# data[].attributes.body
NATALIA

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
La celda solar transparente desarrollada por los expertos consta de una capa de dióxido de titanio y una de óxido de níquel.

El uso masivo de células solares actualmente está limitado debido a su opacidad. Así, los paneles solares se pueden ver principalmente en tejados u otros lugares ocultos a los ojos del usuario promedio.

Un grupo de científicos de la Universidad Nacional de Incheon (Corea del Sur) se propuso resolver este problema y desarrolló una celda solar transparente, que en el futuro se puede integrar en las ventanas de casas, invernaderos o incluso teléfonos inteligentes, informa Tech Times.

Ese desarrollo permitirá que la energía solar sea más accesible para el uso masivo, creen los autores del estudio, publicado en la revista Science Direct.

La combinación perfecta

La celda solar transparente, desarrollada por los expertos coreanos consta de una capa de dióxido de titanio (TiO2), que sirve como absorbente de luz ultravioleta, y una capa de óxido de níquel (NiO), que se aplica para una alta transmisión de luz visible. El panel convierte la luz absorbida en electricidad.

Según uno de los autores del estudio, el profesor Jundong Kim, la combinación de semiconductores hechos de óxido de níquel y dióxido de titanio fue lo que hizo posible crear una célula solar eficiente y transparente.

Estos semiconductores son bien conocidos por los diseñadores de paneles solares por sus propiedades. El dióxido de titanio (TiO2) tiene buenas propiedades eléctricas y no es tóxico en la producción. Con un alto grado de transparencia para el rango de luz visible, el dióxido de titanio es capaz de absorber luz ultravioleta. El segundo componente, el óxido de níquel (NiO), también es muy transparente.

Para evaluar la eficacia de la combinación en una célula solar, los autores del estudio realizaron varias pruebas. Como resultado, los experimentos han demostrado que el rendimiento del panel es del 2,1 %. Hasta ahora, este es un resultado bastante bueno, dado que las células resultantes generan electricidad a partir de una parte muy pequeña del espectro de luz, señalan los investigadores.

El panel también es capaz de operar en condiciones de poca luz, permitiendo el paso del 57 % de la luz visible, lo que hace que las células tengan una apariencia casi transparente.

En el futuro los desarrolladores esperan lograr una mayor eficiencia. La perspectiva de equipar ventanas en hogares e invernaderos con paneles solares podría dar un segundo impulso a la energía verde, estiman los científicos.

# data[].attributes.attachment_link.title
Científicos coreanos crean "paneles solares invisibles" que se pueden integrar en los teléfonos inteligentes

# data[].attributes.attachment_link.description
La celda solar transparente desarrollada por los expertos consta de una capa de dióxido de titanio y una de óxido de níquel. El uso masivo de células solares actualmente está limitado debido a su opacidad. Así, los paneles solares se pueden ver principalmente en tejados u otros lugares ocultos a los ojos del usuario promedio.

# data[].attributes.body
ADRIÀ

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
El Universo ahora está lleno de planetas, estrellas, galaxias... Pero, ¿qué había antes?

Tras décadas de búsqueda, un equipo de científicos detectó el primer tipo de molécula que se formó en el espacio.

Se trata del hidruro de helio, es decir, la combinación de helio con hidrógeno.

Y los científicos creen que esta molécula se formó unos 100.000 años después del Big Bang, hace unos 13.800 millones de años.

Si bien siempre habían intuido que la primera molécula fue el hidruro de helio, no lo pudieron confirmar hasta ahora.

El hallazgo tuvo lugar en una nebulosa planetaria, un remanente de lo que una vez fue una estrella parecida al Sol, situada a unos 3.000 años luz de la Tierra.

Los detalles del descubrimiento los publica la revista Nature.

Por qué es importante el hallazgo

La detección de esta molécula confirma una parte clave de la comprensión que se tiene de la química del universo primitivo y de cómo evolucionó a lo largo de miles de millones de años hasta la química de hoy.

"La falta de evidencia de la existencia misma de hidruro de helio en el espacio interestelar fue un dilema para la astronomía durante décadas", afirmó Rolf Guesten, del Instituto Max Planck de Radioastronomía, en Alemania, y autor principal del artículo.

La astrofísica Elizabeth Pearson también habló de la relevancia del descubrimiento.

"Es importante porque creemos que es una de las primeras moléculas que se formaron después del Big Bang. Demuestra que el hidr ó gen o y el helio se juntaron, lo que es sorprendente porque al helio no le gusta unirse con nada y no sabíamos que el hidruro de helio existía hasta 1925", aseguró a la BBC.

Los orígenes del Universo

Justo después del Big Bang, el universo primitivo estaba caliente y solo existían algunos tipos de átomos, principalmente helio e hidrógeno.

A medida que los átomos se fueron juntando para formar las primeras moléculas, el Universo pudo enfriarse y empezó a tomar forma.

Ya en la década de los 70, los científicos pensaron que el ambiente de la nebulosa planetaria en la que finalmente se detectó el hidruro de helio podría ser el adecuado para que se formase esta molécula.

Pero sus observaciones no fueron concluyentes, por lo que este primer paso en el nacimiento de la química no estaba demostrado. Hasta ahora.

Cómo lo detectaron

Para este hallazgo los científicos recurrieron al Observatorio Estratosférico de la Astronomía Infrarroja de la NASA, cuyas siglas en inglés son SOFIA.

Este observatorio es un avión Boeing 747SP, que vuela a unos 13.000 metros de altitud, modificado para acomodar un telescopio de más de 2,5 metros.

Es el observatorio aéreo más grande en el mundo, capaz de hacer observaciones imposibles para cualquier telescopio desde la Tierra, por poderoso que sea.

"Necesitábamos los instrumentos adecuados para hacer las observaciones en la posición correcta, y SOFIA pudo hacerlo perfectamente", dijo Harold Yorke, director del Centro de Ciencia SOFIA, en California.

SOFIA tiene una ventaja sobre los telescopios espaciales: regresa después de cada vuelo.

"Eso nos permite cambiar los instrumentos e instalarle la última tecnología", explicó Naseem Rangwala, científico adjunto del proyecto SOFIA.

El instrumento que se añadió al avión y que permitió detectar el hidruro de helio funciona como una radio, según explica la NASA.

Los científicos sintonizan la frecuencia de la molécula que están buscando y el instrumento responde si la encuentra.

Los científicos que participaron en las observaciones cualifican el hallazgo de "final feliz", ya que confirma las intuiciones sobre las que trabajaban.

Ahora puedes recibir notificaciones de BBC Mundo. Descarga la nueva versión de nuestra app y actívalas para no perderte nuestro mejor contenido.

# data[].attributes.attachment_link.title
Hidruro de helio: la NASA detecta la primera molécula que se formó en el Universo (y por qué es importante) - BBC News Mundo

# data[].attributes.attachment_link.description
El Universo ahora está lleno de planetas, estrellas, galaxias... Pero, ¿qué había antes? Tras décadas de búsqueda, un equipo de científicos detectó el primer tipo de molécula que se formó en el espacio. Se trata del hidruro de helio, es decir, la combinación de helio con hidrógeno.

# data[].attributes.headline
OXIDO DE HIERRO PARA LIMPIAR CONTAMINACIÓN

# data[].attributes.subject
OXIDO DE HIERRO PARA LIMPIAR CONTAMINACIÓN

# data[].attributes.body
ADRIÀ

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Un óxido de hierro llamado hematita, parecido a los que dan un color rojizo característico a Marte o al Río Tinto, tiene una capacidad que puede ser de ayuda para reducir la contaminación que se produce por los gases emitidos en tubos de escape y fábricas.

El compuesto es capaz de reducir la presencia de óxidos de nitrógeno, es decir, los gases liberados al aire por combustiones y que generan en la atmósfera, por ejemplo, la boina parduzca que tiene Madrid cuando hay mucha contaminación y un tiempo estable.

Así lo han demostrado investigadores del grupo de Química Inorgánica de la Universidad de Córdoba, que han descrito un proceso que puede ayudar a crear soluciones para este tipo de contaminación atmosférica. Los detalles se publican en la revista Applied Catalysis B: Environment.

Efecto de los óxidos de nitrógeno

Los óxidos de nitrógeno (NOx, como también son conocidos) son gases contaminantes producidos por la industria y los transportes que pueden producir enfermedades respiratorias como enfisemas o bronquitis.

De forma convencional, se suele emplear el óxido de titanio para reducir los efectos de los NOx en la atmósfera. Incluso se comercializan productos comerciales que emplean este compuesto entre sus componentes, si bien su precio es bastante elevado.

"Es una excelente solución, pero la principal actividad fotocatalítica del óxido de titanio solo ocurre con ciertas condiciones de presencia de rayos ultravioleta", explica el catedrático de Química Inorgánica, Luis Sánchez Granados.

Por tanto, este material es útil en ciudades con muchas horas de luz solar como Madrid o Barcelona, pero no lo es tanto en los entornos urbanos con poca incidencia solar o localizados en el norte y centro de Europa o en Norteamérica, con un mayor número de días nublados y bajos niveles de rayos UVA.

Alternativas al óxido de titanio

En este marco, la comunidad científica ha iniciado en los últimos años un camino para encontrar alternativas más eficientes. Diferentes compuestos están siendo probados en estos momentos en laboratorios de todo el planeta.

Además de la capacidad de eliminación de los gases contaminantes, los investigadores también tienen en cuenta la disponibilidad de los materiales.

En las ciudades y grandes urbes se produce la mayor cantidad de óxidos de nitrógenos que contaminan el aire, en gran parte expulsados al aire desde los tubos de escape de los vehículos motorizados.

Solo a gran escala se podrá combatir esta contaminación atmosférica. " Los óxidos de hierros son abundantes en la naturaleza y disponen de características tanto ambientales como químicas que los hacen atractivos para su uso como fotocatalizadores ", indica Sánchez Granados.

El poder de la hematita

En concreto, el grupo de la UCO ha indagado en las capacidades de la hematita, cuya formulación es Fe2O3. Es la primera vez que un equipo científico emplea este material para la descontaminación de gases nocivos NOx.

Este óxido de hierro es bastante común, aunque también puede encontrarse en la naturaleza cristalizado por procesos geológicos muy complejos, como los que forman los diamantes.

Las gemas de hematita que se producen son valoradas en joyería. Los químicos reprodujeron algunos de estos procesos en el laboratorio y comprobaron las capacidades fotocatalíticas del mineral.

De este modo, pudieron confirmar que la hematita era un material eficiente para la eliminación de los óxidos de nitrógeno que contaminan la atmósfera.

El catedrático Luis Sánchez, con el fin de transferir este nuevo conocimiento a la industria, ha presentado recientemente estos resultados en el seminario europeo Ligh2CAT.

En este encuentro, que tuvo lugar en abril en Valencia, diversas empresas e instituciones debatieron sobre nuevos para reducir la contaminación atmosférica.

# data[].attributes.attachment_link.title
Usan por primera vez óxido de hierro para limpiar la contaminación atmosférica - RTVE.es

# data[].attributes.attachment_link.description
Un óxido de hierro llamado hematita, parecido a los que dan un color rojizo característico a Marte o al Río Tinto, tiene una capacidad que puede ser de ayuda para reducir la contaminación que se produce por los gases emitidos en tubos de escape y fábricas.

# data[].attributes.body
Martina

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
La búsqueda de una cura milagrosa contra el coronavirus está llevando a muchos a promocionar el uso de una polémica formulación química: el dióxido de cloro.

Este producto también conocido como "Suplemento Mineral Milagroso" lleva años publicitándose como un remedio para muchas afecciones y enfermedades que van desde malaria, a la diabetes y asma, el autismo o incluso el cáncer.

Sin embargo, ninguna institución sanitaria lo reconoce como medicamento y ahora que la pandemia del covid-19 azota el mundo, vuelva a aparecer como algo capaz de frenar los efectos del virus.

Las redes sociales están llenas de testimonios y videos de cómo usarlo.

Sin embargo, la lista de peligros del dióxido de cloro es larga y diversas autoridades han lanzado contundentes advertencias contra su uso.

La última en hacerlo fue la Administración de Alimentos y Medicamentos de Estados Unidos (FDA, en inglés) que en una nota del 8 de abril dice que no hay "ninguna evidencia científica que apoye su seguridad o eficacia, y presenta riesgos considerables a la salud de los pacientes".

El dióxido de cloro es una solución al 28% de clorito de sodio en agua destilada.

Se usa como blanqueador y para descontaminar superficies industriales, ya que se asemeja a la lejía o el cloro.

"Es un desinfectante comercial que en ningún caso debería ingerirse", cuenta a BBC Mundo Miguel Ángel Sierra Rodríguez, catedrático de Química de la Universidad Complutense de Madrid.

De hecho, dice la agencia estadounidense, beber esta mezcla ya ha causado efectos secundarios graves y potencialmente mortales.

"Desde luego su efectividad contra el virus es nula", afirma el catedrático de Química.

Efectos adversos mortales

"La FDA ha recibido reportes de personas que experimentaron eventos adversos graves después de tomar un producto de dióxido de cloro incluyendo insuficiencia respiratoria, insuficiencia hepática aguda, ritmos cardíacos anormales y posiblemente mortales".

Otras personas reportaron una rápida destrucción de los glóbulos rojos, algo que requiere una transfusión de sangr e para curarlo, vómitos y diarrea severa.

La FDA recuerda además que quienes consumen este producto se demoran en buscar un tratamiento médico apropiado, lo que puede agravar la enfermedad.

Y aun así, YouTube y Facebook están llenos de videos de gente que dice haberse curado gracias a esta solución al que le atribuyen propiedades antimicrobianas, antivirales y antibacterianas.

Sobre todo, coincidiendo con la pandemia del coronavirus, los testimonios se focalizan ahora en recuperaciones del virus milagrosas.

"Yo realmente no me hice la prueba, pero si salí a comer, a comprar, estuve en contacto con la gente, fui al supermercado", cuenta una mujer joven en un video de internet.

Es de Guayaquil y declara ser asmática.

"En un momento me comenzó a dar fiebre intermitente durante una semana, sentía un cansancio tremendo. Tenía un malestar general, dolor detrás de los ojos y en la cabeza".

"A la semana no tenía ni gusto ni olfato", dice nombrando uno de los posibles efectos que sufren los pacientes infectados con coronavirus.

A pesar de que se cuidó mucho durante semanas, solo comenzó a mejorar con el MMS, es decir, cuando empezó a tomar dióxido de cloro.

"Ya lo había probado antes, pero no me gustó porque el sabor era muy feo. A la mañana siguiente desapareció el dolor de garganta y la fiebre y me sentía mucho mejor".

El coronavirus produce una infección respiratoria que comienza con fiebre y tos seca y que, al cabo de cerca de una semana, puede provocar falta de aire y desencadenar una neumonía severa.

Muchos de los pacientes que desarrollan los síntomas necesitan asistencia médica para frenar la enfermedad.

De agravarse puede conducir al enfermo a una unidad de cuidados intensivos, donde necesitará la asistencia de un respirador mecánico.

La Iglesia Génesis II

En su comunicado, la FDA estadounidense afirma que ha enviado una carta de advertencia a la Iglesia Génesis II de Cura y Sanación, que es la que empezó a promocionar la "Solución Mineral Milagrosa" también contra el covid-19 en EE.UU.

Entre las direcciones a las que se ha enviado el reclamo para que cese la comercialización del producto por ser "engañoso" se encuentra la del estadounidense Jim Humble.

Él es el fundador de esta iglesia, que tiene la sede en el Barrio Casandra Damiron de República Dominicana y que está presente en cuatro continentes.

En América Latina tiene sucursales en Chile, Argentina, Colombia y Uruguay.

Humble nombró al dióxido de cloro como "Suplemento Mineral Milagroso" en un libro publicado en 2006, The Miracle Mineral Solution of the 21st Century, y empezó la divulgación de la sustancia.

BBC Mundo contactó a todos los miembros de la iglesia nombrados por la FDA, pero no obtuvo respuesta.

Por su parte, la Agencia Española de Medicamentos y Productos Sanitarios emitió una alerta sanitaria contra el producto en 2010 que hoy día "sigue vigente", explica el organismo a BBC Mundo.

A su vez la Agencia Europea del Medicamento insta a los consumidores a no comprar remedios de páginas web no autorizadas y otros vendedores que pretenden "explotar el miedo y las preocupaciones durante la pandemia".

Por eso, pese a las propiedades terapéuticas y preventivas que se atribuyen a este compuesto, las autoridades sanitarias han prohibido su comercialización en España, Francia, Alemania, Reino Unido, Canadá, Estados Unidos o Australia, entre otros.

Ahora puedes recibir notificaciones de BBC Mundo. Descarga la nueva versión de nuestra app y actívalas para no perderte nuestro mejor contenido.

# data[].attributes.attachment_link.title
Dióxido de cloro, el peligroso químico que se promociona como cura para el covid-19 y sobre el que advierten los expertos - BBC News Mundo

# data[].attributes.attachment_link.description
La búsqueda de una cura milagrosa contra el coronavirus está llevando a muchos a promocionar el uso de una polémica formulación química: el dióxido de cloro. Este producto también conocido como "Suplemento Mineral Milagroso" lleva años publicitándose como un remedio para muchas afecciones y enfermedades que van desde malaria, a la diabetes y asma, el autismo o incluso el cáncer.

# data[].attributes.headline
 EL ÓXIDO DE NITRÓGENO ES UNO DE LOS MAYORES CONTAMINANTES OCULTOS  EN LOS MOTORES DIESEL

# data[].attributes.subject
 EL ÓXIDO DE NITRÓGENO ES UNO DE LOS MAYORES CONTAMINANTES OCULTOS  EN LOS MOTORES DIESEL

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Los óxidos de nitrógeno - NOx- se han convertido por el caso Volkswagen y por las restricciones de tráfico en Madrid en nuevos protagonistas de la actualidad, cuando hasta ahora han estado ocultos e ignorados, al estar ensombrecidos por el mediático CO2, protagonista en el debate del cambio climático pero sin efectos perniciosos para la salud.

En ambos casos son productos derivados de la combustión, por lo que no son generados exclusivamente por los motores térmicos de los automóviles.

Los óxidos de nitrógeno se generan en distinto origen, entre ellos la propia naturaleza, la descomposición bacteriana de nitratos orgánicos, los incendios forestales, la quema de rastrojos y la actividad volcánica.

Estos gases también se producen en los procesos biológicos de los suelos, ya que en ellos se generan emisiones de dióxido de nitrógeno procedentes de los microorganismos.

Fuera de la naturaleza, los principales focos se encuentran en la quema de combustibles fósiles (las calefacciones son una de las fuentes de emisión) y en los escapes de los vehículos, aunque no en todos se genera en las mismas cantidades, ya que los diésel son grandes productores de NOx, frente a los de gasolina, que emiten CO2.

Los óxidos de nitrógeno, que pueden ser identificados como gases de color amarillento, están catalogados como agente cancerígeno por la Organización Mundial de la Salud (OMS) desde 2012.

La catalogación como tal fue realizada por la Agencia Internacional para la Investigación sobre el Cáncer, que forma parte de la OMS, en junio de aquel año.

Esta clasificación llegó a ser considerada tardía por algunos expertos ante una fuerte dieselización del parque automovilístico europeo y especialmente en algunos países.

En España, en este momento, la tasa de dieselización de este tipo de vehículos es actualmente del 63,1%, según los datos de matriculación del período de enero a octubre.

Los óxidos de nitrógeno son la conjunción de dos gases, el NO o monóxido de nitrógeno, también conocido como óxido nítrico, y el NO2 o dióxido de nitrógeno, el principal contaminante de los NOx y se genera como subproducto en todas las combustiones llevadas a cabo a altas temperaturas, en vehículos motorizados y plantas eléctricas.

El monóxido de nitrógeno es un gas de olor dulce y penetrante a temperatura ambiente, mientras que el dióxido de nitrógeno es un líquido a temperatura ambiente, con un fuerte olor, que se transforma en un gas pardo-rojizo a temperaturas por encima de los 21 grados.

Los óxidos de nitrógeno tienen un gran protagonismo en la formación delsmog fotoquímico, las reconocidas nubes amarillentas de contaminación.

La lluvia ácida es otra de sus consecuencias, ya que el NO2 tiene una corta vida en el aire, convirtiéndose en nitratos (NO3-) o ácido nítrico (HNO3) si éstos entran en contacto con una fuerte humedad ambiental. La precipitación es la conocida lluvia ácida, que provoca daños en las masas forestales y el agua.

Desde el punto de vista de la salud, los óxidos de nitrógeno son corrosivos para la piel y el sistema respiratorio, llegando a provocar enrojecimientos y quemaduras cutáneas graves.

La inhalación en elevadas concentraciones y durante un corto periodo de tiempo, puede originar un edema pulmonar que tarda en detectarse y que se agrava con el esfuerzo físico.

Una exposición prolongada a estos contaminantes puede alterar el sistema inmune y el pulmón, llegando a causar daños irreversibles.

Los óxidos de nitrógeno, no obstante, son utilizados en algunas aplicaciones industriales, como es el caso de la fabricación de otros productos químicos, como el combustible para cohetes, lacas y tinturas y otros productos químicos.

Los óxidos de nitrógeno también son usados en la nitrificación de compuestos químicos orgánicos, en la fabricación de explosivos y como conservante para la carne. Con ellos también se produce ácido nítrico, un componente que es utilizado en la fabricación de colorantes, abonos, explosivos, ácido sulfúrico y medicamentos.

# data[].attributes.attachment_link.title
Óxidos de nitrógeno: así son los contaminantes ocultos en los motores diésel

# data[].attributes.attachment_link.description
Los óxidos de nitrógeno - NOx- se han convertido por el caso Volkswagen y por las restricciones de tráfico en Madrid en nuevos protagonistas de la actualidad, cuando hasta ahora han estado ocultos e ignorados, al estar ensombrecidos por el mediático CO2, protagonista en el debate del cambio climático pero sin efectos perniciosos para la salud.

# data[].attributes.body
Pablo V.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Una parte de la Luna se está oxidando pese a que el satélite carece de oxígeno.

Los investigadores del Laboratorio de Propulsión a Chorro (JPL) de la NASA y universidades de Estados Unidos encontraron hematites, o una forma de óxido de hierro, en las regiones polares de la Luna.

E ste óxido requiere la presencia de agua líquida y oxígeno para formarse.

El óxido en la superficie de Marte es lo que le da su color rojizo y sugiere que el planeta alguna vez tuvo agua y oxígeno.

La Luna no tiene atmósfera, es decir, no tiene oxígeno, y prevalece el hierro metálico puro, por lo que el hallazgo de óxido es sorprendente.

Pero los científicos creen haber hallado al culpable de la oxidación de nuestro satélite: el oxígeno de la Tierra.

Cómo lo hicieron

Las muestras lunares trasladadas a la Tierra por las misiones Apolo de la NASA no daban señales de la presencia de hierro oxidado.

Pero los investigadores analizaron los datos del Mapeador de Mineralogía Lunar (M3) diseñado por el JPL e instalado a bordo de Chandrayaan-1, la primera misión lunar de India, lanzada en 2008.

Chandrayaan-1 descubrió agua congelada en la Luna utilizando radares y detectó una variedad de minerales en la superficie lunar.

"Cuando examiné los datos de M3 en las regiones polares, encontré algunas características y patrones espectrales diferentes de los que vemos en las latitudes más bajas o en las muestras de Apolo", dijo Shuai Li, investigador asistente del Instituto de Geofísica y Planetología (HIGP) de Hawái en la Escuela de Ciencia y Tecnología Oceánica y Terrestre (SOEST) de la Universidad de Manoa.

"Después de meses de investigación, descubrí que estaba viendo la firma de hematites", agregó Li, también autor principal del estudio, a la agencia de noticias PA.

Al principio, Abigail Fraeman, coautora del estudio, no creía para nada en este hallazgo.

"[Los hematíes] No deberían existir, teniendo en cuenta las condiciones presentes en la Luna", dijo Fraeman, según un comunicado del JPL.

Oxígeno de la Tierra

Pero el grupo de científicos propuso algunas explicaciones para el fenómeno.

Los análisis de los datos del M3 mostraron que los hematíes estaban más presentes "en el lado cercano a la Tierra que en el lado lejano", dice el estudio publicado en la revista Science Advances a inicios de septiembre.

"Más hematites en el lado cercano lunar sugerían que la oxidación podría estar relacionada con la Tierra", dijo el profesor Li a PA.

"Esto me recordó al descubrimiento de la misión lunar japonesa Kaguya [lanzada en 2007] de que el oxígeno de la atmósfera de la Tierra puede ser transportado a la superficie lunar por el viento solar cuando la Luna está en la cola magnética de la Tierra", agregó Li.

Entonces la hipótesis de Li y su equipo es que los hematíes lunares se formaron gracias a este oxígeno que ha viajado continuamente de la Tierra a la Luna durante los últimos miles de millones de años.

"El oxígeno atmosférico de la Tierra podría ser el principal oxidante para producir hematites", dijo Li a PA.

También es posible que la Luna haya recibido más oxígeno cuando estaba más cerca de la Tierra, ya que los dos cuerpos se han estado alejando el uno del otro durante miles de millones de años.

Papel del agua

Los científicos también encontraron hematites en el lado más lejano de la Luna, una zona que no necesariamente recibe el oxígeno de la Tierra, dice PA.

Esta presencia de hematíes puede explicarse por las "moléculas de agua halladas en la superficie lunar", dice el comunicado del JPL.

El profesor Li explica que "las partículas de polvo interplanetario que suelen acribillar a la Luna podrían liberar estas moléculas de agua en la superficie y mezclarlas con hierro lunar".

"El calor de estos impactos podría aumentar la tasa de oxidación", dice Li.

Vivian Sun, investigadora del JPL y coautora del estudio, cree que "estos resultados indican que en nuestro sistema solar ocurren procesos químicos más complejos de lo que se había reconocido anteriormente".

Recuerda que puedes recibir notificaciones de BBC Mundo. Descarg a nuestra app y actívalas para no perderte nuestro mejor contenido.

# data[].attributes.attachment_link.title
A qué se debe el extraño hallazgo de óxido en la Luna - BBC News Mundo

# data[].attributes.attachment_link.description
Una parte de la Luna se está oxidando pese a que el satélite carece de oxígeno. Los investigadores del Laboratorio de Propulsión a Chorro (JPL) de la NASA y universidades de Estados Unidos encontraron hematites, o una forma de óxido de hierro, en las regiones polares de la Luna.

# data[].attributes.headline
Los «ladrillos de la vida» llegaron del espacio

# data[].attributes.subject
Los «ladrillos de la vida» llegaron del espacio

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Cometas como el 67-P Churiumov-Gerasimenko pudieron traer hasta la Tierra los fosfatos necesarios para que se estableciera la vida - Archivo

José Manuel NievesSEGUIR
Guardar Noticias relacionadas
Todos los seres vivos que conocemos están hechos de células, y esas células necesitan energía para replicarse . Sin esas dos cosas, células y energía, los organismos que habitan la Tierra no serían capaces de reproducirse y, sencillamente, no existirían.

Para que todo funcione como es debido, además, existe una serie de elementos de gran importancia, entre ellos los fosfatos, de cuyos orígenes, sin embargo, sabemos aún muy poco. Ahora, un equipo de investigadores de la Universidad de Hawái en Manoa, junto a colegas de Francia y Taiwán, han conseguido recopilar nuevas y convincentes evidencias de que ese componente esencial para la vida se generó en el espacio exterior, y llegó a la Tierra durante sus primeros mil millones de años de existencia, "a caballo" de cometas y meteorito s. De esta forma, los compuestos del fósforo pudieron ir incorporándose, en forma de biomoléculas, a las células de todos los seres vivos que pueblan nuestro planeta.

La investigación, dirigida por Andrew Turner y Ralf Kaiser, acaba de publicarse en Nature Communications.

Según puede leerse en el estudio, los fosfatos y el ácido difosfórico resultan esenciales para la biología molecular. De hecho, son los principales constituyentes de los cromosomas, los portadores de información genética en los que se encuentra el ADN. Junto con los fosfolípidos en las membranas celulares y el trifosfato de adenosina, que funcionan como portadores de energía en las células, forman el material autoreplicante que está presente en todos los organismos vivos de nuestro planeta.

En una cámara de vacío enfriada hasta los -268 grados centígrados, el equipo de Hawái consiguió replicar los gélidos granos de material interestelar, recubiertos de dióxido de carbono y agua, que resultan comunes en las nubes moleculares frías que abundan en los enormes espacios que hay entre las estrellas.

Los investigadores hallaron que, al exponer esos granos a radiación ionizante (en forma de electrones de alta energía) para simular la acción de los rayos cósmicos en el espacio, se sintetizaban múltiples compuestos del fósforo, como los ácidos fosfórico y difosfórico, o el fosfano, un gas muy inflamable, capaz de explotar a temperatura ambiente y que tiene un fuerte olor a ajo.

"En la Tierra -explica Turner- el fosfano resulta letal para los seres vivos. Pero en el medio interestelar, una serie de reacciones químicas exóticas pueden promover vías raras de reacción química para iniciar la formación de moléculas biorelevantes como oxoácidos de fósforo, que eventualmente podrían prender la evolución molecular de la vida tal y como la conocemos".

Medio interestelar

Para el investigador "los oxoácidos de fósforo detectados en nuestros experimentos mediante la combinación de analíticas sofisticadas que involucran láseres acoplados a espectrómetros de masas junto con cromatógrafos de gases, también se podrían haber formado dentro de los hielos de cometas como 67P / Churyumov-Gerasimenko, que contiene una fuente de fósforo que se cree derivada del fosfano".

"Dado que los cometas contienen al menos parcialmente los restos del material del disco protoplanetario que formaba nuestro sistema solar -afirma por su parte Cornelia Meinert, de la Universidad de Niza y coautora de la investigación- estos compuestos podrían remontarse al medio interestelar, a los lugares en los que haya suficiente fosfano entre los hielos interestelares".

Una vez entregados a la Tierra por meteoritos o cometas, estos oxoácidos de fósforo pasaron a estar disponibles para la química del fósforo prebiótico. Por lo tanto, comprender cómo se produce la síntesis de estos oxoácidos resulta esencial para desenredar el origen de los compuestos de fósforo prebióticos solubles en agua, y averiguar cómo pudieron incorporarse a los organismos no solo en la Tierra, sino también, potencialmente, en muchos otros lugares de nuestro universo.
Ver los comentariosTemas

# data[].attributes.attachment_link.title
Los "ladrillos de la vida" llegaron del espacio

# data[].attributes.attachment_link.description
José Manuel NievesSEGUIR Guardar Noticias relacionadas Todos los seres vivos que conocemos están hechos de células, y esas células necesitan energía para replicarse . Sin esas dos cosas, células y energía, los organismos que habitan la Tierra no serían capaces de reproducirse y, sencillamente, no existirían.

# data[].attributes.body
Manuel

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Tessenderlo Group es un grupo internacional químico con sede en Bélgica y con presencia en 22 países del mundo. Con una importante posición en el Mercado, el grupo ostenta una posición de liderazgo en muchas de las áreas en las que opera. Tessenderlo Group ha basado su desarrollo en la gran integración de sus actividades principales, su conocimiento técnico y la continua mejora de la productividad.

El grupo está constituido por cinco divisiones:
- Química inorgánica.
- Química fina.
- Productos naturales orgánicos.
- PVC.
- Plásticos.

La división de Química inorgánica genera aproximadamente la tercera parte del volumen de ventas del grupo y produce una gran variedad de productos para la agricultura. Entre ellos está el fertilizante Sulfato Potásico (SOP), fosfatos para alimentación animal y fertilizantes líquidos con azufre.

Tessenderlo Group tiene más de 70 años de experiencia en la producción de SOP. Actualmente el grupo ha asumido toda la responsabilidad y marketing de los fertilizantes de SOP, lo que supone un contacto directo con los clientes y un mejor entendimiento de sus necesidades.

La filial americana del grupo, Tessenderlo Kerley Inc., produce y comercializa fertilizantes líquidos especiales con azufre como son Thio-sulâ, KTS y Trisert un rango de triazonas basadas en la liberación lenta del nitrógeno.

SOP: el fertilizante de confianza
Sulfato Potásico (K2SO4), también conocido como Sulfato de Potasio (SOP), es el fertilizante libre de cloro más popular del mundo. Este combina dos nutrientes esenciales, potasio y azufre en formas totalmente asimilables para la planta. Un 50% K2O (42% K) y 18% azufre, lo que supone una alta concentración de nutrientes disponibles para el cultivo.

Como un fertilizante libre de cloro, el sulfato potásico es el mayor nutriente para cultivos intensivos y sensibles al coro. Comparado con otras clases de potasio como el cloruro potásico MOP (muriato de potasio) y NOP (nitrato de potasio), SOP tiene muy bajo índice de salinidad, por lo que es el mejor fertilizante para suelos salinos o con riesgo de salinidad. Estas características, hacen del sulfato potásico, el fertilizante más efectivo en muchas partes del mundo además de ser el fertilizante que más cuida el medio ambiente.

Disoluciones nutritivas equilibradas
Potasio y azufre influyen directamente en la cosecha y en la calidad del cultivo. SOP proporciona soluciones fertilizantes equilibradas:

SOP juega un importante papel en el desarrollo de proteínas, enzimas y vitaminas así como en la fotosíntesis.

Al favorecer el descenso del pH alrededor del bulbo de las raíces, SOP aumenta la disponibilidad de fósforo, hierro y otros micronutrientes. En suelos arenosos reduce la lixiviación de cationes como el calcio y el potasio.

Además de aumentar la calidad del cultivo, SOP hace a las plantas más resistentes a las heladas, sequías, insectos y enfermedades.

SOP no contiene nitrógeno, permitiendo una fertilización potásica libre de nitrógeno.

SOP aumenta la cosecha y la calidad de cultivos de alto valor, en especial frutales, vegetales y tabaco. No sólo aumenta el valor nutricional del cultivo, el sabor y la apariencia (tamaño, color y olor), sino que además aumenta la resistencia a la manipulación durante el transporte y el almacenamiento, algo fundamental en los procesos industriales.

Un completo rango de SOP
El respeto al medio ambiente y las necesidades de hacer cada vez más eficiente la fertilización hace que el agricultor demande fertilizantes en función de sus necesidades y del tipo de cultivo. Para hacer esto posible, Tessenderlo Group, ofrece a sus clientes cuatro grados de SOP. Cada una de estas formas contienen un mínimo de 50% K2O (42% K):

SoluPotasse - SOP soluble. Alta pureza y total solubilidad en agua hacen de SoluPotasse el SOP soluble para fertirrigación, aplicación foliar y fabricación de NPK solubles. SoluPotasse ha empezado a ser un fertilizante líder por su facilidad de aplicación y es distribuido en más de 60 países, bien en sacos de 25 Kg o en big-bag de 1 tonelada.

GranuPotasse - SOP granulado. Es ideal para mezclas en blending o aplicación directa al suelo. Los gránulos son compactados a presiones extremas de tal forma que pueden ser manipulados y mezclados sin peligro. El producto es tamizado durante la fabricación e inmediatamente es embarcado garantizando un tamaño de partícula y una densidad uniforme. Para facilitar su uso, GranuPotasse es también tratado para estar libre de polvo. Es ideal para mezclar con otros fertilizantes tales como Nitrato Amónico, Urea, DAP y TSP, poniendo a disposición del agricultor una gran variedad de fórmulas hechas en función del tipo de cultivo y tipo de suelo.

Standard y SOP bajo cloro. Tanto el SOP standard como el bajo cloro son ideales como materia prima para la fabricación de fertilizantes compuestos de alta calidad para, como es el caso de frutales y vegetales.

Producción de alta calidad

Con una capacidad de producción cercana a 1.000.000 Mt, Tessenderlo Group puede proveer un amplio rango de fertilizantes SOP en cualquier parte del mundo. El grupo fabrica SOP en Ham y Tessenderlo (Bélgica) desde 1930. La planta de Ham es la planta más grande del mundo de fabricación de SOP mediante el método Mannheim y la planta de Tessenderlo es la segunda más grande del mundo.

El proceso Mannheim consiste en hacer reaccionar cloruro potásico y ácido sulfúrico dando lugar a SOP. Esta producción sintética de SOP supone dos claras ventajas como que la calidad es cuidadosamente controlada por lo que los clientes reciben productos de alto valor y en segundo lugar el proceso de fabricación puede ser ajustado para producir diferentes grados de sulfato potásico según los requerimientos del cliente.

Tessenderlo Group controla las materias primas, los procesos de producción y transporte de los productos y el embarque de estos para asegurar al cliente productos de alta calidad. Cada una de sus plantas tiene su propio laboratorio de control de calidad.

Las plantas de producción están estratégicamente localizadas cercanas a Amberes, uno de los puertos líderes en Europa. Esta ventaja permite al grupo una eficiente distribución del SOP en todo el mundo. La planta de Ham, teniendo su propio acceso directo al Canal de Albert, puede cargar barcos de 1500 a 3000 toneladas para su entrega directa vía marítima. El Puerto de Amberes es el puerto de contenedores más importante de Europa, lo que permite un rápido y competitivo envío de GranuPotasse y SoluPotasse envasado a puertos de todo el mundo.
Innovación I+D

Tessenderlo Group tiene su propio servicio de investigación dedicado a la mejora continua de su SOP y al desarrollo de nuevos productos. Pensando en el cliente, el grupo aporta un soporte técnico y agronómico con información adquirida de numerosos ensayos de campo conducidos por "Pôle d'Aspach" centro de investigación en Francia, localizado en la región de Alsacia, es uno de los varios centros de investigación especializados en el uso de fertilizantes y en el nutrición de los cultivos.

El grupo es además miembro de SOPIB - La Junta de información de Sulfato Potásico, cuya intención es desarrollar y promover los beneficios agronómicos y económicos del SOP junto con la ciencia, el desarrollo y la información.

# data[].attributes.attachment_link.title
Sulfato de Potasio, el fertilizante de confianza

# data[].attributes.attachment_link.description
Tessenderlo Group es un grupo internacional químico con sede en Bélgica y con presencia en 22 países del mundo. Con una importante posición en el Mercado, el grupo ostenta una posición de liderazgo en muchas de las áreas en las que opera... - Actualidad

# data[].attributes.body
Investigadores consiguen convertir CO2 en combustible líquido.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Científicos de la Universidad de Rice han logrado que un gas de efecto invernadero común pueda ser reutilizado de manera eficiente y respetuosa con el medio ambiente gracias a una herramienta que utiliza electricidad que provenga de energías renovables para convertir CO ₂ en combustibles líquidos puros.

El reactor catalítico desarrollado por el ingeniero químico y biomolecular del laboratorio de la Universidad de Rice, Haotian Wang, utiliza dióxido de carbono ( CO ₂) como materia prima y, en su último prototipo, produce altas concentraciones de ácido fórmico altamente purificado. El método, publicado en la revista'Nature Energy', ha demostrado una eficiencia de conversión de energía de aproximadamente el 42%. Eso significa que casi la mitad de la energía eléctrica puede almacenarse en ácido fórmico como combustible líquido.

El dióxido de carbono es uno de los principales gases de efecto invernadero, que desde el pasado mayo ha superado el récord de concentración en la atmósfera registrado hasta la fecha, y que continúa creciendo de manera exponencial.

A pesar de todo, los investigadores destacan como esta técnica no está basada en un aumento producción del CO ₂, sino que con ella se pretende reducir la concentración de este gas. "El panorama general es que la reducción de dióxido de carbono es muy importante por su efecto sobre el calentamiento global y por la síntesis de la química verde", comenta Wang. "Si la electricidad proviene de fuentes renovables como el sol o el viento, podemos crear un circuito que convierta el dióxido de carbono en algo importante sin emitir más", concluye el investigador.

Industria química

"El ácido fórmico es un portador de energía" ha afirmado Wang. "Es un combustible de celda de combustible que puede generar electricidad y emitir dióxido de carbono, que puedes tomar y reciclar nuevamente".

Además, es fundamental en la industria de la ingeniería química como materia prima para otros productos químicos y un material de almacenamiento de hidrógeno que puede contener casi 1.000 veces la energía del mismo volumen de gas hidrógeno, que "es difícil de comprimir", según Wang. "Ese es actualmente un gran desafío para los automóviles con celdas de combustible de hidrógeno", ha advertido.

Dos avances hicieron posible el nuevo dispositivo, según indica el autor principal e investigador postdoctoral de Rice, Chuan Xia. El primero fue el desarrollo de un catalizador de bismuto bidimensional robusto; el segundo, un electrolito de estado sólido que elimina la necesidad de contar con sal como parte de la reacción.

Mejora del catalizador

"El bismuto es un átomo muy pesado, en comparación con los metales de transición como el cobre, el hierro o el cobalto" ha explica Wang. "Su movilidad es mucho menor, particularmente en condiciones de reacción. De modo que estabiliza el catalizador". Además, el reactor está estructurado para evitar que el agua entre en contacto con el catalizador, lo que también ayuda a preservarlo.

Xia puede fabricar los nanomateriales a granel. "Actualmente, las personas producen catalizadores en las escalas de miligramos o gramos", apunta el científico, que revela que el equipo desarrolló una forma de producirlos a escala de kilogramos, lo que permitirá que el proceso sea más fácil para la industria.

Conductividad sin sales

Te puede interesar

Por otro lado, el electrolito sólido está recubierto con ligandos de ácido sulfónico para conducir carga positiva. "Por lo general, las personas reducen el dióxido de carbono en un electrolito líquido tradicional como el agua salada" ha explicado Wang. "Quieres que conduzca la electricidad, pero el electrolito de agua pura es demasiado resistente. Necesitas agregar sales como cloruro de sodio o bicarbonato de potasio para que los iones puedan moverse libremente en el agua".

Pero cuando se genera ácido fórmico de tal manera, se mezcla con las sales, añade el investigador. "Para la mayoría de las aplicaciones, tienes que eliminar las sales del producto final, lo que requiere mucha energía y costo. Por lo tanto, empleamos electrolitos sólidos que conducen protones y pueden estar hechos de polímeros insolubles o compuestos inorgánicos, eliminando la necesidad de sales".

# data[].attributes.attachment_link.title
Investigadores consiguen convertir CO2 en combustible líquido

# data[].attributes.attachment_link.description
Científicos de la Universidad de Rice han logrado que un gas de efecto invernadero común pueda ser reutilizado de manera eficiente y respetuosa con el medio ambiente gracias a una herramienta que utiliza electricidad que provenga de energías renovables para convertir CO2 en combustibles líquidos puros.El reactor...

# data[].attributes.body
María Albero.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Un trabajo del Departamento de Agronomía de la Universidad de Córdoba (UCO) y DE la Southwest University ( China) avanza en el conocimiento de los factores que influyen en la formación de los óxidos de hierro, que afectan a la capacidad de los suelos para ser más eficientes en agricultura.

De hecho, según ha informado la UCO, los óxidos de hierro son minerales que controlan aspectos geoquímicos y agronómicos claves de los suelos. Dependiendo del tipo de óxido de hierro que impere en un suelo podrá variar su color, pues los suelos en los que aparece el óxido de hierro hematites (a-Fe2O3) presentan tonos rojizos, mientras que en los que predomina la goethita (a-FeOOH) serán amarillos, y la pigmentación indirectamente da cuenta del drenaje del suelo.

Además, influyen en la susceptibilidad a la erosión de los suelos, en la estabilización de la materia orgánica y, consecuentemente, en su capacidad de secuestro de carbono; en el magnetismo, a través de los óxidos magnéticos magnetita (Fe3O4) y maghemita (g-Fe2O3), los cuales son usados en estudios paleoclimáticos, y en la fijación de gases de nitrógeno y adsorción de fósforo, que son nutrientes críticos para las plantas.

En este sentido, conocer los factores climáticos y geoquímicos que influyen en la formación de los distintos óxidos de hierro es una línea de investigación esencial para comprender mejor los suelos, y la Unidad de Edafología de la Unidad de Excelencia María de Maeztu del Departamento de Agronomía de la UCO lleva años avanzando en esta línea.

Fosfatos y óxidos

En su último trabajo, los catedráticos Vidal Barrón y José Torrent, en colaboración con científicos de la Southwest University de China, han dado un paso más: han demostrado que la presencia de fosfato tiene un papel crucial en la formación de óxidos de hierro.

Si bien se consideraba que la concentración de óxidos de hierro estaba controlada por la fuente primaria de hierro y las condiciones climáticas, con este trabajo de Torrent y Barrón se corrobora la necesidad de tener en cuenta la presencia de fósforo. Así, para obtener correlaciones entre la presencia de los distintos óxidos de hierro y los parámetros climáticos, es necesario considerar factores geoquímicos, entre los que es determinante este elemento.

Previamente, se había verificado a escala de laboratorio la importancia de esa presencia de fosfato en la formación de los óxidos de hierro, como la maghemita y la hematites y, ahora, con este estudio realizado en suelos naturales muy meteorizados en el Suroeste de China, se corroboran dichas investigaciones previas.

Con este trabajo, publicado en Geophysical Research Letters, se aumenta el conocimiento disponible sobre ese universo invisible que es el suelo. A través de los óxidos de hierro, ampliamente distribuidos en los suelos de la Tierra y de Marte, se puede, no solo conocer los procesos que ocurren bajo los pies y aplicar el conocimiento a la agronomía, sino también aportar información sobre cómo fue en el pasado nuestro clima y el del planeta vecino.

# data[].attributes.attachment_link.title
La UCO y la Southwest University de China investigan los óxidos en suelos agrícolas

# data[].attributes.attachment_link.description
Un trabajo del Departamento de Agronomía de la Universidad de Córdoba (UCO) y DE la Southwest University ( China) avanza en el conocimiento de los factores que influyen en la formación de los óxidos de hierro, que afectan a la capacidad de los suelos para ser más eficientes en agricultura.

# data[].attributes.headline
Óxidos de hierro, un nuevo aliado para limpiar la atmósfera de las ciudades

# data[].attributes.subject
Óxidos de hierro, un nuevo aliado para limpiar la atmósfera de las ciudades

# data[].attributes.body
MIRIAM DÍAZ

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Un óxido de hierro, parecido a los que dan ese color rojizo característico a Marte o al Río Tinto, denominado hematita, tiene una capacidad que puede ser de ayuda para la reducción de la contaminación que se produce por los gases emitidos en tubos de escape y fábricas. El compuesto es capaz de reducir la presencia de óxidos de nitrógeno, gases liberados al aire por combustiones y que generan en la atmósfera, por ejemplo, la famosa boina parduzca que tiene Madrid cuando hay mucha contaminación y un tiempo estable.

Así lo han demostrado investigadores del grupo de Química Inorgánica de la Universidad de Córdoba, que han descrito un proceso que puede ayudar a crear soluciones para este tipo de contaminación atmosférica. Los detalles los publican en la revista Applied Catalysis B: Environment.

Los óxidos de nitrógeno (NO x, como también son conocidos) son gases contaminantes producidos por la industria y los transportes que pueden producir enfermedades respiratorias como enfisemas o bronquitis.

De forma convencional, se suele emplear el óxido de titanio para reducir los efectos de los NO x en la atmósfera. Incluso se comercializan productos comerciales que emplean este compuesto entre sus componentes, si bien su precio es bastante elevado.

"Es una excelente solución, pero la principal actividad fotocatalítica del óxido de titanio sólo ocurre con ciertas condiciones de presencia de rayos ultravioleta", explica Luis Sánchez Granados, catedrático de Química Inorgánica.

Por tanto, este material es útil en ciudades con muchas horas de luz solar como Madrid o Barcelona, pero no lo es tanto en los entornos urbanos con poca incidencia solar o localizados en el norte y centro de Europa o en Norteamérica, con un mayor número de días nublados y bajos niveles de rayos UVA.

En este marco, la comunidad científica ha iniciado en los últimos años un camino para encontrar alternativas más eficientes. Diferentes compuestos están siendo probados en estos momentos en laboratorios de todo el planeta. Además de la capacidad de eliminación de los gases contaminantes, los investigadores también tienen en cuenta la disponibilidad de los materiales.

En las ciudades y grandes urbes se produce la mayor cantidad de óxidos de nitrógenos que contaminan el aire, en gran parte expulsados al aire desde los tubos de escape de los vehículos motorizados. Sólo a gran escala se podrá combatir esta contaminación atmosférica. "Los óxidos de hierros son abundantes en la naturaleza y disponen de características tanto ambientales como químicas que los hacen atractivos para su uso como fotocatalizadores", indica Sánchez Granados.
El poder de la hematita
En concreto, el grupo de la UCO ha indagado en las capacidades de la hematita, cuya formulación es Fe ₂O ₃. Es la primera vez que un equipo científico emplea este material para la descontaminación de gases nocivos NO x. Este óxido de hierro es bastante común, aunque también puede encontrarse en la naturaleza cristalizado por procesos geológicos muy complejos, como los que forman los diamantes.

Las gemas de hematita que se producen son valoradas en joyería. Los químicos reprodujeron algunos de estos procesos en el laboratorio y comprobaron las capacidades fotocatalíticas del mineral. De este modo, pudieron confirmar que la hematita era un material eficiente para la eliminación de los óxidos de nitrógeno que contaminan la atmósfera.

El catedrático Luis Sánchez, con el fin de transferir este nuevo conocimiento a la industria, ha presentado recientemente estos resultados en el seminario europeo Ligh2CAT. En este encuentro, que tuvo lugar en abril en Valencia, diversas empresas e instituciones debatieron sobre nuevos para reducir la contaminación atmosférica.

Referencia bibliográfica:

R. Sugrañez, J. Balbuena, M. Cruz Yusta, F. Martín, J. Morales, L. Sánchez. 'Efficient behaviour of hematite towards the photocatalytic degradation of NOx gases'. Applied Catalysis B: Environmental. 165 (2015) 529-536.

Fuente: Universidad de Córdoba

Derechos: Creative Commons

# data[].attributes.attachment_link.title
Óxidos de hierro, un nuevo aliado para limpiar la atmósfera de las ciudades

# data[].attributes.attachment_link.description
Investigadores de la Universidad de Córdoba han usado por primera vez la hematita, un tipo de óxido de hierro, para eliminar otra clase de óxidos muy contaminantes: los de nitrógeno. Estos crean las 'boinas' parduzcas que cubren Madrid y otras grandes ciudades cuando hay tiempo estable y mucha contaminación.

# data[].attributes.body
https://www.google.es/amp/s/www.eldia.es/sociedad/2021/02/04/descubren-evidencias-hidruro-cromo-exoplaneta-34026924.amp.html

LUCÍA RUIZ

# data[].attributes.headline
ACTUALIDAD Consiguen crear el primer superconductor del mundo que funciona a temperatura ambienteSe observó en un compuesto de hidruro de azufre carbonoso a 15º C.

# data[].attributes.subject
ACTUALIDAD Consiguen crear el primer superconductor del mundo que funciona a temperatura ambienteSe observó en un compuesto de hidruro de azufre carbonoso a 15º C.

# data[].attributes.body
https://as.com/diarioas/2020/10/17/actualidad/1602912456_361646.html

# data[].attributes.headline
EL HIDRURO DE SODIO SE UTILIZA PRINCIPALMENTE EN LAS INDUSTRIAS DE MEDICINA, PROCESAMIENTO DE MINERALES, COMBUSTIBLE, CURTIDO Y SÍNTESIS ORGÁNICA.

# data[].attributes.subject
EL HIDRURO DE SODIO SE UTILIZA PRINCIPALMENTE EN LAS INDUSTRIAS DE MEDICINA, PROCESAMIENTO DE MINERALES, COMBUSTIBLE, CURTIDO Y SÍNTESIS ORGÁNICA.

# data[].attributes.body
Mireia Seguí lópez

# data[].attributes.attachment_link.provider_name
Jiujiang Huirong New Materials Co., Ltd.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
El hidruro de sodio se utiliza principalmente en las industrias de medicina, procesamiento de minerales, combustible, curtido y síntesis orgánica.

El hidrosulfuro de sodio se utiliza principalmente en las industrias de medicina, procesamiento de minerales, combustible, curtido y síntesis orgánica. El tiohidruro de sodio es la materia prima para la fabricación de semiproductos de pesticidas y sulfuro de amonio en la industria de los pesticidas. El tiohidruro de sodio se usa ampliamente en el apósito de mineral de cobre en la industria minera, y también se usa como agente auxiliar para la preparación de sulfuro Combustible y como producto intermedio orgánico en la industria del tinte.

Cuero utilizado en la industria del cuero. También se utiliza en el tratamiento de aguas residuales y en la industria de fertilizantes químicos para eliminar el monómero de azufre del desulfurador de carbón activado. En la región del delta del río Yangtze, hay más plantas de combustible, curtiembres y plantas agrícolas y farmacéuticas, y hay una mayor demanda en el mercado de hidrosulfuro de sodio.

Se puede observar que este método puede recuperar el sulfuro de hidrógeno del gas ácido con un gran margen de beneficio, proteger el medio ambiente y obtener beneficios económicos al mismo tiempo. Proceso de recuperación de gas ácido de sulfuro de hidrógeno y sodio, el proceso es relativamente simple, de inversión, confiable, sin contaminación secundaria, con beneficios económicos, pero también tiene buenos beneficios sociales, la realización de la utilización de los recursos de gas ácido de refinería.

# data[].attributes.attachment_link.title
El hidruro de sodio se utiliza principalmente en las industrias de medicina, procesamiento de minerales, combustible, curtido y síntesis orgánica. | Jiujiang Huirong New Materials Co., Ltd.

# data[].attributes.attachment_link.description
El hidrosulfuro de sodio se utiliza principalmente en las industrias de medicina, procesamiento de minerales, combustible, curtido y síntesis orgánica. El tiohidruro de sodio es la materia prima para la fabricación de semiproductos de pesticidas y sulfuro de amonio en la industria de los pesticidas.

# data[].attributes.headline
La Importancia del óxido de hierro en el suelo agrícola

# data[].attributes.subject
La Importancia del óxido de hierro en el suelo agrícola

# data[].attributes.body
https://www.asajajaen.com/actualidad/la-importancia-del-oxido-de-hierro-en-el-suelo-agricola

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Los óxidos de hierro son minerales que controlan aspectos geoquímicos y agronómicos claves de los suelos. Dependiendo del tipo de óxido de hierro que impere en un suelo podrá variar su color; los suelos en los que aparece el óxido de hierro hematites (a-Fe ₂O ₃) presentan tonos rojizos, mientras que en los que predomina la goethita (a-FeOOH) serán amarillos. La pigmentación indirectamente da cuenta del drenaje del suelo. Además, influyen en: la susceptibilidad a la erosión de los suelos; en la estabilización de la materia orgánica y, consecuentemente, en su capacidad de secuestro de carbono; el magnetismo a través de los óxidos magnéticos magnetita (Fe ₃O ₄) y maghemita (g-Fe ₂O ₃), los cuales son usados en estudios paleoclimáticos; la fijación de gases de nitrógeno y adsorción de fósforo, que son nutrientes críticos para las plantas. En este sentido, conocer los factores climáticos y geoquímicos que influyen en la formación de los distintos óxidos de hierro es una línea de investigación esencial para comprender mejor los suelos. La Unidad de Edafología de la Unidad de Excelencia María de Maeztu - Departamento de Agronomía (DAUCO) lleva años avanzando en esta línea. En su último trabajo, los catedráticos Vidal Barrón y José Torrent en colaboración con científicos de la Southwest University de China, han dado un paso más: han demostrado que la presencia de fosfato tiene un papel crucial en la formación de óxidos de hierro.

Si bien se consideraba que la concentración de óxidos de hierro estaba controlada por la fuente primaria de hierro y las condiciones climáticas, con este trabajo de Torrent y Barrón se corrobora la necesidad de tener en cuenta la presencia de fósforo. Así, para obtener correlaciones entre la presencia de los distintos óxidos de hierro y los parámetros climáticos, es necesario considerar factores geoquímicos, entre los que es determinante este elemento.

Previamente, se había verificado a escala de laboratorio la importancia de esa presencia de fosfato en la formación de los óxidos de hierro como la maghemita y la hematites y, ahora, con este estudio realizado en suelos naturales muy meteorizados en el suroeste de China se corroboran dichas investigaciones previas.

Con este trabajo, publicado en Geophysical Research Letters, se aumenta el conocimiento disponible sobre ese universo invisible que es el suelo. A través de los óxidos de hierro, ampliamente distribuidos en los suelos de la Tierra y de Marte, se puede no sólo conocer los procesos que ocurren bajo los pies y aplicar el conocimiento a la agronomía, sino también aportar información sobre cómo fue, en el pasado, nuestro clima y el del planeta vecino.

# data[].attributes.attachment_link.title
La importancia del óxido de hierro en el suelo agrícola - ASAJA Jaén

# data[].attributes.attachment_link.description
Los óxidos de hierro son minerales que controlan aspectos geoquímicos y agronómicos claves de los suelos. Dependiendo del tipo de óxido de hierro que impere en un suelo podrá variar su color; los suelos en los que aparece el óxido de hierro hematites (a-Fe2O3) presentan tonos rojizos, mientras que en los que predomina la goethita (a-FeOOH) serán amarillos.

# data[].attributes.body
https://cordis.europa.eu/article/id/188584-metal-hydrides-for-hydrogen-storage-and-hydrogen-compression/es

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Notice: Trying to access array offset on value of type bool in /var/www/vhosts/e-management.mx/public_html/admin/wp-content/themes/e-management/inc/general.php on line 215

Un proyecto de investigación desarrollado en la UNAM busca aprovechar la capacidad de almacenamiento de hidrógeno de algunos metales para su posterior empleo como combustible. Los resultados obtenidos auguran grandes alcances para la tecnología.
Doctora Alejandra López Suárez, responsable de la implementación del proyecto.

En las últimas décadas, el hidrógeno ha sido considerado por los científicos como uno de los combustibles del futuro. Japón, Estados Unidos, China, Israel o los países nórdicos se encuentran a la vanguardia en cuanto a su estudio, y México no se queda atrás, e instituciones educativas, como la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), a través de su Departamento de Física, también se suman a su investigación. Ejemplo de ello es el proyecto que se encuentra desarrollando la doctora en Física Alejandra López Suárez, el cual tiene como objetivo estudiar el grado de almacenamiento de hidrógeno que tienen algunos metales, para, posteriormente, utilizarlo como combustible en vehículos. Al respecto, Constructor Eléctrico dialogó con la investigadora acerca de sus hallazgos.

Dicho proyecto comenzó en 2001 en el marco de su tesis doctoral. Para la cuantificación del hidrógeno, la investigadora utilizó una técnica de origen nuclear denominada Análisis de Iones de Retroceso o ERDA. Ésta es una forma rápida, precisa y, sobre todo, no destructiva (pues el material no se altera) de conocer la composición de un material y su concentración de hidrógeno.

La investigadora indicó que por medio de un acelerador de partículas, las partículas alfa (que son iones de helio doblemente ionizados) se aceleran para que choquen con los átomos del material. Del mismo modo, precisó que mediante un detector se puede determinar el número de partículas que le llegan a una energía dada y, cómo cada elemento tiene una energía de dispersión bien definida, es posible detectar qué elementos componen la muestra y cuál es su concentración.

"Los materiales que estoy investigando son el titanio, el aluminio y el vanadio, y también ambos materiales modificados iónicamente para cambiar su estructura", declara Alejandra López Suárez.

Hidruros metálicos
El hidrógeno como energético se puede utilizar en forma líquida y gaseosa, pero su almacenamiento es riesgoso, caro y poco compacto. Por ejemplo, un gramo de hidrógeno en forma gaseosa ocupa un espacio de aproximadamente 11 litros estando a presión atmosférica. Para que resulte conveniente su uso necesita estar presurizado a varios cientos de atmósferas y almacenado en recipientes especiales que soporten tanta presión. Por otro lado, el hidrógeno en su forma líquida sólo se puede almacenar a temperaturas criogénicas y resulta altamente volátil. No obstante, tales inconvenientes y dadas las características propias del hidrógeno, se cuenta con una solución alternativa para su almacenamiento: los hidruros metálicos; es decir, compuestos químicos formados por un metal e hidrógeno.

La investigadora de la UNAM precisó que una de las ventajas que presenta el uso de los hidruros metálicos es que, a diferencia de las fuentes de energía no renovables, éstos no producen contaminación al quemarse, pues su subproducto es el agua; por esta razón se habla del hidrógeno como un combustible limpio.

De igual modo, López Suárez indicó que otra de las razones por la que ha escogido a los hidruros metálicos como medio para contener hidrógeno es su gran capacidad de almacenar energía.

"Al poner en contacto al hidrógeno con un metal que forme hidruros, las moléculas del gas (H2) son adsorbidas en la superficie del metal. Posteriormente, estas moléculas se separan en hidrógeno atómico, entrando en la red cristalina del metal y ocupando sitios intersticiales específicos. A medida que la presión del gas aumenta, un número limitado de átomos de hidrógeno son forzados a entrar al cristal, pero existe un punto de saturación donde la concentración y la presión son críticas; en este momento, el metal se transforma en una nueva fase llamada hidruro metálico. Si la presión del gas continúa aumentando, el metal empieza a absorber grandes cantidades de hidrógeno, funcionando como contenedor de hidrogeno", puntualiza la investigadora.

Muestras de TiAIV hidrogenadas

Celdas de combustible
Una celda de combustible es un dispositivo que produce electricidad a través de un combustible (hidrógeno proveniente del hidruro metálico) y un oxidante (oxígeno que se obtiene del aire). Cuando estos elementos se queman, se producen agua, y es por esto que la tecnología del hidrógeno es una tecnología limpia, pues el subproducto es dicho líquido.

López Suárez explicó que para que un hidruro metálico sea una buena opción en la fabricación de una celda de combustible es necesario que el metal resista una serie de ciclos de hidrogenación, tal como lo hace una pila que se recarga.

"El principal inconveniente del hidrógeno es que tiende a fragilizar a los metales, algunos en mayor medida que otros. Esto es porque el hidrógeno produce fracturas en el material al entrar en él; así que es importante contar con un metal que se fragilice en la menor medida posible; además de ser barato, abundante y resistente a la corrosión".

Las características anteriormente mencionadas fueron halladas por la investigadora en una aleación del titanio, llamado TiAlV, que contiene 90 por ciento de titanio, 6 por ciento de aluminio y 4 por ciento de vanadio. Este material, altamente utilizado en la fabricación de prótesis ortopédicas, según dijo la doctora, aún no había sido utilizado para almacenar hidrógeno.

"Otra ventaja del TiAlV es que la hidrogenación se lleva a cabo a presión atmosférica, es decir, sin la necesidad de hacer vacío en el sistema de hidrogenación; el hidrógeno entra al sistema sólo calentando el material a una cierta temperatura. Esto es de suma importancia, ya que la absorción del hidrógeno en otros materiales se da únicamente a presiones bajas, lo cual implica contar con instrumentos especiales con bombas de vacío", comenta la experta.

La manera como se crea una celda de combustible a partir de los hidruros metálicos es la siguiente: primero es necesario someter el metal a altas temperaturas, bajas presiones o una combinación de ambas en presencia de hidrógeno para producir microfracturas en el material, las cuales sirven de rutas de acceso del hidrógeno al interior del metal. Una vez que el material es activado, empiezan los ciclos de hidrogenación, para los que se necesitan menor temperatura o mayor presión.

En el caso del TiAlV, López Suarez aclaró que la activación y las hidrogenaciones cíclicas se llevan a cabo a presión atmosférica y a temperaturas que varían entre los 550 y 650 grados centígrados.

De acuerdo con la investigadora, hasta el momento se han obtenido buenos resultados, lo que hace pensar en estos materiales para su uso en celdas de combustible. Sin embargo, aclaró que continúa investigando para optimizar la absorción y desorción del hidrógeno en ellos.

Finalmente, aunque la investigadora sostuvo que este tipo de investigaciones tienen por delante grandes retos económicos y técnicos, destacó que el hidrógeno es una fuente de energía renovable que puede jugar un papel esencial en el proceso de descarbonización del planeta.

"Crear una economía del hidrógeno será reemplazar a la economía de los hidrocarburos del siglo XX y vislumbrar a éste como el combustible del futuro para todo tipo de transporte", concluyó la doctora.
-------------------------------------------------

# data[].attributes.attachment_link.title
Hidruros metálicos almacenar el combustible del futuro - Energy Management

# data[].attributes.attachment_link.description
Notice: Trying to access array offset on value of type bool in /var/www/vhosts/e-management.mx/public_html/admin/wp-content/themes/e-management/inc/general.php on line 215 Un proyecto de investigación desarrollado en la UNAM busca aprovechar la capacidad de almacenamiento de hidrógeno de algunos metales para su posterior empleo como combustible. Los resultados obtenidos auguran grandes alcances para la tecnología.

# data[].attributes.body
MARTA

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
El principal tipo de hidrocarburos usado como combustible en los buques es el fueloil pesado, derivado del residuo de la destilación del petróleo crudo. El petróleo crudo contiene azufre que, tras la combustión en el motor, es liberado en la atmósfera junto con el resto de emisiones del buque. Los óxidos de azufre (SOx) son conocidos por ser perjudiciales para la salud humana, causando síntomas respiratorios y enfermedades de los pulmones. En la atmósfera, los SOx pueden producir lluvia ácida, que puede a su vez provocar daños en los cultivos, bosques y especies acuáticas, y contribuye además a la acidificación de los océanos.

Limitar las emisiones de óxidos de azufre de los buques mejorará la calidad del aire y protegerá el medio ambiente.

Las reglas de la OMI para reducir las emisiones de óxidos de azufre entraron en vigor en 2005, en virtud del Anexo V del Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques, más conocido como el Convenio MARPOL. Desde entonces, los límites de los óxidos de azufre han sido progresivamente endurecidos.

Desde el 1 de enero de 2020, el límite de contenido de azufre en el combustible usado a bordo de los buques que operen fuera de las zonas de control de emisiones designadas será de 0.50 % masa/masa. De esta forma, se reducirá significativamente la cantidad de óxidos de azufre que emanan de los buques, lo que debería tener grandes beneficios tanto para la salud como para el medio ambiente mundiales, especialmente, para las poblaciones que viven cerca de los puertos y costas.

A continuación encontrarás las respuestas a algunas de las preguntas más frecuentes sobre el límite de azufre.

También puede descargarse otras Preguntas Más Frecuentes más específicas en este enlace.

Vea el video: IMO 2020 - cleaner shipping for cleaner air (1.27 minutes)

IMO 2020 - five changes

¿Por qué la limitación de las emisiones de óxidos de azufre procedentes de los buques tendrá un efecto positivo en la salud humana?

Dicho sencillamente, limitar las emisiones de óxidos de azufre procedentes de los buques reduce la contaminación y tiene como resultado un medio ambiente más limpio. Al reducir los óxidos de azufre, también se reduce la materia particulada, que son pequeñas partículas nocivas que se forman cuando se quema el combustible.

Un estudio sobre los efectos en la salud humana de las emisiones de óxidos de azufre procedentes de los buques, presentado al Comité de protección del medio marino (MEPC) en 2016 por Finlandia, estimó que de no reducir los límites de óxidos de azufre procedentes de los buques en 2020, la contaminación atmosférica de los buques contribuiría a más de 570 000 muertes prematuras en todo el mundo en el periodo de 2020 a 2025.

OMI 2020 - "A Breath of Fresh Air" - pulse en la imagen para descargar la infografía.

Así que podemos decir que una reducción en el límite de óxidos de azufre procedentes de los buques tendría beneficios tangibles para la salud, particularmente para las poblaciones cercanas a los puertos y las rutas principales del transporte marítimo.

¿Por qué los buques son menos perjudiciales que otras formas de transporte?

Los buques emiten contaminantes y otros gases perjudiciales. Pero también transportan grandes cantidades de bienes esenciales a través de los océanos del mundo y el volumen de mercancías que se transportan por mar continúa aumentando. En 2016, por vez primera, los buques transportaron más de 10 000 millones de toneladas de mercancías, según la UNCTAD.

Los buques han sido siempre la forma más sostenible de transportar bienes y mercancías. Y están siendo cada vez más eficientes desde el punto de vista energético. Las reglas de la OMI sobre eficiencia energética respaldan la demanda de un transporte marítimo más limpio y ecológico. Un buque que es más eficiente energéticamente utiliza menos combustible y por lo tanto produce menos emisiones contaminantes.

Algunas veces se ha dicho que unos pocos buques (que usen el fueloil con el contenido máximo de azufre permitido) producen tantas emisiones atmosféricas perjudiciales como todos los automóviles del mundo (si los automóviles estuviesen usando el combustible más limpio disponible).

Este argumento no solo se sitúa en el peor escenario posible, sino que no tiene en consideración la cantidad de mercancías que son transportadas por esos buques y la eficiencia relativa. Es importante tener en cuenta la cantidad de carga transportada y las emisiones por cada tonelada transportada, por kilómetro recorrido. Varios estudios han demostrado que el transporte marítimo es, con mucha diferencia, el medio de transporte más eficiente energéticamente, comparado con otros medios como la aviación, el transporte por carretera e incluso por tren.

Es igualmente importante recordar que el transporte marítimo responde a la demanda del comercio internacional. A medida que el comercio mundial aumenta, se necesita una mayor capacidad de carga de los buques.

¿Cómo pueden los buques transportar tanta carga de manera tan eficiente?

Los buques son las máquinas de mayor tamaño del planeta. Los motores diésel más grandes del mundo se encuentran en los buques de carga. Estos motores pueden ser tan altos como un edificio de cuatro plantas y tan anchos como tres autobuses londinenses. Los motores diésel más grandes tienen más de 100 000 caballos de potencia (en comparación, un automóvil de tamaño medio puede tener 300 caballos). Sin embargo, los buques de contenedores más grandes pueden transportar más de 300 000 toneladas de mercancías y los mayores graneleros del mundo pueden transportar más de 300 000 toneladas de mercancías, como el mineral de hierro.

Se necesitan motores tan grandes para propulsar un buque a través del océano. Y es importante considerar cuánta energía se usa para transportar cada tonelada de mercancías por kilómetro. Si se observa la energía eficiencia relativa de cada medio de transporte diferente, los buques son los más eficientes con diferencia.

Los buques pueden reducir los contaminantes del aire siendo más eficientes desde el punto de vista energético, de forma que quemen menos fuel y por lo tanto produzcan menos emisiones.

¿Cuál es la regulación actual sobre las emisiones de óxidos de azufre procedentes de los buques? ¿Cómo va a mejorarse?

Va a producirse una reducción sustancial: el límite va a bajar de 3.50% masa/masa a 0.50% masa/masa.

Para los buques que operan más allá de las zonas de control de emisiones designadas, el límite actual de contenido de azufre de los buques es de 3.50% masa/masa.

El nuevo límite será de 0.50% masa/masa entrará en vigor el 1 de enero de 2020

Actualmente, ya existe un límite más estricto de 0.10% masa/masa en las zonas de control de emisiones, designadas por la OMI. Las zonas de control de emisiones son las siguientes: la zona del mar Báltico, la zona del mar del Norte, la zona de Norteamérica (que abarca zonas costeras designadas en Estados Unidos y Canadá) y las zonas del mar Caribe de los Estados Unidos (alrededor de Puerto Rico y de las Islas Vírgenes de los Estados Unidos).

Los países que bordean el mar Mediterráneo están actualmente considerando la posibilidad de designar al mar Mediterráneo, o partes del mismo, como zonas de control de las emisiones de SOx. Más información aquí.

Los proveedores de fueloil ya proporcionan fueloil de 0.10 % masa/masa (gasoil para usos marinos y mezclas de fueloil de contenido de azufre extremadamente bajo) a los buques que lo requieren para transitar por cualquiera de estas zonas de control de emisiones

¿Qué tienen que hacer los buques para cumplir con las nuevas reglas de la OMI?

Las reglas del Convenio MARPOL limitan el contenido de azufre en el fueloil. Por tanto, los buques tienen que usar un fueloil que sea lo suficientemente bajo en azufre para cumplir con las prescripciones de la OMI.

Algunos buques limitan los contaminantes atmosféricos instalando sistemas de limpieza de los gases de escape, también conocidos como "lavadores". Esto es aceptado por los Estados de abanderamiento como un medio alternativo para cumplir con el requisito del límite de azufre.

Los buques pueden tener motores que usen diferentes tipos de fuel, que pueden contener bajo o cero contenido de azufre. Por ejemplo, el gas natural licuado o los biofueles.

¿Son seguras las mezclas de combustible de bajo contenido de azufre?

Todo fueloil destinado a la combustión transportado a bordo de los buques debe cumplir con las normas de calidad, tal y como se establece en el Anexo VI del Convenio MARPOL (regla 18.3). Por ejemplo, que no contenga ninguna sustancia añadida o desecho químico que comprometa la seguridad del buque o afecte negativamente al rendimiento de las máquinas.

Actualmente, la OMI está discutiendo cómo identificar posibles problemas de seguridad relacionados con las nuevas mezclas de fueloil, ya que se reconoce que si estos combustibles no se administran de manera adecuada, podría haber problemas de compatibilidad y estabilidad. De ser necesario, se podrían elaborar orientaciones adicionales para los tripulantes y operadores de barcos.

La norma ISO 8217 de la Organización Internacional de Normalización (ISO) especifica las prescripciones para los combustibles para uso en los motores diésel marinos y las calderas.

¿Cómo pueden los operadores y propietarios de buques planear por adelantado?

Con el fin de ayudar a los operadores de buques a prepararse para el límite de contenido de azufre, el MEPC ha aprobado varias orientaciones y directrices:

Directrices para la implantación uniforme del límite del contenido de azufre del 0,50 % en virtud del Anexo VI del Convenio MARPOL, adoptadas mediante la resolución MEPC.320(74) y disponibles aquí. Estas Directrices exhaustivas incluyen un modelo de formulario para notificar la falta de disponibilidad de fueloil (informe sobre la falta de disponibilidad de fueloil (FONAR)) en el Apéndice 1 y el

"Examen técnico de las posibles repercusiones para la seguridad señaladas en relación con la utilización de combustibles reglamentarios en 2020" en el Apéndice 2

Las Orientaciones sobre la planificación de la implantación en el buque para 2020 pueden descargarse aquí. Las orientaciones contienen secciones sobre los siguientes aspectos:

· medidas de mitigación y evaluación de los riesgos (efectos de los nuevos combustibles)

· modificaciones en los sistemas de combustible líquidos y limpieza de los tanques (si es necesario)

· capacidad suficiente de combustible líquido y capacidad de segregación

· suministro de fueloil reglamentario

· plan de cambio del fueloil (del fueloil convencional al fueloil reglamentario de 0.50%)

· documentación y presentación de informes.

También puede consultar más información sobre el MEPC 74 aquí.

¿El FONAR sirve como exención?

Las Directrices para la implantación uniforme del límite del contenido de azufre del 0,50 % en virtud del Anexo VI del Convenio MARPOL dicen claramente en su Apéndice 1.

"3.1 El Informe sobre la falta de disponibilidad de fueloil no es una exención. Según lo dispuesto en la regla 18.2 del Anexo VI del Convenio MARPOL, es responsabilidad de la Parte, a través de su autoridad competente, analizar la información proporcionada y adoptar las medidas pertinentes.

3.2 En caso de notificaciones insuficientemente fundamentadas y/o repetidas de falta de disponibilidad de fueloil, la Parte puede requerir documentación adicional y que se argumenten las notificaciones de falta de disponibilidad fueloil. Es posible también que se someta al buque/armador a inspecciones o exámenes más detallados mientras el buque esté en puerto.

3.3 Se prevé que los buques/armadores tengan en cuenta las condiciones logísticas y/o las políticas de la terminal/puerto al planificar la entrega de combustibles líquidos, incluido, pero no limitado a, tener que cambiar de atraque o de fondeadero dentro de un puerto o terminal a fin de obtener combustible reglamentario.

3.4 Se espera que los buques/armadores se preparen en la medida de lo razonablemente posible a fin de poder funcionar con fueloiles reglamentarios, incluidos, entre otros, los combustibles de distintas viscosidades, los combustibles con distintos contenidos de azufre que no excedan las prescripciones reglamentarias (que requieran distintos aceites lubricantes) así como combustibles que requieran calefacción y/u otro tratamiento a bordo."

¿Podría ser retrasado el límite de 0.50 % masa/masa?

No. No pueden producirse cambios en la fecha de implantación del 1 de enero del 2020, ya que es demasiado tarde para enmendar la fecha y para que una fecha revisada entre en vigor antes del 1 de enero de 2020

¿Se necesitarán nuevos fueloils para cumplir el límite de 2020? ¿Se dispondrá de suficiente fueloil?

Es probable que se elaboren nuevas mezclas de fueloil para buques. Por ejemplo, un gasoil con un contenido de azufre muy bajo puede ser mezclado con fueloil pesado para reducir su contenido de azufre.

Puede darse el caso de que estas nuevas mezclas sean más inicialmente caras que el fueloil pesado usado por la mayoría de buques hoy en día. Los buques pueden elegir usar un nuevo tipo de fuel en general o puede que continúen comprando fueloil pesado pero instalen "lavadores" para reducir la producción de óxidos de azufre, de forma que cuenten con medios equivalentes para cumplir con la prescripción.

Por supuesto, algunos buques ya están utilizando fueloil de bajo contenido de azufre para cumplir con los requisitos incluso más exigentes (0.10% masa/masa) cuando navegan por las zonas de control de emisiones previamente establecidas. Así que estas mezclas de fueloil adecuadas para las zonas de control de emisiones también cumplirán con la prescripción del 0.50 % masa/masa en 2020. Sin embargo, hay una diferencia de costos y esas mezclas son más caras que el fueloil pesado.

Un estudio encargado por la OMI sobre la OMI titulado "Examen de la disponibilidad de fueloil" concluyó que el sector de refinado tiene la capacidad de suministrar suficientes cantidades de combustibles marinos con un contenido de azufre igual o inferior a 0,50 % masa/masa y con un contenido de azufre igual o inferior a 0,10 % masa/masa para satisfacer la demanda de estos productos y al mismo tiempo satisfacer la demanda de combustibles no marinos. El estudio puede descargarse aquí (solamente disponible en inglés).

Una implantación uniforme del nuevo límite será crucial. ¿Qué está haciendo la OMI al respecto?

La vigilancia, cumplimiento y aplicación entran dentro de las responsabilidades de los gobiernos y autoridades nacionales de los Estados Miembros que son Partes en el Anexo VI del Convenio MARPOL. El Estado de abanderamiento (el Estado de registro de un buque) y los Estados rectores de puertos tienen derechos y responsabilidades para garantizar el cumplimiento.

La OMI está trabajando tanto con los Estados Miembros como con el sector (el sector del transporte marítimo; y el sector de suministro de combustible y de refinados, entre otros) para determinar y mitigar problemas de transición de forma que los buques puedan cumplir con la nueva prescripción.

Por ejemplo, se está elaborando nuevas directrices, así como formatos formalizados para informar de la no disponibilidad del fueloil si un buque no puede obtener combustible reglamentario. También se están considerando cuestiones de verificación y control.

En octubre de 2018, el Comité de protección de medio marino de la OMI (MEPC) adoptó una enmienda al Convenio MARPOL para prohibir en transporte de fueloil no reglamentario para ser utilizado en la propulsión o en el funcionamiento a bordo del buque, a menos que el buque cuente con un sistema de limpieza de los gases de escape SO X ("lavador"). Más información aquí.

El MEPC también aprobó las orientaciones sobre la planificación de la implantación en el buque para 2020 elaboradas por la OMI para la implantación uniforme de la regla del Convenio MARPOL que entrará en vigor el 1 de enero de 2020.

El MEPC también aprobó las orientaciones sobre las mejores prácticas para los proveedores de fueloil. Tienen por objeto prestar asistencia a los compradores/usuarios de fueloil para garantizar la calidad del fueloil que se entregue y utilice a bordo de los buques, con respecto tanto al cumplimiento de las prescripciones del Convenio MARPOL como a la seguridad y el funcionamiento eficaz de los buques. Estas mejores prácticas están relacionadas con los aspectos de la compra de fueloil hasta la carga a bordo del fueloil comprado.

¿Tienen los barcos pequeños que cumplir con el límite de azufre de 2020?

Sí, las reglas del Convenio MARPOL se aplican a todos los barcos. Solo los buques construidos antes de la fecha de entrada en vigor del Protocolo de 1997, así como a todo buque de arqueo igual o superior a 400 que realice viajes a puertos o terminales mar adentro sometidos a la jurisdicción de otras Partes tienen que tener un Certificado internacional de prevención de la contaminación atmosférica, emitido por el Estado de abanderamiento del buque. Pero los barcos de todos los tamaños tendrán que usar fueloil reglamentario de 0.50% de contenido de azufre a partir del 1 de enero de 2020.

Algunas embarcaciones de pequeño tamaño pueden estar usando ya fueloil que cumpla con el límite, como los combustibles destilados marinos aptos para sus motores (los barcos pequeños que operen en las zonas de control de emisiones ya estarán usando un fueloil de 0.10%, que es el reglamentario en dichas zonas).

El límite, ¿se aplica solo en los viajes internacionales?

Las reglas de los óxidos de azufre (regla 14 del Anexo VI del Convenio MARPOL) se aplican a todos los buques, sin importar si viajan internacionalmente, entre dos o más países; o si realizan viajes nacionales, únicamente dentro de las aguas de una Parte en el Anexo MARPOL.

Más información...

Para obtener más información descárguese las Preguntas Más Frecuentes sobre el límite de contenido de azufre de 2020.

# data[].attributes.attachment_link.title
Azufre 2020: reduciendo las emisiones de óxidos de azufre

# data[].attributes.attachment_link.description
El principal tipo de hidrocarburos usado como combustible en los buques es el fueloil pesado, derivado del residuo de la destilación del petróleo crudo. El petróleo crudo contiene azufre que, tras la combustión en el motor, es liberado en la atmósfera junto con el resto de emisiones del buque.

# data[].attributes.body
Bomba de hidrogeno

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Los científicos tuvieron que tomar precauciones contra la radiactividad y el coronavirus para realizar experimentos con el einstenio - Marilyn Sargent / Berkeley Lab

Judith de JorgeSEGUIR
Guardar Noticias relacionadas
En 1952 un dispositivo termonuclear llamado "Ivy Mike" explotó en lo que ahora son las islas Marshall, en el Pacífico. Se trataba de la primera demostración de una bomba de hidrógeno, que genera cuatro veces más energía que una de fusión nuclear. Entre los escombros fue descubierto el einstenio (Es), el elemento número 99 de la tabla periódica. Eran apenas unos 200 átomos, y los científicos trabajaron durante nueve años para poder sintetizarlo en un laboratorio. Escaso y escurridizo, fue bautizado en honor al físico Albert Einstein, c omo es fácil de adivinar.

Excepcionalmente radioactivo y con una vida muy corta en su forma más común -en 20 días se descompone a la mitad-, con el einstenio se han hecho muy pocos experimentos, por lo que todavía es un gran desconocido. Ahora, cien años después de que Einstein ganara el premio Nobel, un equipo de químicos del Laboratorio Nacional Lawrence Berkeley y la Universidad de California en Berkeley ha presentado en la revista "Nature" el primer estudio que caracteriza algunas de sus propiedades. Sus resultados, entre los que hay algunas sorpresas, pueden ayudar a comprender mejor la tabla periódica e incluso a buscar nuevos elementos que la completen.

Eventos desafortunados

Los investigadores reconocen que su estudio no fue precisamente un camino de rosas. "Todo este artículo es una larga serie de eventos desafortunados", admite Rebecca Abergel, profesora en el departamento de Ingeniería Nuclear en Berkeley. Para empezar, trabajaron una pequeña cantidad de material, menos de 250 nanogramos (un nanogramo es la mil millonésima parte de un gramo), lo que ya supone una increíble dificultad. "Es un logro notable que pudiéramos trabajar con tan poco y hacer química inorgánica", añade.

El material se fabricó en el reactor de isótopos de alto flujo del Laboratorio Nacional Oak Ridge, uno de los pocos lugares en el mundo que es capaz de producir einstenio, que implica bombardear objetivos de curio con neutrones para desencadenar una larga cadena de reacciones nucleares. El primer problema que encontraron fue que la muestra estaba contaminada con una cantidad significativa de californio, ya que producir einstenio puro en una cantidad utilizable es un desafío extraordinario.

Lidiar con la desintegración radiactiva fue otro gran desafío. El equipo realizó sus experimentos con una forma rara de einstenio y también una de las más estables, Es-254. Tiene una vida media de 276 días, que es el tiempo que tarda la mitad del material en descomponerse. Aunque el equipo pudo realizar muchos de los experimentos antes de la pandemia de coronavirus, los cierres obligatorios evitaron que continuaran con sus planes de seguimiento. Para cuando pudieron regresar al laboratorio el verano pasado, la mayor parte de la muestra había desaparecido.

Energía nuclear

Los investigadores utilizaron el sincrotrón de Stanford, que permite ver la estructura de los compuestos químicos, para examinar cómo el einstenio interactúa con otros elementos en un compuesto. Por primera vez, lograron determinar la distancia de enlace entre sus átomos y otros de alrededor, como los del carbono, el oxígeno y el nitrógeno.

Con estos conocimientos, los científicos pueden intentar encontrar propiedades químicas interesantes y mejorar la comprensión de la tabla periódica, especialmente de los actínidos, el grupo al final de la tabla al que pertenece el einstenio. "En esa serie, tenemos elementos o isótopos que son útiles para la producción de energía nuclear o radiofármacos", señala Abergel.

La investigación no se para ahí, ya que también ofrece la posibilidad de explorar lo que está más allá del borde de la tabla periódica y posiblemente descubrir un nuevo elemento. "Realmente estamos empezando a comprender un poco mejor lo que sucede hacia el final de la tabla periódica", afirma la autora del estudio.

Segun los investigadores, de manera similar a los elementos más recientes que se descubrieron en los últimos 10 años, como el teneso, que usaba un objetivo de berkelio, si se pudiera aislar suficiente einstenio puro para hacer un objetivo, se podría empezar a buscar otros elementos y acercarnos a la (teorizada) isla de estabilidad, donde los físicos nucleares han predicho que los isótopos pueden tener vidas medias de minutos o incluso días, en lugar de las vidas medias de microsegundos o menos que son comunes en los elementos superpesados.
Ver los comentariosTemas

# data[].attributes.attachment_link.title
Desvelan los secretos del misterioso elemento descubierto en los restos de una bomba de hidrógeno

# data[].attributes.attachment_link.description
Judith de JorgeSEGUIR Guardar Noticias relacionadas En 1952 un dispositivo termonuclear llamado "Ivy Mike" explotó en lo que ahora son las islas Marshall, en el Pacífico. Se trataba de la primera demostración de una bomba de hidrógeno, que genera cuatro veces más energía que una de fusión nuclear.