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Casos Convenio SOLAS, Convenio Sar y Convenio de Londres (Sobre la Prevención de la Contaminación del Mar por Vertimiento de Desechos y otras Materias)

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El Convenio de Londres establece una lista de sustancias y productos que no pueden ser vertidos al mar. Sin embargo, con la adopción del Protocolo de Londres en 1996, se estableció el procedimiento denominado como “lista inversa”, es decir, se prohíbe el vertimiento al mar de todos los desechos con la única excepción de los que se incluyen en la lista que constituye el anexo I del Protocolo.

Por lo tanto, únicamente son susceptibles de vertido al mar los siguientes materiales:

-Material de dragado

-Lodos de depuradoras

-Vertido de descartes de pesca o materiales resultantes de las operaciones de manipulación de pescado.

-Buques y plataformas, u otras construcciones en el mar

-Materiales geológicos inorgánicos inertes

-Materia orgánica de origen natural

Estas sustancias son las únicas que el Convenio de Londres permite que sean vertidas al mar, siempre y cuando se cumplan ciertas condiciones y regulaciones para minimizar el impacto ambiental.

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El Convenio de Londres y su Protocolo de 1996 establecen una serie de restricciones y prohibiciones para proteger el medio ambiente marino:

-Prohibición general de vertidos: El Protocolo adopta un enfoque preventivo y establece una “lista de vertidos permitidos”, lo que significa que todos los vertidos están prohibidos a menos que se permitan explícitamente.

-Prohibición de la incineración en el mar: La incineración de desechos en el mar está prohibida.

-Prohibición de la exportación de desechos: La exportación de desechos para su vertimiento o incineración en el mar está prohibida.

-Restricciones a los vertidos permitidos: Aunque ciertos materiales están permitidos para su vertido (como se detalla en el anexo I del Protocolo), estos vertidos están sujetos a regulaciones estrictas para minimizar el impacto ambiental.

Estas restricciones y prohibiciones tienen como objetivo promover el control efectivo de todas las fuentes de contaminación del mar y prevenir la contaminación del mar por vertimiento de desechos y otras materias.

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Derrame en la Isla Taboga , 25,000 galones fueron derramados a la entrada del Canal de Panamá y se extendieron hasta la isla.

Isla Melones, Abril del 2022, un derrame desde lo localización del Canal.

Isla Perico, Junio del 2022

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Hace mención de como las tecnologías del SAR, las explica y desarrolla como son utilizadas para el rastreamiento de los derrames y como el mismo cuenta con data de las áreas o rutas más propensas a derrames

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Hace mención de que la forma y geografía del istmo, ayuda a que los derrames se extiendan más fácilmente.

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La compañera destacó que en el 2010 disminuyeron los accidentes por la correcta aplicación de los reglamentos estipulados por el Convenio SOLAS.

Dice que el convenio ha logrado una diferencia y mejora, con debida mención de la participación de las nuevas tecnologías aplicadas a la materia.

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Vanessa presenta un linea de tiempo donde hace mención de los casos de accidentes más relevantes que dieron precedencia a la creación del Convenio SOLAS.

Mención del Titanic como un antes y después

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La compañera resalta como aumenta la importancias de la aplicación de la normas en barcos con cargas peligrosas.

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Vanessa menciona que el Convenio solo es aplicado mayormente a las embarcaciones de carácter comercial, Por lo tanto, aunque el Convenio SOLAS se aplica principalmente a los buques mercantes, algunas de sus disposiciones pueden ser relevantes para otros tipos de buques, dependiendo de las regulaciones específicas de cada país.

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Vanessa describe que la gran parte de los accidentes eran en tiempo de guerra y que los rumores o especulaciones dictaban que dichos "accidentes" eran causados por fuerzas militares, pues bien dos de ellos fueron causados por submarinos militares por ejemplo

Profesora: En tiempos de Guerra los bandos utilizaban o camuflaban tropas o armamentos bao registros de buques comerciales o comunes y Menciona los territorios extraterritoriales protegidos por ley en tiempo de guerra.

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Vanessa resalta los vacíos legales del convenio y el enfoque limitado de solo ser aplicado a embarcaciones grandes y comerciales y no es aplicados a los pequeños como yates (propiedad privada) y barcos de pesca, menciona la falta de supervisión de los requisitos y las respuestas inadecuadas o inexistentes a nuevas amenazas, esto de la mano con el ejemplo del Naufragio de los migrantes en el 2023, donde el SOLAS no aplicaba por ser un buque de pesca y pequeño, ella recomienda una mayor cooperación de las organizaciones y la aplicación e inclusión de la ciberseguridad al convenio para que se actualice.

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La profesora menciona que muchas veces las noticias muchas veces no salen a la luz por intereses de las partes de poder y como las mismas podrían afectar el desarrollo de las actividades de estas partes de poder.

Resalta que cuando se crean la leyes no podemos ser tan específicos, pues nunca se terminaría de regular y legislar nada, por eso las normas y leyes tienen un espíritu, que este es el que se da a interpretación.

La embarcaciones privadas como los yates, pueden ser difícil de llevar con la ley por su estado de propiedad privada, pero que destaca que también deben ser considerados en los aspectos de ayuda humanitaria y ejemplifica los casos en tiempo de pandemia donde familias quedaban atrapas en mar y no podían desembarcar y no acceder a suplementos y si tenían la oportunidad eran estafados por los vendedores que elevaban los precios por estás estas personas en un yate. Esto y los casos no regulados por la ley como los buques con migrantes, también son un vacío legal.