este sensor puede determinar la concentración exacta de oxígeno y determinar así
la relación aire-combustible en la cámara de combustión. Esta característica hace que las
sondas del tipo LSU puedan ser utilizadas en todo tipo de motores de combustión, ya sean
a gasolina, gas o diesel
LSF: El principio de funcionamiento de estas sondas es
el mismo que el del tipo finger, solo que el
elemento de medición está compuesto de varias láminas cereamicas.

# data[].attributes.body
LAMBDA: Es un componente indispensable para un funcionamiento confiable del motor y correctos valores de emisiones. Señala la relación que existe entre la cantidad de aire suministrada y la que se requiere para una combustión completa, él valor de lambda oscila entre 0,9 y 1,1.
LSU: Este  sensor puede determinar la concentración exacta de oxígeno y determinar así la relación aire-combustible en la cámara de combustión, puedan ser utilizadas en todo tipo de motores de combustión, ya sean a gasolina, gas o Diesel.
LSF: En este tipo de sonda está compuesto de varias láminas cerámicas, que es elemento de medición. Según la concentración de oxígeno en los gases de escape. Las sondas del tipo LSF8 incluso contienen una cámara de referencia sellada, mientras que las del tipo LSF4 realizan la comparación con el oxígeno del medio ambiente

# data[].attributes.body
LAMBDA
señala la relación que exite entre la cantidad de aire suministrada y la que se requiere para una combustión completa.

LSF
El funcionamiento de estas sondas es el mismo que el del tipo finger, solo que el elemento de medición está compuesto de varias láminas cereamicas. Las sondas del tipo LSF8 contienen una cámara de referencia sellada, mientras que las del tipo LSF4 realizan la comparación con el oxígeno del medio ambiente

LSU
Este sensor puede determinar la concentración exacta de oxígeno y determinar así la relación aire-combustible en la cámara de combustión. El LSU puedan ser utilizadas en todo tipo de motores de combustión, ya sean a gasolina, gas o diesel.

# data[].attributes.body
La sonda lambda, también llamada sensor de oxígeno, mide la concentración de oxígeno que contienen los gases de escape. Esta medición sirve para que el motor adapte la mezcla de aire-combustible y que la combustión se realice correctamente, reduciendo el consumo y las emisiones contaminantes.
que es lsf :
El concepto de factor de servicio es simple y aplica para muchos motores eléctricos fabricados en Norteamérica. Esto es simplemente un multiplicador que indica el monto de carga adicional que un motor puede manejar por encima del caballaje escrito en su placa. El factor de servicio aparece en la placa del motor, algunas veces abreviado como SF.

# data[].attributes.body
QUE ES LAMBDA
Es la relación que existe entre la cantidad de aire suministrada y la que se requiere para una combustión completa (14,7 kg de aire por 1 kg de combustible). En caso de contar con una mezcla muy pobre (aire en exceso, λ será mayor a 1. Asimismo, al contar con demasiado combustible (mezcla rica), λ será un número menor a 1. λ=1 señala una combustión perfecta. En el funcionamiento normal del vehículo, el valor de lambda oscila entre 0,9 y 1,1.

Sensor de oxígeno de banda ancha es el  (LSU 4.9)  o el sensor Lambda que mide la cantidad o proporción de oxígeno mezclado en el combustible de tu vehículo, lo que es esencial en el correcto funcionamiento de tu convertidor catalítico.

·         control de regeneración de catalizador NOX.

La sonda Lambda –situada delante del catalizador y, en algunos casos, detrás del mismo–, mide el contenido de oxígeno en los gases de escape, lo que refleja la calidad de la combustión. La combustión completa de un kilogramo de gasolina requiere aproximadamente 14,7 kilogramos de aire

·         diagnóstico de catalizador.

# data[].attributes.body
Que es Landa
La sonda lambda es un componente importante del motor indispensable para un funcionamiento confiable del motor y correctos valores de emisiones.
Señala la relación que exite entre la cantidad de aire suministrada y la que se requiere
para una combustión completa (14,7 kg de aire por 1 kg de combustible).

LSU
Este tipo de sensor puede determinar la concentración exacta de oxígeno y determinar así
la relación aire-combustible en la cámara de combustión. Esta característica hace que las
sondas del tipo LSU puedan ser utilizadas en todo tipo de motores de combustión, ya sean
a gasolina, gas o diesel.

LSF
El principio de funcionamiento de estas sondas es
el mismo que el del tipo finger, solo que el
elemento de medición está compuesto de varias
láminas cereamicas. Las sondas del tipo LSF8
incluso contienen una cámara de referencia
sellada, mientras que las del tipo LSF4 realizan la
comparación con el oxígeno del medio ambiente

# data[].attributes.body
QUE ES LAMBDA, LSU,LSF.

# data[].attributes.body
La evolución de los sistemas de inyeccion  duranté estos años a ido mejorando pasando
-multipunto
-Monopunto
-sistema LE-jetronic
-sistema motronic
-sistema mono motronic
-sistema motronicMe7
-sistema flex  fuel
-sistema trifuel
•con estos procesos de mejoras tenemos carros mas eficases   con mayor cónbustio en el motor y mejor rendimiento y calidad  .

# data[].attributes.body
MENCIONE LA EVOLUCIÓN DE LOS SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA. Y COMENTE.

ü  SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA

·         Multipunto jetronic y motronic: utiliza una válvula de inyección para cada cilindro del motor.

·         Mono punto mono motronic: utiliza una única válvula de inyección para los distintos cilindros del motor.

ü  SISTEMA LE-JETRONIC

Es comandada electrónicamente y pulveriza el combustible en el múltiple de admisión, como función principal es suministrar el volumen exacto para los distintos regímenes de revolución.

ü  SISTEMA MOTRONIC

Posee sonda lambda en el sistema de inyección, además el vehículo no utiliza distribuidor, el control de encendido se hacer por el sensor de revoluciones del volante del motor.

ü  SISTEMA MONO TRONIC

Utiliza una única válvula de inyección para los distintos cilindros del motor, la válvula está instalada en el cuerpo de la mariposa (parecida a un carburador). Su sistema de encendido es controlado por la unidad de comando.

ü  SISTEMA MOTRONIC ME 7

Tiene un comando electrónico de aceleración, administrado del motor por torque y ajustes. La unidad de mando determina el torque que se necesita.
ü  SISTEMA FLEX FUEL

Es capaz de reconocer y adaptar, automáticamente, las funciones de administración del motor para cualquier proporción.

ü  SISTEMA TRIFUEL

Es un multipunto de administración de motor, posibilita el uso del gas natural comprimido, gasolina, alcohol o cualquier mezcla de estos dos.
ü  COMENTARIO
Con el paso del tiempo se ha implementado la mejora del
sistema de inyección electrónica para poder obtener una mejor mezcla
de aire/combustible, con estos sistemas se buscó mejorar el rendimiento del
carro en relación a potencia y economía y evitar en lo mayor posible la
contaminación ambiental.

# data[].attributes.body
La evolución de los sistemas de inyeccion
-multipunto
-Monopunto
-sistema LE-jetronic
-sistema motronic
-sistema mono motronic
-sistema motronicMe7
-sistema flex  fuel
-sistema trifuel
•con estas evoluciones que se dieron tenemos carros mas autonomos con buena mescla en el motor y mejor rendimiento y calidad

# data[].attributes.body
Con  la rápida evolución de los motores de los automóviles, el viejo carburador empezó a no conseguir  las necesidades de los nuevos vehículos, en lo que se refiere a la contaminación, ahorro de combustible, potencia, respuestas rápidas en las aceleraciones, etc.

tipos de sistema de inyección electrónica
Multipunto Jetronic yMotronic

Monopunto Mono Motronic

Sistema LE-Jetronic

Sistema monotric

Sistema mono Mnotronic

Sistema Motronic ME 7

Sistema Flex Fuel

Sistema Trifuel

estos avanses nos dieron una mayor eficas en el consumo de combustible y el medio ambiente

# data[].attributes.body
1. Multipunto Jetronic y Motronic
2. Monopunto Mono Motronic
3. Sistema LE-Jetronic
4. Sistema Motronic
5. Sistema Mono Motronic
6. Sistema Motronic ME 7
7. Sistema Flex Fuel
8. Sistema Trifuel
COMENTARIO
Con los años el sistema de inyección electrónica se estaba mejorando y evolucionando mejorando el ahorro  de combustible y disminuyendo la contaminación.

# data[].attributes.body
Los tipos de sistema de inyeccion Son :
sistema LE-jetronic
-sistema motronic
-sistema mono motronic
-sistema motronicMe7
-sistema flex  fuel
-sistema trifuel

✓ Diseñados para lograr mayor eficiencia y menor contaminación, han evolucionado hasta la inyección directa por cilindro, lo que mejora la potencia y la respuesta inmediata a la hora de acelerar.

# data[].attributes.body
Sistema Trifuel
Sistema Flex Fuel
Sistema Motronic ME 7
Sistema Mono Motronic
Sistema Motronic
Sistema LE-Jetronic
Multipunto Jetronic y Motronic
Monopunto Mono Motronic

comentario:
que el sistema electronico resulto mas preciso y eficiente, tiene sensores y una unidad de control que determina con exactitud

# data[].attributes.body
1 Multipunto (LE-Jetronic y Motronic)
2 Monopunto (Mono Motronic)
3 Sistema LE-Jetronic
4 Sistema Motronic
5 Sistema Mono Motronic
6 Sistema Motronic ME 7
7 Sistema Flex Fuel
8 Sistema Trifuel

√ El motor tenga un funcionamiento suave, eco-
nómico y no contamine el medio ambiente.

# data[].attributes.body
Sistemas de inyección electrónica 1.Multipunto Jetronic y Motronic
2. Monopunto Mono Motronic
3. Sistema LE-Jetronic
4. Sistema Motronic
5. Sistema Mono Motronic
6. Sistema Motronic ME 7
7. Sistema Flex Fuel
8.Sistema Trifuel

comentario: Atras vez de los años se mejoro el sistema de inyección para una buena mezcla, mejor rendimiento del motor y mejor aprovechamiento del combustible.

# data[].attributes.body
A las largo de las últimas décadas se a intentado mejorar la mezcla de aire combustible para una mayor eficiencia, por lo cual se fue innovando todo lo que es el sistema de inyección, estos son:
- Multipunto
- Monopunto
- sistema LE

# data[].attributes.body
La evolución de los sistemas son:
-multipunto jetronic y motronic
-Monopunto mono motronic
-sistema LE-jetronic
-sistema motronic
-sistema mono motronic
-sistema motronicMe7
-sistema flex  fuel
-sistema trifuel
•Gracias a esta evolución podemos tener un vehículo con un mejor rendimiento y ahorro.

# data[].attributes.body
1. Multipunto Jetronic y Motronic
2. Monopunto Mono Motronic
3. Sistema LE-Jetronic
4. Sistema Motronic
5. Sistema Mono Motronic
6. Sistema Motronic ME 7
7. Sistema Flex Fuel
8. Sistema Trifuel

COMENTARIO:
A través del tiempo se a implementado y mejorado sistemas de inyección electrónica para poder a obtener una mejor  mezcla de aire/combustible, con estos sistemas se busca mejorar el rendimiento del carro en relación a potencia y economía y evitar en lo mayor posible la contaminación ambiental. De la misma manera permitirnos el uso de hasta tres tipos de combustible con un solo sistema de inyección.

# data[].attributes.body
MENCIONE LA EVOLUCIÓN DE LOS SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA . Y COMENTE.

# data[].attributes.body
1 estándar
1.372 (13;720 ; 13;99) \ 350
Mínimo
1.176(11;759; 11;99)\350
Diferencia máxima permitida entre los cilindros
98(0.98. 1.0)\350

2

3 estándar
1.372(13. 720. 13.99) \350

4 bujías
:20-29 N. M (2.0, 3.0kg-m)

5 estándar
Admicion 0,020-0,053nm

Escape 0,040-0,073nm

# data[].attributes.body
1-1,497
2-
3-estandar 1,324(13,24-13,5)
4-tipo de bujía es NGk 1.0-1,1
5-frio 0,24-0,32,0,26-0,34
Caliente 0,274-0,366-0,306-0,432

# data[].attributes.body
1) la cilindrada es 1.5 litros
(1.497cc, 91.35 pulgadas cubicas)
2) Presión de compresión:
kPa (bar, kg/cm2)/rpm
QG18DE
Estándar
1.324 (13,24, 13,5)/350
Mínimo
1.128 (11,28, 11,5)/350
Diferencia máxima permitida entre los cilindros
98 (0,98, 1,0)/350
QG15DE
3)Estándar
1.372 (13,720, 13,99)/350
Mínimo
1.176 (11,759, 11,99)/350
Diferencia máxima permitida entre los cilindros
98 (0,98, 1,0)/350
4)Bujía:
: 20 - 29 N·m (2,0 - 3,0 kg-m)
5) holgura 1.0 a 1.1 mm

# data[].attributes.headline
1.cuatro cilindros en línea de 1,5 litros (1,497 cc, 91,35 pulgadas cúbicas)

# data[].attributes.subject
1.cuatro cilindros en línea de 1,5 litros (1,497 cc, 91,35 pulgadas cúbicas)

# data[].attributes.body
2. el diámetro del cilindro es de 73,6 mm (2,9 in) y la carrera del pistón es de 88,0 mm (3,46 in) cada pistón está equipado con dos anillos de compresión y un solo anillo de aceiten la relación de compresión es de 9,9: 1
3.

# data[].attributes.body
1 ¿Cuál es su cilindrada?
1,497CC,91,35 PULGADAS CUBICAS

2¿cual es la relación de compresión?
QG15DE-9,9
QG18DE-9,5
3¿cuanto debe ser la presión de compresión en standar?
1.324 (13,24, 13,5) 1.372 (13,720, 13,99)
4¿que tipo de bujía usa y cual es su holgura?

5cuanto es la holgura de calibración en frio y caliente?
ADMISION:
Frio: 0,25-0,33
Caliente: 0,32-0,40
PARA COMPROBACION:0,21-0,49
ESCAPE:
Frio:0,32-0,40
Caliente:0,37-0,45
PARA COMPROBACION:0,30-0,58

# data[].attributes.body
1. la cilindrada del motor es 1.497 y 1.769
3. la relaciona de compresión de 9.9 - 9,5
Estándar

1.324 (13,24, 13,5)

1.372 (13,720, 13,99)*

Mínimo

1.128 (11,28, 11,5)

1.176 (11,759, 11,99)*

4. en caliente BKR4E-11 (RC10YCC4)
en frio        BKR6E-11 (RC7CC4)
La holgura es 1.0-1.1 mm
5. Holgura de la válvula para la revisión (en caliente):

Admisión

0,21 - 0,49 mm

Escape

0,30 - 0,58 mm
en frio:
Admisión
0,25 - 0,23 mm
escape
0,32 - 0,40 mm

# data[].attributes.body
1.- CUAL ES SU CILINDRADA
Límite de desgaste: 0,2 mm

Ovalacion(x_y): menos de 0,015 mm

Conocidad (A_B) estándar: monos de 0,01 mm

2.- CUAL ES ÑA RELACION DE COMPRESION
QG15DE: 9,9 bar

3.- CUANTO DEBE DE SER LA PRESION DE COMPRESIÓN EN  STANDAR,
- Estándar

1.372 (13,720, 13,99)/350

4.-  QUE TIPO DE BUJIA USA  Y CUAL ES  SU HOLGURA.
Estándar - BKR5E-11 - RC10YCC4
Caliente - BKR4E-11 - RC12YCC4
Frío - BKR6E-11 - RC7YCC4
Separación de las bujías mm - 1,0 - 1,1
5.- CUANTO ES LA HOLGURA DE CALIBRACION  DE VALVULAS EN FRIO Y CALIENTE.
Holgura de la válvula para la revisión (en caliente):

Admisión

0,21 - 0,49 mm

Escape

0,30 - 0,58 mm

# data[].attributes.body
1) Diámetro interno estándar: Consultar SDS, EM-79. Límite de desgaste: 0,2 mm Ovalación (X − Y) estándar: Menos de 0,015 mm Conicidad (A − B) estándar: Menos de 0,01 mm.
3)Estándar 1.324 (13,24, 13,5)/350

# data[].attributes.body
1: La cilindrada de este motor es de 1,497 y 1,769 cm³
2: la realcion de compresión es de 73,6 × 88,0 y  80,0 × 88,0 mm
3: es de 10 a 1
4: bujías de 20 - 29 N·m (2,0 - 3,0 kg-m)

# data[].attributes.body
EN EL MOTOR  QG15DE. DIGA USTED :
1.- CUAL ES SU CILINDRADA

Límite de desgaste: 0,2 mm

Ovalacion(x_y): menos de 0,015 mm

Conocidad (A_B) estándar: monos de 0,01 mm
2.- CUAL ES LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN

Relación de compresión en motor QG15DE: 9,9 bar

3.- CUANTO DEBE DE SER LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN EN ESTÁNDAR.

Estándar: 1,324 a 1,372

4.-  QUE TIPO DE BUJÍA USA Y CUAL ES SU
HOLGURA.

Bujía estándar con una holgura de: 2,0 a 3,0 kg-m
5.- CUANTO ES LA HOLGURA DE CALIBRACIÓN  DE VÁLVULAS EN
FRIO Y CALIENTE.

Bujía fría holgura:

# data[].attributes.body
1. la cilindrada es de 1.5 litros (1,497cc, 91,35 pulgadas cubicas?

2. relacion de compresión es de 9,9:1

4. estándar NGK BKR5E-11
5. holgura 1.0 a 1.1mm

# data[].attributes.body
1)Estándar
1.372 (13,720, 13,99)/350
Mínimo
1.176 (11,759, 11,99)/350
Diferencia máxima permitida entre los cilindros
98 (0,98, 1,0)/350

2)

3) stándar
1.372 (13,720, 13,99)/350

4)  Bujía:
: 20 - 29 N·m (2,0 - 3,0 kg-m)

5) Estándar:
Admisión 0,020 - 0,053 mm
Escape 0,040 - 0,073 mm

# data[].attributes.body
1.- CUAL ES SU CILINDRADA
Límite de desgaste: 0,2 mm
Ovalacion(x_y): menos de 0,015 mm
Conocidad (A_B) estándar: monos de 0,01 mm

2) Presión de compresión:
kPa (bar, kg/cm2)/rpm
QG18DE
Estándar
1.324 (13,24, 13,5)/350
Mínimo
1.128 (11,28, 11,5)/350
Diferencia máxima permitida entre los cilindros
98 (0,98, 1,0)/350
QG15DE
3)Estándar
1.372 (13,720, 13,99)/350
Mínimo
1.176 (11,759, 11,99)/350
Diferencia máxima permitida entre los cilindros
98 (0,98, 1,0)/350
4)Bujía:
: 20 - 29 N·m (2,0 - 3,0 kg-m)
5)Estandar
Admisión 0,020 - 0,053 mm
Escape 0,040 - 0,073 mm

# data[].attributes.body
RESPONDA LAS SIGUIENTES PREGUNTAS :
EN EL MOTOR  QG15DE. DIGA USTED :
1.- CUAL ES SU CILINDRADA
2.- CUAL ES ÑA RELACION DE COMPRESION
3.- CUANTO DEBE DE SER LA PRESION DE COMPRESIÓN EN  STANDAR,
4.-  QUE TIPO DE BUJIA USA  Y CUAL ES  SU HOLGURA.
5.- CUANTO ES LA HOLGURA DE CALIBRACION DE VALVULAS EN FRIO Y CALIENTE.

# data[].attributes.body
A=B+(c-0.40)
A=5.250+(0.400-0.40)
A=5.250 +0
A=5.25
N impulsado 26

# data[].attributes.body
A=5,40 valvula nueva

# data[].attributes.body
5.250(0.400-0.40)
5.250+0=5.25

# data[].attributes.body
A= 5,250+(0,400-0,40)
A=5,250+0
A=5,25mm

# data[].attributes.body
5.40 la válvula Nueva

# data[].attributes.body
a = b+(c-0.40)
a= 5.250+(0.400-0.40)
a= 5.250+0
a=5.25
Nº empujador 26

# data[].attributes.body
A=B+(C-0.40mm)

A= 5,250+ ( 0,400mm- 0.40)
A=5,250 +0
A=5,250

# data[].attributes.body
a= b+(c- 0.40mm)
a= 5.250+ (0.400- 0.40)
a = 5.25

el empujador seria n 26

# data[].attributes.body
escape= A=B +(c +0,40mm)
5,250 +(0,400 −0,40)
5,250+0
escape=5,25

# data[].attributes.body
A=5.250+(0.400-0.40)

A=5.250+0

A=5.25
N° empujador 26

# data[].attributes.body
5.250+(0.40-0.25)
5.250+0.15=5.40

# data[].attributes.body
A= 5,250+(0,400-0,40)
A=5,250+0
A=5,25mm
Numero de empujador 26

# data[].attributes.body
A=B+(0.40-0.40)
A=5.250+(0)
A=5.250
N° 25

# data[].attributes.body
A=5,250+(0,400-0,40)
A=5,250+(0)
A=5,25
numero:26

0

# data[].attributes.body
A=B+(C-0.40)

A=5.250+(0.400-0.40)

A=5.250+0

A=5.25
N° empujador 26

# data[].attributes.body
5.26 válvula nueva

# data[].attributes.body
EL EMPUJADOR USADO TIENE UNA MEDIDA DE 5,250 Y LA HOLGURA MEDIDA TIENE 0,400 MM CALCULAR EL EMPUJADOR NUEVO DE LA VALVULA DE ESCAPE.

# data[].attributes.body
CUAL SERA LA PRESION DEL ACEITE DEL HEUI Y LA PRESION DE INYECCION EN PSI BAR
3600 psi 248bar
2350psi 1600=bar

# data[].attributes.body
presión del aceite 3600psi (248Bar)
presión de combustible 25000psi (1723Bar)

# data[].attributes.body
La presión de control de la inyección va de 3,5 a 21 MPa (500 a 3000 lb/pulg2)

# data[].attributes.body
presión del aceite 3600PSI (26Mpa)(248Bar)

presión de combustible 25000PSI(1723Bar)

# data[].attributes.body
El HEUI utiliza el aceite de lubricacion del motor que está presuarizadob a 6 mpa 860psi a 25 mpa 3650 psi

La precion de inyección en PSI BAR

23500 psi en bar 1620bar

# data[].attributes.body
presion de aceitre=3600 psi 248bar

presión máxima de inyección=2350psi 1600=bar

# data[].attributes.body
CUAL SERA LA PRESION DEL ACEITE DEL HEUI
presuriza el aceite de motor a 3600 psi, para producir en la inyeccion de combustible de hasta 25000 bar y
LA PRESION DE INYECCION EN PSI BAR
- la presión de inyeccion es de 23500 psi

# data[].attributes.body
CUAL SERA LA PRESION DEL ACEITE DEL HEUI
es de 3600 PSI a 25000 PSI
en bar 248 bar a 1723 bar

LA PRESION DE INYECCION EN PSI BAR
23500 PSI en bar 1620 bar

# data[].attributes.body
La presión del aceite es de 3600(PSI)

La presión de inyección es de 25000(PSI)

# data[].attributes.body
Presión de aceite de motor 3600psi 240-250bar
Presión de inyección 25000psi 1600-1560 bar

# data[].attributes.body
Presuriza el aceite del motor 3600 PSI (26 MPa). Para producir presión  en la inyección del combustible de  hasta  25000.psi .

# data[].attributes.body
presión del aceite 3600PSI (26Mpa)(248Bar)
presión de combustible 25000PSI(1723Bar)

# data[].attributes.body
HEUI utiliza el aceite de lubricación del motor que está presurizado de 6 MPa (870 psi) a 25 MPa (3650 psi) para bombear combustible desde el inyector.
inyector HEUI cumple cuatro funciones. El inyector HEUI presuriza el suministro de combustible de 450 kPa (65 psi) a 175 MPa (25400 psi).

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 Rojas Tabra                                        CUAL SERA LA PRESION DEL ACEITE DEL HEUI Y LA PRESION DE INYECCION EN PSI BAR 

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 Rojas Tabra                                        CUAL SERA LA PRESION DEL ACEITE DEL HEUI Y LA PRESION DE INYECCION EN PSI BAR 

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específico cuando se trata de presión de aceite, pero generalmente está entre 25 y 65 psi y en bar 1000 bar como minimo y como maximo 1500 bar

# data[].attributes.body
La presión es de 60- 120 psi
Componentes
Bomba de inyección
El fail
Los inyectores
Sensores
Módulo ecu
El motor incrementa la presión del combustible

# data[].attributes.body
Cual sera la precion del sistema EUI en el sircuito de baja y en alta

60 a 120psi

Componentes

. Tanque
. regulador  de precion
. Galería de conducción
. Filtro primario  y segubdario

# data[].attributes.body
CUAL SERA LA PRESION DEL SISTEMA EUI EN EL CIRCUITO DE BAJA Y EN ALTA MENCIONE SUS COMPONENTES

baja
regulador de presion
galeria de conduccion
tanque
regulador de presion
presion de 60 a 120 psi

# data[].attributes.body
_ es de 60 a 120 psi
los componentes son:
_deposito de combustible
_filtro secador de agua
_bomba de transferencia
_ECM
_filtros secundarios
_inyectores
_válvula de regulación de presión
_sensores.
_Presión en baja

# data[].attributes.body
La presión del sistema Fui la presión de es 60 y 120 psi

# data[].attributes.body
CUAL SERA LA PRESION DEL SISTEMA EUI EN EL CIRCUITO DE BAJA Y EN ALTA
-60 a 120 psi
MENCIONE SUS COMPONENTES
-tanque
-regulador de presión
-filtro primario y secundario
-galería de conducción

# data[].attributes.body
CUAL SERA LA PRESION DEL SISTEMA EUI EN EL CIRCUITO DE BAJA
de 60 a 120 PSI
Y EN ALTA MENCIONE
10000 a 30000 lb/plg
SUS COMPONENTES
tanque
inyectores
filtro primario
bomba de alta presion
filtro secundario

# data[].attributes.body
1 la presión del sistema EUI es de 60 a 120 PSI

# data[].attributes.body
componentes:
deposito de combustible
filtro secador de agua
bomba de transferencia
ECM
filtros secundarios
inyectores
válvula de regulación de presión
sensores.
Presión en baja
60 a 120 PSI

# data[].attributes.body
La presión de control de la inyección va de 3,5 a 21 MPa (500 a 3000 lb/pulg2).El regulador de presión está instalado en la bomba de alta presión y regula la presión del aceite descargando el exceso de aceite dentro de la distribución y después al cárter.

# data[].attributes.body
CUAL SERA LA PRESION DEL SISTEMA EUI EN EL CIRCUITO DE BAJA Y EN ALTA
-60 a 120 psi
MENCIONE SUS COMPONENTES
-tanque
-regulador de presión
-filtro primario y secundario
-galería de conducción

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CUAL SERA LA PRESION DEL SISTEMA EUI EN EL CIRCUITO DE BAJA Y EN ALTA MENCIONE SUS COMPONENTES

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El sistema Unit Pump (UPS) sirve para la inyección directa de diesel.

El sistema Unit-Injector (UIS) es un sistema para la inyección directa de diesel.

En este sistema se monta directamente en cada cabeza de cilindro un Unit Injector (UI).

Los inyectores EUI o inyectores-bomba poseen un funcionamiento híbrido, ya que se controlan de forma electrónica y se accionan de forma mecánica, de ahí el nombre EUI –Electronic Unitary Injection – . Además, poseen la dualidad de estar compuestos por una bomba de inyección con electroválvula y un inyector.

# data[].attributes.body
P.T. (presión-tiempo), se deriva de las dos principales variables que afectan a la cantidad de combustible que es introducido por ciclo en el sistema de combustible Cummins.

El Sistema de combustible PT se ha distinguido  por sus caracteristicas en los motores Cummins.

Se caracterizan por:

–Alta presión de inyección

–Diseño muy simple

–Cofiable

–Costo Efectivo
El sistema UPS (Sistema de Bomba Unitaria) es un sistema que utiliza para cada cilindro del motor una bomba de alta presión que va conectada directamente al inyector por medio de una corta tubería, cada inyector va instalado en su respectivo cilindro, esta bomba es accionada por el árbol de levas del motor, el cual es el encargado de generar las presiones manejadas por el sistema y es controlada por una unidad de control electrónico .
El sistema UIS (Sistema de Unidad Inyectora) es un sistema que integra una bomba de alta presión y un inyector los cuales vienen unidos en una sola unidad compacta instalada en la culata del motor, una por cada cilindro, este sistema controla la inyección por medio de una electrovalvulas que al momento de accionarse determinan el tiempo y el caudal de inyección, esta electroválvula es comandada por una unidad de control electrónico el cual es la que le indica el momento y la cantidad de combustible de esta debe suministrarle al motor
.---Los inyectores EUI o inyectores-bomba poseen un funcionamiento híbrido, ya que se controlan de forma electrónica y se accionan de forma mecánica, de ahí el nombre EUI –Electronic Unitary Injection – . Además, poseen la dualidad de estar compuestos por una bomba de inyección con electroválvula y un inyector copeado y pegado

# data[].attributes.body
El inyector PT es una unidad mecánica sencilla que recibe combustible lo dosifica, inyecta y atomiza a distintas presiones desde el conjunto de bombas de inyección. Todos los inyectores tienen un embolo que se mueve alternativamente en el cuerpo del inyector, accionado por el árbol de levas a través del balancín.

El sistema de bomba unitaria (UPS) usa el mismo concepto de operación del sistema (UIS) pero, en UIS contraste con este, el inyector y la bomba están separados y unidos por un tramo corto de cañería

sistema bomba-inyector (UIS Unit Inyector System) de Bosch,se introdujo en el Volkswagen Passat a finales de 1998 con unanueva generacin de motores diesel de inyeccin directa, queesta teniendo una gran aceptacin debido a las altasprestaciones que dan los motores alimentados con este sistemade inyeccin (ejemplo los 150 CV de potencia que alcanzanmotores con una cilindrada menor de 2000 cc), as comoalcanzar unos consumos bajos y una reduccin en lasemisiones contaminantes.

# data[].attributes.body
1:El concepto P.T. (presión-tiempo), se deriva de las dos principales variables que afectan a la cantidad de combustible que es introducido por ciclo en el sistema de combustible Cummins. "P" se refiere a la presión de combustible a la entrada de los inyectores. Esta presión es controlada por la bomba de combustible. "
2:El sistema Unit-Injector (UIS) es un sistema para la inyección directa de diesel. Esta tecnología se conoce como el «sistema bomba – tobera» En este sistema se monta directamente en cada cabeza de cilindro un Unit Injector.
3:El sistema Unit Pump (UPS) sirve para la inyección directa de diesel. Esta está  compuesta por la bomba de alta presión con válvula magnética integrada, un conducto de inyección corto, un tubo de presión y una combinación convencional de soportes de toberas.
4:Los inyectores EUI o inyectores-bomba poseen un funcionamiento híbrido, ya que se controlan de forma electrónica y se accionan de forma mecánica, de ahí el nombre EUI –Electronic Unitary Injection Además, poseen la dualidad de estar compuestos por una bomba de inyección con electroválvula y un inyector.

# data[].attributes.body
los inyectores eui bomba poseen un funcionamiento híbrido, ya que se controlan de forma electrónica y se accionan de forma mecánica, de ahí el nombre EUI –Electronic Unitary Injection – . Además, poseen la dualidad de estar compuestos por una bomba de inyección con electroválvula y un inyector.

# data[].attributes.body
PT: ofrece variables tiempos de inyección  usando un simple, eficiente diseño, con presiones de inyección.
UPS: tiene una presión de inyección 28000PSI, preciso control de combustible inyectado.
UIS: es un sistema para la inyección directa de Diesel, Como característica especial, el UIS une a la bomba de inyección y a la tobera de inyección en un sólo componente
EUI: usados en la marca CAT, tiene un sistema de alta presión  y una inyección de10000 a 30000 PSI.

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INYECTORES PT
EL sistema de combustible PT, exclusivo de Cummins, utiliza inyectores que miden (dosificación) e inyectan el combustible. La medición está basada en un principio de presión- tiempo.
INYECTORES UI
Los inyectores EUI o inyectores-bomba poseen un funcionamiento híbrido, ya que se controlan de forma electrónica y se accionan de forma mecánica, de ahí el nombre EUI  –Electronic Unitary Injection – . Además, poseen la dualidad de estar compuestos por una bomba de inyección con electroválvula y un inyector.

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P.T. (presión-tiempo), se deriva de las dos principales variables que afectan a la cantidad de combustible que es introducido por ciclo en el sistema de combustible Cummins.

El Sistema de combustible PT se ha distinguido  por sus caracteristicas en los motores Cummins.

Se caracterizan por:

–Alta presión de inyección

–Diseño muy simple

–Cofiable

–Costo Efectivo
El sistema UPS (Sistema de Bomba Unitaria) es un sistema que utiliza para cada cilindro del motor una bomba de alta presión que va conectada directamente al inyector por medio de una corta tubería, cada inyector va instalado en su respectivo cilindro, esta bomba es accionada por el árbol de levas del motor, el cual es el encargado de generar las presiones manejadas por el sistema y es controlada por una unidad de control electrónico .
El sistema UIS (Sistema de Unidad Inyectora) es un sistema que integra una bomba de alta presión y un inyector los cuales vienen unidos en una sola unidad compacta instalada en la culata del motor, una por cada cilindro, este sistema controla la inyección por medio de una electrovalvulas que al momento de accionarse determinan el tiempo y el caudal de inyección, esta electroválvula es comandada por una unidad de control electrónico el cual es la que le indica el momento y la cantidad de combustible de esta debe suministrarle al motor
.---Los inyectores EUI o inyectores-bomba poseen un funcionamiento híbrido, ya que se controlan de forma electrónica y se accionan de forma mecánica, de ahí el nombre EUI –Electronic Unitary Injection – . Además, poseen la dualidad de estar compuestos por una bomba de inyección con electroválvula y un inyector

# data[].attributes.body
EUI: Esta ubicado en la culata, es accionado por el árbol de levas es inyectado directamente y trabaja hasta 2200bar y trabaja en los motores de 6 a 8 cilindros.
UIS: El UIS une a la bomba de inyección y a la tobera de inyección en un sólo componente.
UPS: Es muy parecido al sistema (UIS) y sólo está disponible para vehículos industriales.
PT: Se deriva de dos principales variables que afectan a la cantidad de combustible que es introducido por el siglo en el sistema de combustible CUMMINS

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sistema PT: La misión y el funcionamiento del UPS son parecidos a los sistemas bomba-inyector UIS. La única diferencia entre los dos sistemas es que el UPS separa la generación de la alta presión con la inyección por medio de unas tubería de corto tamaño.

sistema UPS: El sistema UPS (Sistema de Bomba Unitaria) es un sistema que utiliza para cada cilindro del motor una bomba de alta presión que va conectada directamente al inyector por medio de una corta tubería, cada inyector va instalado en su respectivo cilindro, esta bomba es accionada por el árbol de levas del motor.

sistema UIS: El sistema Unit-Injector (UIS) es un sistema para la inyección directa de diésel. Como característica especial, el UIS une a la bomba de inyección y a la tobera de inyección en un sólo componente. En este sistema se monta directamente en cada cabeza de cilindro.

sistema EUI: Los inyectores EUI o inyectores-bomba poseen un funcionamiento híbrido, ya que se controlan de forma electrónica y se accionan de forma mecánica, de ahí el nombre EUI –Electronic Unitary Injection – . Además, poseen la dualidad de estar compuestos por una bomba de inyección con electroválvula y un inyector.

# data[].attributes.body
El sistema Unit Pump (UPS) sirve para la inyección directa de diesel.

El sistema Unit-Injector (UIS) es un sistema para la inyección directa de diesel.

En este sistema se monta directamente en cada cabeza de cilindro un Unit Injector (UI).

Los inyectores EUI o inyectores-bomba poseen un funcionamiento híbrido, ya que se controlan de forma electrónica y se accionan de forma mecánica, de ahí el nombre EUI –Electronic Unitary Injection – . Además, poseen la dualidad de estar compuestos por una bomba de inyección con electroválvula y un inyector.

# data[].attributes.body
El sistema UIS es un sistema que integra una bomba de alta presión y un inyector los cuales vienen unidos.

El sistema UPS, es un sistema que utiliza para cada cilindro una bomba de alta presión que va conectada directamente al inyector por medio de una corta tubería.

El sistema EUI, es un sistema q se controla de forma electrónica y se acciona de manera mecánica. compuesta por una bomba de inyección con electroválvula.

El sistema de inyección PT es un sistema que utiliza la presión y tiempo para la inyección.