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Le projet d'aéroport Notre-Dame-des-Lande : un aménagement conflictuel. 

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Le projet d'aéroport Notre-Dame-des-Lande : un aménagement conflictuel. 

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Situé à proximité de Nantes et du lac du Grand Lieu dans la région française Pays de La Loire, l’aéroport actuel Nantes Atlantique est caractérisé comme étant un aménagement territorial controversé.

En effet le projet d’aménagement de l’aéroport du Grand Ouest Notre Dame des Landes a été établi afin de soulager les aéroports parisien Roissy Charles de Gaules et Orly ayant une capacité de 9 millions de voyageur et dans une logique d’aménagement du territoire, ainsi offrant un aéroport international à l’ouest de la France permettrait le developpe économique. Cependant l’aero Nord-Atlantique présente un trafic conséquent, c’est la raison pour laquelle la question de son transfert intervient. Ce conflit demeure depuis le temps un débat perpétuel confrontant opposants et partisans du projet à travers des prises de posotions, de manifestations et de mobilations.

Bien que le transfert guidé par une logique d’aménagement du territoire permettrait de réduire les nuisances sur le territoire de Nantes car celui-ci jugé trop contraignant par l’environ et l’urbanisation, ainsi que de permettre au développement de la métropole régional, cette investissement n’est pas sans conséquence et impliquerait un coût qui s’élèverait à 581 millions d’euros. Cependant l’aeroport Nantes-Atlantique actuel apparaît comme une réussite de part sa première place pour la croissance du trafic. Ce dernier a longtemps stagné avant de se voir de nouveaux augmentés dû aux nombreuses compagnies low-cost qui permettent d’emerger le trafic.
jugé trop peu ambitieux par manque de maîtrise d’ouvrage et une demande d’emplois trop importante dans le journal Ouest France en mai 1970 d’après Michel Chauty futur maire de Nantes a l’époque ce projet a tout de même été nommé : le Rotterdam aériens de l’Europe. La création de la ZAD (zone d’aménagement différé) a permis à l’Etat de racheter des territoires afin d’aménagement le territoire. Plusieurs lieux d’implantation ont été envisagé tel que Hangest en Santerre, Montdidier Sud, Juincourt, Chaulnes-Vermandailliers, Reims Bertaucry, Vatry, Reims Grandes Loges et Beauvilliers. Cependant les chocs pétroliers des années 70 ainsi que l’arrivée de TGV à Nantes on eu un effet néfaste quand à la réalisation de ce projet conduisant à un conflit territorial avec une mobilisation citoyenne. En effet cela a conduit à une mise en sommeil du projet mais a tout de même eu un avantage, celui d’accélérer la péri-urbanisation des campagnes nantaise. Bien qu’après cette longue période le taux moyen d’évolution annuelle de population de la commune ne représente que 2 à 3% maximum, le développement de la région Loire Atlantique s’est en revanche vu amplifié. Peu après, au début des années 2000 le projet est relancé et validé par la déclaration d’utilité publique et justifié par le besoin d’un aéroport d’envergure internationale pour le Grand Ouest. Des débats public sont alors organisés par les porteurs du projet tel que les acteurs économiques, régionaux, les grands élus du PS et l’UMP ainsi que des enquêtes publique. Or cela a considérablement réactualisé d’avantage le conflit bien qu’il n’est été toujours présent et posé question sur la mesure de compensation environnementale supposée préserver la biodiversité. De ce fait on assistera à une bataille juridique visant les opposant à repousser ce projet en 2015.

Le président François Hollande s’est impliqué à ce conflit en proposant un référendum local où on retiendra 55% de votes favorables. De plus Emmanuel Macron actuel président de la France après une longue médiation évoque deux options : celle d’un nouvel aéroport ou celle d’agrandir celui de Nantes. C’est ainsi la deuxième option qui a été retenue.

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Nantes et l’Ouest n’ont pas besoin d’un nouvel aéroport :

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Nantes et l’Ouest n’ont pas besoin d’un nouvel aéroport :

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·         Nantes a déjà un excellent aéroport international, Nantes-Atlantique, qui peut parfaitement être rénové cependant les travaux sont très couteux. Depuis les années 2000 le nombre de mouvements des avions a très peu augmenté car les avions sont plus gros et mieux remplis. Il n’est donc pas question de saturation de piste.  En effet, en 2009, l'aéroport de Nantes Atlantique avait une activité 5 fois moins importante que des aéroports similaires à une piste et il a seulement accueilli 2 650 0000 passagers et 38 000 mouvements, soit beaucoup moins que ceux de Genève (11 millions de passagers et 170 000 mouvements) ou San Diego (17 millions et 223 000 mouvements) qui eux aussi ne présentent qu’une seule piste. L’emport peut donc encore augmenter et donc transporter plus de passager avec le même nombre d’avion, de plus, la plage horaire de Nantes est étendue ainsi les vols de nuit sont autorisés ce qui n’est pas le cas de San Diego par exemple

·         L’aéroport de Nantes-Atlantique est situé à proximité du périphérique nantais, 5000 places de parkings voitures sont disponibles et une navette permet de relier les aérogares au centre-ville de Nantes. Un seul petit parking est à étages, les autres s’étalent. Il y a de grandes possibilités d’amélioration : un réseau ferré, distant de 150 mètres, existe mais, il est seulement utilisé pour les marchandises et la dernière station du tramway nantais n’est située qu’à 1600 mètres de l’aérogare.

·         Les nouvelles procédures d’approche peuvent réduire l’impact sonore pour les populations survolées ;Le PGS, (Plan de gêne sonore : document qui est établi à partir des données de trafic observé, des mesures de bruit à une date donnée ) De ce plan, découlent des aides financières à l'insonorisation des logements.  Elles concernent 1750 logements soit près de 4000 personnes autour de Nantes Atlantique. En comparaison, à Toulouse le PGS concerne 20 200 logements (environ 46 500 personnes). De plus les bruits ressentis par la population nantaise sont largement liés à d’autres causes comme les bruits routiers de plus de 70db qui concernent 17 000 personnes ou les multi sources de plus de 70db comme les tramways ou les trains qui concernent 17500 personnes. Le progrès technique des avions est une des causes de la réduction du bruit. Le bruit des avions diminue de 50 % en moyenne chaque décennie depuis 1970. Les évolutions apportées par les récents appareils sont importantes.

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Son coût pourrait aller jusqu’à 600 millions d’euros et ce coût est largement minimiser, Il était annoncé que les collectivités ne payeraient rien. Pourtant en juin 2008, les trois collectivités locales (Conseil régional, Conseil général, Nantes métropole) ont voté le principe d’une participation financière sans préciser le montant. En octobre 2010, chaque collectivité a voté pour sa participation financière sous forme de prêt : les sommes versées seraient remboursées par Vinci aux collectivités si les bénéfices rapportés par NDL sont supérieurs aux bénéfices prévus. Cependant ces bénéfices sont très élevés. Il est donc peu probable que ces avances soit un jour remboursées. On peut ajouter que l’entreprise Vinci est une multinationale qui a gagné 2 milliards d’euro en 2015, elle n’a donc en aucun cas besoin de subventions.

·         Le projet est de plus, coûteux en terres, près de 3000 hectares en plus de 2000 qui disparaissent chaque année en Loire atlantique qui vont être détruit. Il l’est également en emplois agricoles à une époque où l’on tente de ralentir le gaspillage des terres pour l’agriculture de demain. De nombreux agriculteurs vont être impactés par la présence de l’aéroport. En effet, l'implantation d'un nouvel aéroport signifie la destruction de 200 emplois agricoles minimum. Pourtant, contrairement aux emplois industriels, les emplois liés à l'agriculture, ne sont pas délocalisables. Il est donc important de ne pas les détruire. Les exploitants agricoles veulent pouvoir continuer de vivre et travailler sur la zone prévue pour ce projet et des habitants y sont installés avec leur famille. Si avec l’argent de l’indemnisation, certains agriculteurs acquerraient une exploitation ailleurs, ce serait au détriment d’un autre agriculteur et donc au final il s’agirait bien de perte de terres et d’emplois agricoles. La zone est l’un des deux principaux bassins laitiers du département : 900 vaches allaitantes, 1700 vaches laitières, 80 exploitations dont 4 en bio, 11,5 millions de litres de lait. 183 000 euros de chiffre d’affaire en moyenne par exploitation.

·         On peut ajouter que les emplois sont inégalement répartis dans l’agglomération nantaise, ils sont deux fois plus nombreux en nord-Loire qu’en Sud-Loire et le fait de déplacer l’aéroport aggraverai ce déséquilibre. De plus, 70 % à 80 % de ceux qui occupent ces emplois transférables habitent en Sud-Loire, leurs déplacements quotidiens ne feraient qu’augmenter les bouchons du Sud vers le Nord le matin et en sens inverse le soir.

·         Le site est composé à 98% de zones humides. Ce type de zone n’est pas seulement essentielles dans le cycle de l’eau, elles rendent aussi de multiples services qui leur donne une valeur vitale.  Le projet est destructeur et contraire à la loi sur l’eau, La zone concernée est située sur le dernier bocage humide de Loire Atlantique. Il se situe sur deux têtes de bassin versant où s’écoule des petits rus et ruisseaux qui, au nord se jettent dans l’Isac, affluent de la Vilaine, et au sud, le Gesvres et l’Hocmard qui rejoignent l’Erdre, puis la Loire. Ce plateau joue le rôle de château d’eau et d’« éponge ». Pendant la saison des pluies, lorsque que le sol se gorge d’eau, il ne la restitue ne la restitue aux rus et ruisseaux que très lentement le reste de l’année. L‘effet « tampon » dans ces deux bassins régulièrement soumis à des pluies est très important. Le stockage des eaux permet un écrêtement des crues. La restitution très progressive permet un soutien à l’étiage. De plus cette zone est riche d’une grande biodiversité, on y trouve des espèces rares et protégée. Le maillage de haies, de ruisseaux et de mares constitue une vraie trame verte et bleues permettant au bon fonctionnement de la circulation des espèces. Les directives européennes interdisent de faire construire des bâtiments dans ce type de zone ou soumettent le projet à des règles très sévères de compensation cependant, ces dernières n’ont pas été acceptés par la commission d’expert scientifique.

Le site de Notre Dame des Landes est totalement inapproprié pour la réalisation d’une infrastructure aéroportuaire.

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https://acipa-ndl.fr/pourquoi-dire-non/fiches-thematiques/item/94-fiche-n-00-resume-des-argument

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Les arguments en faveur du projet de l'aéroport Notre Dames des Landes

La justice défend la réalisation du projet :
En effet les collectivités territoriale l’État et le concessionnaire tenaient à ce que la réalisation du  projet respecte le droit national et européen.La justice a toujours été en accord avec eux. De nombreux recourt juridique du coté des opposant ont eu lieu et on tous été rejetés.Des arrêtés préfectoraux autorisent le début des travaux valide par plusieurs administration comme le tribunal administratif.Toutes les requêtes des opposants ayant été rejeté et après 178 décisions judiciaires favorables aux défenseur du projet, le feu vert au chantier est donné.

Le projet est soumis aux avis de la population :
A chaque étape de cette ambitieux projet a eu lieu des concertations des débat et toutes procédure républicaine a été respecté.
En juin 2016 une consultation locales des citoyens et le résultats est sans appel , les habitants de Loire Atlantiques sont en faveur du projet a près de 55 % .

Un projet au développement de  la région :
En effet ce projet permettrait une meilleur connectivité des régions de l'Ouest au métropoles européennes et renforcerait leur attractivité .
Cette aéroport serait déterminant dans le maintient et l'implantation de centre de décision
pour renforcer l'internationalisation des entreprises et de l'économie locale.Il favoriserait également la création d'emplois.

La réalisation du projet soutient l'emploi :
Le chantier nécessiterait près de 5,4 millions d'heures de travail participant donc a la dynamique de la filière BTP en mobilisant plusieurs centaines de salariés.
A son ouverture le trafic de  l 'aéroport est estimé a 4,5 millions générant ainsi 2500 emplois liées à l'activité du site puis en 2025 500 emplois en plus seront nécessaire.
Le projet favorisera l'insertion car près de 150000 heures de travail seront consacrés a des personnes correspondant aux critères de l’insertion.

L'aéroport sera un accélérateur de croissance économique pour le territoire
il permettra l'accompagnement du développement économique tout en limitant la consommation d 'espace agricole cela concerne aussi bien le site aérien que les zones d'activités d’Erdre & Gesvres (aménagement de parcs d'activités )
Il valorisera les filières économiques locales comme celle de la transition énergétique ou la filière du bois.

Le projet garantit une qualité de vie et un aménagement durable des territoires,en favorisant l'urbanisation sur les pôles urbains existants,développer des logement pour répondre a la hausse de population et renforcer l'offre d'équipement et de services a la population

L'accessibilité au site développera les transport fluide et durable: des navettes pour relier le site aux pôles urbains,développer des mobilités douces et un système de transport respectueux de l environnement et garantir une bonne accessibilité routière a la plateforme en priorisant la sécurité et la fluidité du trafic
Tous ça en prenant en compte les milieux naturel et agricoles
En soutenant la filière agricole en permettant une reconstruction des conditions d'exercices de l'activité.En valorisant les richesse et la production locale et en accompagnant les différentes actions de protection et de mise en valeur du milieu naturel

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Le projet d'aéroport Notre-Dame-des-Lande : un aménagement conflictuel. 

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Le projet d'aéroport Notre-Dame-des-Lande : un aménagement conflictuel. 

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Situé à proximité de Nantes et du lac du Grand Lieu dans la région française Pays de La Loire, l’aéroport actuel Nantes Atlantique est caractérisé comme étant un aménagement territorial controversé.

En effet le projet d’aménagement de l’aéroport du Grand Ouest Notre Dame des Landes a été établi afin de soulager les aéroports parisien Roissy Charles de Gaules et Orly ayant une capacité de 9 millions de voyageur et dans une logique d’aménagement du territoire, ainsi offrant un aéroport international à l’ouest de la France permettrait le developpe économique. Cependant l’aero Nord-Atlantique présente un trafic conséquent, c’est la raison pour laquelle la question de son transfert intervient. Ce conflit demeure depuis le temps un débat perpétuel confrontant opposants et partisans du projet à travers des prises de posotions, de manifestations et de mobilations.

Bien que le transfert guidé par une logique d’aménagement du territoire permettrait de réduire les nuisances sur le territoire de Nantes car celui-ci jugé trop contraignant par l’environ et l’urbanisation, ainsi que de permettre au développement de la métropole régional, cette investissement n’est pas sans conséquence et impliquerait un coût qui s’élèverait à 581 millions d’euros. Cependant l’aeroport Nantes-Atlantique actuel apparaît comme une réussite de part sa première place pour la croissance du trafic. Ce dernier a longtemps stagné avant de se voir de nouveaux augmentés dû aux nombreuses compagnies low-cost qui permettent d’emerger le trafic.
jugé trop peu ambitieux par manque de maîtrise d’ouvrage et une demande d’emplois trop importante dans le journal Ouest France en mai 1970 d’après Michel Chauty futur maire de Nantes a l’époque ce projet a tout de même été nommé : le Rotterdam aériens de l’Europe. La création de la ZAD (zone d’aménagement différé) a permis à l’Etat de racheter des territoires afin d’aménagement le territoire. Plusieurs lieux d’implantation ont été envisagé tel que Hangest en Santerre, Montdidier Sud, Juincourt, Chaulnes-Vermandailliers, Reims Bertaucry, Vatry, Reims Grandes Loges et Beauvilliers. Cependant les chocs pétroliers des années 70 ainsi que l’arrivée de TGV à Nantes on eu un effet néfaste quand à la réalisation de ce projet conduisant à un conflit territorial avec une mobilisation citoyenne. En effet cela a conduit à une mise en sommeil du projet mais a tout de même eu un avantage, celui d’accélérer la péri-urbanisation des campagnes nantaise. Bien qu’après cette longue période le taux moyen d’évolution annuelle de population de la commune ne représente que 2 à 3% maximum, le développement de la région Loire Atlantique s’est en revanche vu amplifié. Peu après, au début des années 2000 le projet est relancé et validé par la déclaration d’utilité publique et justifié par le besoin d’un aéroport d’envergure internationale pour le Grand Ouest. Des débats public sont alors organisés par les porteurs du projet tel que les acteurs économiques, régionaux, les grands élus du PS et l’UMP ainsi que des enquêtes publique. Or cela a considérablement réactualisé d’avantage le conflit bien qu’il n’est été toujours présent et posé question sur la mesure de compensation environnementale supposée préserver la biodiversité. De ce fait on assistera à une bataille juridique visant les opposant à repousser ce projet en 2015.

Le président François Hollande s’est impliqué à ce conflit en proposant un référendum local où on retiendra 55% de votes favorables. De plus Emmanuel Macron actuel président de la France après une longue médiation évoque deux options : celle d’un nouvel aéroport ou celle d’agrandir celui de Nantes. C’est ainsi la deuxième option qui a été retenue.

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La justice défend la réalisation du projet :

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La justice défend la réalisation du projet :

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En effet les collectivités territoriales, l’État et le concessionnaire tenaient à ce que la réalisation du projet respecte le droit national et européen. La justice a toujours été en accord avec eux. De nombreux recourt juridique du côté des opposant ont eu lieu et ont tous été rejetés. Des arrêtés préfectoraux autorisent le début des travaux validé par plusieurs administrations comme le tribunal administratif. Toutes les requêtes des opposants ayant été rejeté et après 178 décisions judiciaires favorables aux défenseurs du projet, le feu vert au chantier est donné

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Le projet est soumis aux avis de la population :

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Le projet est soumis aux avis de la population :

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A chaque étape de cette ambitieux projet a eu lieu des concertations des débat et toutes procédure républicaine a été respecté.
En juin 2016 une consultation locale des citoyens et le résultat est sans appel, les habitants de Loire Atlantiques sont en faveur du projet a près de 55 %.

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Un projet au développement de la région :

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Un projet au développement de la région :

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En effet ce projet permettrait une meilleure connectivité des régions de l'Ouest au métropoles européennes et renforcerait leur attractivité.

Cet aéroport serait déterminant dans le maintien et l'implantation de centre de décision

Pour renforcer l'internationalisation des entreprises et de l'économie locale. Il favoriserait également la création d'emplois.

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La réalisation du projet soutient l'emploi :

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Le chantier nécessiterait près de 5,4 millions d'heures de travail participant donc à la dynamique de la filière BTP en mobilisant plusieurs centaines de salariés.
A son ouverture le trafic de l 'aéroport est estimé à 4,5 millions générant ainsi 2500 emplois liés à l'activité du site puis en 2025, 500 emplois en plus seront nécessaires. Le projet favorisera l'insertion car près de 150 000 heures de travail seront consacrées à des personnes correspondant aux critères de l’insertion.

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L'aéroport sera un accélérateur de croissance économique pour le territoire :

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L'aéroport sera un accélérateur de croissance économique pour le territoire :

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Il permettra l'accompagnement du développement économique tout en limitant la consommation  d''espace agricole. Cela concerne aussi bien le site aérien que les zones d'activités d’Erdre & Gesvres (aménagement de parcs d’activités)
Il valorisera les filières économiques locales comme celle de la transition énergétique ou la filière du bois.

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Le projet garantit une qualité de vie et un aménagement durable des territoires: 

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Le projet garantit une qualité de vie et un aménagement durable des territoires: 

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en favorisant l'urbanisation sur les pôles urbains existants, développer des logements pour répondre à la hausse de population et renforcer l'offre d'équipement et de services à la population

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L'accessibilité au site développera les transport fluide et durable : 

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L'accessibilité au site développera les transport fluide et durable : 

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des navettes pour relier le site aux pôles urbains, développer des mobilités douces et un système de transport respectueux de l’environnement et garantir une bonne accessibilité routière a la plateforme en priorisant la sécurité et la fluidité du trafic

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Tout cela en prenant en compte les milieux naturels et agricoles:

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Tout cela en prenant en compte les milieux naturels et agricoles:

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En soutenant la filière agricole en permettant une reconstruction des conditions d'exercices de l'activité. En valorisant les richesses et la production locale et en accompagnant les différentes actions de protection et de mise en valeur du milieu naturel

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http://www.villeaeroport.fr/pdf/contribution_cceg_mission_mediation_nddl_sept_2017.pdf