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Multiple de Admision (Hierro Colado)                                                                  Introduccion         

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Multiple de Admision (Hierro Colado)                                                                  Introduccion         

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La fundición o colado es uno de los procesos más antiguos empleados en la industria, se encarga de llevar los metales hasta el punto de fusión para que éste adopte la forma deseada a través del molde. Existen diversos métodos para la fundición de formas, lo cual hace que éste proceso sea uno de los más versátiles en manufactura. Ahora mencionaremos el proceso de fundicionn de una pieza muy compleja la cual es el Multiple de Admision de Hierro colado.

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El multiple de admision también interviene en la mezcla y automatización de la gasolina. Su función principal es distribuir la mezcla aire combustible en forma equitativa a cada cilindro. No toda la gasolina que suministra el carburador es atomizada adecuadamente. Parte de ella se desplaza en forma líquida adherida a la superficie de los ductos. Un buen múltiple de admisión ayuda a vaporizar y atomizar la gasolina.

El largo y la forma del múltiple de admisión influye en el desempeño de un motor. La eficiencia de admisión depende en buena parte de los pasajes del múltiple. Utilizando fenómenos naturales, cuando un gas se desplaza velozmente dentro de un tubo, el múltiple de admisión termina por homogeneizar la mezcla que llega al cilindro. Un múltiple de admisión con pasajes de poco diámetro permite generar alta potencia de motor a bajas revoluciones, en cambio, si al mismo motor se le instala un múltiple con pasajes de mayor diámetro la misma potencia se obtendrá a mayor número de revoluciones.

Diseño de los Caños de Alimentación.

La intención del diseñador es disponer de la mayor superficie posible dentro del múltiple, de manera que la gasolina que se adhiere a los pasajes exponga su masa de la forma más extendida posible al flujo de aire y al calor. Un tubo de diámetro circular presenta menos superficie interior que uno de sección cuadrada del mismo ancho y largo. Los multiples de admisión eficientes combinan en sus ductos secciones círculares y cuadradas. Al contrario de lo que se piensa, las superficies extremadamente lisas y pulidas no favorecen la distribución homogenea de la mezcla. La gasolina líquida se adhiere con fuerza a esta clase de superficie.

Curvas del Múltiple de Admisión

La presión del combustible aumenta en la parte externa de las curvas del caño de alimentación. Esto genera acumulación de combustible en el exterior de la curva. La medida del radio de curvas de un múltiple de admisión no debe ser menor al 75% del diámetro máximo del ducto. En motores de alta eficiencia se evita el uso de múltiple de admisión y se equipa cada cilindro con carburador y ducto de alimentación individual. Empleando la ayuda de fenómenos sónicos se mejora la eficiencia de alimentación instalando una corneta calibrada en la entrada de aire de cada carburador que optimiza la generación del pulso de inducción. Cuando la válvula de admisión se abre, genera un pulso de baja presión que se desplaza hasta la boca de alimentación a la velocidad del sonido. Cuando el pulso alcanza la entrada, el aire circundante se precipita hacia ella por efecto de la presión atmosférica. Esta aceleración del aire genera un pulso de presión (pulso de inducción), en los gases que se mueven hacia el interior del motor, cuyo valor es superior a la presión atmosférica, lo que favorece el rendimiento volumétrico.

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El múltiple de admisión es el encargado de permitir el ingreso de aire a los ductos de la culata del motor y posteriormente el aire o la mezcla de aire combustible llegara a la cámara de combustión. Al ser un auto de producción en serie, el colector de admisión cumple ciertas condiciones de funcionamiento como son el control del rendimiento del motor manejando los puntos de torque y potencia en función de la velocidad de funcionamiento del motor (Saravanan, Gokhale y Karthikeyen, 2014).

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3.-Mediante una especialidad dentro del moldeo por inyección llamado Moldeo por Corazón Perdido, el cual, conciste en el sobremoldeo de la pieza sobre un corazón elaborado de metales ,con un punto de fusión menor al punto de fusión del hierro.

Este corazón metálico funciona como un inserto externo colocado al centro de la cavidad,  formando una compleja superficie interna, para la cual, debido a su geometría no puede formar parte del molde ya que no podría ser desmoldeado como un corazón normal.

Al completar el ciclo de moldeo, se abre el molde expulsando la pieza en hierro colado
ya completamente frío, con el corazón como inserto deben ser sumergidos en tanque con una bomba de recirculación que contiene un aceite especial, el sistema de recirculación permite que mantener homogénea la temperatura del aceite en el taque.

Al entrar al tanque, el corazón se funde y la aleación se precipita al fondo del tanque en donde hay una pendiente que permite bombear la aleación precipitada por una tubería. El fundido de la aleación se controla por medio de temperatura y tiempo de permanencia en el tanque.

2.- Para los conductos de aire son tubos redondos negro sin recubrimiento cumpliendo norma de calidad ASTM 500.
El corte por plasma es un proceso que utiliza una boquilla, con un orificio para la circulación del gas ionizado a altas temperatura, de tal forma que se obtiene un rayo que se puede utilizar para cortar secciones de metales tales como el acero al carbono, acero inoxidable, aluminio y otros metales conductores de la electricidad. Por medio del uso de esta técnica, el arco de plasma funde el metal, y el gas elimina el material fundido (BAW, 2016).

1.- Mediante la utilización del equipo portátil de corte con plasma se da la forma geométrica estructural de la plancha para el múltiple de admisión. Posterior a la elaboración de la plancha base se realizó el corte de los tubos para posteriormente unir a la plancha mediante suelda eléctrica

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Ali, M., Kantchev, G., & Salah, M. (2011). Influencia del diseño del colector de admisión en el flujo en el cilindro y el rendimiento del motor en un motor diesel de autobús convertido en gas GLP alimentado, utilizando análisis CFD e investigaciones experimentales. Túnez. doi:10.1016/j.energy.2011.02.011

Arroyo, E. (2017). Optimización del múltiple de escape para un vehículo de competición con motor de combustión interna de cuatro tiempos y cuatro cilindros. Quito, Ecuador.