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El desplazamiento de un buque es la medida del peso total del barco, expresado en toneladas, equivalente al volumen de agua que desplaza cuando está flotando. Se basa en el Principio de Arquímedes, que dice que un cuerpo sumergido en un fluido desplaza un volumen de ese fluido igual a su propio peso.

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Cálculo del desplazamiento de una embarcación.

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Desplazamiento en Rosca (Lightweight Displacement - LWD)

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Desplazamiento en Rosca (Lightweight Displacement - LWD)

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Peso del buque sin ningún tipo de carga, combustible, tripulación, agua potable o provisiones. Representa la masa estructural del buque una vez terminado pero sin estar operativo.

Incluye:

Casco y estructuras internas

Maquinaria fija (motores principales, generadores)

Sistemas de tuberías

Equipamiento permanente de navegación, seguridad, y comunicación

Sistemas eléctricos e hidráulicos instalados de forma fija

Este desplazamiento se mide al salir del dique seco. Es clave para conocer la base estructural del buque y como referencia para cálculos de carga futura y modificaciones estructurales.

Ejemplo: Un buque tanque terminado en un astillero europeo, antes de ser entregado a la naviera. Aún no tiene tripulación, ni combustible, ni carga: solo su estructura completa.

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Peso del buque con los sistemas operativos activados: contiene combustible, agua potable, aceites, lubricantes y provisiones mínimas para zarpar, pero sin carga comercial ni pasajeros.

Incluye:

Todo lo que contiene el desplazamiento en rosca

Combustible y agua potable

Aceites hidráulicos y lubricantes

Provisiones básicas para la tripulación

Tripulación mínima para operación inicial

Este valor es fundamental para calcular la autonomía operativa del buque sin carga y para prever los consumos de recursos antes de la primera escala.

Ejemplo:

Un ferry de pasajeros repostado y abastecido, esperando en puerto para que embarquen pasajeros y vehículos.

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Desplazamiento en Lastre (Ballast Displacement)

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Desplazamiento en Lastre (Ballast Displacement)

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Peso del buque sin carga comercial pero con los tanques de lastre llenos de agua para asegurar una navegación estable y segura.

Incluye:

Desplazamiento ligero

Agua de lastre (puede representar miles de toneladas)

El sistema de lastre incluye bombas automáticas y sensores de distribución. El manejo inadecuado del lastre puede provocar escoras, pérdida de maniobrabilidad o problemas legales por contaminación.

Ejemplo:

Un granelero que entrega mineral en un puerto de Asia y regresa a Brasil vacío. Se llena de agua de lastre para mantener el calado adecuado y evitar movimientos peligrosos del buque por exceso de flotabilidad.

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Desplazamiento de Carga Plena (Full Load Displacement)

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Desplazamiento de Carga Plena (Full Load Displacement)

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Es el desplazamiento máximo autorizado del buque, incluyendo toda la carga útil, tripulación completa, combustible lleno, provisiones, pasajeros y cualquier otro peso operativo.

Incluye:

Todo lo anterior

Carga comercial (contenedores, granel, vehículos, petróleo, etc.)

Pasajeros, maletas, equipaje, mercancías

Provisiones completas

Tripulación completa y equipamiento personal

Este es el punto crítico de operación del buque. Superar este desplazamiento puede provocar daños estructurales, aumento del calado y riesgo de encallamiento.

Ejemplo:

Un portacontenedores clase Triple-E saliendo completamente cargado del puerto de Shanghái rumbo al canal de Panamá, con todos sus compartimientos llenos y sus sistemas operativos al 100%.

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¿Qué diferencias clave notaron entre los tipos de desplazamiento?

R: Las diferencias entre los tipos de desplazamiento radican en los elementos que incluye cada uno. El desplazamiento en rosca es el peso del buque sin carga ni suministros. El desplazamiento ligero incluye combustible, agua potable y recursos operativos, pero sin carga. El desplazamiento en lastre tiene agua de lastre para estabilidad, y el desplazamiento de carga plena es el peso total con carga, pasajeros y suministros.

¿Por qué es importante calcular correctamente el desplazamiento en cada etapa del viaje de un buque?

R: Es crucial para garantizar la seguridad, evitar problemas como vuelcos, optimizar recursos como el combustible y la carga, cumplir con regulaciones de calado y puertos, y reducir el impacto ambiental al manejar el agua de lastre y controlar el peso del buque.

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Observa este video con atencion y te resolvera de dudas que tengas. Es una Clase de 1 hora, pero te resolvera la dudas

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1. ¿Qué decisiones logísticas se toman con base en el desplazamiento ligero?

2. ¿Qué impacto ambiental tiene el uso de agua de lastre?

3. ¿Qué puede pasar si se sobrepasa el desplazamiento de carga plena?

4. ¿Cómo influye el diseño del casco en el desplazamiento en rosca?