# data[].attributes.body
Blij met stap 1 en 2.
(Uitgaan van wel/niet onsluitingsweg. En daarna de stap: Netwerkcheck en ‘bepalen primaat verkeer en verblijven’. )

# data[].attributes.body
Mogelijk zit dit er goed in, maar belangrijk dat hier aandacht voor is

# data[].attributes.headline
Goed om eenduidige heldere criteria te benoemen

# data[].attributes.subject
Goed om eenduidige heldere criteria te benoemen

# data[].attributes.headline
goed dat er ruimte is voor het deel 'op weg naar' we zijn er niet in 1 keer. ruimte voor eigen strategie, er zijn immers per plek weer veel verschillen tussen politiek/ bewoners/ etc

# data[].attributes.subject
goed dat er ruimte is voor het deel 'op weg naar' we zijn er niet in 1 keer. ruimte voor eigen strategie, er zijn immers per plek weer veel verschillen tussen politiek/ bewoners/ etc

# data[].attributes.body
Wegbeheerders worden op deze manier gestimuleerd om hun weggenet nog eens goed tegen het licht te houden. En na te denken wat een passende limiet is gezien het gebruik en de omgeving. Waarbij niet alleen de functie in het weggenet, maar ook de omgeving centraal staat.

# data[].attributes.headline
Wees niet al te ruimhartig in het 'toestaan' van allerlei lokale afwijkingen omdat het daarmee wellicht voor zowel de weggebruiker als de handhaver onoverzichtelijk wordt.

# data[].attributes.subject
Wees niet al te ruimhartig in het 'toestaan' van allerlei lokale afwijkingen omdat het daarmee wellicht voor zowel de weggebruiker als de handhaver onoverzichtelijk wordt.

# data[].attributes.headline
gow 50 anders 30 , kan alleen als ook 30 veilig kan

# data[].attributes.subject
gow 50 anders 30 , kan alleen als ook 30 veilig kan

# data[].attributes.body
Met aanmerking: moet wel maximaal op ingezet worden om GOW wegen veilig 50 in te richten.
GOW30 alleen als het echt niet anders kan.

# data[].attributes.body
Het uitgangspunt zou ik veranderen in ‘30km/u tenzij’.
Een van de aspecten is inderdaad of een veilige 50km/u-inrichting mogelijk is. Maar ook op wegen waar het mogelijk is om aan een veilige 50km/u-inrichting te voldoen, kan het gewenst zijn om toch voor 30km/u te kiezen.

# data[].attributes.body
alleen als het ook goed is ingericht of al direct

# data[].attributes.headline
Borg dat er een goede afstemming is met de (lokale) politie over de handhaafbaarheid

# data[].attributes.subject
Borg dat er een goede afstemming is met de (lokale) politie over de handhaafbaarheid

# data[].attributes.body
Nog niet helemaal overtuigd of dit goed gaat werken. Hoe zorg je er voor dat mensen intiutief de juiste snelheid rijden?
Met name op rustige momenten (avond en nacht).

# data[].attributes.body
Hoe kunnen we ondanks deze belangen toch voor een geloofwaardige inrichtingen zorgen op deze wegen. We moeten dit samen oppakken met de verschillende partijen die belangen hebben (ook met betrekking tot  handhaving).

# data[].attributes.headline
scherpe scheiding/keuze tussen verkeer en verblijf, niet zelden gelden beide

# data[].attributes.subject
scherpe scheiding/keuze tussen verkeer en verblijf, niet zelden gelden beide

# data[].attributes.headline
Wat is minimaal nodig (= verdere uitwerking)

# data[].attributes.subject
Wat is minimaal nodig (= verdere uitwerking)

# data[].attributes.body
Ik denk dat het goed is om uiteindelijk minimale inrichtingskenmerken te beschrijven (of in beeld te brengen) voor een GOW30-weg. Richtlijnen voor een nieuwe wegcategorie zouden hierbij kunnen helpen.

# data[].attributes.body
Niet eens met:
“Wanneer een weg uiteindelijk als een geloofwaardige 30-weg kan en zal worden ingericht, kan de weg alvast de status krijgen als GOW-30 (of ETW-30, afhankelijk van het primaat), vooruitlopend op een uiteindelijke status. Dit vraagt om een aanvullende aanpak op het gebied van herkenbaarheid, communicatie, handhaving."
En “De juridische verankering van ’30 als leidend principe’ en uitwerking van de wegtypen dient nog nader te worden uitgewerkt.”

> Dan krijg je grijze wegen. Onherkenbaar (mensen rijden per ongeluk te hard). Snelheid gaat niet omlaag (geen veilgheidswinst) en snelheden zijn niet geloofwaardig (afbrokkeling systeem). Dit moet vooraf uitgewerkt en verankert worden.

# data[].attributes.body
Het afwegingsschema doet nog geen recht aan waarom partijen voor een lagere snelheid zouden willen kiezen vanuit thema’s als leefbaarheid, geluidsoverlast, ruimtegebruik etc.

# data[].attributes.headline
Helder "eindpunt" met stap voor stap implementatie

# data[].attributes.subject
Helder "eindpunt" met stap voor stap implementatie

# data[].attributes.body
Masterplan en implementatieplan

# data[].attributes.headline
Wat te doen als het nog niet geloofwaardig 30 kan?

# data[].attributes.subject
Wat te doen als het nog niet geloofwaardig 30 kan?