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Economía- Los millones que costó al comercio internacional el bloqueo del Canal de Suez.

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Economía- Los millones que costó al comercio internacional el bloqueo del Canal de Suez.

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Elegimos la arista económica, ya que consideramos que es el campo en donde hay mas información al respecto de lo acontecido; y no así tanto como el aspecto de las consecuencias padecidas por los tripulantes.

Recuperado de: https://www.france24.com/es/programas/econom%C3%ADa/20210330-economia-canal-suez-perdidas-dinero-bloqueo

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Una larga fila de barcos espera cruzar el Canal de Suez, donde el tráfico se reanudó después de que el buque mercante "Ever Given" fuera liberado y tras seis días de bloqueo en una de las vías marítimas más importantes del mundo, lo que representará sobrecostos en el comercio global.

La navegación por el Canal de Suez, en Egipto, se reanudó este lunes tras seis días de bloqueo. Sin embargo, todavía no se puede decir que la crisis está superada: decenas de barcos esperan su turno para transitar por una de las vías marítimas más importantes del mundo.

El portacontenedores "Ever Given", bloqueó el equivalente a 9.600 millones de dólares de carga diariamente, según la revista especializada en comercio internacional Lloyd's List. El buque mantuvo bloqueada esta vía durante casi una semana al encallar y quedar atravesado, generando un atasco de más de 420 barcos que, poco a poco, las autoridades egipcias se apresuran a aliviar.

La mayor parte de los contenedores encallados en el gigantesco barco llevaban granos, pero también había petroleros, productos químicos, vehículos, gas licuado de petróleo y hasta ganado. En total, sumaban 224.000 toneladas.

Diferentes analistas privados calculan que las pérdidas diarias por retención de mercancías en el canal que une a Asia y Europa han estado entre 6.000 millones de dólares y 10.000 millones de dólares.

Pero lo ocurrido en el Canal de Suez lo que hizo fue agravar un problema que ya venía de antes: la escasez de contenedores de envío en Asia. Esto implica que los minoristas pueden tardar varios días más en recibir mercancía que va desde televisores hasta muebles y autopartes, entre otros.

El bloqueo también le estaba costando al canal hasta 15 millones de dólares por día por los peajes que dejó de recibir.

Las consecuencias también fueron notables para el comercio mundial. Las tarifas de envío de los buques de productos petrolíferos casi se duplicaron después de que el barco se quedó varado, y el bloqueo interrumpió las cadenas de suministro globales, lo que amenaza con costosos retrasos para las empresas que ya venían lidiando con las restricciones de Covid-19.

Con EFE y Reuters

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Economía - Los millones que costó al comercio internacional el bloqueo del Canal de Suez

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Una larga fila de barcos espera cruzar el Canal de Suez, donde el tráfico se reanudó después de que el buque mercante "Ever Given" fuera liberado y tras seis días de bloqueo en una de las vías marítimas más importantes del mundo, lo que representará sobrecostos en el comercio global.

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Conterno, Marina - Mat. 125551

De los Ríos Agustina- Mat. 125584

Olivera Guzman Jesica- Mat. 124358

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https://app.popplet.com/#/p/6615007

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El canal de de Suez, ubicado en Egipto, ofrece una ruta que conecta el Mediterráneo con el Mar Rojo, Su gran valor radica en que ofrece un intercambio de mercancías a través de una ruta que une Asia y Europa, sin necesidad de bordear el Cabo de Buena Esperanza, en el extremo sur de África.
Permitiendo a los navíos ahorrarse casi 9.000 kilómetros por trayecto. reduciendo la distancia en un 43%.
El canal comercializa entre el 10 al 12% mundial al año.

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El 23 de Marzo del 2021 se produjo el bloqueo de una de las principales arterias económicas del mundo, con el buque mercante "Ever Given" que es uno de los portacontenedores más grandes, con la equivalencia a 9.600 u$s millones de carga diaria y con la suma de 224.000 toneladas de mercancía.
El atascamiento duró 6 días en total, de los cuales trajo grandes perdidas económicas a nivel mundial.

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Se estima que diariamente hubo una pérdida de entre 6.000 y 10.000 millones de dólares por retención de mercaderías.
El Sur de Asia está considerado como la gran fábrica del mundo y el Canal de Suez es la principal vía de comunicación.
El bloqueo de todo tipo de mercancía, como animales vivos, materia prima a granel, cereales, productos terminados, electrónica de alto valor, piezas para producción en fábricas, automóviles, ocasionó desabastecimiento y, por ende, una subida de los precios en bienes y servicios de todo tipo.

Según ha estimado la aseguradora Allianz, éste hecho produjo una pérdida de unos 230.000 millones de dólares.

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Cada día que el canal estuvo cerrado, los buques portacontenedores y los petroleros no entregaban alimentos, combustible y productos manufacturados.

-Debido a su importancia y a la incertidumbre generada, los precios mundiales del crudo subieron más de un 6% al día siguiente del estancamiento y tras la suspensión del tráfico total por el canal.

-Las tarifas de envío de los buques de productos petrolíferos casi se duplicaron.

-Mas allá del bloqueo del gran buque, trajo como consecuencia el estancamiento de más de 400 barcos más, lo que representa aún más los sobrecostos en el comercio global. ya que se tomaron otras rutas, lo que significó más tiempo, más combustible y más costes que se vieron trasladados a los consumidores.

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La otra arista del bloqueo, rehenes temporales.

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La otra arista del bloqueo, rehenes temporales.

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Tras el conflicto millonario, debemos mencionar las consecuencias padecidas por la tripulación; La salud y el bienestar de los tripulantes.

Recuperado de: https://www.bbc.com/mundo/noticias-internacional-56852045

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Cristina J. Orgaz @cjorgaz

BBC News Mundo

Fuente de la imagen, ITF

Pie de foto,

Representantes de la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF) abordaron el domingo el Ever Given para comprobar la salud y el bienestar de la tripulación.

Llevan casi un mes viviendo en una embarcación varada, rehenes temporales de un conflicto multimillonario que involucra un barco que navega con bandera panameña, propiedad un holding japonés, operado por una empresa alemana, con tripulación india.

Por si fuera poco están atrapados en Egipto. Concretamente en el Gran Lago Amargo, en el sistema del canal de Suez.

El carguero Ever Given quedó encallado en el canal del 23 al 29 de marzo, lo que provocó el bloqueo de una de las principales rutas marítimas comerciales del mundo.

Tres semanas después, los 25 tripulantes a bordo aún del barco se encontraban en buen estado e incluso la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF, en inglés), que ha podido visitarlos en la embarcación, dice que "están de buen humor".

Sin embargo, la tripulación se sienten en una posición delicada y están comprensiblemente ansiosos por saber si podrán volver a casa como de costumbre cuando finalicen sus contratos, explica el comunicado de la ITF.

La Autoridad del Canal de Suez ya advirtió que hasta que no se resuelva la reclamación de casi US$1.000 millones para compensar los daños, la operación de salvamento y la "pérdida de reputación", el barco se mantendrá en Egipto y su tripulación no podrá abandonarlo durante este tiempo.

"Es natural que experimenten ansiedad ante la incertidumbre de la situación", explicó a BBC Mundo Abdulgani Serang, del sindicato de navegantes de India, que representa a la tripulación del Ever Given.

Pero Serang también señaló que Bernard Schulte, la empresa alemana que alquiló el barco y contrato a la tripulación, goza de renombre y los marinos tienen acuerdos sindicales adecuados.

Cuando el Ever Given quedó atravesado se apuntó a las condiciones meteorológicas como posible causa, para pasar casi de inmediato a analizar la competencia del personal y las posibles negligencias cometidas en todo lo sucedido.

Incluso, algunos medios en la India recogían la preocupación del sector de que las partes tomaran a los tripulantes como chivo expiatorio o pudieran llegar a ser colocados en arresto domiciliario.

Pero Serang recuerda que aunque "el buque ha sido incautado por orden de los tribunales egipcios, no se ha planteado ninguna duda sobre su profesionalidad".

De momento, el estatus oficial del barco es el de "confiscado", según Evergreen, la naviera que alquila buque portacontenedores al holding japonés Shoei Kisen Kaisha, pero nadie ha sido acusado del accidente.

Los expertos advierten que resolver este litigio internacional entre todas las empresas, las compañías de seguros y las agencias gubernamentales podría alargarse años.

Enredo legal

Mientras la Autoridad del Canal de Suez argumenta que los esfuerzos para liberar el barco fueron costosos y debe ser compensada, los propietarios del barco interpusieron una demanda en Reino Unido contra la empresa que explotaba el Ever Given.

Todas estas acusaciones y demandas cruzadas ponen de manifiesto que determinar quién fue el responsable y cuál es la cuantía que debe pagar no será fácil.

En medio de este intrincado contexto legal se encuentra la tripulación.

"No hubo pérdidas de vidas, derrames de petróleo, ni actividad criminal en el incidente. Es solo una cuestión civil sobre la s implicaciones financieras que negocian los propietarios, fletadores, aseguradores y las autoridades egipcias", afirma el representante del sindicato de navegantes de India.

"Parece que la tripulación india a bordo del Ever Given tendrá que estar preparada para un largo arresto", le dijo el capitán Sanjay Prashar al diario The Times of India.

El lado positivo, la investigación de la ITF concluyó que no ha habido una violación en los contratos del personal del buque y que todos han recibido su salario de marzo.

Por eso de momento no se considera un caso de abandono como el que sufre Mohammed Aisha, el guardián de un barco abandonado en las costas del sur de Egipto del que puede salir a no ser que el dueño del barco le encuentre un reemplazo o el barco sea vendido.

Según la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte, en Egipto, los oficiales a bordo de embarcaciones detenidas ocasionalmente terminan bajo un estatus equivalente al arresto domiciliario, a veces durante años.

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El hombre que hace cuatro años vive solo en un barco abandonado

No es la primera vez

De hecho no es la primera vez que la tripulación de un barco se ve atrapada en contra de su voluntad.

En junio de 1967, 15 barcos que pasaban por el canal quedaron en el fuego cruzado entre Israel y el bloque formado por Egipto, Siria y Jordania durante la Guerra de los Seis Días.

Mientras el conflicto se resolvía, las embarcaciones anclaron en el Gran Lago Amargo para no ser identificados como objetivos.

La guerra acabó el 10 de junio, con la derrota de los tres países árabes.

Pero Egipto mantuvo el bloqueo y los 14 barcos no pudieron salir.

Gracias a unas negociaciones diplomáticas, algunos de los marinos salieron a las dos semanas, contó Peter Snow, presentador de BBC Radio 4, en el programa The Yellow Fleet, de 2010.

Pero el resto de la tripulación se quedó durante tres meses.

Un escenario, el de permanencia en el barco, al que se enfrenta la tripulación del Ever Given.

"Los marinos obtendrán apoyo legal y logístico a nivel local, nacional e internacional en forma solidaria. No estan solos", concluyen desde el sindicato indio.

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Por qué la tripulación del barco que bloqueó el Canal de Suez sigue atrapada dentro (y podría pasar años así) - BBC News Mundo

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Cristina J. Orgaz @cjorgaz BBC News Mundo Llevan casi un mes viviendo en una embarcación varada, rehenes temporales de un conflicto multimillonario que involucra un barco que navega con bandera panameña, propiedad un holding japonés, operado por una empresa alemana, con tripulación india. Por si fuera poco están atrapados en Egipto.

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El canal de Suez, el regalo de Egipto al mundo

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El canal de Suez, el regalo de Egipto al mundo

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En la siguiente nota, nos ilustran un poco de historia desde la creación del canal, hasta la actualidad.

Recuperado de:
https://elordenmundial.com/canal-de-suez-egipto/