# data[].attributes.body
Jarrupoljinta painettaessa syntyy pääsylinterissä hydraulipaine. Tämä siirtyy järjestelmässä ja vaikuttaa kunkin pyöräjarrun jarrumäntiin.

Jarrumännät painavat kitkapaloja jarrulevyä ja –rumpua vasten.

Kun jarrupoljin päästetään lepoasentoonsa, avautuu pääsylinterissä paluukanava. Paine laskee ja jarrumännät palaavat normaaliasentoihinsa levyjarruissa kumitiivisteiden vaikutuksesta. Rumpujarruissa jarrukenkien palautusjouset palauttavat jarrumännät.

# data[].attributes.body
Jarrutehostin vähentää jarrupolkimen painamiseen tarvittavaa voimaa!

Jarrutusvoimaa lisätään sijoittamalla henkilöauton jarruihin alipainetehostin, jossa moottorin imusarjan (dieselmoottoreissa erillisen alipainepumpun) alipainetta käytetään hyväksi.

Pääsylinteri on jaettu ensiö- ja toisiopiiriin, eli kaksi jarrupiiriä. Toisen piirin rikkoutuessa pysyy toinen piiri toiminta kuntoisena, mahdollistaen ajoneuvon pysähtymisen ns. varajarru (katso video).

# data[].attributes.attachment_link.description
AutoTechLabs proudly presents the second part of the presentation "How disc brakes works".The presentation defines the working of the brake master cylinder and brake boosters(Servo) and also explains how the force you applied on the brake pedal is transferred to the brake calipers.If you missed the first part,we recommend you to watch the first part before this presentation.

# data[].attributes.body
Korkea kiehumispiste, tasainen viskositeetti ja hyvä voitelukyky tärkeimmät ominaisuudet.

Jarrujärjestelmään ei koskaan tuntematonta nestettä.

Synteettisiä voi sekoittaa keskenään, mutta luokituksesta ei pidä poiketa alaspäin.

Silikoninesteitä ei saa sekoittaa muihin.

Tavallisimmat jarrunesteet ovat polyglygoli pohjaisia, paitsi DOT 5. nämä nesteet ovat hygroskooppisia, eli ne imevät itseensä kosteutta ajan funktiona. tästä johtuu kiehumispisteen aleneminen.

DOT 3-luokan yläpuolella olevien nesteiden ominaisuuksia on parannettu lisäaineilla, jolloin veden sitoutuminen on huomattavasti hitaampaa.

# data[].attributes.body
Levyjarru koostuu valurautaisesta pyörän mukana pyörivästä jarrulevystä ja sitä molemmin puolin puristavista kitkapaloista.

Levyjarrurakenteita on useita, mutta päärakenneryhmiä on kaksi. Kiinteä levyjarrusatula ja uiva levyjarrusatula

# data[].attributes.body
Jarrulevy on valuraudasta valmistettu ja tarkkamittaiseksi koneistettu umpilevy tai ns. tuuletettu malli.

Umpimallia käytetään pienissä ja keskisuurissa henkilöautoissa.

Tuulettuvaa levyä käytetään pääosin suuritehoisissa henkilöautoissa ja kilpailukalustossa, mutta myös keskisuurissa perheautoissa.

Jarrulevy voi olla myös varustettu seisontajarrurummulla.

# data[].attributes.body
On yksinkertainen rakenteeltaan ja tarkkatoiminen.

Ulompi sylinteri sijaitsee ahtaassa tilassa vanteen ja jarrulevyn välissä, josta lämmön nopea pois siirtyminen on rajallista.

Autotehtaat ovat siirtyneet yhä enemmän käyttämään liukuvalla satulalla varustettuja levyjarruja.

# data[].attributes.body
Jarrulevyn toisella puolella on jarrusylinteri ja yksi mäntä.

Hydraulipaine painaa jarrutuksessa kitkapalan männän välityksellä levyä vasten.

Sylinterin pohjaosaan vaikuttaa myös sama paine, jonka voimasta satula liikkuu oikealle, ja myös toinen kitkapala puristuu levyä vasten.

# data[].attributes.body
Jarrulevyn ja –palojen väli on molemmin puolin jarrulevyä noin 0,15mm. Se säilyy jarrupalojen kuluessa itsetoimisen säädön avulla.

Sylinterissä olevat tiivisterenkaat vetävät männät irti jarrulevystä ja vapauttavat sen.

Mikäli jarrupala on kulunut, mäntä luistaa tiivisterenkaassa pitemmälle.

Irtautuessaan se kuitenkin palautuu aina saman matkan(0,15mm) tiivisterenkaan avulla. Säätö tapahtuu siten portaattomasti.

# data[].attributes.body
Seisontajarrurakenteet on tarkoitettu autoihin, joissa on levyjarrut etu- ja taka-akselistossa.

Servo-jarrua käytetään mekaanisesti seisontajarruvivulla. seisontajarruvaijeriin kiinnitetyt levitysvivut siirtyvät jarrukenkiä vasten ja aiheuttavat jarrutuksen.

Levittäjien vastakkaisella puolella on jarrukenkien välissä jousen pitämänä vastapala.

Seisontajarruvivusta vedettäessä vaijeri välittää voiman kampitapin, työntötangon, säätöruuvin, holkkimutterin ja männän välityksellä jarrupaloille.

Levyjarrun yhteyteen toteutettu mekaaninen käsijarru on nykyisin myös usein sähköisesti toimiva, jolloin saadaan vapautettua tilaa ja valmistuskustannuksia säästettyä.

# data[].attributes.body
•Jarrupalat valmistetaan pääosin sintraamalla metallikuidusta ja muoviseoksesta

•Levyjarrun kitkapalojen loppuun kuluminen aiheuttaa yleensä jarrulevyyn jonkinasteisia vaurioita. Levy voidaan koneistaa ja tarvittaessa vaihtaa uuteen.

# data[].attributes.body
•Sähköinen varoitin: kitkapalan taustalevyssä sijaitsee ura sähköjohtimen liitäntää varten. Johtimen päässä on eristetty liitin, joka sopii kitkapintaan.

•Kitkapalan kuluessa lähelle minimipaksuutta, johtimen kärki koskettaa jarrulevyä, jolloin auton kojetaulussa syttyy merkkivalo.
•Kitkapalan taustalevyn reunaan on kiinnitetty metallilevystä valmistettu suikale. Suikaleen toinen pää ulottuu kitkapalan puolelle muutaman millimetrin. Jarrupalan kuluessa lähelle minimirajaa, metallisuikaleen pää koskettaa jarrulevyä. Kosketus antaa korkean hankaavan äänen.

# data[].attributes.body
Mitä kovemmin jarrutetaan, sitä suuremmaksi tulee painopisteen siirtymä etuakselille.

Takapyörien jarrut lukkiutuvat herkästi kovassa jarrutuksessa ennen etupyöräjarruja. Auton perinteisissä nestejarruissa on siksi oltava lukkiutumisen estoventtiili, jotta auton takapyörät eivät lukkiutuisi ennen etupyöriä missään jarrutustilanteessa.

Uusimmissa autoissa lukkiutumisenesto tapahtuu ns. elektronisella jarruvoimien jaolla (EBV), joka on ABS- jarrujen lisätoiminto.

# data[].attributes.body
•Seisontajarru voi käyttää käyttöjarrun kitkapintoja ja jarrukenkiä, mutta sillä on oltava eri käyttölaite. Henkilöauton seisontajarru on siis aina mekaaninen.

# data[].attributes.body
Hydraulinen paisuttajalaite on yksi- tai kaksitoiminen ns. pyöräsylinteri.

Pääsylinterissä aikaansaatu paine johdetaan pyöräsylinteriin männän avulla jarrukenkiin.

Kaikissa kitkajarruissa kitkapinnat kuluvat käytössä, ja näin ollen jarrurummun ja kitkapinnan välinen välys on säädettävä aika ajoin, jos rumpujarruissa ei ole itsetoimivaa säätöä.

Koska rumpujarrurakenteita on erilaisia, myös säätöjärjestelmät eroavat toisistaan.

Itse toimiva säätölaite on nykyisin yleisin tapa toteuttaa jarrukenkien säätö. Siinä säätövipu on yhdistetty seisontajarrun käyttövipuun.

Kun seisontajarru vapautetaan, säätövipu kiertää seisontajarrun palautusjousen voimalla säätöhammaspyörää pidentäen tankoa. Säätö on portaallinen.

# data[].attributes.body
Servo rumpujarrun toiminta itsesäätyvällä säätölaitteella.

# data[].attributes.attachment_link.description
Drum brakes are usually used as rear brakes in most automobiles, which utilizes the friction between the drum and the brake shoes to stop the vehicle. The presentation provides a detailed explanation on the system along with the working of the automatic brake adjuster.

# data[].attributes.body
•Simplex -jarruissa on yksi kaksitoiminen paisuttajalaite. molemmat jarrukengät on tuettu kiinteällä tukitapilla.

•Ensiöjarrukenkää puristetaan jarrurummun pyörimissuuntaa vastaan. Jarrutuksen tehokkuus molempiin ajosuuntiin on sama.

# data[].attributes.body
•Servo-jarruissa on yksi kaksitoiminen paisuttajalaite, joka levittää molempia jarrukenkiä toisesta päästään jarrurumpua vasten.

•Jarrukenkien toiset päät ovat yhdistetyt toisiinsa välikappaleen avulla, joka liikkuu vain toiseen suuntaan.

# data[].attributes.body
Kaksois-servo-jarrujen rakenne on kuten servojarrujen, mutta kiinteän tukipisteen tilalla on molempiin suuntiin liikkuva välikappale.

Molemmat jarrukengät toimivat itsetehostavina kumpaankin ajosuuntaan, joten jarrutusteho on sama molempiin suuntiin.

# data[].attributes.body
•Duplex -jarruissa on kaksi yksitoimista paisuttajalaitetta. jarrukengät on tuettu paisuttajalaitetta vasten.

•Molemmat jarrukengät ovat eteenpäin ajettaessa itsetehostavia.

•Taaksepäin ajettaessa jarrutusteho on pienempi, koska molemmat kengät toimivat toisiokenkinä.

# data[].attributes.body
•Kaksoisduplex-jarruissa on kaksi kaksitoimista paisuttajalaitetta.

•Jarrutusteho on sama eteen ja taaksepäin ajettaessa, koska molemmat jarrukengät ovat itsetehostavia molempiin suuntiin.

# data[].attributes.body
Käyttöjarrun täysi teho pitää saavuttaa, kun poljinvoima on enintään 500 N henkilöautolla ja 700 N muulla autolla. Polkimelle on jäätävä liikevaraa vielä 1/3….1/4 kokonaisliikematkasta.

Käyttöjarrun toiminnan saman akselin jarruissa tulee alkaa ja päättyä samanaikaisesti.

Jarrut pitää säätää niin, että ne ovat kuormittamattomat, kun poljin/kahva on lepoasennossa. Käyttölaitteissa ei saa olla liikaa välystä, eikä niitä saa korjata hitsaamalla.

Jarruputkien ja letkujen tulee olla pitimissään, eikä niissä saa olla hankaumia tai syöpymiä. Letkut eivät saa joustaa jarrupaineesta, eikä niissä saa olla murtumia.

Jarruputkissa ei saa olla korjattuja kohtia eikä ylimääräisiä jatkoksia, vaan vialliset putket korvataan ko. auton varaosilla. Jarruputkina saa käyttää vain virallisesti hyväksyttyä jarruputkimateriaalia.

Seisontajarrun on vaikutettava vähintään yhden akselin pyöriin ja sen on oltava varustettuna pidätyslaitteella.

Seisontajarrun jarrutusvoima mitataan jarrudynamometrillä. Sen suuruuden tulee olla vähintään 20% auton painovoimasta ja jakautua tasaisesti akselin molemmille pyörille.

Seisontajarru vaikuttaa tavallisesti takapyöriin. Jos auton takaosa on kevyt 20% vaatimus ei toteudu. Tästä syystä seisontajarru voi olla myös edessä.

# data[].attributes.body
Lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä (ABS) pidetään ajoneuvon pyörät pyörimässä jarrutuksen aikana. Näin kuljettaja voi tehdä hallitumman jarrutuksen ja säilyttää paremmin suuntavakavuuden ja ohjattavuuden jarrutuksen aikana.

Lukituilla pyörillä jarrutusmatka on yleensä pidempi, eikä ajoneuvo ole tällöin ohjattavissa.

Jarrutuksen säätö tapahtuu automaattisesti laitteistolla, johon kuuluu pyörien nopeuksien tunnistimet, elektroninen ohjainlaite, ja hydraulipaineen säätöyksikkö.

Pyöränopeustunnistimet kertovat ohjainlaitteelle pyörien pyörimis-nopeudet, jos pyörä on lukkiutumassa ohjausyksikkö vähentää kyseisen piirin hydraulipainetta.

Pyörimisnopeuden jälleen kasvaessa, ohjausyksikkö lisää kyseisen jarrupiirin painetta. Paineen vähentäminen ja lisääminen tapahtuvat useita kertoja sekunnissa, niin kauan kuin jarrupoljinta painetaan.

# data[].attributes.attachment_link.description
ABS works by detecting individual wheel-lock and momentarily releasing the brakes on that wheel, by decreasing the amount of brake fluid supplied to the wheel to allow the wheel to regain traction. ABS prevents wheel lock-up and consequent sliding under heavy braking or on slippery road surfaces.

# data[].attributes.body
• Jarrujen huollot ja korjaukset ovat yksi korjaamon yleisimmistä töistä. Jarrutöitä tehdessä on oltava aina ehdottoman huolellinen. Viallisilla jarruilla autoa ei saa päästää liikenteeseen vaan se on laitettava ajokieltoon. Hyvään tapaan kuuluu, että korjaamolla auton ohjauspyörään kiinnitetään varoituskyltti jarrujen toimimattomuudesta, jos auto jää esimerkiksi odottamaan varaosia nosturille.

• Joidenkin automerkkien määräaikaishuollot sisältävät jarruhuollon, mutta usein jarruhuoltoa myydään myös erillisenä lisätyönä huollon yhteydessä (esimerkiksi jarrujen puhdistus ja herkistys, Skoda, ohjeaika 1 tunti + jarrunesteen vaihto 0,4 tuntia). Jarrunesteen vaihtoa suositellaan yleensä tehtäväksi kahden vuoden välein.

# data[].attributes.body
Kuvalliset ohjeet jarrunesteen vaihtolaitteen käyttöön

# data[].attributes.attachment_link.title
Jarrunesteen vaihto vaiheittain painelaitteella LTR BSG230V4 - KUVIN

# data[].attributes.body
Osao opetusmateriaalit

Auto- ja kuljetustekniikka 1 kirja

Videot: Youtube