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Verificacion y Rectificado de un arbol de levas

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https://www.youtube.com/watch?v=Lhnz0XbO0u0

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Un funcionamiento de lo que hace el arbol de levas

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Este es un elemento que rota continuamente, por lo que el mayor problema al que se expone es la falta de lubricación, fundamental para que no se desgasten los apoyos y los rodamientos. De modo que debemos tener sumo cuidado con el estado y nivel del lubricante, a la vez que, de la bomba de aceite, para que siempre esté lubricado, sin exponerse a suciedad, y con un flujo continuo.

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Este es un elemento que rota continuamente, por lo que el mayor problema al que se expone es la falta de lubricación, fundamental para que no se desgasten los apoyos y los rodamientos. De modo que debemos tener sumo cuidado con el estado y nivel del lubricante, a la vez que, de la bomba de aceite, para que siempre esté lubricado, sin exponerse a suciedad, y con un flujo continuo.

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•El motor no arranca

•Se produce perdidas de compresión

•El motor vibra y hace ruido

•Las válvulas podrían chocar (válvulas 'pisadas') contra la cabeza del pistón y marcarla e incluso, romperla.

•Las válvulas tardan en abrir y cerrar

•Los 4 tiempos del motor no se realizan correctamente

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Levas: Son la forma de marcar el timing; en función de su calado, rampa y cresta, determinaremos el ritmo y tiempo de apertura y cerrado de las válvulas.

Muñones de apoyo: Son piezas de apoyo que aportan estabilidad y durabilidad a la pieza

Piñón del distribuidor. Por la posición, y su forma, permite conectar el correspondiente del distribuidor, es importante para que mantenga el mismo ritmo y timing con la apertura de las válvulas.

Leva excéntrica para la bomba de combustible. Al igual que sucede con el distribuidor, la bomba de combustible necesita funcionar en un timing perfecto con las válvulas y los tiempos del motor.

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SV. También llamado árbol de levas de válvulas laterales, por la ubicación de las válvulas en la parte lateral del cilindro.

OHV. Por lo general, este tipo de árbol de levas va ubicado en la parte inferior del bloque motor, llevando las válvulas instaladas en la culata.

OHC. En este tipo, el árbol de levas va instalado en la culata con las válvulas. Este es el sistema más común, porque la unión entre el cigüeñal y el árbol de levas es más sencilla.

SOHC y DOHC. La primera utiliza un único árbol de levas para todas las válvulas. El segundo hace uso de uno para las de admisión y otro para las de escape.

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El árbol de levas va conectado al cigüeñal del vehículo por medio de un piñón conectado a una correa o cadena de distribución y, en ocasiones, con engranajes.
Cuando el cigüeñal gira, el movimiento giratorio se transmite a través de la correa de distribución hacia el árbol de levas, el movimiento de 360º que realiza posee la capacidad de abrir y cerrar las válvulas admisión y de escape.

Este proceso es fundamental ya que permite la apertura y el cierre de las diferentes válvulas de forma controlada lo que provoca la ignición dentro de la recamara de combustión

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El árbol de levas suele ser fabricado de hierro fundido o acero forjado

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El árbol de levas suele ser fabricado de hierro fundido o acero forjado

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Un árbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas, que pueden tener variadas formas y tamaños, y están orientadas de diferente manera para activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos, como por ejemplo válvulas o bombainyectores. Básicamente es un temporizador mecánico cíclico, también denominado programador mecánico.

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Un árbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas, que pueden tener variadas formas y tamaños, y están orientadas de diferente manera para activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos, como por ejemplo válvulas o bombainyectores. Básicamente es un temporizador mecánico cíclico, también denominado programador mecánico.