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En 1712 el inventor inglés Thomas Newcomen construye una máquina de vapor con pistones y cilindros que resulta muy eficiente. La máquina de vapor reemplazó al caballo, los motores eléctricos y los de gasolina substituyeron a la máquina de vapor. Más tarde el reactor llevó las cosas a un nivel superior. Y ahora los motores micro tecnológicos demuestran que menos es más.

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1823 - Samuel Brown patenta el primer motor de combustión interna aplicado en la industria

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1823 - Samuel Brown patenta el primer motor de combustión interna aplicado en la industria

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Era "atmosférico" (sin compresión) y se basaba en el "ciclo de Leonardo"

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1860: El belga Jean Joseph Etienne Lenoir fabrica un motor de combustión interna

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1860: El belga Jean Joseph Etienne Lenoir fabrica un motor de combustión interna

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Similar a un motor de vapor de doble efecto con cilindro horizontal. Con cilindros, pistones, bielas y volante. Fue el primer motor que fue construido en cantidades importantes.

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1863 Nikolaus Otto patenta en Inglaterra y otros países su primer motor.

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1863 Nikolaus Otto patenta en Inglaterra y otros países su primer motor.

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Este motor funcionaba por medio de gas (atmosférico sin compresión) y fue diseñado en colaboración con Eugene Langen.

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1876: Nikolaus Otto perfeccionó el motor con ciclo de 4 tiempos.

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1876: Nikolaus Otto perfeccionó el motor con ciclo de 4 tiempos.

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Esto lo hizo en colaboración con Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach. Los tribunales alemanes no le concedieron la exclusiva de motores con compresión ni del ciclo de 4 tiempos. A partir de esta decisión la compresión en los motores se generalizó.

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1879: Nicolaus August Otto diseña un motor con doble expansión.

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1879: Nicolaus August Otto diseña un motor con doble expansión.

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Con el fin de aprovechar la energía que se perdería en los gases de escape.

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El alemán Rudolf Diesel patentó el motor Diesel. Es similar al motor de combustión interna corriente salvo que no tiene bujías.

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1903: Primer Vuelo con Motor de Combustión

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1903: Primer Vuelo con Motor de Combustión

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En este año los hermanos Orville (1871-1948) y Wilbur (1867-1912) realizan el primer vuelo con motor con su Kitty Hawk que usa un motor de combustión interna.

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1912 - 1914:  Motor de Combustión Interna

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1912 - 1914:  Motor de Combustión Interna

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Irónicamente gracias a la adición de un motor eléctrico al que se llamó motor de arranque, cuya función era dar el primer impulso a los pistones sin que el conductor saliese despedido. Accionados por batería eléctrica.

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Innovaciones Destacadas por la Primera Guerra Mundial

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Innovaciones Destacadas por la Primera Guerra Mundial

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- 1914: Motor Hispano Suizo para aviones, modelo 8A
- 1927: Prueba de un turbocompresor de árbol único en la Royal Aircraft Establishment, con álabes de sección aerodinámica
- 1930: Frank White patentó el motor a reacción.

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Ideado por Félix Wankel, quien concibió su motor rotativo en 1924 y obtuvo la patente en 1926. Es un motor rotativo de cuatro tiempos, pero en zonas distintas del estator o bloque, con el pistón moviéndose sin detenciones de un tiempo a otro.

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En 1929, el aprendiz Frank Whittle envió formalmente sus ideas para un turborreactor a sus superiores. El 16 de enero de 1930, en Inglaterra, Whittle pidió su primera patente (otorgada en 1932). La patente mostraba un compresor axial de dos etapas alimentando a un compresor centrífugo de un único lado.

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En 1929, el aprendiz Frank Whittle envió formalmente sus ideas para un turborreactor a sus superiores. El 16 de enero de 1930, en Inglaterra, Whittle pidió su primera patente (otorgada en 1932). La patente mostraba un compresor axial de dos etapas alimentando a un compresor centrífugo de un único lado.

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A comienzos de esta época Von Ohain inventó el motor de reacción, patentándolo en 1935. Sin embargo, su invención también se atribuye al británico Frank Whittle, quien lo inventó cuatro años antes de forma independiente.

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El 27 de agosto de 1939, 5 días antes de que Hitler invadiera Polonia, en el aeródromo Marienehe de Rostock el prototipo Heinkel He-178 con un reactor HeS3 se convirtió en el primer avión a reacción del mundo.

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 1940-1942 se crearon los primeros motores a reacción para ser utilizados en los aviones de combate en la Segunda Guerra Mundial.

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 1940-1942 se crearon los primeros motores a reacción para ser utilizados en los aviones de combate en la Segunda Guerra Mundial.

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1945: Primera turbina con hélice utilizada en un avión

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1945: Primera turbina con hélice utilizada en un avión

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La primera turbina con hélice utilizada en un avión fue la Rolls Royce Trent, dos de las cuales se emplearon en el Gloster Meteor de 1945, primer avión que voló por turbo-hélice.

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En 1948 el primer motor turboeje lo construyó la empresa fabricante de motores francesa Turbomeca, fundada por Joseph Szydlowski.  

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En 1948 el primer motor turboeje lo construyó la empresa fabricante de motores francesa Turbomeca, fundada por Joseph Szydlowski.  

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Más tarde,luego de la Seguna Guerra Mundial, vendría el gran cambio a los motores a reacción, que en un inicio fueron motores Straight Jet, es decir, de flujo de aire directo, (no poseían fan) y desplazaron por completo a finales de los años 50's el desarrollo de grandes aviones con motor a pistón por aviones a reacción con gran autonomía y velocidad.

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1964: Primer motor turboventilador de alto bypass

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1964: Primer motor turboventilador de alto bypass

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El primer motor turboventilador de alto bypass (experimental) fue construido y operado el 13 de febrero de 1964 por AVCO-Lycoming . Poco después, el General Electric TF39 se convirtió en el primer modelo de producción, diseñado para impulsar el avión de transporte militar Lockheed C-5 Galaxy.

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1970: Motor Turboreacción con Ventilador 

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1970: Motor Turboreacción con Ventilador 

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Se utiliza el motor a reacción con turboventilador, el más frecuente hoy en día en los aviones, sustituyendo a los antiguos motores 4 tiempos con hélices.

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A finales de los 90' y a inicios de 2000 se ideo  el motor Eléctrico para aeronaves.

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A finales de los 90' y a inicios de 2000 se ideo  el motor Eléctrico para aeronaves.

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Un motor muy ligero de peso y con un fuerte chasis rígido, además tenía una de las carrocerías más aerodinámicas jamás fabricadas. Hay quien dijo que se construyó como un avión más que como un coche.
Prácticamente todos los sistemas de transporte de metro y de transporte viario ligero usan motores eléctricos.